民用航空器維修執(zhí)照資格證《B737機(jī)型飛機(jī)結(jié)構(gòu)》

考試題庫(A卷)

1.【單項(xiàng)選擇題】在液壓泵不工作，而系統(tǒng)中還有壓力的情況下，檢

查儲(chǔ)壓器充氣壓力的方法是：().

A.在所有傳動(dòng)裝置不工作情況下，直接從儲(chǔ)壓器充氣壓力表上讀出。

B.用應(yīng)急泵建立系統(tǒng)壓力達(dá)到規(guī)定的最大值，然后在儲(chǔ)壓器充氣端壓

力表上讀出。

C.緩慢地操作某個(gè)液壓傳動(dòng)部分，并記下當(dāng)系統(tǒng)壓力很快開始向〃零

〃下降時(shí)的壓力。

D.用應(yīng)急泵給系統(tǒng)增壓，并記下壓力表讀數(shù)很快增大時(shí)的壓力。

答案：C

2.【單項(xiàng)選擇題】合成液壓油的一個(gè)重要特性是().

A.低的吸水性。

B.較高的粘度。

C.閃點(diǎn)高。

D.閃點(diǎn)低。

答案：C

3.【單項(xiàng)選擇題】如果在液壓系統(tǒng)中，需要調(diào)節(jié)幾個(gè)壓力控制活門時(shí)，

應(yīng)當(dāng)遵循下列哪些原則()?

A.首先調(diào)節(jié)距液壓泵較遠(yuǎn)的活門。

B.首先調(diào)節(jié)壓力最低的活門。

C.首先調(diào)節(jié)壓力最高的活門。

D.各活門相互獨(dú)立，故可先調(diào)節(jié)任何一個(gè)。

答案：C

4.【單項(xiàng)選擇題】剎車管路中，用于將正常剎車壓力與應(yīng)急剎車壓力

隔離開的活門是：（）.

A.單向節(jié)流活門。

B.壓力轉(zhuǎn)換活門（換向活門）。

C.旁通活門。

D.剎車壓力釋放活門。

答案：B

5.【問答題】起落架轉(zhuǎn)換活門的工作條件。（空中、地面）

答案：空中：飛機(jī)在空中、起落架手柄未放下、一個(gè)主起落架未收上、

左發(fā)N2轉(zhuǎn)速小于50%、液壓系統(tǒng)B壓力供向該活門。

地面：備用前輪轉(zhuǎn)彎電門運(yùn)動(dòng)到備用位置、液壓系統(tǒng)B油箱油量正常、

前起落架空/地系統(tǒng)在地面模式。

6.【單項(xiàng)選擇題】電子式防滯剎車系統(tǒng)比慣性傳感器式的防滯系統(tǒng)效

率高的原因是：（）.

A.利用輪速傳感器感受機(jī)輪的減速度。

B.連續(xù)控制飛機(jī)的滑跑速度。

C.連續(xù)控制機(jī)輪與地面之間的滑移率。

D.在飛機(jī)著陸后駕駛員可以把腳踏板壓到最大剎車壓力的位置。

答案：C

7.【單項(xiàng)選擇題】水平安定面中立位是：（）.

A.1單位

B.0單位

C.3單位

D.6.3單位

答案：B

8.【判斷題】后三點(diǎn)式飛機(jī)在著陸時(shí)可猛烈剎車而不致使飛機(jī)向前翻

到。

答案：錯(cuò)

9.【單項(xiàng)選擇題】使用慣性傳感器的防滯剎車系統(tǒng)，當(dāng)機(jī)輪接近滯動(dòng)

情況，傳感器就發(fā)出電信號(hào)至電磁活門，電磁活門將：（）,

答案：C

10.【單項(xiàng)選擇題】識(shí)別噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)使用燃油的類型和等級(jí)最可靠的

方法是：（）.

A.不同類型燃油有不同的顏色。

B.油車、油罐及加油站的標(biāo)記。

C.使用化學(xué)粉劑放入油樣中看顏色變化情況。

D.使用試劑紙，觀查顏色的變化情況。

答案：B

11.【單項(xiàng)選擇題】燃油系統(tǒng)中使用的供油電磁活門一般是：（）.

A.打開狀態(tài)電磁線圈通電。

B.關(guān)閉狀態(tài)電磁線圈通電。

C.打開和關(guān)閉過程電磁線圈都通電，打開和關(guān)閉后均斷電.

D.不能使用直流電的。

答案：C

12.【單項(xiàng)選擇題】用于收放起落架的動(dòng)作筒是：().

A.雙向雙桿式。

B.單向式。

C.液壓助力器。

D.雙向單桿式。

答案：D

13.【單項(xiàng)選擇題】駕駛員報(bào)告說：當(dāng)液壓泵工作時(shí);系統(tǒng)壓力是正

常的，但當(dāng)停車后系統(tǒng)就沒壓力了，這表明().

A.選擇活門漏油。

B.壓力管路受阻。

C.儲(chǔ)壓器予充氣壓力低。

D.儲(chǔ)壓器充氣活門漏氣。

答案：D

14.【單項(xiàng)選擇題】有些前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)中安裝一個(gè)補(bǔ)償器裝置，該裝

置裝在：().

A.轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的回油路上。

B.轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的供壓管上。

C.供油和回油路之間，起超壓釋壓作用。

D.跨接在轉(zhuǎn)彎動(dòng)作筒之間，起減擺器作用。

答案：A

15.【單項(xiàng)選擇題】在液壓舵機(jī)上使用的動(dòng)作筒一般為：（）.

A.雙向單桿式。

B.雙向雙桿式。

C.單向式。

D.伸縮套筒式。

答案：B

16.【單項(xiàng)選擇題】在飛行過程中，駕駛員發(fā)現(xiàn)B系統(tǒng)液壓油量下降，

但下降到一定程度就停止了，這可能的原因是：（）.

A.B系統(tǒng)外漏

B.B系統(tǒng)內(nèi)漏

C.備用液壓系統(tǒng)外漏

D.備用液壓系統(tǒng)內(nèi)漏

答案：B

17.【單項(xiàng)選擇題】如果電子式防滯剎車系統(tǒng)中的停留剎車回油活門

在松開停留剎車后不能打開將會(huì)使：（）.

A.剎車不能松開。

B.防滯系統(tǒng)失效。

C.操縱剎車時(shí)不能進(jìn)行剎車。

D.剎車壓力控制活門失效。

答案：B

18.【單項(xiàng)選擇題】裝有油氣式減震支柱的飛機(jī)，在著陸撞擊時(shí)，是

靠什么進(jìn)行緩沖的（）？

A.油液在高壓下迅速溶解于氣體中。

B.支柱內(nèi)的充氣被壓縮。

C.油液迅速壓縮。

D.油液被迫流經(jīng)計(jì)量孔。

答案：D

19.【單項(xiàng)選擇題】檢查結(jié)構(gòu)油箱的滲漏和分級(jí)的方法是：（）.

A.觀查每分鐘漏油的滴數(shù)。

B.觀查30分鐘內(nèi)滲漏燃油沾濕的表面區(qū)域的大小。

C.觀查10分鐘內(nèi)滲漏燃油沾濕的表面區(qū)域的大小。

D.觀查每10分鐘漏油的滴數(shù)。

答案：B

20.【單項(xiàng)選擇題】在電子式防滯剎車系統(tǒng)中使用的防滯控制活門是：

（）.

A.電磁換向活門。

B.兩位三通電磁換向活門。

C.電液伺服活門。

D.自動(dòng)轉(zhuǎn)向活門。

答案：B

21.【單項(xiàng)選擇題】飛機(jī)液壓供壓系統(tǒng)若使用的是變量泵，則（）.

A.工作系統(tǒng)不工作時(shí)泵的出口壓力受系統(tǒng)安全活門（釋壓活門）限定。

B.一般不需裝安全活門。

C.正常情況泵出口最大壓力由泵內(nèi)部的壓力補(bǔ)償活門調(diào)定。

D.一般都裝有安全活門，但其調(diào)定壓力應(yīng)稍低于泵內(nèi)的壓力補(bǔ)償活門

的調(diào)定壓力。

答案：C

22.【單項(xiàng)選擇題】油泉供油流量減少表明：（）.

A.泵容積效率降低。

B.泵機(jī)械效率降低。

C.泵容積效率和機(jī)械效率都有降低。

D.用壓系統(tǒng)內(nèi)外漏嚴(yán)重。

答案：A

23.【單項(xiàng)選擇題】燃油系統(tǒng)內(nèi)漏檢查的方法通常是：（）.

A.進(jìn)行燃油流量檢查。

B.進(jìn)行燃油壓力檢查。

C.沿燃油流動(dòng)路線進(jìn)行目視檢查。

D.放掉燃油，充入壓縮空氣進(jìn)行壓力檢查。

答案：A

24.【單項(xiàng)選擇題】燃油應(yīng)急放油系統(tǒng)由下列附件組成：（）.

A.油濾、電門、活門、操作機(jī)構(gòu)和排放管。

B.管路、活門、排放管及其操作機(jī)構(gòu)。

C.油箱、油濾、活門、排放管及操作機(jī)構(gòu)。

D.流量表、活門、管路、排放管及操作機(jī)徹。

答案：B

25.【單項(xiàng)選擇題】定量泵供壓系統(tǒng)，在卸荷時(shí)().

A.油泵的輸出流量最小、壓力最大。

B.油泵的輸出流量最大、壓力最小。

C.油泵輸出壓力等于卸荷活門調(diào)定壓力。

D.油泵輸出壓力由安全活門確定。

答案：B

26.【單項(xiàng)選擇題】氣動(dòng)系統(tǒng)中，當(dāng)一個(gè)動(dòng)作附件完成工作后，怎樣

處置已膨脹了的空氣()?

A.將它儲(chǔ)存在低壓儲(chǔ)氣罐內(nèi)，以便進(jìn)入壓氣機(jī)重新使用。

B.直接排到機(jī)外。

C.循環(huán)使用。

D.儲(chǔ)存在每個(gè)動(dòng)作筒附近的瓶內(nèi)。

答案：B

27.【單項(xiàng)選擇題】B-737起落架的結(jié)構(gòu)形式一般為：()。

A、搖臂式

B、支柱套筒式

C、構(gòu)架式

D、外伸式

答案：B

28.【單項(xiàng)選擇題】飛機(jī)輪胎出現(xiàn)下面哪種情況時(shí)應(yīng)進(jìn)行胎面翻新().

A.由于易熔塞熔化引起放氣過的輪胎。

B.有80%或更多些的胎面磨損。

C.有60%到70%的胎面磨損。

D.輪胎受到液壓油污染時(shí)。

答案：B

29.【單項(xiàng)選擇題】前起落架減震支柱內(nèi)有一對(duì)凸輪感受飛機(jī)處于空

中還是地面狀態(tài)，它的作用是：().

