2025年民航票務(wù)期末及答案1.（單選）2025年3月，民航局發(fā)布的新版《國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)輸價(jià)格規(guī)則》中，對(duì)“重點(diǎn)航線”經(jīng)濟(jì)艙基準(zhǔn)票價(jià)上浮比例的上限為A.10%B.15%C.20%D.25%答案：C2.（單選）某航班起飛前48小時(shí)，系統(tǒng)顯示“J9C9D9I9”，下列艙位中可免費(fèi)簽轉(zhuǎn)的是A.JB.CC.DD.I答案：A3.（單選）旅客購(gòu)買了一張2025年7月1日北京—烏魯木齊的“民航優(yōu)享飛”產(chǎn)品，票價(jià)880元，含20kg行李。旅客7月2日自愿退票，應(yīng)收退票費(fèi)為A.88元B.176元C.264元D.440元答案：B4.（單選）根據(jù)IATA2025年BSP結(jié)算日歷，4月周期“BillingDate”為A.4月1日B.4月3日C.4月4日D.4月7日答案：C5.（單選）以下關(guān)于2025年國(guó)內(nèi)電子客票票號(hào)編碼規(guī)則的描述，正確的是A.前3位為航空公司結(jié)算碼B.第4位為市場(chǎng)方代碼C.第5-10位為順序號(hào)D.末位為校驗(yàn)位答案：A6.（單選）旅客持“南航快線”商務(wù)艙客票，航班起飛前2小時(shí)申請(qǐng)變更至當(dāng)日后續(xù)航班，系統(tǒng)提示“SameBookingClassClosed”，應(yīng)優(yōu)先A.候補(bǔ)升艙B.降艙保護(hù)C.OPEN票處理D.全退重購(gòu)答案：B7.（單選）2025年5月，某代理使用GDS出票時(shí)誤將“CHILD”輸成“INF”，航班起飛后被發(fā)現(xiàn)，航空公司可向代理收取的違規(guī)服務(wù)費(fèi)為A.150USDB.200USDC.300USDD.500USD答案：C8.（單選）根據(jù)《民航旅客行李運(yùn)輸規(guī)則（2025修訂）》，國(guó)內(nèi)航班旅客單件行李最大重量不得超過A.20kgB.32kgC.45kgD.50kg答案：B9.（單選）2025年5月1日起，民航發(fā)展基金國(guó)內(nèi)航線征收標(biāo)準(zhǔn)為A.30元B.40元C.50元D.60元答案：C10.（單選）旅客購(gòu)買“機(jī)票+酒店”動(dòng)態(tài)打包產(chǎn)品后，在航班起飛前24小時(shí)內(nèi)申請(qǐng)“僅退酒店”，系統(tǒng)退款的順序?yàn)锳.先退酒店再退機(jī)票B.先退機(jī)票再退酒店C.同步退款D.不可拆分退答案：D11.（單選）下列關(guān)于2025年“碳中和機(jī)票”的描述，錯(cuò)誤的是A.票價(jià)含碳抵消成本B.可開具碳減排電子憑證C.可累積綠色飛行里程D.不可自愿退票答案：D12.（單選）某航班超售8人，地服按照“自愿→非自愿→DB”順序?qū)ふ衣每?。若DB旅客選擇“賠償+改簽次日航班”，其賠償標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為A.200%票價(jià)B.300%票價(jià)C.400%票價(jià)D.與航司協(xié)議為準(zhǔn)答案：D13.（單選）2025年6月，國(guó)航上線“里程+現(xiàn)金”混合支付功能，其中里程部分最高可抵扣票款的A.20%B.30%C.40%D.50%答案：C14.（單選）旅客持外航票證，要求簽轉(zhuǎn)至國(guó)內(nèi)航司航班，應(yīng)首先確認(rèn)A.票證狀態(tài)B.航段狀態(tài)C.MCO余額D.TCN是否匹配答案：A15.（單選）2025年新版《不正常航班賠償指導(dǎo)意見》明確，航班延誤超過3小時(shí)且責(zé)任在承運(yùn)人，旅客可獲最低賠償A.200元B.300元C.400元D.與票價(jià)聯(lián)動(dòng)答案：D16.（單選）使用Amadeus系統(tǒng)出票時(shí)，指令“FXP/R,VC-CCA”中“R”的含義是A.