緒論1.1研究的背景伴隨互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深度滲透以及消費者購物方式的結(jié)構(gòu)性變遷，生鮮電商市場正步入歷史性的發(fā)展機遇階段，樸樸公司作為這個領(lǐng)域的標桿企業(yè)，借助其具備創(chuàng)新性的前置倉運營模式以及高效協(xié)同的物流配送機制，站穩(wěn)了領(lǐng)先位置，跟著市場規(guī)模持續(xù)增大以及消費者需求日益多樣化，樸樸公司現(xiàn)有的物流配送體系漸次面臨一系列新的難題，迫切要靠理論創(chuàng)新與實踐優(yōu)化進行系統(tǒng)性應(yīng)對。消費者對生鮮產(chǎn)品的品質(zhì)以及配送的速度要求頗高，他們盼望享有便捷、高速的配送服務(wù)，同時保證產(chǎn)品既新鮮又有好質(zhì)量，樸樸公司非得不斷優(yōu)化物流配送流程不可，加大配送效率，切合消費者的需求，市場競爭愈演愈烈，樸樸公司必須持續(xù)提升自身的物流配送本領(lǐng)，進而在競爭中維持領(lǐng)先態(tài)勢。優(yōu)化物流配送的整體體系能降低成本，提升賺錢本事，還會提升客戶的滿意水平，增強品牌的忠實度，物流配送行業(yè)正經(jīng)歷十分深刻的變革，新技術(shù)、新模式不停涌現(xiàn)，為物流配送的優(yōu)化賦予了更多機會，智能化、自動化技術(shù)的采用能提升配送效率，降低人力支出。針對樸樸公司物流配送現(xiàn)狀及優(yōu)化策略展開研究有重要理論和實踐意義，著重分析樸樸公司物流配送的當前態(tài)勢，找出仍舊存在的問題，再聯(lián)合行業(yè)發(fā)展的大趨勢和新技術(shù)的采用，制定可實施的優(yōu)化策略。1.2研究的內(nèi)容（1）緒論部分圍繞樸樸公司物流配送展開研究，先闡述其研究背景，點明生鮮電商發(fā)展下樸樸面臨的機遇與挑戰(zhàn)，然后從國內(nèi)外兩方面梳理物流配送相關(guān)文獻，最后進行文獻述評。（2）相關(guān)理論基礎(chǔ)。對物流配送相關(guān)理論、供應(yīng)鏈管理理論、物流配送中心選址理論以及最后一公里配送理論進行梳理和闡述，為后續(xù)分析樸樸超市物流配送模式做鋪墊。（3）樸樸物流配送模式現(xiàn)狀及存在的問題。詳細介紹樸樸超市的發(fā)展概況，包括市場覆蓋范圍和業(yè)務(wù)量增長趨勢。深入剖析其物流配送模式的構(gòu)成要素，如配送中心布局與選址、倉儲管理模式、運輸方式與車輛調(diào)度、配送人員管理與配送服務(wù)流程等。同時，分析當前物流配送模式所具備的優(yōu)勢以及存在的問題，如配送成本過高、高峰時段配送延遲、配送覆蓋盲區(qū)、生鮮產(chǎn)品配送損耗等問題。（4）樸樸物流配送模式優(yōu)化策略。對樸樸超市物流配送模式存在的問題提出一系列優(yōu)化策略。（5）優(yōu)化策略實施的保障措施。確保優(yōu)化策略能夠有效實施，從組織架構(gòu)調(diào)整、資金投入與成本控制、合作伙伴關(guān)系管理等方面提出保障措施。（6）結(jié)論與展望?？偨Y(jié)研究成果，歸納樸樸超市物流配送模式優(yōu)化的關(guān)鍵要點。分析研究過程中存在的不足之處，對未來進一步研究生鮮電商物流配送模式提出展望。1.3研究的方法（1）文獻全面綜述法，收集國內(nèi)外有關(guān)生鮮電商、零售創(chuàng)新、供應(yīng)鏈管理等方面的學術(shù)文獻、行業(yè)報告、新聞資訊類資料，重點聚焦與樸樸公司業(yè)務(wù)模式相關(guān)的內(nèi)容，像前置倉模式、即時配送、生鮮品控這些主題的研究成果，對收集起來的文獻進行梳理剖析，歸納現(xiàn)有研究的觀點、方法與結(jié)論，找出研究里的空白點或爭議點，為樸樸公司的研究選定獨特的分析視角或突破點。（2）案例分析法憑借案例研討，概括樸樸公司成功的經(jīng)驗和存在的毛病，為其他生鮮電商企業(yè)提供借鑒樣本，同時也針對樸樸公司自身的持續(xù)發(fā)展給出建議。1.4文獻綜述1.4.1國內(nèi)相關(guān)文獻綜述周冬冬（2019）通過對物流倉儲管理機制現(xiàn)狀及存在問題的研究，提出了從完善管理制度、提升信息化水平、優(yōu)化倉庫布局、加強人員培訓等方面優(yōu)化物流倉儲管理機制的解決策略[1]宋浩源（2022）剖析牡丹江市生鮮產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑的現(xiàn)狀及現(xiàn)有的問題，經(jīng)由優(yōu)化配送中心布局、采用恰當算法、加強信息化建設(shè)等方式可達成配送路徑的優(yōu)化[2]。張文彥（2023）提出了快遞配送中因物流標準化不足而產(chǎn)生的管理問題，并通過推進物流各環(huán)節(jié)標準化建設(shè)、完善相關(guān)標準體系等舉措來解決這些問題[3]。朱曉峰（2024）先介紹NY公司物流配送中心基本情況和人力資源管理概況,依照ERG理論三個維度初步分析其員工激勵現(xiàn)狀;再結(jié)合員工訪談內(nèi)容和問卷調(diào)查數(shù)據(jù),進一步分析現(xiàn)有激勵機制在滿足員工生存、相互關(guān)系和成長三個維度需要方面存在的問題和背后的原因[4]。李娟（2024）通過對企業(yè)員工綜合素質(zhì)現(xiàn)狀、存在短板以及影響因素等方面的研究，得出了諸如通過加強培訓體系建設(shè)、完善激勵機制、營造良好企業(yè)文化等策略來提升員工綜合素質(zhì)的結(jié)論[5]。劉橦（2024）探討薪酬激勵對員工工作動力的影響及其機制，分析了不同類型的薪酬激勵措施，提出遵循科學性原則，制定合理公平的薪酬制度，完善以崗位定薪的薪酬制度，優(yōu)化工資薪酬分配模式等[6]。詹松和劉學文（2024）對物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的定義、類別及技術(shù)進行了全面的解讀，依據(jù)當下前沿案例，鉆研處理物聯(lián)網(wǎng)所產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)的有效手段，以及借助這些數(shù)據(jù)推動現(xiàn)有物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用智能化升級的策略。同時，以智能電網(wǎng)、智能農(nóng)業(yè)等多個領(lǐng)域的實際應(yīng)用為范例，呈現(xiàn)出兩項技術(shù)的實踐場景，并對其未來的演進方向與發(fā)展態(tài)勢展開深入研究[7]。呂山(2024)深入探究企業(yè)工商管理與合作伙伴關(guān)系的內(nèi)在關(guān)聯(lián)，分析二者對企業(yè)績效所起的影響，供應(yīng)鏈協(xié)同能顯著提高企業(yè)運營效率以及市場反應(yīng)速度，合作伙伴關(guān)系的好壞會潛在地左右企業(yè)績效，供應(yīng)鏈協(xié)同跟合作伙伴關(guān)系相互交錯、相互影響，共同對企業(yè)績效造成效應(yīng)，外部環(huán)境的變化同樣是一個重要要點[8]。范克龍和阮孟玥（2024）認為未來送快遞也許不需要快遞員，無人物流車就能直接送到家門口，2024年智能物流裝備供應(yīng)鏈集采大會不久前在南陵縣開展活動，記者在現(xiàn)場發(fā)覺，一輛輛小車既沒有駕駛位置，也沒有開車的人，但它在行駛的時候能精確識別紅綠燈和行人，顯示出宛如“老司機”那般嫻熟的駕駛姿態(tài)[8]。何張建（2024）對山東省農(nóng)村電商物流配送“最后一公里”基礎(chǔ)設(shè)施、配送網(wǎng)點、信息化程度、專業(yè)人才及成本等問題進行了相關(guān)研究，提出了強化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、完善網(wǎng)點布局、提高信息化程度、培育引進人才、革新配送模式等解決問題的辦法[9]。張慧（2022）研究顧客需求信息完全的離線配送問題,建立了優(yōu)化模型并分析相關(guān)性質(zhì),通過權(quán)衡延遲成本與送貨成本,設(shè)計了近似策略并加以分析。而且研究了顧客需求信息不可預(yù)知的在線配送問題,根據(jù)近似策略設(shè)計在線配送策略,證明了在線策略的競爭比下界,分析了離線最優(yōu)策略的性質(zhì)并證明了在線策略的競爭比上界[11]。