A.在起落架放下后將其鎖在放下位。

B.起減擺器作用。

C.飛機(jī)離地?cái)[正前輪，使其在中立位置。

D.作為頂起飛機(jī)時(shí)的支承點(diǎn)。

答案：C

30.【單項(xiàng)選擇題】飛機(jī)壓力加油系統(tǒng)的操作程序通常標(biāo)在：().

A.燃油加油操縱面板的工作窗蓋板上。

B.機(jī)翼下表面的工作窗口附近。

C.飛機(jī)機(jī)組檢查單上。

D.地勤人員工作檢查單上。

答案：A

31.【單項(xiàng)選擇題】使用變量泵的供壓系統(tǒng)，當(dāng)工作系統(tǒng)不工作而泵

仍在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)則正常情況下().

A.由安全活門限制了泵出口的最高壓力。

B.泵出口壓力達(dá)到最大，其出口流量近似為零，從而限制最高壓力。

C.泵出口壓力由卸荷活I(lǐng)1卸掉從而限制了油泵出口最大壓力。

D.泵打出的油液自動(dòng)返回油箱，從而限制了泵出口壓力。

答案：B

32.【單項(xiàng)選擇題】在對(duì)起落架收放系統(tǒng)進(jìn)行維修或調(diào)節(jié)之后，下面

哪條是應(yīng)采取的措施（）?

A.首次飛行中要在起飛后進(jìn)行幾次收放試驗(yàn)。

B.首次飛行應(yīng)限制載客人數(shù)。

C.頂起飛機(jī)作起落架收放試驗(yàn)。

D.對(duì)起落架液壓收放系統(tǒng)進(jìn)行內(nèi)漏測試.

答案：C

33.【填空題】電子式防滯系統(tǒng)由三個(gè)主要元件組成：（）、（）和（）。

答案：輪速傳感器；防滯控制器；防滯閥

34.【單項(xiàng)選擇題】用于修理大多數(shù)整體油箱的方法是：（）.

A.焊接。

B.銅焊。

C.點(diǎn)焊。

D.鐘接。

答案：D

35.【單項(xiàng)選擇題】如果在液壓剎車系統(tǒng)中裝有液壓保險(xiǎn)器（定量器

或流量放大器），它的位置應(yīng)當(dāng)在：（）.

A.在應(yīng)急剎車系統(tǒng)和主剎車系統(tǒng)連接處。

B.在剎車儲(chǔ)壓器和剎車壓力控制活門之間。

C.在剎車儲(chǔ)壓器和供油單向活門之間。

D.在剎車防滯控制活門和剎車動(dòng)作筒之間。

答案：D

36.【單項(xiàng)選擇題】在用前起落架牽引環(huán)拖飛機(jī)時(shí)應(yīng)注意：().

A.前起落架減震支柱內(nèi)筒伸出長度不應(yīng)超過規(guī)定值。

B.多輪主起落架有任一輪胎充氣不足不能花。

C.雙輪主起落架有任一輪胎充氣不足不能棗。

D.雙輪主起落架左、右主起落架各有一個(gè)輪胎充氣壓力不足不能拖。

答案：A

37.【單項(xiàng)選擇題】液壓伺服控制閥中噴嘴檔板閥與滑閥相比其特點(diǎn)

是：().

A.抗污染能力差。

B.慣性較大。

C.輸出功率大。

D.零位泄流量大。

答案：D

38.【單項(xiàng)選擇題】如果證明液壓系統(tǒng)的故障是由于泵內(nèi)部的機(jī)械損

壞而造成的，則除換新泵以外還應(yīng)：().

A.對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行清洗并換各個(gè)油濾濾芯。

B.更換泵殼體回油油濾及泵出口高壓油濾濾芯并沖冼從泵出口到高

壓油濾之間的管道。

C.換殼體回油油濾及泵出口高壓油濾。

D.排掉油箱中的液壓油換新的合格液壓油。

答案：B

39.【單項(xiàng)選擇題】如果一個(gè)飛機(jī)液壓系統(tǒng)適用MIL-H-5606液壓油,

而卻加入MIL-H-8446(SKYDR0L500A/B)液壓油將().

A.沒有影響。

B.系統(tǒng)將被污染，密封圈損壞。

C.系統(tǒng)將被污染，密封圈不會(huì)損壞。

D.系統(tǒng)不會(huì)受污染，但會(huì)損壞密封圈。

答案：B

40.【判斷題】加油時(shí)飛機(jī)和加油車都必須接地。

答案：對(duì)

41.【單項(xiàng)選擇題】飛機(jī)在地面上以較高速度運(yùn)動(dòng)時(shí);應(yīng)采用何種方

式進(jìn)行轉(zhuǎn)彎？

().

A.轉(zhuǎn)彎手輪

B.方向舵腳蹬

C.單輪剎車

D.轉(zhuǎn)彎電門

答案：B

42.1單項(xiàng)選擇題】在定量泵供壓系統(tǒng)中，哪個(gè)附件在傳動(dòng)部分(工

作系統(tǒng))不工作時(shí)\讓油液返回油箱并使泵的消耗功率最小()?

A.安全活門。

B.卸荷活門。

C.換向活門。

D.減壓活門。

答案：B

43.【單項(xiàng)選擇題】下列哪種密封圈適用于磷酸脂基液壓油()?

A.天然橡膠。

B.合成橡膠。

C.異丁橡膠。

D.氯丁橡膠。

答案：C

44.【單項(xiàng)選擇題】對(duì)停機(jī)時(shí)間三天以上的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)：().

A.每48小時(shí)移動(dòng)一次或把飛機(jī)頂起來。

B.每12小時(shí)移動(dòng)一次。

C.必須把飛機(jī)頂起來。

D.可以不必采取措施。

答案：A

45.【單項(xiàng)選擇題】當(dāng)飛機(jī)在停留剎車時(shí)().

A.有一個(gè)蘭色指示燈亮。

B.有一個(gè)白色指示燈亮。

C.有一個(gè)綠色指示燈亮。

D.有一個(gè)琥珀色(或黃色)指示燈亮。

答案：D

46.【單項(xiàng)選擇題】造成油濾頭部上的紅色指示銷伸出的可能原因是:

().

A.油濾濾芯堵塞。

B.油濾出口管路阻力過大。

C.油濾進(jìn)口管路阻力過大。

D.油濾濾芯堵塞或油濾出口管路阻力過大。

答案：A

47.【單項(xiàng)選擇題】在起落架油氣式減震支柱內(nèi)安裝套筒，間隔環(huán)或

緩沖器是為了：（）.

A.限制防扭臂的伸張。

B.校正機(jī)輪的定位。

C.限制伸張行程。

D.減小回跳作用。

答案：C

48.【單項(xiàng)選擇題】國產(chǎn)航空液壓油（如YH-10）或牌號(hào)為M1LT1-5606

的液壓油它的特性為：（）.

A.淺紫色、合成液壓油、耐燃、適用異丁橡膠密封圈。

B.蘭色、植物基類、可燃、適用天然橡膠密封圈。

C.紅色、石油基類、可燃、適用合成橡膠密封圈。

D.蘭色、石油基類、可燃、適用合成橡膠密封圈。

答案：C

49.【判斷題1B-737的燃油消耗順序是:先用兩側(cè)機(jī)翼內(nèi)主油箱的油，

再用中央油箱的油。

答案：錯(cuò)

50.【填空題】起落架的配置形式主要有（）、（）和（）。

答案：前三點(diǎn)式；后三點(diǎn)式；自行車式

51.【單項(xiàng)選擇題】從飛機(jī)液壓系統(tǒng)中排出空氣將是容易的，因?yàn)?）.

A.液壓系統(tǒng)停止工作一段時(shí)間，空氣將會(huì)自動(dòng)排出。

B.空氣進(jìn)入高壓管路后，會(huì)很快溶入液體。

C.只要操縱有關(guān)傳動(dòng)部件進(jìn)行幾個(gè)工作循環(huán)，空氣就會(huì)排出。

D.在每個(gè)液壓動(dòng)作筒上或其附近都裝有排氣活門。

答案：C

52.【單項(xiàng)選擇題】如果飛機(jī)液壓系統(tǒng)加進(jìn)了錯(cuò)誤的油液，補(bǔ)救的辦

法應(yīng)該是（）.

A.放出油液，沖洗系統(tǒng)。

B.放出油液，更換密封圈。

C.放出油液，沖洗系統(tǒng)，更換受損密封圈。

D.放出油液并加入正確的液壓油。

答案：C

53.【填空題】飛機(jī)燃油箱的放泄活門位于（）。

答案：油箱最低處

54.【單項(xiàng)選擇題】燃油應(yīng)急放油系統(tǒng)通常由下述哪種方式完成（）?

A.通過每邊機(jī)翼上的公用放油總管和放油口排放。

B.依靠重力流向兩邊外側(cè)機(jī)翼油箱和通過放油口排放。

C.由油泵把油泵入交輸總管中并通過油箱通氣管道排出。

D.通過每個(gè)油箱的各自放油口排出。

答案：A

55.【單項(xiàng)選擇題】整體油箱內(nèi)的活瓣式單向活門的功用是：(),

A.防止加油時(shí)超壓。

B.允許從油箱中抽油。

C.防止燃油從增壓泵處向外流。

D.便于在增壓泵失效時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵直段從油箱中吸油。

答案：C

56.【單項(xiàng)選擇題】前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)中使用的轉(zhuǎn)彎控制活門是：().

A.方向控制電磁活門。

B.伺服控制活門。

C.兩位四通換向閥。

D.中間斷開式三位四通選擇活門。

答案：B

57?【問答題】對(duì)應(yīng)急放油系統(tǒng)的要求是什么？

答案：放油系統(tǒng)工作時(shí)不能有起火的危險(xiǎn)，放油管口必須設(shè)置防火網(wǎng);

排除的燃油必須不能接觸飛機(jī)；駕駛員在放油操作過程中任何階段都

能終止放油操作，避免在居民區(qū)或危險(xiǎn)區(qū)放油；在放油過程中應(yīng)保持

飛機(jī)的橫向穩(wěn)定；必須有保持最少油量的自動(dòng)關(guān)斷活門，保證飛機(jī)有

足夠燃油著陸。

58.【單項(xiàng)選擇題】哪個(gè)不是維修人員進(jìn)入油箱內(nèi)部必須注意的事項(xiàng)：

().

A、維修人員不可以穿鞋底有金屬的硬底鞋。

B、必須用安全手電筒。

C、不可以戴手套操作。

D、必須有通風(fēng)管向油箱輸送新鮮空氣。

答案：C

59.【單項(xiàng)選擇題】機(jī)停留剎車期間的液壓能源來自：（）.