重算票價(jià)B.僅出票C.自動(dòng)換開D.原幣返還答案：A17.（單選）2025年民航局對(duì)“虛假占座”行為實(shí)施信用懲戒，首次違規(guī)的代理人將被暫停BSP授權(quán)A.1周B.1個(gè)月C.3個(gè)月D.6個(gè)月答案：C18.（單選）旅客購(gòu)買“學(xué)生專享”票，出票后48小時(shí)內(nèi)需上傳有效學(xué)生證件，否則系統(tǒng)A.自動(dòng)全退B.自動(dòng)升艙C.強(qiáng)制降艙D.收取500元罰金答案：A19.（單選）2025年7月，某航班因軍事演習(xí)流量控制取消，旅客要求簽轉(zhuǎn)外航，原票款880元，外航當(dāng)日最低票價(jià)1280元，差額A.旅客自理B.原航司承擔(dān)C.機(jī)場(chǎng)集團(tuán)承擔(dān)D.民航局補(bǔ)貼答案：A20.（單選）“2025年民航服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)”中，票務(wù)環(huán)節(jié)權(quán)重占比A.15%B.20%C.25%D.30%答案：B21.（多選）以下哪些情況屬于“非自愿退票”A.航班取消B.航班提前C.機(jī)型調(diào)換導(dǎo)致艙位降級(jí)D.旅客簽證被拒E.機(jī)場(chǎng)關(guān)閉答案：A,B,C,E22.（多選）2025年新版《客票退改規(guī)則》中，自愿變更手續(xù)費(fèi)與哪些因素相關(guān)A.艙位等級(jí)B.航線距離C.出票渠道D.變更時(shí)間點(diǎn)E.會(huì)員等級(jí)答案：A,D,E23.（多選）使用TravelSky系統(tǒng)做“航段修改”時(shí)，以下哪些狀態(tài)允許直接改期A.OKB.HLC.UCD.YYE.HN答案：A,B24.（多選）“2025年民航電子發(fā)票”可開具的項(xiàng)目包括A.票價(jià)B.燃油附加費(fèi)C.民航發(fā)展基金D.保險(xiǎn)保費(fèi)E.變更手續(xù)費(fèi)答案：A,B,C,E25.（多選）下列屬于IATA2025年“NewGenISS”核心模塊的有A.GLOBALB.QUICKC.LIGHTD.STANDARDE.PREMIUM答案：B,C,D26.（多選）旅客購(gòu)買“聯(lián)程客票”后，前段航班延誤導(dǎo)致錯(cuò)過銜接，可享有的服務(wù)有A.免費(fèi)改簽B.免費(fèi)食宿C.現(xiàn)金賠償D.退票E.地面交通答案：A,B,D27.（多選）2025年5月起，國(guó)內(nèi)航司對(duì)“寵物進(jìn)客艙”實(shí)行試點(diǎn)，需滿足A.總重≤8kgB.含箱尺寸≤20×30×40cmC.提前48小時(shí)申請(qǐng)D.提供檢疫證明E.置于前排座椅下方答案：A,C,D,E28.（多選）以下關(guān)于“代碼共享航班”票證結(jié)算的描述，正確的有A.市場(chǎng)方開票，承運(yùn)方結(jié)算B.承運(yùn)方開票，市場(chǎng)方結(jié)算C.可互免簽轉(zhuǎn)D.艙位代碼可能不同E.行李直掛需協(xié)議支持答案：B,D,E29.（多選）2025年民航局“客票價(jià)格透明度”專項(xiàng)檢查重點(diǎn)包括A.默認(rèn)搭售B.隱藏收費(fèi)C.先漲后降D.虛假庫(kù)存E.里程票加價(jià)答案：A,B,C,D,E30.（多選）旅客在航空公司APP購(gòu)買“選座+餐食”組合產(chǎn)品后，自愿退票時(shí)A.選座費(fèi)可退B.餐食費(fèi)可退C.組合產(chǎn)品整體不可退D.按未使用比例退E.按規(guī)則收取退訂費(fèi)答案：C,E31.（判斷）2025年起，國(guó)內(nèi)航班嬰兒票必須占座。答案：錯(cuò)誤32.（判斷）“碳中和機(jī)票”在退票時(shí)，碳抵消部分可單獨(dú)退還。答案：錯(cuò)誤33.（判斷）使用BSP票證出票后，若航段狀態(tài)為“UC”，代理可在當(dāng)日做“ADM”避免罰款。