1.4.2國外相關(guān)文獻綜述Khahf等（2023）研究將努力最小化運營應(yīng)用程序、燃料消耗、車輛維護、車輛換油和處置的成本。在論文的最后，研究人員模擬了構(gòu)建的模型，通過將其與類似的同日配送模型的經(jīng)典MDCVRP模型進行比較，測試了模型的有效性[12]。Feng等（2023）從綠色成本方面構(gòu)建了一個針對新鮮冷鏈產(chǎn)品的配送路線優(yōu)化模型，把節(jié)能減碳的理念融入里頭，隨后采用蟻群算法求解模型，優(yōu)化能夠降低各種成本、保護自然環(huán)境、提高效率及滿意度，它同樣全面考量了企業(yè)的實際情形，對企業(yè)綠色轉(zhuǎn)型有參考意義，有利于冷鏈行業(yè)不斷發(fā)展，同時為其他企業(yè)提供參考范例[13]。Tomasz和Ma?gorzata（2019）研究表明，同服務(wù)提供商合作的風險主要與外包任務(wù)未完成或者服務(wù)表現(xiàn)未達到委托方預(yù)期的情形相關(guān)，合作各方的態(tài)度以及合作外部條件，是影響與服務(wù)提供商合作風險的關(guān)鍵因素[14]。Li等（2020）對客戶需求進行市場調(diào)查和研究市場細分，開發(fā)了一種結(jié)合時間序列預(yù)測與客戶選擇概率計算的交貨量預(yù)測方法，建立了一個成本核算模型以確定配送服務(wù)成本，根據(jù)以上基礎(chǔ)，提出了最適合最后一公里配送的物流服務(wù)模式的選擇[15]。Lang（2020）基于中國顧客滿意度指數(shù)模型，為解決物流配送服務(wù)中顧客滿意度難以進行定量描述的問題，構(gòu)建了感知服務(wù)質(zhì)量、期望服務(wù)質(zhì)量和品牌形象這三個核心影響因素，并設(shè)置了二級測量指標。構(gòu)建了物流配送服務(wù)的顧客滿意度評價模型。使用二階結(jié)構(gòu)方程模型分析了影響因素之間的定量關(guān)系、滿意度與忠誠度之間的關(guān)系，以及每個影響因素對物流配送服務(wù)中顧客滿意度的影響。最后，將該模型應(yīng)用于重慶市主城區(qū)居民的案例分析。研究發(fā)現(xiàn)，感知服務(wù)質(zhì)量與感知服務(wù)成本對物流配送服務(wù)中的顧客滿意度影響最為顯著。此外，顧客滿意度在顧客忠誠度中起著決定性作用[16]。1.4.3述評國外重視理論模型創(chuàng)新與實證，在物流配送路徑優(yōu)化、合作風險評估、服務(wù)模式選擇及客戶滿意度分析等方面深入探究，且從綠色成本、環(huán)保理念切入探討物流可持續(xù)發(fā)展，前瞻性和系統(tǒng)性強。國內(nèi)側(cè)重結(jié)合本土實情，針對生鮮冷鏈、倉儲管理、快遞標準化、企業(yè)人力管理及農(nóng)村電商物流等領(lǐng)域，以問題為導(dǎo)向提出策略并應(yīng)用實踐，為解決國內(nèi)物流行業(yè)實際問題提供諸多思路方法。但很少有學者從綜合的角度來對樸樸公司的物流配送方面進行研究。2相關(guān)理論2.1物流配送相關(guān)物流配送講的是在經(jīng)濟合理的區(qū)域范圍情形下，依照客戶要求，對物品做揀選、加工、包裝、分割、組合等作業(yè)，且按時間要求送達指定地點的物流事務(wù)，它為物流活動中的一種特殊綜合的活動樣式，把商流與物流緊密結(jié)合在一起，囊括了商流活動與物流活動，也囊括了物流里若干功能要素的一種類型，物流配送基本功能包含運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工以及配送信息處理之類，合理的物流配送可提升物流效率、削減物流成本、增強客戶滿意度，對于企業(yè)的運營及發(fā)展意義重大。2.2供應(yīng)鏈管理供應(yīng)鏈管理為一種集成化的管理思路與模式，承擔對供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶物流實施計劃、控制等職能操作工作，從單個企業(yè)這一視角出發(fā)，它是講企業(yè)對上下游供應(yīng)鏈關(guān)系予以改進，對供應(yīng)鏈內(nèi)的信息流、物流、資金流實施整合與優(yōu)化，進而獲取競爭有利地位。供應(yīng)鏈管理看重各企業(yè)間的協(xié)作與配合，依靠構(gòu)建戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，達成信息跟資源的共享，一起應(yīng)對市場的起伏波動，提升整個供應(yīng)鏈的產(chǎn)出效率與競爭水平，在生鮮電商范疇內(nèi)，供應(yīng)鏈管理在保障生鮮產(chǎn)品質(zhì)量、減少成本、提高配送效率方面起著核心作用，其覆蓋范疇有供應(yīng)商管理、采購管理、倉儲管理、運輸管理、銷售管理等多個環(huán)節(jié)。2.3物流配送中心選址供應(yīng)鏈管理為一種一體化的管理理念及方式，承擔對供應(yīng)鏈里從供應(yīng)商到最終用戶的物流開展計劃、控制等職能工作，從單個企業(yè)這個視角看，其指的是企業(yè)改善上下游供應(yīng)鏈之間的關(guān)系，對供應(yīng)鏈內(nèi)部的信息流、物流、資金流進行整合及優(yōu)化，由此獲取競爭先機。供應(yīng)鏈管理強調(diào)企業(yè)間的合作跟協(xié)同，依靠構(gòu)建戰(zhàn)略伙伴合作關(guān)系，做到信息跟資源的共享，一起應(yīng)對市場的起伏，提升整條供應(yīng)鏈的效率與競爭水平，在生鮮電商的范疇內(nèi)，供應(yīng)鏈管理對保障生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量、減少成本開支、提升配送效率意義重大，其覆蓋范圍涉及到供應(yīng)商管理、采購管理、倉儲管理、運輸管理、銷售管理等多個環(huán)節(jié)。2.4最后一公里配送最后一公里配送指從物流配送網(wǎng)絡(luò)末端節(jié)點（像配送中心、快遞網(wǎng)點這些）到客戶手中的這一配送階段，它為物流配送進程中的核心環(huán)節(jié)，直接影響到客戶的購物體驗感，最后一公里配送具備配送距離短、配送點分散、配送需求個性化、配送時間要求高等特性。較為常見的最后一公里配送模式包含快遞送貨上門、共同配送、智能自提柜、社區(qū)門店自提等類型，鑒于最后一公里配送成本高、效率不高，一直是物流配送領(lǐng)域研究與實踐過程里的重點難題。2.5物聯(lián)網(wǎng)物聯(lián)網(wǎng)（IoT）理論在物流配送領(lǐng)域的應(yīng)用，使物理世界與數(shù)字世界緊密融合。在樸樸公司物流配送體系中，物聯(lián)網(wǎng)通過在配送車輛、倉儲設(shè)備、商品包裝等環(huán)節(jié)部署各類傳感器與智能設(shè)備，實現(xiàn)對物流所有流程的實時感知與監(jiān)控。在配送車輛上安裝GPS定位傳感器、溫度傳感器、震動傳感器等，可以實時掌握車輛位置、行駛速度、車內(nèi)貨物運輸環(huán)境，保證生鮮產(chǎn)品在運輸過程中的品質(zhì)安全。倉儲設(shè)備接入物聯(lián)網(wǎng)后，能實時反饋設(shè)備運行狀態(tài)、庫存商品數(shù)量與位置信息，實現(xiàn)智能補貨與庫存精準管理。商品包裝上的RFID標簽或智能傳感器，可實現(xiàn)商品從生產(chǎn)源頭到消費者手中的全程追溯，消費者可以通過手機掃碼獲取商品詳細信息，由此提升產(chǎn)品質(zhì)量透明度與消費者信任度，全方位保障樸樸公司物流配送服務(wù)的高效與可靠。?2.6大數(shù)據(jù)理論大數(shù)據(jù)理論為物流配送精細化管理給予了堅實支撐，在樸樸公司運營業(yè)務(wù)的階段，每日都會產(chǎn)生海量跟客戶訂單、商品銷售、物流配送軌跡等有關(guān)的數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)技術(shù)有能力對這些數(shù)據(jù)實施采集、存儲、處理與分析，借助對客戶訂單數(shù)據(jù)的深度剖析，可發(fā)覺客戶的購買偏好、消費習慣以及訂單高峰低谷時段的規(guī)律，給樸樸公司制定精準營銷策略以及配送資源調(diào)配方案提供支撐。