A.手搖泵。

B.輔助電動(dòng)泵。

C.儲(chǔ)壓器。

D.地面液壓源。

答案：C

60.【單項(xiàng)選擇題】婦何確定多園盤式剎車裝置中，剎車片磨損量（）？

A.給剎車系統(tǒng)供壓。

B.進(jìn)行剎車。

C.觀察剎車磨損指示銷。

D.給剎車系統(tǒng)供壓，進(jìn)行剎車，觀察剎車磨損指示銷。

答案：D

61.【單項(xiàng)選擇題】起落架減震支柱的壓縮和伸長動(dòng)作了哪個(gè)安全裝

置（）？

A.地面保險(xiǎn)銷。

B.收上鎖電門。

C.放下鎖電門。

D.地面安全電門。

答案：D

62.【單項(xiàng)選擇題】在維修中，在擰緊安裝在飛機(jī)上的油氣式減震支

柱下端的密封螺帽時(shí)：().

A.必須先更換密封襯墊。

B.必須把飛機(jī)頂起來以后進(jìn)行。

C.必須把支柱內(nèi)的油液排出。

D.轉(zhuǎn)動(dòng)力矩不應(yīng)超過1084牛。米。

答案：B

63.【單項(xiàng)選擇題】如果結(jié)構(gòu)油箱出現(xiàn)滲漏，但不是連續(xù)滲漏則().

A.可以不管。

B.按飛機(jī)應(yīng)用手冊(cè)決定是否停飛。

C.如果并無修理之必要，應(yīng)記入飛機(jī)表格并作定期觀查滲漏的發(fā)展。

D.按飛機(jī)應(yīng)用手冊(cè)決定是否停飛，若無修理必要?jiǎng)t應(yīng)記入飛機(jī)表格并

定期觀察。

答案：D

64.【單項(xiàng)選擇題】輪胎和機(jī)輪制造廠常常建議，在從輪軸上拆卸裝

有活動(dòng)輪緣的機(jī)輪之前，要將輪胎放氣，其目的是：O.

A.為了消除輪軸保險(xiǎn)螺帽和輪軸螺紋之間的變形。

B.在活動(dòng)輪緣的連接處有損壞或強(qiáng)度減弱的情況下，作為一個(gè)安全預(yù)

防措施。

C.可提醒拆輪子的人，必須先頂起飛機(jī)再點(diǎn)輪子。

D.卸掉輪胎充氣壓力對(duì)輪軸上的作用力。

答案：B

65.【單項(xiàng)選擇題】在起落架油氣式減震支柱內(nèi)安裝套筒，間隔環(huán)或

緩沖器是為了：().

A.限制防扭臂的伸張。

B.校正機(jī)輪的定位。

C.限制伸張行程。

D.減小回跳作用。

答案：C

66.【單項(xiàng)選擇題】如果在液壓剎車系統(tǒng)中裝有液壓保險(xiǎn)器(定量器

或流量放大器)，它的位置應(yīng)當(dāng)在：().

A.在應(yīng)急剎車系統(tǒng)和主剎車系統(tǒng)連接處。

B.在剎車儲(chǔ)壓器和剎車壓力控制活門之間。

C.在剎車儲(chǔ)壓器和供油單向活門之間。

D.在剎車防滯控制活門和剎車動(dòng)作筒之間。

答案：D

67.【單項(xiàng)選擇題】油箱通氣的目的之一是：().

A.排出燃油蒸氣。

B.限制燃油箱內(nèi)外壓力差。

C.消除油泵氣塞。

D.減小油箱內(nèi)部壓力。

答案：B

68.【單項(xiàng)選擇題】油泵的卸荷指的是在工作系統(tǒng)不工作時(shí)，使().

A.油泵的出口壓力近似為零。

B.油泵的出口流量近似為零。

C.用安全活門釋放多余的油液限制系統(tǒng)最高壓力。

D.油泵消耗的功率近似為零。

答案：D

69?【問答題】飛機(jī)起飛警告系統(tǒng)的工作條件。

答案：起飛警告分為地面起飛警告和空中起飛警告。

地面：油門桿任一大于53時(shí)，當(dāng)一下任一條件滿足是觸發(fā)警告，水

平安定面不在綠區(qū)、停留剎車沒解除、地面擾流板有壓力、前緣襟翼

沒有放出或者非指令移動(dòng)、速度剎車不在DOWN位。

空中：首先起落架警告切斷開關(guān)應(yīng)閉合，前緣襟翼和縫翼沒有伸出、

地面擾流板內(nèi)鎖活門打開。

70.【單項(xiàng)選擇題】液壓馬達(dá)輸出的功率等于().

A.輸入的油液壓力與流量的乘積。

B.輸出的扭矩與轉(zhuǎn)動(dòng)角速度的乘積。

C.輸出的扭矩。

D.輸出的轉(zhuǎn)速。

答案：B

71.【單項(xiàng)選擇題】使用壓力加油方法給飛機(jī)加油前，應(yīng)遵守的一個(gè)

重要注意事項(xiàng)是：().

A.加油車油泵壓力必須根據(jù)飛機(jī)的加油系統(tǒng)事先調(diào)好。

B.加油車油泵壓力必須按油濾的最小壓力調(diào)好。

C.在接地前必須把油管先連接好。

D.飛機(jī)上的電氣系統(tǒng)必須處于接通位，以便給油量表提供電源。

答案：A

72.【單項(xiàng)選擇題】下列裝在液壓系統(tǒng)中的壓力控制活門，哪個(gè)調(diào)節(jié)

的壓力最高（）?

A.系統(tǒng)安全活門（釋壓活門）。

B.熱力釋壓活門。

C.油泵卸荷活門。

D.調(diào)壓活門。

答案：B

73.【單項(xiàng)選擇題】將B系統(tǒng)的飛行控制電門撥到〃備用方向舵位〃，

B系統(tǒng)的飛行控制低壓燈：（）.

A.點(diǎn)亮

B.熄滅

C.先亮后滅

D.先滅后亮

答案：D

74.【單項(xiàng)選擇題】飛機(jī)在地面上以較高速度運(yùn)動(dòng)時(shí)，應(yīng)采用何種方

式進(jìn)行轉(zhuǎn)彎？（）.

A.轉(zhuǎn)彎手輪

B.方向舵腳蹬

C.單輪剎車

D.轉(zhuǎn)彎電門

答案：B

75.【單項(xiàng)選擇題】為什么主燃油濾要安裝在燃油系統(tǒng)的最低處()?

A.可代替燃油箱中的沉淀槽。

B.可以收集燃油中可能存在的少量水分。

C.可以用于燃油排放。

D.收集燃油系統(tǒng)中的微生物。

答案：B

76.【單項(xiàng)選擇題】在前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)中，哪一點(diǎn)不是轉(zhuǎn)彎計(jì)量活門的

功能：().

A.正常轉(zhuǎn)彎

B.中立減擺

C.超壓釋壓

D.拖行釋壓

答案：D

77.【單項(xiàng)選擇題】當(dāng)飛機(jī)在停留剎車時(shí)().

A.有一個(gè)蘭色指示燈亮。

B.有一個(gè)白色指示燈亮。

C.有一個(gè)綠色指示燈亮。

D.有一個(gè)琥珀色(或黃色)指示燈亮。

答案：D

78.【單項(xiàng)選擇題】飛機(jī)的橫向操縱是通過哪些裝置完成的？().

A.升降舵和副翼

B.擾流板

C.副翼和擾流板

D.副翼和飛行擾流板

答案：D

79.【單項(xiàng)選擇題】在液壓泵工作時(shí)，下列哪些原因最可能引起壓力

表的過大擺動(dòng)()?

A.壓力表內(nèi)的波頓管破裂。

B.儲(chǔ)壓器充氣壓力不足。

C.供油不足。

D.系統(tǒng)安全活門卡在關(guān)閉位。

答案：C

80.【單項(xiàng)選擇題】從飛機(jī)液壓系統(tǒng)中排出空氣將是容易的，因?yàn)椤?

A.液壓系統(tǒng)停止工作一段時(shí)間，空氣將會(huì)芻動(dòng)排出。

B.空氣進(jìn)入高壓管路后，會(huì)很快溶入液體。

C.只要操縱有關(guān)傳動(dòng)部件進(jìn)行幾個(gè)工作循環(huán)，空氣就會(huì)排出。

D.在每個(gè)液壓動(dòng)作筒上或其附近都裝有排氣活門。

答案：C

81.【單項(xiàng)選擇題】如果一個(gè)單桿雙向式動(dòng)作筒，其大端活塞有效面

積為40平方厘米，有桿端有效面積為30平方厘米，已知伸出過程供

油流量為60升/分，則其回油流量為：().

A.60升/分。

B.45升/分。

C.80升/分。

D.52.5升/分。

答案：C

82.【單項(xiàng)選擇題】油氣式減震支柱內(nèi)的調(diào)節(jié)油針的作用是：（）.

A.將減震支柱鎖在〃收上〃位置。

B.將減震支柱鎖在〃放下〃位置。

C.當(dāng)減震支柱壓縮忖，延遲油液的流動(dòng)。

D.調(diào)節(jié)減震支柱內(nèi)的空氣流速。

答案：C

83.【單項(xiàng)選擇題】在液壓管路中安裝的一種用來當(dāng)拆卸附件時(shí)防止

液壓油外漏的活門稱為：（）.

A.單向活門。

B.選擇活門。

C.換向活門。

D.快卸活門。

答案：D

84.【單項(xiàng)選擇題】下列哪種密封圈適用于磷酸脂基液壓油（）?

A.天然橡膠。

B.合成橡膠。

C.異丁橡膠。

D.氯丁橡膠。

答案：c

85.【單項(xiàng)選擇題】合成液壓油的一個(gè)重要特性是（）.

A.低的吸水性。

B.較高的粘度。

C.閃點(diǎn)高。

D.閃點(diǎn)低。

答案：C

86.【單項(xiàng)選擇題】在檢查燃油含水量取樣時(shí)應(yīng)當(dāng)：（）,

A.在燃油泵工作狀態(tài)下進(jìn)行。

B.在飛機(jī)飛行后馬上進(jìn)行。

C.在燃油穩(wěn)定一段時(shí)間之后進(jìn)行。

D.在油濾處取樣。

答案：C

87.【判斷題】簡單支柱式和撐竿支柱式起落架的主要受力構(gòu)件是減

震支柱。

答案：對(duì)

88.【填空題】飛機(jī)燃油箱的放泄活門位于（）。

答案：油箱最低處

89.【單項(xiàng)選擇題】一架裝有定量泵供壓系統(tǒng)的飛機(jī)，駕駛員反應(yīng)使

用中系統(tǒng)壓力表指示達(dá)到了安全活門打開壓力，則表明：（）.

A.系統(tǒng)中的卸荷活門故障。

B.油泵故障。

C.動(dòng)作筒負(fù)荷過大。

D.動(dòng)作筒回油管路堵塞。

答案：A

90.【單項(xiàng)選擇題】在著陸期間，發(fā)生減震支柱撞擊到底時(shí)，應(yīng)檢查：

（）.