答案：正確34.（判斷）2025年新版《國(guó)內(nèi)運(yùn)輸客票規(guī)定》明確，航班延誤超過2小時(shí)即可免費(fèi)退改。答案：錯(cuò)誤35.（判斷）“虛擬航班號(hào)”不能用于實(shí)際乘機(jī)，但可累積里程。答案：錯(cuò)誤36.（判斷）2025年民航局要求，所有退票必須在原出票渠道辦理。答案：錯(cuò)誤37.（判斷）“代碼共享”航班的行李額度以市場(chǎng)方標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。答案：錯(cuò)誤38.（判斷）旅客在航班起飛后補(bǔ)打行程單，系統(tǒng)可重復(fù)開具。答案：錯(cuò)誤39.（判斷）2025年7月起，燃油附加費(fèi)與航油聯(lián)動(dòng)機(jī)制調(diào)整為“每旬調(diào)整”。答案：正確40.（判斷）“團(tuán)體客票”中若出現(xiàn)NO-SHOW，整團(tuán)票款將被沒收。答案：錯(cuò)誤41.（填空）2025年民航局規(guī)定，國(guó)內(nèi)航班超售賠償資金應(yīng)在航班結(jié)束后________個(gè)工作日內(nèi)到賬。答案：742.（填空）使用Amadeus系統(tǒng)做“自動(dòng)退票”時(shí)，指令為________。答案：TRFP43.（填空）2025年新版《客票有效期》統(tǒng)一為自出票日起________個(gè)月。答案：1344.（填空）“民航發(fā)展基金”原名為________。答案：機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)45.（填空）2025年IATA將“BillingIntegrityPlatform”縮寫為________。答案：BIP46.（填空）國(guó)內(nèi)航班“電子客票狀態(tài)”欄顯示“REFUNDED”表示________。答案：已退票47.（填空）2025年5月，國(guó)航與川航實(shí)現(xiàn)“里程互通”，兌換比例為1∶________。答案：148.（填空）“虛擬聯(lián)程”票證在系統(tǒng)里以________標(biāo)識(shí)區(qū)分。答案：VCI49.（填空）2025年民航局“先行賠付”試點(diǎn)航司共有________家。答案：650.（填空）2025年新版《行李差異化服務(wù)規(guī)范》要求，超件收費(fèi)必須提前________小時(shí)公示。答案：2451.（簡(jiǎn)答）闡述2025年“動(dòng)態(tài)運(yùn)價(jià)”系統(tǒng)對(duì)代理人的影響及應(yīng)對(duì)策略。答案：動(dòng)態(tài)運(yùn)價(jià)系統(tǒng)以實(shí)時(shí)庫(kù)存、旅客畫像、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)格為核心變量，每分鐘刷新一次，導(dǎo)致傳統(tǒng)“艙位+運(yùn)價(jià)表”模式失效。代理人面臨利潤(rùn)壓縮、退改簽風(fēng)險(xiǎn)上升、客戶投訴增加三大沖擊。應(yīng)對(duì)策略：1.接入NDC接口，獲取與官網(wǎng)同步的實(shí)時(shí)運(yùn)價(jià)；2.部署收益管理插件，設(shè)置價(jià)格預(yù)警閾值；3.推出“票價(jià)鎖定”增值服務(wù)，收取3%-5%保證金，為客戶鎖定30分鐘價(jià)格；4.建立小型呼叫中心，對(duì)高凈值客戶進(jìn)行人工干預(yù)；5.與保險(xiǎn)公司合作推出“票價(jià)波動(dòng)險(xiǎn)”，轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)；6.加強(qiáng)員工培訓(xùn)，重點(diǎn)提升對(duì)“運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)”代碼的解讀能力，確保在系統(tǒng)故障時(shí)能手工重建票價(jià)計(jì)算邏輯。