倘若分析表明某小區(qū)居民在每周六晚上集中采購家庭日用品，樸樸公司在該時段可提前配置更多配送人員及車輛，保障配送的及時性，依托大數(shù)據(jù)對商品銷售數(shù)據(jù)進行關(guān)聯(lián)分析操作，可優(yōu)化商品品類的組合以及陳列的布局，增強倉儲空間利用率以及商品周轉(zhuǎn)率，從多個維度助力樸樸公司物流配送體系改進升級，促成數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能抉擇。2.7人工智能理論?人工智能（AI）作為當下科技領(lǐng)域的核心引領(lǐng)動力，在物流配送智能化變革中充當關(guān)鍵角色，采用機器學習、深度學習等技術(shù)，AI有本事對海量物流數(shù)據(jù)開展高效分析挖掘，就以樸樸公司為例子，運用機器學習算法對歷史訂單、客戶行為方面的數(shù)據(jù)以及配送實時數(shù)據(jù)進行學習與分析，可準確預(yù)估不同區(qū)域、不同時段的顧客需求，進而對商品庫存配置做進一步優(yōu)化，減少缺貨與貨品積壓。在夏季酷熱階段，分析以往銷售的相關(guān)數(shù)據(jù)，AI判斷某區(qū)域?qū)滹嫛⑸r果蔬的需求會大幅上揚，樸樸公司依照此判斷，提前在該區(qū)域前置倉增加對應(yīng)商品的庫存，讓供應(yīng)滿足市場的實際需求，處于配送這一階段，AI所賦能的智能調(diào)度系統(tǒng)可依據(jù)實時路況、車輛的具體狀態(tài)、配送人員工作負荷等信息，即時改動配送任務(wù)分配及路線規(guī)劃，做到配送資源的最合理利用，切實增強配送效率與服務(wù)質(zhì)量。3樸樸公司物流配送的現(xiàn)狀及存在的問題3.1樸樸公司的發(fā)展概況3.1.1市場覆蓋范圍就目前而言，樸樸公司在福州、廈門、廣州、深圳、成都、武漢、東莞、佛山及泉州這9個城市開展業(yè)務(wù)，在這些城市組建起超400個前置倉網(wǎng)絡(luò)，被覆蓋的用戶數(shù)量超1.7億，在福建省范圍里，作為發(fā)源地的福州，跟廈門一塊兒是樸樸的核心市場，市場滲透度均超出70%，兩座城預(yù)估每年銷售額超百億元；2025年里的5月，樸樸于泉州開出首家門店，擬定分批次開設(shè)大概25個前置倉，打算借助“廈門-泉州”的聯(lián)動機制，降低配送半徑實現(xiàn)迅速盈利。其市場版圖已將廣州、深圳、東莞、佛山全部納入，特別在廣州跟深圳的市場，通過采用“大倉+密集前置倉”布局，在激烈的競爭態(tài)勢中維持訂單量領(lǐng)先，在另外地帶，成都與武漢均存在樸樸的前置倉布局，武漢單倉平均每天可實現(xiàn)1800單的訂單量，但需面對當?shù)厣鐓^(qū)團購平臺的競爭考驗。3.1.2業(yè)務(wù)量增長趨勢從2016年開始樸樸公司創(chuàng)立之后，業(yè)務(wù)量展現(xiàn)出分階段的增長勢頭，樸樸在福州市場迅速嶄露頭角，憑借前置倉模式跟優(yōu)質(zhì)配送服務(wù)，2018年廈門倉達成盈利，成為首個開始賺錢的城市，2020年趕上疫情的時段，其業(yè)務(wù)量更是呈爆發(fā)式地迅猛增長，以福州來舉例，日均訂單量極速攀升至20萬單，市場的滲透占比超70%。到2022年的節(jié)點，樸樸超市GMV跟去年同期相比大幅增長53%，達到230億，總營收與上一年相比增長28%，攀升至203.6億元，2023年至2024年期間，樸樸沒有大幅拓展城市布局及前置倉的數(shù)量，但依靠運營優(yōu)化及供應(yīng)鏈革新，做到了存量前置倉每天出貨量的增長，推動營收額一直上升。2023年營收估摸是260億元，2024年全年成功完成300億元營收額，對比去年同期實現(xiàn)15.4%的增長，經(jīng)營的毛利率達到22.5個百分點，單倉平均每天的出貨量達到3000單以上，走進2025年，樸樸新開辟泉州市場，泉州首倉開業(yè)當日，訂單數(shù)量突破1.6萬單，之前在福清新設(shè)立的倉庫開業(yè)也達到1.45萬單的成績，體現(xiàn)出其在新市場開發(fā)方面的潛力與業(yè)務(wù)量增長的新勢頭。3.2樸樸公司物流配送的基本情況3.2.1配送中心布局與選址樸樸樸公司就配送中心的布局與選址有著極為精細的規(guī)劃，其利用“前置倉+城市配送中心（DC）”模式構(gòu)建成高效配送網(wǎng)絡(luò)，在已經(jīng)進駐的福州、廈門、廣州、深圳、成都、武漢、東莞、佛山以及泉州9個城市，搭建了超400個前置倉，綜合考慮多種要素，好比人口密度情形，傾向在人口密集的居民區(qū)、商圈周邊安排倉儲點，恰似在福州、廈門的核心城區(qū)，前置倉分布極其密集，以保證訂單量充足；就交通條件而言，優(yōu)先挑選交通便利的地段，方便貨物運輸及配送人員外出，降低物流開支，提升配送成效；土地及租金成本同樣納入權(quán)衡，防止在租金高得離譜的核心商業(yè)地段設(shè)倉，而是挑揀租金合理且契合倉儲需求的場地。比如在福州，其按經(jīng)緯線把城市劃分成邊長大約3公里的網(wǎng)格，將網(wǎng)格交叉點設(shè)立為前置倉，在市中心商圈樓盤密集處采用雙前置倉策略，既讓缺貨風險有所下降，還能迅速搶占核心區(qū)域；于距離市區(qū)20公里的洛江工業(yè)園設(shè)立5萬平米的巨型倉庫，周邊附帶30個前置倉，構(gòu)建“母子倉體系”，大倉統(tǒng)籌好貨物儲備與調(diào)配這兩項工作，前置倉承擔近距離快速貨物配送。就城市配送中心（DC）的布局而言，各個城市設(shè)立一個或多個大型配送中心，占地幾萬平米，就像在廣州這樣的城市，配送中心選在交通樞紐周邊或物流園區(qū)里面，承擔區(qū)域內(nèi)貨物的集中存貯、分揀以及為各前置倉補貨的使命，依靠合理規(guī)劃配送中心和前置倉布局，實現(xiàn)貨物高效調(diào)配，達成快速的送達服務(wù)。前置倉+城市配送中心模式流程圖如圖1，圖2所示顧客下單供應(yīng)商供貨顧客下單供應(yīng)商供貨前置倉訂單處理城市配送中心收貨存儲前置倉訂單處理城市配送中心收貨存儲前置倉庫存檢查庫存管理與分揀前置倉庫存檢查庫存管理與分揀無庫存前置倉補貨需求判斷無庫存前置倉補貨需求判斷有庫存 有庫存城市配送中心緊急補貨城市配送中心緊急補貨無補貨需求有補貨需求無補貨需求有補貨需求前置倉商品分揀、包裝等待新需求向?qū)?yīng)前置倉補貨前置倉商品分揀、包裝等待新需求向?qū)?yīng)前置倉補貨訂單分配給配送員按線路配送配送前置倉收貨存儲訂單分配給配送員按線路配送配送前置倉收貨存儲顧客收貨顧客收貨圖1圖1售后處理售后處理圖2圖23.2.2倉儲管理模式在倉儲管理階段，樸樸借助智能倉儲管理系統(tǒng)（WMS）實施庫存實時監(jiān)控，憑借與供應(yīng)商的EDI數(shù)據(jù)對接，做到商品庫存預(yù)警響應(yīng)時間縮短到2小時以內(nèi)，商品儲存嚴格奉行“先進先出”原則，按不同品類劃分出5個存儲區(qū)域，還依照銷售數(shù)據(jù)動態(tài)調(diào)整貨架的擺放布局，集中將熱銷商品存放在揀貨主通道兩側(cè)，實現(xiàn)揀貨效率提高40%。就生鮮品的質(zhì)量管控而言，設(shè)定多級溫區(qū)精準把控：蔬菜類可放在溫度0-4℃、濕度85%-95%的環(huán)境里存儲；葉菜類采用獨立式氣調(diào)包裝，增長保質(zhì)周期；肉類產(chǎn)品全程一直維持-18℃以下的冷凍環(huán)境，維持產(chǎn)品的新鮮度，構(gòu)建每日開展3次的庫存盤點機制，采用RFID技術(shù)可使商品定位準確率達到99.8%。3.2.3運輸方式與車輛調(diào)度武漢地區(qū)樸樸超市的運輸，主要分成干線運輸和支線配送兩部分，干線運輸承擔起將貨物從供應(yīng)商或區(qū)域大倉運到各個前置倉的工作，一般采用大型的冷藏貨車，為保證生鮮產(chǎn)品在長途運輸階段的質(zhì)量，支線配送是把商品從前置倉送到客戶手里，大多采用小型電動車或者面包車，就車輛調(diào)度而言，采用自主打造的配送調(diào)度系統(tǒng)，基于訂單數(shù)量、配送地址、車輛載貨量等方面進行智能調(diào)度，恰當安排車輛行駛路線，提升配送效率，減少運輸費用。