A.減震支柱內(nèi)的充氣壓力。

B.減震支柱內(nèi)的充油量。

C.減震支柱內(nèi)的油量和充氣壓力。

D.防扭臂定位的正確性。

答案：C

91.【單項(xiàng)選擇題】液壓系在有些統(tǒng)中安裝了一個(gè)活門，它在系統(tǒng)正

常工作時(shí)保持打開，如果通過流量超過一定值它就自動(dòng)關(guān)閉，這個(gè)活

門稱為：（）.

A.自動(dòng)轉(zhuǎn)換活門。

B.單向限流活門。

C.定量器。

D.定流量器。

答案：D

92.【單項(xiàng)選擇題】引起油泵效率降低的可能原因是：（）.

A.油液粘度過大。

B.油液粘度過低。

C.系統(tǒng)安全活門調(diào)節(jié)壓力過高。

D.油液粘度過大或過低。

答案：D

93.【單項(xiàng)選擇題】下列哪種情況很可能引起起落架警告系統(tǒng)發(fā)出聲

響信號(hào)()?

A.起落架沒有放下并鎖住和推大油門桿。

B.起落架放下并鎖住和推大油門桿。

C.起落架沒有放下鎖住和收回油門桿。

D.起落架放下鎖住和收回油門桿。

答案：C

94.【單項(xiàng)選擇題】如果發(fā)現(xiàn)飛機(jī)在著陸接地時(shí)減震支柱發(fā)生撞擊到

底，而在滑行時(shí)卻工作正常，最可能原因是：(),

A.充氣壓力過高。

B.油量不夠。

C.調(diào)節(jié)油針孔堵塞。

D.防反跳活門卡滯。

答案：B

95.【單項(xiàng)選擇題】液壓伺服系統(tǒng)至少應(yīng)有下述部分組成().

A.選擇活門，動(dòng)作筒，輸入機(jī)構(gòu)，返饋機(jī)溝。

B.選擇活門，動(dòng)作筒，輸入機(jī)構(gòu)，比較機(jī)構(gòu)。

C.輸入機(jī)構(gòu)，比較機(jī)構(gòu)，液壓伺服活門，動(dòng)作筒和返饋機(jī)構(gòu)。

D.輸入機(jī)構(gòu)，比較機(jī)構(gòu)，選擇活門，動(dòng)作筒和返饋機(jī)構(gòu)。

答案：C

96.【單項(xiàng)選擇題】當(dāng)飛機(jī)在飛行過程中，如果起落架手柄不能收到

上位時(shí)，可能是由于：().

A.地面鎖銷未拔除

B.A系統(tǒng)沒有壓力

C.手柄電磁鎖故障

D.超控機(jī)構(gòu)壞了

答案：B

97.【單項(xiàng)選擇題】飛機(jī)的主千斤頂有：().

A.2個(gè)

B.3個(gè)

C.4個(gè)

D.5個(gè)

答案：B

98.【單項(xiàng)選擇題】在不從燃油系統(tǒng)上拆下的情況下，如何檢查燃油

關(guān)斷活門有無內(nèi)漏()?

A.打開燃油箱重力加油口蓋，打開燃油增壓泵，觀查油箱內(nèi)是否在起

氣泡。

B.在燃油泵的下游把油管拆開，通入壓縮空氣，傾聽是否有空氣流過

的聲音。

C.把該活門置于〃關(guān)斷〃位，放掉油濾濾杯內(nèi)的燃油打開增壓泵觀察是

否有燃油流至濾杯。

D.打開燃油泵，傾聽是否有燃油流過的聲音。

答案：c

99.【單項(xiàng)選擇題】油氣式減震支柱內(nèi)的調(diào)節(jié)油針的作用是：(),

A.將減震支柱鎖在〃收上〃位置。

B.將減震支柱鎖在〃放下〃位置。

C.當(dāng)減震支柱壓縮時(shí)，延遲油液的流動(dòng)。

D.調(diào)節(jié)減震支柱內(nèi)的空氣流速。

答案：C

100.【單項(xiàng)選擇題】飛機(jī)燃油系統(tǒng)為什么多使用離心式增壓泵()?

A.把泵浸入油中節(jié)省空間。

B.因?yàn)樗鼧?gòu)造簡單。

C.浸在油里電機(jī)散熱好。

D.流量大、重量輕并且不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)允許燃油芻由流過。

答案：D

10L【單項(xiàng)選擇題】漏油式油尺可以用來測量：().

A.油箱內(nèi)的燃油油量。

B.燃油系統(tǒng)活門等泄漏量。

C.燃油系統(tǒng)的泄漏情況。

D.燃油泵的密封裝置泄漏情況。

答案：A

102.【單項(xiàng)選擇題】如果已確定剎車松軟不是由于剎車系統(tǒng)中存在空

氣引起的，下述哪條是可能原因()?

A.剎車管路中的軟管老化變質(zhì)。

B.剎車片磨損。

C.各剎車片之間間隙不均勻。

0.剎車控制活門內(nèi)漏。

答案：A

103.【單項(xiàng)選擇題】如果減震支柱在正常灌充后，使用中發(fā)生撞擊到

底（剛性撞擊）現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)當(dāng)：（）.

A.分解減震支柱并更換調(diào)節(jié)油針。

B.補(bǔ)充灌充空氣壓力到標(biāo)準(zhǔn)值。

C.補(bǔ)充油量到標(biāo)準(zhǔn)值。

D.拆下減震支柱并分解檢查。

答案：D

104.【單項(xiàng)選擇題】電子式油量指示系統(tǒng)除電橋電路外其組成還應(yīng)包

括：（）.

A.放大器、指示器和油箱傳感組件。

B.油箱、放大器和指示器。

C.油箱傳感組件、放大器和油箱。

D.指示器、油箱傳感組件和油箱。

答案：A

105.【單項(xiàng)選擇題】一個(gè)液壓儲(chǔ)壓器的予充氣壓力是6893.6千帕，

當(dāng)液壓系統(tǒng)壓力表指示壓力為20680.80千帕?xí)r該儲(chǔ)壓器的空氣壓力

將是：（）.

A.27574.4千帕。

B.6893.6千帕。

C.20680.80千帕。

D.13787.2千帕。

答案：C

106.【單項(xiàng)選擇題】飛機(jī)液壓系統(tǒng)中使用的變量泵，變量是通過什么

方式實(shí)現(xiàn)的（）?

A.改變泵的轉(zhuǎn)數(shù)。

B.改變泵出口處的單向活門的阻力。

C.改變泵進(jìn)口處節(jié)流器的開度。

D.改變斜盤的傾角。

答案：D

107.【單項(xiàng)選擇題】當(dāng)檢驗(yàn)燃油泵下游的所有活門時(shí)，燃油增壓泵應(yīng)

當(dāng)：（）.

A.從系統(tǒng)中拆下來。

B.停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

C.運(yùn)轉(zhuǎn)。

D.處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。

答案：C

108.【單項(xiàng)選擇題】使用壓力加油方法給飛機(jī)加油前，應(yīng)遵守的一個(gè)

重要注意事項(xiàng)是：（）.

A.加油車油泵壓力必須根據(jù)飛機(jī)的加油系統(tǒng)事先調(diào)好。

B.加油車油泵壓力必須按油濾的最小壓力調(diào)好。

C.在接地前必須把油管先連接好。

D.飛機(jī)上的電氣系統(tǒng)必須處于接通位，以便給油量表提供電源。

答案：A

109.【單項(xiàng)選擇題】在噴氣式飛機(jī)上，用什么方法來確定燃油快要形

成冰晶危險(xiǎn)狀態(tài)（）？

A.燃油壓力警告裝置。

B.燃油壓力表。

C.燃油溫度指示器。

D.燃油油濾壓差指示燈。

答案：C

110?【問答題】簡述備用泵的啟動(dòng)條件。（人工、自動(dòng)）

答案：人工：飛行操縱A電門到備用方向舵位、飛行操縱B電門到備

用方向舵位、備用襟翼預(yù)位電門到預(yù)位。

自動(dòng)：任一飛行操縱電門A或B到0N位、備用襟翼預(yù)位電門在OFF

位、后緣襟翼沒收起、飛機(jī)在空中或輪速超過60節(jié)、飛行操縱壓力

低。

111.【問答題】簡述起落架的基本構(gòu)成及各分系統(tǒng)的功用。

答案：承力支柱：使起落架在放下并鎖住時(shí)，能承受停放、起落及滑

跑的載荷。

減震裝置：消耗、吸收著陸時(shí)的撞擊動(dòng)能。

收放系統(tǒng)：飛機(jī)在空中飛行時(shí)，使起落架收入機(jī)體內(nèi)部，以減小飛行

阻力。

機(jī)輪：減小飛機(jī)在地面運(yùn)動(dòng)時(shí)的阻力；吸收飛機(jī)著陸和地面運(yùn)動(dòng)時(shí)的

部分撞擊能量。

剎車系統(tǒng)：減小飛機(jī)著陸時(shí)的滑跑距離。

112.【單項(xiàng)選擇題】油箱通氣的目的之一是：（）.

A.排出燃油蒸氣。

B.限制燃油箱內(nèi)外壓力差。

C.消除油泵氣塞。

D.減小油箱內(nèi)部壓力。

答案：B

113.【單項(xiàng)選擇題】什么型式的燃油指示系統(tǒng)，在每個(gè)油箱內(nèi)裝有多

個(gè)傳感器（）?

A.電子式。

B.浮子式。

C.機(jī)械電氣式。

D.機(jī)械式。

答案：A

114.【單項(xiàng)選擇題】一架裝有定量泵供壓系統(tǒng)的飛機(jī)，駕駛員反應(yīng)使

用中系統(tǒng)壓力表指示達(dá)到了安全活門打開壓力，則表明：（）.

A.系統(tǒng)中的卸荷活門故障。

B.油泵故障。

C.動(dòng)作筒負(fù)荷過大。

D.動(dòng)作筒回油管路堵塞。

答案：A

115.【判斷題】在飛機(jī)轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)中，當(dāng)飛機(jī)離開地面后，方向舵腳蹬

不能再控制前輪轉(zhuǎn)彎。

答案：對(duì)

116.【單項(xiàng)選擇題】對(duì)燃油應(yīng)急放油系統(tǒng)的最基本要求之一是：().

A.應(yīng)急放油所需要的時(shí)間不得超過10分鐘。

B.燃油必須從兩側(cè)翼尖的放油口排出。

C.燃油必須從機(jī)翼根部的放油口排出。

D.放油時(shí)一定不能有起火的危險(xiǎn)。

答案：D

117.【單項(xiàng)選擇題】電子式油量指示系統(tǒng)測得的燃油油量比較精確的

原因是：().