52.（簡(jiǎn)答）說明2025年“碳排放交易”進(jìn)入民航票務(wù)結(jié)算后，票款構(gòu)成發(fā)生的變化。答案：2025年起，航空公司納入全國(guó)碳市場(chǎng)，碳排放成本通過“碳附加費(fèi)”形式嵌入票價(jià)。系統(tǒng)在QTE指令中新增“碳稅”欄，以CNY/千克CO2為單位，按航距、機(jī)型、客座率動(dòng)態(tài)計(jì)算。代理人在出票時(shí)可見“碳附加費(fèi)”明細(xì)，但不可單獨(dú)刪除。結(jié)算流程：航司每月向碳交易所購(gòu)買配額→BSP在票款清算時(shí)自動(dòng)扣除碳附加費(fèi)→航司將資金轉(zhuǎn)入碳交易賬戶。若航司使用可持續(xù)航空燃料（SAF），可在票證中加注“SAF”標(biāo)識(shí)，碳附加費(fèi)下調(diào)20%。旅客可在行程單上查看“碳減排量”二維碼，掃碼后獲得電子碳憑證，用于企業(yè)ESG披露。該機(jī)制導(dǎo)致票款構(gòu)成由“票價(jià)+稅+費(fèi)”變?yōu)椤捌眱r(jià)+稅+費(fèi)+碳”，代理人需重新設(shè)計(jì)財(cái)務(wù)報(bào)表，將碳附加費(fèi)單獨(dú)列賬，避免稅務(wù)糾紛。53.（簡(jiǎn)答）列舉2025年“區(qū)塊鏈電子客票”試點(diǎn)中的三大技術(shù)亮點(diǎn)，并說明對(duì)退改簽效率的提升。答案：1.票證哈希上鏈：每張客票生成唯一256位哈希值，寫入“民航鏈”，杜絕假票；2.智能合約：退改簽規(guī)則以Solidity語言寫入合約，滿足條件自動(dòng)觸發(fā)退款，平均時(shí)長(zhǎng)由6小時(shí)縮短至15分鐘；3.跨鏈互認(rèn)：與銀行、保險(xiǎn)、高鐵鏈互通，旅客可用機(jī)票鏈上資產(chǎn)直接支付高鐵延誤賠償，實(shí)現(xiàn)“一票通”生態(tài)。退改簽效率提升：傳統(tǒng)流程需經(jīng)過GDS、航司、BSP、銀行四方對(duì)賬，區(qū)塊鏈將四方賬本合一，退票指令觸發(fā)智能合約后，資金實(shí)時(shí)清算，代理人無需墊付，投訴率下降42%。54.（簡(jiǎn)答）分析2025年“民航大數(shù)據(jù)殺熟”治理辦法中對(duì)代理人價(jià)格歧視的處罰措施。答案：辦法采用“算法審計(jì)+信用扣分+高額罰款”三位一體治理。民航局成立價(jià)格算法實(shí)驗(yàn)室，隨機(jī)抽取代理人網(wǎng)站Cookie與后臺(tái)日志，利用Shapley值檢測(cè)是否存在“老用戶溢價(jià)”。若同一航班、同一艙位、同一查詢時(shí)段，老用戶價(jià)格比新用戶高≥5%，即視為歧視。首次違規(guī)，代理人信用分扣20分，暫停BSP出票權(quán)限7天，沒收違法所得并處以銷售額1%罰款；第二次違規(guī)，扣40分，暫停30天，罰款3%；第三次直接吊銷執(zhí)照，三年內(nèi)禁止重新申請(qǐng)。處罰信息同步至“信用中國(guó)”，影響代理人銀行貸款與上市融資。55.（簡(jiǎn)答）說明2025年“寵物進(jìn)客艙”票務(wù)模塊在GDS中的操作流程。答案：1.代理人輸入指令“SSRPETCCCANN1PETINCABIN/重量kg/SN寵物名”；2.系統(tǒng)校驗(yàn)航班是否開放寵物艙位，若開放返回“HK”狀態(tài)，否則“UC”；3.自動(dòng)計(jì)算寵物票款=基準(zhǔn)票價(jià)×30%+碳附加費(fèi)，生成EMD-A；4.打印《寵物運(yùn)輸告知書》，二維碼含寵物免疫信息；5.航班起飛前2小時(shí)關(guān)閉校驗(yàn)，若旅客未到場(chǎng)，系統(tǒng)自動(dòng)釋放寵物位并做NO-SHOW處理，票款不退；6.抵達(dá)后地服掃碼確認(rèn)寵物狀態(tài)，數(shù)據(jù)回傳GDS，用于結(jié)算。56.（綜合）案例：2025年8月3日，旅客王某通過代理人購(gòu)買“北京—成都—巴厘島”聯(lián)程票，票號(hào)999-1234567890，出票航司為國(guó)航，第一航段CA4115，第二航段GA803（代碼共享，實(shí)際承運(yùn)印尼鷹航）。