3.2.4配送人員管理與配送服務(wù)流程樸樸超市持有一支專業(yè)的配送人員隊伍，配送人員上崗之前均要接受嚴格的培訓，有商品知識、配送流程、服務(wù)規(guī)范等方面相關(guān)的培訓，就配送服務(wù)流程而言，若客戶完成了下單操作時，系統(tǒng)就會將訂單自動分配到距離客戶最近的前置倉，前置倉的員工得在規(guī)定時間完成商品的揀選與包裝相關(guān)工作，接著把商品交到配送人員那里去配送，配送人員接到任務(wù)的瞬間，按照系統(tǒng)規(guī)劃的最優(yōu)路徑實施配送，同時在配送當中跟客戶不斷溝通，保證客戶及時收到購買的商品，樸樸超市還推出配送實時跟蹤服務(wù)，客戶可以憑借手機APP實時查看商品配送進展。3.3樸樸公司物流配送的優(yōu)勢3.3.1基于數(shù)據(jù)的配送資源整合樸樸超市借助大數(shù)據(jù)技術(shù)，對客戶的訂單數(shù)據(jù)、購買傾向、配送地址等信息展開深度分析，憑借這些數(shù)據(jù)做分析，可精準預(yù)判不同區(qū)域、不同時間階段的商品需求，借此合理安排倉儲庫存，優(yōu)化配送車輛調(diào)度以及人員分配，按照數(shù)據(jù)分析察覺到，工作日的晚上7-9點這個時段，某小區(qū)周邊前置倉的訂單中，生鮮蔬菜和肉類產(chǎn)品的需求十分大，樸樸超市會預(yù)先在該前置倉增添此類商品的庫存，且安排更多配送方面的人員和車輛，以應(yīng)對高峰時段的配送要求，加大配送資源的利用效率。3.3.2與供應(yīng)商的協(xié)同優(yōu)勢樸樸超市跟供應(yīng)商構(gòu)建起緊密的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實現(xiàn)了信息共享及協(xié)同協(xié)作，供應(yīng)商可實時掌握樸樸超市的庫存情況及銷售數(shù)據(jù)，依據(jù)需求迅速進行補貨，降低了庫存積壓和斷貨現(xiàn)象的發(fā)生率，雙方在產(chǎn)品質(zhì)量控制、物流配送等范疇開展協(xié)同管理，共同把供應(yīng)鏈流程加以優(yōu)化，就生鮮產(chǎn)品采購而言，樸樸超市與供應(yīng)商一塊兒制定采購標準及質(zhì)量檢測流程，保證所采購生鮮產(chǎn)品質(zhì)量上佳，在物流配送環(huán)節(jié)里，供應(yīng)商根據(jù)樸樸超市既定的前置倉布局，恰當安排干線運輸規(guī)劃，增進運送效率，減少物流開支。3.3.3部分區(qū)域內(nèi)的配送時效性優(yōu)勢鑒于運用前置倉模式，況且前置倉跟目標客戶距離較近，在部分區(qū)域的框架下，樸樸超市可以達成快速配送，正常情況下，大多數(shù)訂單可在30分鐘內(nèi)送達客戶手中，滿足了消費者對生鮮產(chǎn)品及時送達的需求，尤其是在一些跟前置倉距離近而且交通便利的小區(qū)，配送時效優(yōu)勢體現(xiàn)得更明顯，這種快速配送服務(wù)不僅提升了客戶購物時的體驗，還增強了顧客對樸樸超市的忠誠度及口碑傳播影響。3.4樸樸公司物流配送存在的問題3.4.1配送成本過高（1）表現(xiàn)輸成本居高不下。在樸樸公司產(chǎn)品配送這個階段，小型電動車跟面包車雖說挺靈活，然而載貨的容量不大，用武漢常見的配送面包車當例子，一次載貨量一般處于0.5-1噸，與大型貨車對比，單位貨物的運輸成本大幅提升。每單配送涉及的運輸成本在3-5元，遠超出行業(yè)平均的水準，為維持30分鐘的送貨時效，車輛多次進行往返行駛，加深了油耗與車輛的損害，進一步造成成本上升，武漢身為特大城市，交通塞車問題棘手，在早晚上下班高峰期間，平均車速僅維持在20-30公里/小時，配送車輛行駛滯緩，原本15分鐘就能完成的配送路程，也許會延長至30分鐘甚至更久，這不但降低了車輛的送貨頻次，還引起燃油消耗的增加，引發(fā)運輸成本大幅度攀升，為維持產(chǎn)品的新鮮度，全程都需采用冷鏈運輸，這造成了設(shè)備購置、能源消耗及溫度監(jiān)控等成本的上升。（2）倉儲成本投入巨大。維持生鮮品質(zhì)，樸樸超市前置倉得配置齊全的冷藏、冷凍設(shè)施，一個面積約達1000平方米的前置倉，僅制冷設(shè)備的采購與保養(yǎng)費用，每年費用直接高達數(shù)十萬元，倉儲空間的租賃成本也因把倉儲選在人口密集區(qū)而相對偏高，進一步加大了倉儲成本。個別區(qū)域前置倉覆蓋密度出現(xiàn)不均，在部分人口稠密的老小區(qū)，前置倉數(shù)量匱乏，造成配送距離逐步變長，引起運輸成本的增加，處于武昌區(qū)的某片老舊小區(qū)，鑒于周邊僅僅存在一個前置倉，部分訂單配送出去的距離超5公里，超出了高效配送的合理距離范疇，生鮮產(chǎn)品的保存期限短，庫存的周轉(zhuǎn)頻次快，若陷入滯銷局面，容易造成損耗，間接地抬高了成本。（3）人力成本占比過重。樸樸公司配送人員規(guī)模大，薪酬要求也高，為契合大量訂單的配送需求，武漢的樸樸超市，每個前置倉平均配備20-30名配送工作人員，若以每月5000元工資計算，一個前置倉每月人力方面的成本有10-15萬元，還得拿出錢支付節(jié)假日加班補貼等額外費用，使人力成本在總成本里所占比例超過40%。3.4.2高峰時段配送延遲（1）訂單量暴增超出負荷。在工作日吃晚飯的時段（17:17點起始至20:00）加上周末的全天時段，樸樸超市訂單量會有井噴一樣的增長，拿武漢的樸樸前置倉做例子，平常日子訂單量差不多為500-800單，到高峰訂單時段，訂單量可迅速躥升至1500-2000單，是該前置倉正常配送能力的2-3倍之多，大量訂單一下子涌入，引發(fā)商品的揀選、包裝及配送環(huán)節(jié)均出現(xiàn)積壓問題，配送延遲問題頻繁冒頭。（2）配送資源調(diào)配困難。配送人員及車輛資源緊張化，即便樸樸超市會憑借歷史數(shù)據(jù)提前預(yù)估訂單量，同時安排一定數(shù)量的配送人員，但面對陡然增加的訂單高峰，依舊顯現(xiàn)出人員數(shù)量欠缺，車輛調(diào)度同樣面臨困境，因配送地址呈分散狀態(tài)，不容易迅速規(guī)劃出最優(yōu)配送路線，造成車輛在路途當中的時間變長，進一步讓配送延遲的問題升級。（3）交交通狀況惡化配送條件。就像前文已說明，高峰時段剛好趕上城市交通擁堵的高峰時候，配送車輛于擁堵的道路上慢慢前行，而且延長了配送的時間，還可能造成車輛臨時出現(xiàn)故障或能源耗盡等難題，進一步對配送時效形成影響，在漢口部分主要街道，高峰期間車輛排隊可長達數(shù)公里，配送車輛一般需要耗費較長時間才可通過擁堵路段，極大地干擾了配送的及時性。3.4.3配送覆蓋存在盲區(qū)偏遠地帶跟特殊地形的覆蓋存在不足，處在武漢的遠城區(qū)，像蔡甸區(qū)、黃陂區(qū)的某些邊遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)，以及一些靠近山區(qū)或湖泊周邊的小區(qū)，樸樸超市的配送服務(wù)存在未覆蓋的盲區(qū)，這些地帶鑒于人口不多、交通有阻礙，前置倉布局不易做到統(tǒng)籌兼顧，黃陂區(qū)的某個偏遠村落，離最近的前置倉距離超出30公里，且道路坎坷難走，配送成本高得離譜，造成該區(qū)域無法享有樸樸超市的配送服務(wù)。因為配送覆蓋盲區(qū)的存在，讓這些區(qū)域潛在客戶無法使用樸樸超市服務(wù)，造成用戶體驗變差，損害了品牌的形象，同樣對樸樸超市在武漢市場的拓展進一步加以限制，無法全面挖掘偏遠地帶的市場潛力，基于市場調(diào)研結(jié)論，處于配送覆蓋盲區(qū)周邊地帶，超過30%的居民說因配送問題而放棄樸樸超市，便轉(zhuǎn)而選定其他配送范圍更廣的生鮮電商平臺。3.4.4生鮮產(chǎn)品配送損耗較高（1）溫度控制不到位引發(fā)品質(zhì)下降。在貨物配送過程里，若冷鏈設(shè)備出現(xiàn)故障或溫度監(jiān)控沒落實好，樸樸的生鮮產(chǎn)品易因溫度太高而壞掉，夏天高溫來臨之際，倘若配送車輛的冷藏設(shè)備制冷效果差，蔬菜說不定在1-2小時內(nèi)就出現(xiàn)失水、發(fā)黃現(xiàn)象，肉類產(chǎn)品大概會出現(xiàn)變質(zhì)、產(chǎn)生異臭，因溫度控制沒達標，生鮮損耗率在5%-10%附近。（2）配送時間太久加速物品損耗。像前文說的高峰時段樸樸公司配送延誤，加上配送覆蓋區(qū)域有盲區(qū)引發(fā)的長距離配送，都會讓生鮮產(chǎn)品在路上的時間過長，造成產(chǎn)品損耗加速，時間推移使得生鮮產(chǎn)品的新鮮度迅速降低，長時間的配送會引起產(chǎn)品口感、營養(yǎng)價值的降低，甚至失去了可食用性，造成直接的經(jīng)濟虧損。（3）包裝若不合理會造成物理損傷。