A.因?yàn)樗鼫y量的是燃油體積并轉(zhuǎn)換為重量單位指示。

B.因?yàn)閷?duì)多油箱情況它只需要一個(gè)傳感器。

C.因?yàn)樗苯訙y量的是燃油的重量容量。

D.因?yàn)轱w機(jī)的姿態(tài)對(duì)燃油的指示沒有影響。

答案：C

118.【填空題】減震器油量充灌的正常標(biāo)準(zhǔn)是：當(dāng)減震支柱()時(shí),

油液與減震支柱上端的充氣口平齊即可。

答案：完全壓縮

119.【單項(xiàng)選擇題】除剎車管路外漏以外，引起停機(jī)剎車緩慢地〃松

剎〃的原因可能是：().

A.油箱油量不足。

B.剎車間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器不靈活。

C.裝于剎車系統(tǒng)上游的單向活門內(nèi)漏

D.液壓保險(xiǎn)器內(nèi)漏。

答案：C

120.【單項(xiàng)選擇題】下述哪種氣體可用于吹洗飛機(jī)燃油箱()?

A.氫氣。

B.二氧化碳?xì)狻?/p>

C.氧氣。

D.一氧化碳?xì)狻?/p>

答案：B

121.【單項(xiàng)選擇題】定量泵、卸荷活門組成的液壓供壓系統(tǒng)中在調(diào)節(jié)

安全活門之前，下列哪條必須首先作到()?

A.消除卸荷活門的作用。

B.調(diào)節(jié)好其它調(diào)節(jié)壓力較低的活門。

C.放出系統(tǒng)中的油液并沖洗系統(tǒng)后加入干凈的液壓油。

D.人工打開所有系統(tǒng)中的單向活門，使儲(chǔ)壓器中的油液返回到油箱中。

答案：A

122.【單項(xiàng)選擇題】液壓系統(tǒng)的排氣過程是().

A.放出管路或附件中的空氣。

B.放出油箱中多余的油液。

C.放出部分油液以帶出混入油中的氣體。

D.放出被污染的部分油液。

答案：C

123.【單項(xiàng)選擇題】在定量泵供壓系統(tǒng)中，哪個(gè)附件在工作部分不工

作時(shí).，讓油液返回油箱并使泵的消耗功率最大()?

A.安全活門。

B.卸荷活門。

C.換向活門。

D.減壓活門。

答案：A

124.【單項(xiàng)選擇題】在安裝無內(nèi)胎輪胎時(shí)，輪胎上有個(gè)〃紅點(diǎn)〃；().

A.〃紅點(diǎn)〃必須安裝在機(jī)輪上的氣門嘴處。

B.〃紅點(diǎn)〃必須安裝在與機(jī)輪上的氣門嘴呈180。處。

C.〃紅點(diǎn)〃表示輪胎是可用的。

D.〃紅點(diǎn)〃表示此輪胎為高壓輪胎。

答案：A

125.【問答題】PTU控制活門的打開條件。

答案：飛機(jī)在空中、后緣襟翼位于收上位和15度之間、系統(tǒng)BEMDP

低壓。

126.［單項(xiàng)選擇題】用一個(gè)活塞直徑為2.5厘米的手搖泵給系統(tǒng)增壓,

泵出口的壓力為689.4帕，用直徑為1.5厘米的導(dǎo)管將手搖泵與一個(gè)

直徑為5厘米的動(dòng)作筒相連結(jié)則在手搖泵和動(dòng)作筒之間的導(dǎo)管內(nèi)的

壓力為：().

A.689.4帕。

B.1915.4帕。

C.248.2帕。

D.7660帕o

答案：A

127.［單項(xiàng)選擇題】如何確定多園盤式剎車裝置中，剎車片磨損量()？

A.給剎車系統(tǒng)供壓。

B.進(jìn)行剎車。

C.觀察剎車磨損指示銷。

D.給剎車系統(tǒng)供壓，進(jìn)行剎車，觀察剎車磨損指示銷。

答案：D

128.【單項(xiàng)選擇題】溢流閥作為穩(wěn)壓活門使用時(shí)，().

A.總有油液從溢流閥流出返回油箱。

B.只有當(dāng)工作系統(tǒng)不工作，壓力達(dá)到最大值時(shí)，閥才打開限制系統(tǒng)最

高壓力。

C.油液流經(jīng)溢流閥進(jìn)入工作系統(tǒng)起到減壓任用。

D.油液流經(jīng)溢流閥進(jìn)入工作系統(tǒng)起到增速作用。

答案：A

129.【單項(xiàng)選擇題】剎車松軟通常是由下列哪種原因造成的()?

A.系統(tǒng)中有空氣。

B.內(nèi)漏和外漏。

C.內(nèi)漏。

D.外漏。

答案：B

130.【單項(xiàng)選擇題】起落架減震支柱的壓縮和伸長動(dòng)作了哪個(gè)安全裝

置()？

A.地血保險(xiǎn)銷。

B.收上鎖電門。

C.放下鎖電門。

D.地面安全電門。

答案：D

131.【單項(xiàng)選擇題】雙機(jī)輪上安裝的輪胎，若兩輪胎內(nèi)壓力差超過0.34

公斤/平方厘米(5磅/平方英寸)時(shí)，則().

A.將氣壓高的輪胎放掉些，使兩輪胎壓力一致。

B.更換壓力低的輪胎。

C.糾正壓力差，并記入飛行記錄本。

D.將兩個(gè)機(jī)輪調(diào)換位置重新安裝。

答案：C

132.【單項(xiàng)選擇題】在電子式防滯剎車系統(tǒng)中使用的防滯控制活門是:

().

A.電磁換向活門。

B.兩位三通電磁換向活門。

C.電液伺服活門。

D.自動(dòng)轉(zhuǎn)向活門。

答案：B

133.【問答題】起落架轉(zhuǎn)換活門的工作條件。（空中、地面）

答案：空中：飛機(jī)在空中、起落架手柄未放下、一個(gè)主起落架未收上、

左發(fā)N2轉(zhuǎn)速小于50%、液壓系統(tǒng)B壓力供向該活門。

地倒：備用前輪轉(zhuǎn)彎電門運(yùn)動(dòng)到備用位置、液壓系統(tǒng)B油箱油量正常、

前起落架空/地系統(tǒng)在地面模式。

134.【單項(xiàng)選擇題】具有慣性傳感器式的防滯剎車系統(tǒng)，傳感器感受

的是：（）.

A.機(jī)輪的負(fù)角加速度。

B.機(jī)輪輪速。

C.機(jī)輪輪速與飛機(jī)速度之差。

D.剎車壓力值。

答案：A

135.【單項(xiàng)選擇題】下列哪種情況很可能引起起落架警告系統(tǒng)發(fā)出聲

響信號(hào)（）?

A.起落架沒有放下并鎖住和推大油門桿。

B.起落架放下并鎖住和推大油門桿。

C.起落架沒有放下鎖住和收回油門桿。

D.起落架放下鎖住和收回油門桿。

答案：C

136.【判斷題】在飛機(jī)轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)中，當(dāng)飛機(jī)離開地面后，方向舵腳蹬

不能再控制前輪轉(zhuǎn)彎。

答案：對(duì)

137.【單項(xiàng)選擇題】在何處可以找到減震支柱所充油液的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格（）?

A.機(jī)務(wù)通告。

B.飛行記錄本。

C.在減震支柱的標(biāo)牌上。

D.民用航空條例內(nèi)。

答案：C

138.【單項(xiàng)選擇題】電子式油量指示系統(tǒng)除電橋電路外其組成還應(yīng)包

括：（）.

A.放大器、指示器和油箱傳感組件。

B.油箱、放大器和指示器。

C.油箱傳感組件、放大器和油箱。

D.指示器、油箱傳感組件和油箱。

答案：A

139.【單項(xiàng)選擇題】現(xiàn)代具有電子式防滯剎車系統(tǒng)的飛機(jī)，在防滯活

門的回油口處安裝一個(gè)（）.

A.停留剎車回油活門。

B.液壓保險(xiǎn)器。

C.回油油濾。

D.壓力轉(zhuǎn)換活門。

答案：A

140.【填空題】軟式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)件主要有（）、（）、（）、松緊螺套和

()o

答案：鋼索；滑輪和扇形輪；鋼索導(dǎo)向裝置；鋼索張力補(bǔ)償器

141.【單項(xiàng)選擇題】識(shí)別噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)使用燃油的類型和等級(jí)最可靠的

方法是：（）.

A.不同類型燃油有不同的顏色。

B.油車、油罐及加油站的標(biāo)記。

C.使用化學(xué)粉劑放入油樣中看顏色變化情況。

D.使用試劑紙，觀查顏色的變化情況。

答案：B

142.【單項(xiàng)選擇題】如果有兩個(gè)動(dòng)作筒，它們的有效面積分別為25平

方厘米和37.5平方厘米，使其具有相同的運(yùn)動(dòng)速度，則：（）.

A.面積小的供油壓力為面積大的供油壓力的1.5倍。

B.面積小的供油流量為面積大的供油流量的1.5倍。

C.所需供油流量和壓力均相同。

D.面積大的供油流量為面積小的供油流量的1.5倍。

答案：D

143.【單項(xiàng)選擇題】控制差動(dòng)式動(dòng)作筒所用的選擇活門為：（）.

A.二位二通活門。

B.二位三通活門。

C.二位四通活門。

D.三位四通活門。

答案：D

144.【單項(xiàng)選擇題】在某些飛機(jī)機(jī)輪上裝有易熔塞，其目的是（）.

A.指示機(jī)輪輪胎的剝落情況。

B.起到防滯安全作用，在過度滯動(dòng)情況高溫熔化，則自動(dòng)解除剎車。

C.在溫度升到到預(yù)定值時(shí)熔化，使輪胎放氣。

D.在溫度過高時(shí)熔化，使停留剎車高壓管路油液部分返回油箱，防止

剎車損壞。

答案：C

145.【單項(xiàng)選擇題】副翼系統(tǒng)的配平指示在：（）.

A.駕駛盤上

B.中央控制臺(tái)上

C.P1板

D.P3板

答案：B

146.【單項(xiàng)選擇題】用于修理大多數(shù)整體油箱的方法是：（）.

A.焊接。

B.銅焊。

C.點(diǎn)焊。

D.鉀接。

答案：D

答案：C

147.【單項(xiàng)選擇題】漏油式油尺可以用來測量：（）.

A.油箱內(nèi)的燃油油量。

B.燃油系統(tǒng)活門等泄漏量。

C.燃油系統(tǒng)的泄漏情況。

D.燃油泵的密封裝置泄漏情況。

答案：A

148.【單項(xiàng)選擇題】給飛機(jī)抽油應(yīng)該在：（）.