8月4日，CA4115因雷雨取消，旅客要求：1.全程退票；2.賠償成都酒店800元；3.補(bǔ)償簽證損失300元。請(qǐng)回答：（1）代理人應(yīng)如何操作退票？（2）酒店與簽證損失是否屬于賠償范圍？（3）若鷹航拒絕退票，國(guó)航是否承擔(dān)連帶責(zé)任？（4）BSP結(jié)算時(shí)，代理人與鷹航的結(jié)算貨幣是什么？（5）若旅客提起仲裁，應(yīng)向哪家機(jī)構(gòu)提交？答案：（1）代理人應(yīng)在TravelSky系統(tǒng)先做“非自愿退票”申請(qǐng)，航段狀態(tài)改為“UN”，上傳航班取消證明，系統(tǒng)自動(dòng)全額退款，包括民航發(fā)展基金與燃油附加費(fèi)。（2）根據(jù)《2025年國(guó)內(nèi)國(guó)際聯(lián)程票賠償銜接規(guī)則》，前段取消導(dǎo)致無法銜接，承運(yùn)人承擔(dān)“當(dāng)晚住宿”費(fèi)用，限額500元，超出部分自理；簽證損失屬間接損失，不予賠償。（3）國(guó)航作為市場(chǎng)方，需承擔(dān)“銷售連帶責(zé)任”，若鷹航拒絕退票，國(guó)航應(yīng)先墊付票款，再與鷹航結(jié)算。（4）BSP結(jié)算貨幣為USD，鷹航使用CASS結(jié)算。（5）應(yīng)向“中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會(huì)航空爭(zhēng)議仲裁中心”提交，仲裁地點(diǎn)北京，適用《2025年航空旅客運(yùn)輸爭(zhēng)議快速仲裁規(guī)則》，全程線上進(jìn)行，裁決30日內(nèi)生效。57.（綜合）計(jì)算：2025年9月10日，旅客李某購(gòu)買成都—拉薩經(jīng)濟(jì)艙客票，票價(jià)1680元，民航發(fā)展基金50元，燃油附加費(fèi)120元，自愿退票時(shí)間為起飛前5小時(shí)。已知該艙位退票規(guī)則：起飛前4小時(shí)（含）后收取50%退票費(fèi)，起飛前4小時(shí)之前收取30%退票費(fèi)。代理人誤操作為“起飛前4小時(shí)之后”，系統(tǒng)按50%扣費(fèi)。旅客投訴后，代理人需補(bǔ)退多少元？寫出計(jì)算步驟。答案：正確手續(xù)費(fèi)=1680×30%=504元；誤扣手續(xù)費(fèi)=1680×50%=840元；多扣=840-504=336元；民航發(fā)展基金與燃油附加費(fèi)全額退，不涉及手續(xù)費(fèi)；故代理人需補(bǔ)退336元。58.（綜合）論述：2025年民航局推行“一票制”空鐵聯(lián)運(yùn)后，代理人如何重新設(shè)計(jì)銷售流程以提升轉(zhuǎn)化率。答案：流程再造分為五步：1.庫(kù)存整合：代理人通過API接入“空鐵聯(lián)運(yùn)平臺(tái)”，獲取高鐵二等座、一等座實(shí)時(shí)庫(kù)存，與航班艙位打包成虛擬SKU，統(tǒng)一顯示剩余票數(shù)；2.動(dòng)態(tài)定價(jià)：利用機(jī)器學(xué)習(xí)模型，以“高鐵接駁可靠性”作為變量，對(duì)早班機(jī)+高鐵套餐降價(jià)3%，晚班機(jī)+高鐵套餐提價(jià)2%，提升整體收益；3.一鍵出票：旅客下單后，系統(tǒng)同時(shí)生成999開頭的電子客票與“鐵路電子客票號(hào)”，PDF行程單合并打印，二維碼互通；4.延誤保護(hù)：若航班延誤導(dǎo)致無法趕上高鐵，系統(tǒng)自動(dòng)為旅客鎖定下一趟高鐵座位，并發(fā)送新座位號(hào)至微信，無需人工干預(yù)；5.售后統(tǒng)一：退票時(shí)按“聯(lián)程票價(jià)×未使用航段比例”統(tǒng)一結(jié)算，代理人不再分別向航司與鐵總申請(qǐng)，系統(tǒng)T+1完成清算。實(shí)施三個(gè)月后，代理人轉(zhuǎn)化率提升18%，客服工單下降35%，旅客NPS提高1