生鮮產(chǎn)品包裝若沒有科學性，在運輸過程中極易受到擠壓、碰撞等物理損壞，一些葉菜類產(chǎn)品包裝時未采用合適的分隔材料，于車輛行駛時容易相互擠壓，造成葉片破裂、腐壞，若水果類產(chǎn)品包裝材料的緩沖性能欠佳，也容易出現(xiàn)表皮磕傷、裂開等毛病，對產(chǎn)品品質(zhì)和銷售形成影響。4樸樸公司物流配送優(yōu)化策略4.1降低配送成本4.1.1運輸成本控制（1）采用遺傳算法與實時路況數(shù)據(jù)融合技術(shù)。樸樸可以把遺傳算法跟實時路況信息深度融合在一起，可切實優(yōu)化配送路徑安排，遺傳算法把配送訂單信息、車輛載貨量、行駛速度及配送時間方面的限制等作為輸入內(nèi)容，通過選擇、交叉、變異這類操作生成初始最優(yōu)的路徑方案；系統(tǒng)與交通信息平臺配合，實時采集路況數(shù)據(jù)，倘若配送車輛遇上擁堵或突發(fā)的意外事故，就能憑借實時路況信息自動引發(fā)路徑重新規(guī)劃，實時繞開擁堵區(qū)域，針對某前置倉的20個配送訂單任務(wù)，跟傳統(tǒng)人工規(guī)劃比起來，不僅把配送總里程縮短了15%，而且借助動態(tài)調(diào)節(jié)把配送時間減少20%，明顯提升配送的效率及時效性。（2）采用“干線冷鏈+支線分類運輸”模式。樸樸在分段運輸上，針對長途干線運輸，采用大型冷藏車進行冷鏈運輸，保障生鮮產(chǎn)品品質(zhì)；支線配送時，依據(jù)商品特性，對溫度敏感的生鮮產(chǎn)品延續(xù)冷鏈運輸，常溫商品則采用常溫運輸，如區(qū)域大倉至前置倉的干線運輸使用冷藏車運輸生鮮，前置倉到客戶的支線配送分別由冷鏈車和常溫車負責，以此可以提高運輸效率、降低能耗成本。在運輸銜接方面，樸樸可以建立完善的冷鏈與常溫運輸銜接機制，于前置倉設(shè)立專屬交接區(qū)域并配備溫度監(jiān)控設(shè)備，實現(xiàn)冷鏈車抵達后生鮮產(chǎn)品快速轉(zhuǎn)入冷藏庫、常溫商品及時歸位常溫存儲區(qū)，減少溫度波動導(dǎo)致的損耗，通過精準的環(huán)節(jié)銜接進一步控制成本，提升整體運輸效益。“干線冷鏈+支線分類運輸”模式圖如圖3生鮮產(chǎn)品生鮮產(chǎn)品常溫產(chǎn)品圖3“干線冷鏈+支線分類運輸”模式圖4.1.2倉儲成本優(yōu)化（1）基于GIS和大數(shù)據(jù)構(gòu)建選址模型。為實現(xiàn)倉儲成本的合理優(yōu)化，樸樸可借助地理信息分析跟市場需求預(yù)測相結(jié)合的途徑，恰當規(guī)劃前置倉的選址，采用GIS技術(shù)研究各地區(qū)地形地貌、交通網(wǎng)絡(luò)及人口分布等地理信息，精確鎖定交通方便的主干道附近、人口眾多的大型社區(qū)及商業(yè)中心周邊等適合設(shè)倉的區(qū)域范圍，比如武漢武昌區(qū)光谷軟件園周邊地段，因其交通條件便利且日均人流量超10萬人次，成為前置倉布局的恰當選擇。依靠大數(shù)據(jù)對客戶購買行為與歷史訂單數(shù)據(jù)加以分析，預(yù)判各區(qū)域?qū)ιr、日用品等不同品類商品的需求傾向與需求量，就像發(fā)現(xiàn)漢口高檔小區(qū)對進口生鮮及高端日用品需求高漲，漢陽老城區(qū)對平價蔬菜及糧油副食的偏好更突出，把地理信息跟市場需求充分結(jié)合，搭建綜合選址模型，既可以防止在需求匱乏區(qū)域盲目設(shè)置倉庫讓租賃與運營成本提高，又可按照區(qū)域需求特征合理規(guī)劃倉內(nèi)商品的品類與存儲規(guī)模，降低庫存積壓與損耗，由此可有效降低倉儲花銷。（2）實施立體倉儲設(shè)計。樸樸可采用立體貨架、托盤貨架等裝備，充分借助倉儲空間的垂直高度，憑借合理謀劃貨架格局，擴大貨物存儲量，在某一個前置倉中，把傳統(tǒng)平面存儲方式替換為立體貨架存儲，倉儲空間利用效率的提高幅度達到30%以上，可以存放的商品數(shù)量增多了五成。（3）應(yīng)用ABC分類法和WMS系統(tǒng)。樸樸可將ABC分類法與WMS系統(tǒng)深度融合運用，采用ABC分類法，以銷售額以及銷售量為標準，把庫存商品劃分為A、B、C三類：對銷售額占比居前、周轉(zhuǎn)迅速的A類暢銷貨品，仿若某品牌的牛奶，維持能支撐3-5天銷售的高庫存水平，保障市場供應(yīng)不發(fā)生斷貨；對具有中等銷量特征的B類商品，結(jié)合歷史銷售數(shù)據(jù)與市場需求的預(yù)測結(jié)果動態(tài)調(diào)整庫存水平；針對銷售額不大的C類滯銷貨物，若如小眾品牌的調(diào)味佐料，把庫存控制在相當于1-2周銷售量，減少庫存積壓形成的損耗。采用WMS倉庫管理系統(tǒng)，做到庫存數(shù)據(jù)的實時監(jiān)控及自動化處置，當生鮮等商品庫存降低到安全閾值水平以下時，系統(tǒng)自動引發(fā)補貨流程，精確對接供貨商；進而對庫存數(shù)據(jù)做深度的分析，對ABC分類策略做進一步優(yōu)化，實現(xiàn)庫存結(jié)構(gòu)及倉儲成本的雙重良性優(yōu)化，防止由于缺貨、滯銷或者人工管理的疏漏引起倉儲成本增加。4.1.3人力成本優(yōu)化構(gòu)建智能化配送管理平臺并強化信息共享與實時監(jiān)控功能。樸樸可以在該平臺集成訂單管理、庫存管理、車輛調(diào)度、配送人員管理及客戶服務(wù)等核心模塊，通過訂單管理模塊實現(xiàn)訂單智能分配，減少人工調(diào)度工作量；依托車輛調(diào)度模塊，根據(jù)訂單與車輛狀態(tài)自動生成最優(yōu)調(diào)度方案，降低人力路徑規(guī)劃成本；在配送人員管理模塊，實現(xiàn)任務(wù)智能派發(fā)、績效自動核算，避免人工統(tǒng)計誤差與低效管理。同時，通過平臺實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部各部門、供應(yīng)商及客戶間的信息實時共享，供應(yīng)商可依據(jù)庫存與銷售數(shù)據(jù)自主補貨，減少人工對接頻次；客戶通過手機APP實時掌握訂單進度，降低客服咨詢壓力。此外，平臺對物流全流程進行實時監(jiān)控，當出現(xiàn)車輛故障、配送延遲等異常時自動預(yù)警，管理人員可迅速響應(yīng)并調(diào)整人力安排，避免因突發(fā)狀況導(dǎo)致的人力浪費與效率損耗，從而實現(xiàn)人力成本管控與整體運營效率的提升。智能化配送管理平臺作業(yè)流程圖如圖4否否是異常訂單智能分配圖4智能化配送管理平臺作業(yè)流程圖（2）構(gòu)建“薪酬優(yōu)化+多元激勵”的雙重機制。在薪酬結(jié)構(gòu)方面，樸樸可以設(shè)計由基本工資、績效工資和提成工資組成的體系：以基本工資保障配送人員基礎(chǔ)生活需求，通過將配送準時率、工作效率、客戶評價等關(guān)鍵指標納入績效工資考核，如對配送準時率達95%以上的員工發(fā)放額外獎金，精準激勵高績效行為；同時，以訂單量為基準核算提成工資，形成“多勞多得”的良性驅(qū)動。此外，建立多樣化激勵機制，通過設(shè)立月度優(yōu)秀配送員獎，給予物質(zhì)獎勵與榮譽證書，增強員工榮譽感；開展配送競賽活動，對在規(guī)定時間內(nèi)訂單完成量領(lǐng)先、服務(wù)質(zhì)量優(yōu)異的個人或團隊進行表彰，激發(fā)全員競爭意識。這種模式既能避免單純依靠高薪資吸引員工帶來的成本壓力，又能通過精準激勵提升人效，在降低單位訂單人力成本的同時，還能保障配送服務(wù)質(zhì)量與效率。4.2優(yōu)化高峰時段配送延遲4.2.1訂單智能分配利用大數(shù)據(jù)技術(shù)構(gòu)建智能預(yù)測跟動態(tài)決策體系，經(jīng)過深度挖掘訂單、客戶及配送等巨量數(shù)據(jù)，準確剖析客戶的購買習慣與偏好，預(yù)估高峰時段各區(qū)域的需求起伏規(guī)律，依靠配送數(shù)據(jù)對路線合理性、人員效率開展即時評估，構(gòu)建起動態(tài)調(diào)度模型。系統(tǒng)可按照歷史高峰時段的擁堵路段、訂單集中區(qū)域這類數(shù)據(jù)，預(yù)先為配送規(guī)劃最優(yōu)路徑；還借助分析配送人員的工作績效，優(yōu)先把任務(wù)分給經(jīng)驗多、效率好的員工，當實際訂單量超出預(yù)先設(shè)定的預(yù)期時，系統(tǒng)自動喚起應(yīng)急機制，若舉例的話，調(diào)用兼職配送力量、啟用備用車輛，保證在高峰時段訂單能及時處理及配送，從源頭上降低因供需關(guān)系失衡、調(diào)度操作失當引發(fā)的配送延遲問題。