A.接通通訊設(shè)備，并與塔臺(tái)取得聯(lián)系后進(jìn)行。

B.發(fā)動(dòng)機(jī)停車后盡快進(jìn)行。

C.把飛機(jī)拖入機(jī)庫后進(jìn)行。

D.通風(fēng)良好的室外進(jìn)行。

答案：D

149.【單項(xiàng)選擇題】CCAR-25中規(guī)定在可收放起落架飛機(jī)上必須能在

（）.

A.正常收放系統(tǒng)中任何合理可能的失效情況下放下起落架。

B.任何單個(gè)液壓源、電源或等效能源的失效情況下放下起落架。

C.正常收放系統(tǒng)中任何合理可能的失效或任何單個(gè)液壓源、電源或等

效能源的失效情況下，放下起落架。

D.正常收放系統(tǒng)失效情況下起落架能收上和放下。

答案：C

150.【單項(xiàng)選擇題】在飛行過程中，駕駛員發(fā)現(xiàn)B系統(tǒng)液壓油量下降，

但下降到一定程度就停止了，這可能的原因是：（）.

A.B系統(tǒng)外漏

B.B系統(tǒng)內(nèi)漏

C.備用液壓系統(tǒng)外漏

D.備用液壓系統(tǒng)內(nèi)漏

答案：B

151.【單項(xiàng)選擇題】在剎車系統(tǒng)中，防滯控制活門應(yīng)當(dāng)在().

A.剎車壓力控制活門的上游管路上。

B.剎車壓力控制活門的下游管路上。

C.剎車儲(chǔ)壓器和剎車壓力控制活門之間的管路上。

D.剎車系統(tǒng)的回油管路上。

答案：B

152.【判斷題】輪胎外胎上紅點(diǎn)表示輪胎重量較輕的一邊，安裝時(shí)要

對(duì)準(zhǔn)氣門嘴。

答案：對(duì)

153.【單項(xiàng)選擇題】除剎車管路外漏以外，引起停機(jī)剎車緩慢地〃松

剎〃的原因可能是：().

A.油箱油量不足。

B.剎車間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器不靈活。

C.裝于剎車系統(tǒng)上游的單向活門內(nèi)漏

D.液壓保險(xiǎn)器內(nèi)漏。

答案：C

154.【判斷題】現(xiàn)代飛機(jī)使用的減震支柱為彈簧油液式減震支柱。

答案：錯(cuò)

155.【單項(xiàng)選擇題】在一架使用自增壓式油箱的液壓系統(tǒng)上，使用過

程中發(fā)現(xiàn)油箱油量比正常情況減少的嚴(yán)重，而又沒發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)有不正常

的外漏現(xiàn)象，則可能原因是：().

A.油箱內(nèi)增壓活塞低壓端密封圈損壞。

B.油泵內(nèi)漏嚴(yán)重。

C.系統(tǒng)內(nèi)漏嚴(yán)重。

D.油箱內(nèi)有氣泡存在。

答案：A

156.【單項(xiàng)選擇題】對(duì)燃油應(yīng)急放油系統(tǒng)的最基本要求之一是：().

A.應(yīng)急放油所需要的時(shí)間不得超過10分鐘。

B.燃油必須從兩側(cè)翼尖的放油口排出。

C.燃油必須從機(jī)翼根部的放油口排出。

D.放油時(shí)一定不能有起火的危險(xiǎn)。

答案：D

157.［單項(xiàng)選擇題】現(xiàn)代飛機(jī)上使用的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的變量泵和電動(dòng)泵,

在駕駛艙內(nèi)都有操縱電門，飛機(jī)在地面時(shí)兩個(gè)電門放置的位置應(yīng)是:

().

A.發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵電門放在〃打開〃位，電動(dòng)泵電門在〃關(guān)閉〃位。

B.發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵電門放在〃關(guān)閉〃位，電動(dòng)泵電門在〃打開〃位。

C.兩個(gè)電門均應(yīng)放在〃關(guān)閉〃位。

D.兩個(gè)電門均應(yīng)放在〃打開〃位.

答案：A

158.【單項(xiàng)選擇題】如果機(jī)輪上的易熔塞熔化，則對(duì)此機(jī)輪上的輪胎

應(yīng)當(dāng)：（）.

A.從機(jī)輪上拆下進(jìn)行檢查。

B.報(bào)廢。

C.必須翻修。

D.沒特殊情況，可充氣繼續(xù)使用。

答案：B

159.【單項(xiàng)選擇題】飛機(jī)站位的原點(diǎn)位于：（）.

A.機(jī)頭處

B.機(jī)頭前100英寸

C.機(jī)頭前130英寸

D.機(jī)頭前80英寸

答案：C

160.【單項(xiàng)選擇題】在維護(hù)液壓系統(tǒng)時(shí)，對(duì)拆開的液壓導(dǎo)管端頭，應(yīng)

當(dāng)（）.

A.用一塊干凈的布塞入管口加以封住。

B.用堵蓋或堵塞封住。

C.用膠帶封住。

D.用標(biāo)簽貼在導(dǎo)管端頭處。

答案：B

161.【單項(xiàng)選擇題】下述哪種氣體可用于吹洗飛機(jī)燃油箱（）?

A.氫氣。

B.二氧化碳?xì)狻?/p>

C.氧氣。

D.一氧化碳?xì)狻?/p>

答案：B

162.【單項(xiàng)選擇題】什么型式的燃油指示系統(tǒng)，在每個(gè)油箱內(nèi)裝有多

個(gè)傳感器（）?

A.電子式。

B.浮子式。

C.機(jī)械電氣式。

D.機(jī)械式。

答案：A

163.【單項(xiàng)選擇題】若發(fā)現(xiàn)飛機(jī)停留剎車維持時(shí)間太短，并查明系統(tǒng)

沒有不正常的泄漏現(xiàn)象，這表明：（）.

A.液壓系統(tǒng)中油量過少。

B.剎車間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器損壞。

C.剎車片過度磨損。

D.剎車儲(chǔ)壓器充氣壓力不足或漏氣。

答案：D

164.【單項(xiàng)選擇題】飛機(jī)壓力加油系統(tǒng)的操作程序通常標(biāo)在：（）.

A.燃油加油操縱面板的工作窗蓋板上。

B.機(jī)翼下表面的工作窗口附近。

C.飛機(jī)機(jī)組檢查單上。

D.地勤人員工作檢查單上。

答案：A

165.【單項(xiàng)選擇題】下述哪項(xiàng)修理工作完成后需要進(jìn)行起落架收放試

驗(yàn)（）？

A.更換剎車裝置。

B.起落架安全電門的修理后。

C.更換起落架位置信號(hào)燈燈泡。

D.起落架放下鎖微動(dòng)電門。

答案：D

166.【單項(xiàng)選擇題】電子式防滯剎車系統(tǒng)使用的防滯傳感器是（）.

A.輪速傳感器。

B.慣性傳感器。

C.由慣性飛輪與微動(dòng)電門組成的組合件。

D.交流電動(dòng)機(jī)。

答案：A

167.【單項(xiàng)選擇題】在應(yīng)急放油時(shí)，為保持飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性應(yīng)當(dāng)使

用：（）.

A.兩個(gè)分開的獨(dú)立系統(tǒng)。

B.交輸系統(tǒng)。

C.兩個(gè)相互并聯(lián)的系統(tǒng)。

D.均衡系統(tǒng)。

答案：A

168.【單項(xiàng)選擇題】飛機(jī)的主千斤頂有：（）.

A.2個(gè)

B.3個(gè)

C.4個(gè)

D.5個(gè)

答案：B

169.【單項(xiàng)選擇題】有些前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)中安裝一個(gè)補(bǔ)償器裝置，該裝

置裝在：（）.

A.轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的回油路上。

B.轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的供壓管上。

C.供油和回油路之間，起超壓釋壓作用。

D.跨接在轉(zhuǎn)彎動(dòng)作筒之間，起減擺器作用。

答案：A

170.【單項(xiàng)選擇題】對(duì)機(jī)輪輪胎進(jìn)行拆卸，安裝和修理，屬于：（）.

A.改裝。

B.小修。

C.大修。

D.予防性維修。

答案：D

171.【單項(xiàng)選擇題】下列哪個(gè)油箱是在飛機(jī)尾翼上的：（）。

A、中央油箱

B、主油箱

C、通氣油箱

D、配平油箱

答案：D

172.【單項(xiàng)選擇題】檢查油氣式減震支柱內(nèi)油量的方法是：（）.

A.測量減震支柱的伸出長度。

B.拆下上部的灌充嘴，插入一個(gè)油量尺。

C.檢查空氣壓力是否正常。

D.放掉充氣把內(nèi)筒壓入到底，觀察油液是否與上部灌充嘴齊平。

答案：D

173.【單項(xiàng)選擇題】起落架減震支柱內(nèi)灌充的油液一般為：（）.

A.石油基液壓油。

B.磷酸脂基液壓油。

C.植物基液壓油。

D.石油基與磷酸脂基混合油。

答案：A

174.【單項(xiàng)選擇題】浸入型單速離心式燃油泵的額定出口壓力如何調(diào)

節(jié)（）？

A.通過對(duì)燃油泵內(nèi)部間隙的調(diào)節(jié)。

B.通過油泵下游的第一個(gè)單向活門的調(diào)節(jié)。

C.通過泵在燃油中浸入的深度調(diào)節(jié)。

D.通過電機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)節(jié)。

答案：A

175.【單項(xiàng)選擇題】飛機(jī)液壓供壓系統(tǒng)中使用的變流量泵恒壓系統(tǒng)（）.

A.一定要用卸荷活門才能保證恒壓要求。

B.由于泵內(nèi)有壓力補(bǔ)償裝置，所以不需使用卸荷活門。

C.使用安全活門保證在工作系統(tǒng)不工作時(shí)，泵出口壓力為恒定。

D.在工作系統(tǒng)不工作時(shí)，泵的出口壓力為最小。

答案：B

176.【單項(xiàng)選擇題】一個(gè)液壓泵的產(chǎn)品說明書上標(biāo)明其額定壓力為210

公斤/平方厘米，這表明該泵：（）.

A.在給定轉(zhuǎn)數(shù)下，其出口壓力即為210公斤/平方厘米。

B.在210公斤/平方厘米壓力和給定轉(zhuǎn)數(shù)下長期工作時(shí)，能保證規(guī)定

壽命和效率。

C.在任何情況下其出口壓力不可能超過210公斤/平方厘米。

D.在210公斤/平方厘米時(shí)，泵出口有最大的流量。

答案：B

177.【單項(xiàng)選擇題】一架裝有變量泵供壓系統(tǒng)的飛機(jī)，駕駛員反應(yīng)在

使用中系統(tǒng)壓力表指示達(dá)到了安全活門打開壓力，則表明：（）.

A.系統(tǒng)中的卸荷活門故障。

B.油泵故障。

C.動(dòng)作筒負(fù)荷過大。

D.動(dòng)作筒進(jìn)油管路堵塞。

答案：B

178.【單項(xiàng)選擇題】在前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)中有飛機(jī)空/地感受裝置.它的功

用：（）.