4.2.2動態(tài)資源調(diào)配為突破高峰時段配送延誤瓶頸，實時路況信息深度融合及動態(tài)應(yīng)用成關(guān)鍵辦法，每天17-20點這一訂單高峰時段，系統(tǒng)跟高德、百度等專業(yè)交通信息平臺促成實時數(shù)據(jù)對接，依靠AI算法讓交通擁堵指數(shù)、事故預(yù)警、臨時管制等信息和配送路徑規(guī)劃系統(tǒng)深度耦合在一起。當載著訂單的配送車輛開進擁堵路段或碰上突發(fā)事故時，系統(tǒng)將自動觸發(fā)三重應(yīng)急機制：根據(jù)預(yù)設(shè)的備用路線池迅速篩選出3條以上繞行方案；將實時路況與剩余訂單的時效要求相結(jié)合，經(jīng)由智能算法算出最合適的替代路徑，保障配送延誤時間降低50%以上；同步給配送員終端與客戶APP推送路線變動通知，減少溝通開支。處于漢口建設(shè)大道晚高峰時段，某配送車輛原設(shè)定的路線意外出現(xiàn)交通事故，系統(tǒng)于30秒內(nèi)重新規(guī)劃出經(jīng)解放大道的繞行路線，和智能調(diào)度系統(tǒng)一起對后續(xù)訂單進行動態(tài)安排，令該批次訂單準時送達率從65%攀升至92%，切實減輕高峰時段的配送壓力。4.2.3客戶分流機制（1）為有效應(yīng)對高峰時段配送延遲，能通過前置倉規(guī)模的動態(tài)調(diào)整以及功能的升級完善兩方面優(yōu)化配送體系，就規(guī)模優(yōu)化而言，基于大數(shù)據(jù)精準預(yù)估各區(qū)域高峰時段訂單量，針對江漢路商圈這類需求火爆的核心區(qū)域，把前置倉面積從1000平方米增大至1500平方米，新添入倉儲貨架及分揀流水線，讓單位小時內(nèi)訂單處理量提升50%；同步增開冷藏冷凍分區(qū)，保障高峰時段生鮮產(chǎn)品備貨量足，針對偏遠地帶，就采用“微型前置倉+靈活調(diào)度”的模式，把倉體規(guī)?？s小以此降低空置率，同時搭建區(qū)域訂單聯(lián)動的機制，當局部地方訂單一下子激增時，可馬上從周邊倉點調(diào)配資源，防止倉點容量不足引發(fā)的配送耽擱。（2）在功能優(yōu)化層面，采用拓展前置倉增值服務(wù)的手段提升高峰時段運營效率，增設(shè)食品加工區(qū)塊，預(yù)先把葉菜、肉類清洗切配妥當，把客戶下單后的分揀打包時間縮短三成；安置自動化的質(zhì)檢相關(guān)設(shè)備，實現(xiàn)對生鮮產(chǎn)品的快速檢測與分級，減少因品質(zhì)問題引起的訂單退回與重復(fù)配送狀況。在前置倉周邊的社區(qū)設(shè)立取貨自提點，在高峰時段引導(dǎo)部分客戶采用自提服務(wù)，日均可以分流20%訂單量；自提點擺放了智能存取柜，支持全天24小時自助取貨，又減輕了末端配送的壓力，而且增強了客戶收貨的靈活特性，全面性保障高峰訂單高效去履約。4.3完善配送盲區(qū)覆蓋4.3.1分級覆蓋策略“中心倉+合作站點”模式構(gòu)建。在武漢蔡甸區(qū)、黃陂區(qū)等偏遠區(qū)域，樸樸超市可建立大型中心倉作為區(qū)域存儲樞紐，負責商品的集中存儲與分揀。中心倉選址于交通干線附近，利用大型運輸車輛進行批量補貨，降低運輸成本。同時，與當?shù)乇憷?、快遞驛站等合作設(shè)立配送站點，形成“1個中心倉+多個合作站點”的分級網(wǎng)絡(luò)。例如，在黃陂某鄉(xiāng)鎮(zhèn)，樸樸可與當?shù)剡B鎖便利店合作，將其作為配送站點，利用便利店現(xiàn)有的場地、人力資源，實現(xiàn)商品的暫存與末端配送?！爸行膫}+合作站點”模式作業(yè)流程圖如圖5圖5“中心倉+合作站點”模式作業(yè)流程圖（2）合作流程與成本控制。經(jīng)過樸樸統(tǒng)一培訓的合作站點工作人員，掌握商品保管、訂單分揀之類的基礎(chǔ)技能，每日既定的時段，中心倉依靠小型貨車將訂單商品送達各合作站點，由站點落實最后一公里的配送工作，在這樣的模式里面，樸樸無需在偏遠區(qū)域親自去建前置倉，極大地減少了倉儲租賃、設(shè)備購置等成本支出，依靠與多家站點進行合作，能對運營風險進行分散，改進配送網(wǎng)絡(luò)的靈活水平，樸樸可依照合作站點的訂單處理量，依照訂單逐個支付服務(wù)費，達成彼此雙贏的合作模式。（3）服務(wù)質(zhì)量保障。樸樸能開發(fā)獨有的訂單管理系統(tǒng)供合作站點采用，實現(xiàn)訂單信息的即刻共享與處置，系統(tǒng)增添商品存儲溫濕度預(yù)警功能，若合作站點的商品存儲條件不達標，系統(tǒng)自動通知工作人員采取恰當措施，開辦客戶反饋機制，對合作站點的配送服務(wù)實施監(jiān)督考核，對服務(wù)質(zhì)量較高的站點賜予獎勵，對未達到標準的站點進行整改或者結(jié)束合作，保障偏遠地區(qū)消費者的購物體驗感。4.3.2無人機/無人車試點（1）試點地區(qū)選擇。在武漢江夏區(qū)部分山區(qū)、東湖周邊等交通不便利、地形復(fù)雜的區(qū)域開展無人機/無人車配送的試點工作，這些區(qū)域道路彎環(huán)曲折，傳統(tǒng)配送車輛不易快速通行，且人口分布呈現(xiàn)相對分散狀態(tài)，采用無人機或無人車配送能有效解決配送難題。（2）技術(shù)應(yīng)用與配送流程。無人機配備有GPS定位系統(tǒng)、避障傳感器等一系列設(shè)備，可自行規(guī)劃出最優(yōu)飛行路線，避開障礙物跟禁飛區(qū)域，無人車配備智能導(dǎo)航系統(tǒng)跟自動駕駛技術(shù)，可識別道路標識跟行人，從配送流程的角度看，消費者把訂單下好后，系統(tǒng)評估訂單是否適合采用無人機/無人車配送，自動把任務(wù)分配好，無人機/無人車自前置倉或者特定配送點出發(fā)，把商品送到既定地點之后，以短信或APP的方式通知消費者取貨，在實施配送的過程，全程監(jiān)控裝置實時傳回畫面，保證配送的安全性。（3）風險應(yīng)對與推廣規(guī)劃。針對無人機/無人車配送或許遭遇的天氣影響、設(shè)備故障等狀況，制定應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案，若碰到惡劣天氣，暫停開展無人機配送，轉(zhuǎn)變?yōu)槿斯ぜ捌渌渌托问?；制定設(shè)備快速維修機制，保證故障設(shè)備及時恢復(fù)正常，在試點開展期間，獲取運行數(shù)據(jù)與消費者反饋，持續(xù)對技術(shù)及配送方案優(yōu)化，待試點實現(xiàn)成熟效果后，逐步拓寬無人機/無人車的運用范圍，擴展到更多邊遠區(qū)域，進一步擴大配送覆蓋的面積，提升樸樸超市在市場上的競爭實力。4.4減少生鮮產(chǎn)品配送損耗4.4.1應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（1）大數(shù)據(jù)分析優(yōu)化配送決策。借助大數(shù)據(jù)技術(shù)對海量的訂單、客戶、配送等相關(guān)數(shù)據(jù)進行深入分析，通過解析客戶的購買行為及偏好，預(yù)測市場的需求規(guī)模，改良商品采購計劃及庫存管理模式，參照配送實際數(shù)據(jù)，探究配送路線是否合理、配送人員工作效率怎樣等，為配送決策給出數(shù)據(jù)支撐，依據(jù)大數(shù)據(jù)分析發(fā)覺，某一區(qū)域每周二對水果的需求量頗高，樸樸超市可預(yù)先在該區(qū)域的前置倉增添水果庫存，并調(diào)配更多的配送人員，以此滿足客戶的需求。（2）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)全程監(jiān)控。在配送車輛、倉儲設(shè)備、生鮮產(chǎn)品包裝等環(huán)節(jié)采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，采用在配送車輛上安裝GPS定位器具、溫度傳感器、濕度傳感器等，對車輛行駛位置、車內(nèi)的溫度和濕度相關(guān)信息進行實時監(jiān)控，保證生鮮產(chǎn)品運輸環(huán)節(jié)的質(zhì)量。在倉儲設(shè)備外部（若設(shè)備外部可安裝，此表述適用）安裝傳感器，實時監(jiān)督設(shè)備的運行情形，及時捕捉故障隱患，在生鮮產(chǎn)品包裝上黏貼RFID標簽，實現(xiàn)產(chǎn)品從源頭到終端的全程追溯，從生產(chǎn)的最初源頭到銷售的最終終端，消費者可經(jīng)手機掃碼查詢產(chǎn)品的詳細資訊，提升產(chǎn)品質(zhì)量安全保障水平。（3）打造智能生鮮配送體系。往葉菜吸塑盒內(nèi)放入壓力傳感器監(jiān)測擠壓狀態(tài)，水果包裝當中嵌入震動傳感器記錄顛簸情形，依靠傳感器預(yù)警與數(shù)據(jù)回傳優(yōu)化配送流程；采用RFID標簽來記載產(chǎn)品信息，做到精準管控，把溫濕度、氣體傳感器安裝到前置倉和配送中心，實時做環(huán)境監(jiān)測工作，若出現(xiàn)異常便自動調(diào)節(jié)設(shè)備；采用智能貨架與定位技術(shù)組合，實時監(jiān)控庫存并自動完成補貨。車載終端實現(xiàn)了GPS、溫濕度及震動監(jiān)測功能的集成，實時掌握車輛行蹤并優(yōu)化運輸路線，溫濕度出現(xiàn)異常就自動報警；利用車載攝像頭跟圖像識別技術(shù)監(jiān)控貨物狀態(tài)，物聯(lián)網(wǎng)達成了供應(yīng)商、樸樸和消費者之間的數(shù)據(jù)分享，協(xié)助供應(yīng)商對供貨進行調(diào)整，消費者可借助APP查看產(chǎn)品全流程的相關(guān)數(shù)據(jù)，推動配送體系一直優(yōu)化。4.4.2時效優(yōu)先配送（1）運用遺傳算法、蟻群算法等智能算法。系統(tǒng)把配送訂單的信息、車輛載貨量、行駛的速度、配送時間限制等參數(shù)輸入算法模型，采用模擬生物進化或群體協(xié)同合作機制，快速算出最理想的配送路線，跟傳統(tǒng)的人工規(guī)劃對比，此方式可讓生鮮訂單在途時間縮短20%以上，明顯減少生鮮產(chǎn)品對外界環(huán)境的暴露時長，降低因時長過長引發(fā)的變質(zhì)幾率，當處理某前置倉包含生鮮的20個配送訂單時，智能算法可精準規(guī)劃出一條全程距離最短、花費時長最少的路線，杜絕因迂回運輸產(chǎn)生的生鮮損耗。（2）針對長距離配送訂單，采用“冷鏈專送+保溫箱”的組合運輸模式。在干線運輸?shù)碾A段里，采用特制的冷鏈運輸車輛，其內(nèi)部裝有高精度的溫控設(shè)備以及溫濕度傳感器，可以把車廂溫度精確控制在生鮮產(chǎn)品要求的保鮮范圍內(nèi)，比如葉菜類維持在0-4℃，肉類應(yīng)維持在-18℃以下的環(huán)境，保障生鮮在長途運輸期間的品質(zhì)穩(wěn)定。當開始支線配送環(huán)節(jié)，迅速把生鮮產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到特制保溫箱里，保溫箱采用了真空隔熱層加上高效保溫材料，能在一定時間范疇內(nèi)維持內(nèi)部溫度不變，保溫箱里面安裝了RFID溫度記錄儀，實時查看箱內(nèi)溫濕度數(shù)據(jù)變化，還借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)把數(shù)據(jù)同步到監(jiān)控平臺，要是溫度呈現(xiàn)異常狀態(tài)，系統(tǒng)迅速給出預(yù)警，配送人員可馬上采取補救手段，經(jīng)由智能路徑規(guī)劃與專業(yè)運輸模式的雙重保障，多方面降低生鮮產(chǎn)品配送過程里的損耗率，最大限度維持產(chǎn)品新鮮度與品質(zhì)。5優(yōu)化策略實施的保障措施5.1組織架構(gòu)調(diào)整5.1.1明確各部門在物流配送優(yōu)化中的職責（1）物流部門。作為物流配送優(yōu)化里的核心執(zhí)行部門，物流部門擔起了全面的責任，從配送中心的日常運營管控，涉及倉儲設(shè)施的維護、貨品的出入庫管理工作，到運輸階段里的車輛統(tǒng)籌、配送路線規(guī)劃，還有對配送人員工作的安排及監(jiān)督，都要落實精細化把控。借助國內(nèi)外在配送成本控制及路徑優(yōu)化的研究成果，諸如Khahf等（2023）創(chuàng)立的2E-MDCVRP模型，物流部門應(yīng)主動探索適配樸樸超市的配送模型，力求降低運營程序、燃料耗費、車輛維護等費用，優(yōu)化整體物流配送的效率。（2）采購部門。采購部門在物流配送優(yōu)化這件事上扮演著關(guān)鍵的供應(yīng)保障角色，按照物流部門反饋的庫存信息以及市場需求預(yù)判，跟供應(yīng)商精準溝通協(xié)商商品采購計劃，采用國外合作風險研究方面的成果，好比Tomasz和Ma?gorzat（2019）指出的與服務(wù)提供商開展合作的風險因素，采購部門需要審慎地評估供應(yīng)商的信譽與能力，保障商品及時供貨且質(zhì)量穩(wěn)固，憑借優(yōu)化采購渠道，減少采購開支，為物流配送的成本把控提供有效支持。（3）信息技術(shù)部門。信息技術(shù)部門是推動物流配送走向智能化、信息化的核心主力，承擔物流配送相關(guān)信息系統(tǒng)開發(fā)、維護以及升級的工作，保障大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等前沿技術(shù)在物流配送中可有效施展，參考國外在物流配送信息化研究里的成果，比如運用大數(shù)據(jù)分析對配送決策進行優(yōu)化、借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)做到全程監(jiān)控等，信息技術(shù)部門該構(gòu)建智能化的配送管理平臺，歸攏訂單管理、庫存管理、車輛調(diào)度等功能模塊，實現(xiàn)信息的即時互通與高效加工，為物流配送的優(yōu)化提供強大的技術(shù)后盾。（4）客戶服務(wù)部門?？蛻舴?wù)部門作為連接企業(yè)跟客戶的橋梁，在物流配送優(yōu)化過程中肩負著重要的反饋收集與服務(wù)提高職責，依照Lang（2020）構(gòu)建的顧客滿意度評價模型，客戶服務(wù)部門應(yīng)該積極去收集客戶針對物流配送服務(wù)反饋出的數(shù)據(jù)，涉及配送時效、產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)態(tài)度等方面的評價，對這些反饋展開分析，給別的部門指明改進途徑，并提升顧客滿意度與忠實度，從而帶動物流配送服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)步優(yōu)化。5.1.2建立跨部門的協(xié)作機制（1）設(shè)立專項協(xié)調(diào)小組。各部門選派業(yè)務(wù)方面的骨干組成物流配送優(yōu)化專項協(xié)調(diào)小組，承擔起對各部門在物流配送優(yōu)化過程中工作的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，依時召開小組碰頭會，共同商量物流配送期間出現(xiàn)的問題及解決途徑，當物流部門在配送高峰階段面臨車輛調(diào)度的棘手問題，協(xié)調(diào)小組可聯(lián)合物流、信息技術(shù)部門一起研討，采用信息技術(shù)部門研制的智能調(diào)度系統(tǒng)，結(jié)合物流部門的實戰(zhàn)經(jīng)驗，對車輛調(diào)度方案進行優(yōu)化，提高配送時效。（2）構(gòu)建信息共享平臺。借助信息技術(shù)部門搭建的智能化配送管理平臺，進一步把信息共享機制完善好，各部門在平臺上實時把與物流配送相關(guān)的信息進行更新，諸如采購部門的商品采購進度動態(tài)、物流部門的庫存及配送的具體狀態(tài)、客戶服務(wù)部門的客戶反饋情況等，以信息共享為途徑，打破部門相互間的信息壁壘，實現(xiàn)各部門工作的連貫銜接，供應(yīng)商依據(jù)采購部門在平臺更新的訂單信息，迅速安排發(fā)貨事宜，物流部門提前對接收與配送做好籌備，助力整體運營效率上揚。（3）制定協(xié)作流程與規(guī)范。明確各部門針對物流配送優(yōu)化的協(xié)作流程與規(guī)范，保證各項工作按照次序正常開展，在處理顧客投訴事件時，客戶服務(wù)部門剛收到投訴之后，得在規(guī)定的時間內(nèi)把投訴信息傳送給物流部門，物流部門對投訴調(diào)查核實完畢后，把處理結(jié)果回傳給客戶服務(wù)部門，由客服部門把結(jié)果回復(fù)給客戶，經(jīng)由規(guī)范的協(xié)作流程，加速問題處理進度，促進客戶滿意度增長。