A.飛機(jī)在地面時(shí)，使系統(tǒng)釋壓，以便拖飛現(xiàn)。

B.飛機(jī)離地后前輪自動(dòng)剎車以便收入輪艙。

C.飛機(jī)離地后解除對(duì)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的操縱蚱用。

D.飛機(jī)離地后使方向舵操縱系統(tǒng)銜接。

答案：C

179.【單項(xiàng)選擇題】現(xiàn)代具有電子式防滯剎車系統(tǒng)的飛機(jī)，在防滯活

門的回油口處安裝一個(gè)（）.

A.停留剎車回油活門。

B.液壓保險(xiǎn)器。

C.回油油濾。

D.壓力轉(zhuǎn)換活門。

答案：A

180.【單項(xiàng)選擇題】如果有兩個(gè)動(dòng)作筒，它們的有效面積分別為25平

方厘米和37.5平方厘米，使其具有相同的運(yùn)動(dòng)速度，則：（）,

A.面積小的供油壓力為面積大的供油壓力的1.5倍。

B.面積小的供油流量為面積大的供油流量的1.5倍。

C.所需供油流量和壓力均相同。

D.面積大的供油流量為面積小的供油流量的1.5倍。

答案：D

181.【單項(xiàng)選擇題】為什么主燃油濾要安裝在燃油系統(tǒng)的最低處（）？

A,可代替燃油箱中的沉淀槽。

B.可以收集燃油中可能存在的少量水分。

C.可以用于燃油排放。

D.收集燃油系統(tǒng)中的微生物。

答案：B

182.【單項(xiàng)選擇題】用于修理大多數(shù)整體油箱的方法是：().

A.焊接。

B.銅焊。

C.點(diǎn)焊。

D.鐘接。

答案：D

183.【單項(xiàng)選擇題】在何處可以找到減震支柱所充油液的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格()?

A.機(jī)務(wù)通告。

B.飛行記錄本。

C.在減震支柱的標(biāo)牌上。

D.民用航空條例內(nèi)。

答案：C

184.【問答題】簡述起落架的基本構(gòu)成及各分系統(tǒng)的功用。

答案：承力支柱：使起落架在放下并鎖住時(shí)，能承受停放、起落及滑

跑的載荷。

減震裝置：消耗、吸收著陸時(shí)的撞擊動(dòng)能。

收放系統(tǒng)：飛機(jī)在空中飛行時(shí)，使起落架收入機(jī)體內(nèi)部，以減小飛行

阻力。

機(jī)輪：減小飛機(jī)在地面運(yùn)動(dòng)時(shí)的阻力；吸收飛機(jī)著陸和地面運(yùn)動(dòng)時(shí)的

部分撞擊能量。

剎車系統(tǒng)：減小飛機(jī)著陸時(shí)的滑跑距離。

185.【單項(xiàng)選擇題】對(duì)一個(gè)空的減震支柱進(jìn)行灌充油液時(shí)，應(yīng)該使減

震支柱至少進(jìn)行兩次完全的伸長和壓縮動(dòng)作目的是：（）.

A.徹底地潤滑活塞桿。

B.如果有任何漏油現(xiàn)象可表現(xiàn)出來。

C.壓出多余的油液。

D.使密封圈有正確的固定位置和除去混入油中的氣泡。

答案：D

186.【判斷題】油箱的有些滲漏是不嚴(yán)重的，不必急于修理。

答案：對(duì)

187.［單項(xiàng)選擇題】飛機(jī)輪胎的正確充氣壓力數(shù)據(jù)能從何處得到（）？

A.飛機(jī)總著陸重量對(duì)應(yīng)的輪胎壓力表格。

B.印在輪胎上的說明。

C.維護(hù)手冊(cè)。

D.飛機(jī)的履歷本。

答案：C

188.【單項(xiàng)選擇題】起落架減震支柱內(nèi)灌充的油液一般為：（）.

A.石油基液壓油。

B.磷酸脂基液壓油。

C.植物基液壓油。

D.石油基與磷酸脂基混合油。

答案：A

189.【問答題】簡述飛機(jī)燃油系統(tǒng)的功用。

答案：儲(chǔ)存所需的全部燃油；在飛機(jī)的所有飛行階段，都能安全可靠

地連續(xù)不斷地向動(dòng)力裝置輸送所需的潔凈燃油；調(diào)整飛機(jī)重心位置,

保持￡機(jī)平衡及機(jī)翼結(jié)構(gòu)受力合理；作為冷卻源，冷卻其它附件。

190.【單項(xiàng)選擇題】操縱前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)時(shí)，當(dāng)前輪偏轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn)彎手輪對(duì)

應(yīng)的角度，并保持手輪不動(dòng)，其控制活門處于：O.

A.使轉(zhuǎn)彎動(dòng)作筒釋壓位置。

B.向偏轉(zhuǎn)方向供油狀態(tài)。

C.中立狀態(tài)。

D.向偏轉(zhuǎn)方向返回油路供油狀態(tài)。

答案：C

191.【單項(xiàng)選擇題】為保護(hù)油泵免受超載而損壞，往往裝的機(jī)械保險(xiǎn)

裝置是().

A.熱力釋壓活門。

B.單向活門。

C.剪切銷。

D.安全活門。

答案：C

192.【單項(xiàng)選擇題】在查找大型飛機(jī)燃油系統(tǒng)內(nèi)漏故障時(shí)，哪個(gè)文件

最有用()?

A.燃油系統(tǒng)示意圖。

B.中國民用航空規(guī)章。

C.咨詢通報(bào)。

D.附件翻修手冊(cè)。

答案：A

193.【單項(xiàng)選擇題】對(duì)燃油應(yīng)急放油系統(tǒng)的最基本要求之一是：().

A.應(yīng)急放油所需要的時(shí)間不得超過10分鐘。

B.燃油必須從兩側(cè)翼尖的放油口排出。

C.燃油必須從機(jī)翼根部的放油口排出。

D.放油時(shí)一定不能有起火的危險(xiǎn)。

答案：D

194.【單項(xiàng)選擇題】檢查油氣式減震支柱內(nèi)油量的方法是：().

A.測量減震支柱的伸出長度。

B.拆下上部的灌充嘴，插入一個(gè)油量尺。

C.檢查空氣壓力是否正常。

D.放掉充氣把內(nèi)筒壓入到底，觀察油液是否與上部灌充嘴齊平。

答案：D

195.【單項(xiàng)選擇題】哪個(gè)不是維修人員進(jìn)入油箱內(nèi)部必須注意的事項(xiàng):

().

A、維修人員不可以穿鞋底有金屬的硬底鞋。

B、必須用安全手電筒。

C、不可以戴手套操作。

D、必須有通風(fēng)管向油箱輸送新鮮空氣。

答案：c

196.【單項(xiàng)選擇題】什么型式的燃油指示系統(tǒng)，在每個(gè)油箱內(nèi)裝有多

個(gè)傳感器()?

A.電子式。

B.浮子式。

C.機(jī)械電氣式。

D.機(jī)械式。

答案：A

197.【單項(xiàng)選擇題】下述哪種氣體可用于吹洗飛機(jī)燃油箱()?

A.氫氣。

B.二氧化碳?xì)狻?/p>

C.氧氣。

D.一氧化碳?xì)狻?/p>

答案：B

198.【單項(xiàng)選擇題】在液壓泵工作時(shí)，下列哪些原因最可能引起壓力

表的過大擺動(dòng)()？

A.壓力表內(nèi)的波頓管破裂。

B.儲(chǔ)壓器充氣壓力不足。

C.供油不足。

D.系統(tǒng)安全活門卡在關(guān)閉位。

答案：C

199.【單項(xiàng)選擇題】起落架減震支柱的壓縮和伸長動(dòng)作了哪個(gè)安全裝

置（）？

A.地面保險(xiǎn)銷。

B.收上鎖電門。

C.放下鎖電門。

D.地面安全電門。

答案：D

200.【單項(xiàng)選擇題】如果一架飛機(jī)在地面試車期間進(jìn)行液壓系統(tǒng)工作

檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)：襟翼不能用主液壓系統(tǒng)放下，但能用應(yīng)急泵將其放下,

下列哪條是最可能原因（）？

A.襟翼選擇活門有嚴(yán)重內(nèi)漏。

B.儲(chǔ)壓器充氣壓力太低。

C.油箱的油量太少。

D.主系統(tǒng)安全活門調(diào)定壓力太低。

答案：C

201.【單項(xiàng)選擇題】剎車管路中，用于將正常剎車壓力與應(yīng)急剎車壓

力隔離開的活門是：（）,

A.單向節(jié)流活門。

B.壓力轉(zhuǎn)換活門（換向活門）。

C.旁通活門。

D.剎車壓力釋放活門。

答案：B

202.【單項(xiàng)選擇題】當(dāng)飛機(jī)起飛離地后，由于起落架上的空/地電門

作用，使下面哪個(gè)系統(tǒng)解除工作（）?

A.聲響警告系統(tǒng)。

B.座艙增壓系統(tǒng)。

C.剎車防滯系統(tǒng)。

D.起落架位置指不系統(tǒng)。

答案：C

203.【單項(xiàng)選擇題】起落架指示系統(tǒng)利用信號(hào)燈來指示起落架的位置,

在一般情況下，綠燈亮表示：（）。

A、起落架放下并鎖定；

B、起落架在運(yùn)動(dòng)中；

C、起落架收上鎖定；

D、起落架收放手柩的位置與起落架位置不一致。

答案：A

204.【單項(xiàng)選擇題】飛機(jī)液壓供壓系統(tǒng)若使用的是變量泵，則（）.

A.工作系統(tǒng)不工作時(shí)泵的出口壓力受系統(tǒng)安全活門（釋壓活門）限定。

B.一般不需裝安全活門。

C.正常情況泵出口最大壓力由泵內(nèi)部的壓力補(bǔ)償活門調(diào)定。

D.一般都裝有安全活門，但其調(diào)定壓力應(yīng)稍低于泵內(nèi)的壓力補(bǔ)償活門

的調(diào)定壓力。

答案：C

205.【單項(xiàng)選擇題】確定飛機(jī)液壓系統(tǒng)中使用的正確油液的依據(jù)是（）.

A.管路系統(tǒng)上的顏色標(biāo)記。

B.飛機(jī)附件手冊(cè)。

C.飛機(jī)型號(hào)合格證數(shù)據(jù)單。

D.飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)。

答案：D

206.【單項(xiàng)選擇題】如何確定多園盤式剎車裝置中，剎車片磨損量（）？

A.給剎車系統(tǒng)供壓。

B.進(jìn)行剎車。

C.觀察剎車磨損指示銷。

D.給剎車系統(tǒng)供壓，進(jìn)行剎車，觀察剎車磨損指示銷。

答案：D

207.【判斷題】若飛機(jī)操縱系統(tǒng)正常工作，飛行員推駕駛桿時(shí)，機(jī)頭

應(yīng)上仰。

答案：錯(cuò)

208.【單項(xiàng)選擇題】電子式防滯剎車系統(tǒng)使用的防滯傳感器是（）.