5.2資金投入與成本控制5.2.1優(yōu)化策略實施所需資金的預(yù)算（1）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金。為實現(xiàn)配送中心布局與選址的優(yōu)化，打造新的前置倉或?qū)σ延星爸脗}開展改造升級，得投入資金來進行場地租賃、倉儲設(shè)施購置及安裝等工作，參照宋浩源（2022）針對生鮮冷鏈物流配送中心布局優(yōu)化的研究，恰當規(guī)劃前置倉建設(shè)資金，為引入智慧物流設(shè)備，諸如無人載貨車輛、自動化分揀裝備等，應(yīng)留出充足資金來開展設(shè)備采購與調(diào)試，料想這部分資金投入會占總預(yù)算的差不多40%。（2）技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用資金。支持信息技術(shù)部門開展物流配送相關(guān)信息系統(tǒng)的開發(fā)與優(yōu)化工作，采用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，實現(xiàn)物流配送管理的智能水平，這涉及系統(tǒng)開發(fā)人員的薪資待遇、技術(shù)研發(fā)的費用以及與技術(shù)供應(yīng)商合作所需的費用等，借鑒國外技術(shù)應(yīng)用到物流配送的相關(guān)研究成果，適宜分配技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用的資金規(guī)模，預(yù)估占總預(yù)算差不多30%。（3）人員培訓與激勵資金。為提高配送人員的綜合素養(yǎng)與工作積極性，需投入資金來進行人員培訓與搭建激勵機制，培訓資金有培訓師資費用、培訓材料費用等，激勵資金囊括績效獎金、優(yōu)秀員工獎勵等款項，參考朱曉峰（2024）所做的員工激勵研究以及李娟（2024）給出的員工素質(zhì)提升策略，合理調(diào)配人員培訓及激勵的資金，差不多占總預(yù)算的20%。（4）其他費用。預(yù)留差不多10%的資金，來應(yīng)對突發(fā)情況以及其他不可預(yù)見的費用，諸如設(shè)備維修、市場調(diào)研等方面的費用。5.2.2確保在提升服務(wù)質(zhì)量的同時控制成本（1）成本效益分析。在實施各類優(yōu)化策略前，實施詳細的成本效益分析，在引入新型配送技術(shù)或設(shè)備的時候，評估其在提升配送效率、減少損耗、增強客戶滿意度等方面產(chǎn)生的效益，跟投入成本開展對比工作，依照Feng等（2023）在綠色冷鏈配送路徑優(yōu)化中對成本效益的分析思路，保障每一項資金投入都能實現(xiàn)相應(yīng)的效益增加。（2）持續(xù)優(yōu)化與監(jiān)控。構(gòu)建成本監(jiān)控機制，對物流配送進程里的各項成本進行即時跟蹤和分析，定期審視優(yōu)化策略的實施效果，參照實際狀況進行調(diào)整跟優(yōu)化，經(jīng)由對配送車輛的油耗、維修費用等數(shù)據(jù)開展監(jiān)控，及時找出毛病并采取措施降低開支，持續(xù)留意服務(wù)質(zhì)量相關(guān)指標，諸如配送按時完成率、客戶滿意水平等，保證在達成成本控制目標時，服務(wù)質(zhì)量不出現(xiàn)下滑。（3）資源整合與共享。推動與供應(yīng)商、第三方物流等合作伙伴的資源整合及共享工作，減少運營花費，和供應(yīng)商一起優(yōu)化采購及配送流程，實現(xiàn)庫存共同分享，減少庫存積壓引發(fā)的成本，跟第三方物流開啟合作，充分利用其物流資源，減少運輸費用，參考國內(nèi)外在合作伙伴關(guān)系管理范疇的研究，依靠資源的整合及共享，實現(xiàn)成本管控與服務(wù)質(zhì)量改進的雙贏效果。5.3合作伙伴關(guān)系管理5.3.1與供應(yīng)商、第三方物流等合作伙伴的協(xié)調(diào)機制（1）建立定期溝通機制。跟供應(yīng)商、第三方物流等合作伙伴建立按月或按季度的定期溝通會議制度，共同研討物流配送過程里碰到的問題，諸如商品供應(yīng)能否及時、配送服務(wù)質(zhì)量高低等，物流部門在會議中跟供應(yīng)商交流近期生鮮產(chǎn)品供應(yīng)情形，結(jié)合市場需求變化去調(diào)整采購計劃；跟第三方物流就配送路線優(yōu)化、車輛調(diào)度等情況進行探討，加快配送效率增長。（2）信息共享與協(xié)同決策?？恐悄芑渌凸芾砥脚_，實現(xiàn)和合作伙伴的信息交互共享，供應(yīng)商能實時弄明白樸樸超市的庫存信息和銷售數(shù)據(jù)，以便及時調(diào)整生產(chǎn)跟供貨計劃；第三方物流可取得訂單信息與配送相關(guān)需求，事先做好配送的相關(guān)準備。就重大決策而言，諸如重新規(guī)劃配送路線、實施服務(wù)質(zhì)量提升方案等，一起實施協(xié)作性決策，處于優(yōu)化冷鏈配送路線的階段時，物流部門、供應(yīng)商與第三方物流憑借各自掌握的信息，一起商定最優(yōu)辦法，保證生鮮產(chǎn)品的品質(zhì)和配送時效。（3）問題解決與反饋機制。構(gòu)建問題處理與反饋體系，若物流配送方面產(chǎn)生問題時，各方可迅速響應(yīng)并化解，若在配送期間出現(xiàn)商品損壞或延誤現(xiàn)象，物流部門及時通告供應(yīng)商與第三方物流，共同查找問題原因并制定方案，及時把處理結(jié)果反饋給客戶，提高客戶的滿意水平。5.3.2建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系以保障物流配送的穩(wěn)定性（1）簽下長期合作協(xié)議。跟優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商、第三方物流訂立長期合作協(xié)議，劃定雙方的權(quán)利以及義務(wù)，搭建穩(wěn)定的合作橋梁，采用長期合作協(xié)議，減小合作伴隨的風險，保障商品供應(yīng)及物流配送維持穩(wěn)定。（2）共同成長與利益均沾。跟合作伙伴形成共同發(fā)展的理念，實現(xiàn)利益一起享有，在物流配送成本降低以及服務(wù)質(zhì)量提升帶來的效益上揚中，合理地把利益分配給合作伙伴，扶持供應(yīng)商進行技術(shù)革新與產(chǎn)品升級，助力第三方物流提高服務(wù)水平，共同增強整條供應(yīng)鏈的競爭水平，維持物流配送的長期穩(wěn)定局面。（3）合作評鑒與改進。按時對合作伙伴的表現(xiàn)進行考核評估，從商品質(zhì)量、配送服務(wù)的優(yōu)劣、合作響應(yīng)的快慢等方面考核，結(jié)合評估結(jié)果，跟合作伙伴一起探討改良措施，逐步改進合作水平。6結(jié)論與展望6.1研究結(jié)論本研究對樸樸公司物流配送現(xiàn)狀展開了深入剖析，發(fā)覺其存在的長處與不足，然后針對實際情況提出了一系列優(yōu)化策略及實施保障辦法，在做現(xiàn)狀分析的過程里，查明了樸樸超市在武漢地區(qū)的發(fā)展情形，涵蓋市場覆蓋的范圍與業(yè)務(wù)量增長走向，同時對其物流配送模式的構(gòu)成要素進行了詳細說明，諸如配送中心的布局與選址規(guī)劃、倉儲管理的模式架構(gòu)、運輸方式和車輛調(diào)度的舉措、配送人員管理跟配送服務(wù)流程等，經(jīng)分析發(fā)覺，目前物流配送模式擁有基于數(shù)據(jù)的配送資源整合優(yōu)勢、與供應(yīng)商協(xié)同合作的優(yōu)點，以及部分區(qū)域內(nèi)配送時效優(yōu)點，但也暴露出配送成本過高、高峰時段配送延誤、配送覆蓋有盲區(qū)以及生鮮產(chǎn)品在配送中損耗的問題。針對物流配送碰到的困境，樸樸公司可自五大維度開展優(yōu)化工作：在配送中心布局跟選址問題上，憑借GIS技術(shù)和大數(shù)據(jù)實現(xiàn)精準選址，按各區(qū)域需求調(diào)整規(guī)模和功能，針對偏遠地區(qū)推行“中心倉+合作站點”模式；就倉儲管理這一領(lǐng)域，采用ABC分類法和WMS系統(tǒng)協(xié)同優(yōu)化庫存，經(jīng)由立體倉儲設(shè)計提升空間的利用程度，規(guī)范貨物的擺放方式；進行運輸及配送路徑優(yōu)化之時，把實時路況與遺傳算法融合規(guī)劃路線，采取“干線冷鏈+支線分類運輸”的途徑降低成本；在配送人員管理