A.輪速傳感器。

B.慣性傳感器。

C.由慣性飛輪與微動(dòng)電門組成的組合件。

D.交流電動(dòng)機(jī)。

答案：A

209.【單項(xiàng)選擇題】剎車系統(tǒng)中的流量放大器（或叫減壓器）的功用

是：（）.

A.降低剎車壓力，保證輸出壓力為定值。

B.保持剎車壓力不變和增大流量。

C.補(bǔ)充剎車動(dòng)作筒油液泄漏。

D.降低去剎車裝置的液壓壓力和增加油液流量。

答案：D

210.【單項(xiàng)選擇題】一個(gè)重新安裝的機(jī)輪必須（）.

A.在24小時(shí)后放氣并重新充氣。

B.在12小時(shí)后放氣并重新充氣。

C.在48小時(shí)后放氣并重新充氣。

D.在使用的數(shù)日內(nèi)每天檢查充氣壓力是否恰當(dāng)。

答案：D

211.【單項(xiàng)選擇題】液壓系統(tǒng)中壓力波動(dòng)的產(chǎn)生原因是：（）,

A.系統(tǒng)的壓力過大。

B.系統(tǒng)壓力太低。

C.系統(tǒng)中有空氣。

D.調(diào)壓器調(diào)節(jié)不合適。

答案：C

212.【填空題】軟式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)件主要有（）、（）、（）、松緊螺套和

（）o

答案：鋼索；滑輪和扇形輪；鋼索導(dǎo)向裝置；鋼索張力補(bǔ)償器

213.【單項(xiàng)選擇題】使用變量泵的供壓系統(tǒng)，當(dāng)工作系統(tǒng)不工作而泵

仍在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)則正常情況下（）.

A.由安全活門限制了泵出口的最高壓力。

B.泵出口壓力達(dá)到最大，其出口流量近似為零，從而限制最高壓力。

C.泵出口壓力由卸荷活門卸掉從而限制了油泵出口最大壓力。

D.泵打出的油液自動(dòng)返回油箱，從而限制了泵出口壓力。

答案：B

214.【單項(xiàng)選擇題】在飛機(jī)使用中，對(duì)輪胎充氣壓力的檢查應(yīng)當(dāng)：().

A.在每次飛行后進(jìn)行。

B.至少一周一次或更勤些。

C.飛機(jī)著陸后馬上進(jìn)行檢查。

D.每隔兩周檢查一次。

答案：B

215.【單項(xiàng)選擇題】卸荷活門與發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的定量泵結(jié)合使用，其目

的是().

A.防止油流的過度損失。

B.消除油泵的壓力脈動(dòng)。

C.在工作系統(tǒng)不工作時(shí)，卸去系統(tǒng)的壓力。

D.在工作系統(tǒng)不工作時(shí)，卸去油泵的工作壓力。

答案：D

216.【單項(xiàng)選擇題】前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)中使用的轉(zhuǎn)彎控制活門是：().

A.方向控制電磁活門。

B.伺服控制活門。

C.兩位四通換向閥。

D.中間斷開式三位四通選擇活門。

答案：B

217.【填空題】起落架的配置形式主要有（）、（）和（）。

答案：前三點(diǎn)式；后三點(diǎn)式；自行車式

218.【問答題】飛機(jī)起飛警告系統(tǒng)的工作條件。

答案：起飛警告分為地面起匕警告和空中起匕警告。

地面：油門桿任一大于53時(shí)，當(dāng)一下任一條件滿足是觸發(fā)警告，水

平安定面不在綠區(qū)、停留剎車沒解除、地面擾流板有壓力、前緣襟翼

沒有放出或者非指令移動(dòng)、速度剎車不在DOWN位。

空中：首先起落架警告切斷開關(guān)應(yīng)閉合，前緣襟翼和縫翼沒有伸出、

地面擾流板內(nèi)鎖活門打開。

219.【單項(xiàng)選擇題】液壓伺服系統(tǒng)至少應(yīng)有下述部分組成（）.

A.選擇活門，動(dòng)作筒，輸入機(jī)構(gòu)，返饋機(jī)為。

B.選擇活門，動(dòng)作筒，輸入機(jī)構(gòu)，比較機(jī)構(gòu)。

C.輸入機(jī)構(gòu)，比較機(jī)構(gòu)，液壓伺服活門，動(dòng)作筒和返饋機(jī)構(gòu)。

D.輸入機(jī)構(gòu)，比較機(jī)構(gòu)，選擇活門，動(dòng)作筒和返饋機(jī)構(gòu)。

答案：C

220.【問答題】起落架旁通活門的工作條件。

答案：人工放下系統(tǒng)向位于選擇活門內(nèi)的電磁活門發(fā)送電氣信號(hào)、旁

通活門在旁通位時(shí)、起落架收上壓力供給控制的旁通活門、然后回油。

221.【單項(xiàng)選擇題】在給裝有定量器的動(dòng)力剎車系統(tǒng)進(jìn)行排氣時(shí)，一

個(gè)需要考慮的重要問題是：（）.

A.踏剎車至喉，打開剎車裝置的排氣活門直至股有油液從排氣活門處

流出為止。

B.打開排氣活門，返復(fù)踏剎車直到?jīng)]有氣泡從排氣活門排出為止。

C.踏住剎車在定量器達(dá)到關(guān)斷油路之前中斷放氣。

D.這種系統(tǒng)沒有排氣活門，只要返復(fù)踏剎車，氣體就會(huì)自動(dòng)排出。

答案：C

222.【單項(xiàng)選擇題】下面的敘述，哪條是正確的？().

A.燃油放油活門必須是飛行人員在放油操作的任何階段都能關(guān)閉放

油活門。

B.應(yīng)急放油時(shí)，必須保證排出的燃油不能諼觸飛機(jī)的任何部分。

C.燃油全部放出不得超過10分鐘。

D.飛行人員在放油時(shí)?，任何階段都能關(guān)閉放油活門并排出的燃油不能

接觸飛機(jī)。

答案：D

223.【單項(xiàng)選擇題】在液壓泵不工作，而系統(tǒng)中還有壓力的情況下，

檢查儲(chǔ)壓器充氣壓力的方法是：().

A.在所有傳動(dòng)裝置不工作情況下，直接從儲(chǔ)壓器充氣壓力表上讀出。

B.用應(yīng)急泵建立系統(tǒng)壓力達(dá)到規(guī)定的最大值，然后在儲(chǔ)壓器充氣端壓

力表上讀出。

C.緩慢地操作某個(gè)液壓傳動(dòng)部分，并記下當(dāng)系統(tǒng)壓力很快開始向〃零

〃下降時(shí)的壓力。

D.用應(yīng)急泵給系統(tǒng)增壓，并記下壓力表讀數(shù)很快增大時(shí)的壓力。

答案：C

224.【單項(xiàng)選擇題】在有兩個(gè)出油口的液壓油箱內(nèi)，一個(gè)出口上有時(shí)

安裝一個(gè)立管，這個(gè)出油口的油是供向().

A.應(yīng)急系統(tǒng)油泵或正常工作系統(tǒng)油泵的。

B.應(yīng)急系統(tǒng)油泵的。

C.止常工作系統(tǒng)油泉的。

D.放油活門的。

答案：C

225.【單項(xiàng)選擇題】石油基液壓油顏色為().

A.紫色。

B.蘭色。

C.綠色。

D.紅色。

答案：D

226.【填空題】減震器油量充灌的正常標(biāo)準(zhǔn)是：當(dāng)減震支柱()時(shí),

油液與減震支柱上端的充氣口平齊即可。

答案：完全壓縮

227.【單項(xiàng)選擇題】起落架不能完全收起的一個(gè)可能原因是：().

A.儲(chǔ)壓器充氣壓力不足或充氣活門滲漏。

B.系統(tǒng)回油管路滲漏。

C.系統(tǒng)油液不夠。

D.液壓油牌號(hào)不對(duì)。

答案：B

228.【單項(xiàng)選擇題】在使用變量泵供壓源的液壓系統(tǒng)中，造成油溫過

高的一個(gè)可能原因是：（）.

A.選擇活門卡在關(guān)閉位。

B.液壓泵出口處的高壓油濾堵塞。

C.泉?dú)んw回油濾堵塞。

D.工作系統(tǒng)傳動(dòng)部件卡滯。

答案：C

229.【判斷題】簡單支柱式和撐竿支柱式起落架的主要受力構(gòu)件是減

震支柱。

答案：對(duì)

230.【單項(xiàng)選擇題】液壓系統(tǒng)儲(chǔ)壓器的主要功用之一是：（）,

A.保證向發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵連續(xù)供油。

B.當(dāng)油泵處于高峰負(fù)荷時(shí)作為油泵的補(bǔ)充。

C.當(dāng)系統(tǒng)中沒有部件工作時(shí)，卸去油泵的壓力。

D.保證油泵出口壓力為恒定。

答案：B

231.【單項(xiàng)選擇題】飛機(jī)液壓供壓系統(tǒng)中使用的變流量泵恒壓系統(tǒng)（）.

A.一定要用卸荷活門才能保證恒壓要求。

B.由于泵內(nèi)有壓力補(bǔ)償裝置，所以不需使用卸荷活門。

C.使用安全活門保證在工作系統(tǒng)不工作時(shí)，泵出口壓力為恒定。

D.在工作系統(tǒng)不工作時(shí)，泵的出口壓力為最小。

答案：B

232.【單項(xiàng)選擇題】下述關(guān)于油液粘度對(duì)液壓系統(tǒng)的影響，哪條是正

確的()?

A.油液粘度大會(huì)使系統(tǒng)效率高。

B.油液粘度太低會(huì)使系統(tǒng)效率降低并附件快速磨損。

C.油液粘度低會(huì)提高系統(tǒng)容積效率。

D.油液粘度的高和低對(duì)液壓系統(tǒng)無大影響o

答案：B

233.【單項(xiàng)選擇題】當(dāng)給飛機(jī)液壓系統(tǒng)加油時(shí)，規(guī)定油液的種類可由

何處給出()?

A.維護(hù)手冊(cè)規(guī)定。

B.標(biāo)在油箱的說明牌上。

C.標(biāo)在附件的說明牌上。

D.維護(hù)手冊(cè)，標(biāo)在油箱或附件的說明牌上。

答案：D

234.【單項(xiàng)選擇題】以下哪種情況，飛機(jī)起落架音響警告會(huì)響起，并

可人工停響：()。

A、起落架未放下鎖定，襟翼在0?10單位，油門桿處于著陸位，高

度在200?800英尺；

B、起落架未放下鎖定，襟翼在。?10單位