論我國交通橋梁技術(shù)發(fā)展目錄 1 1 1 2 2 2 3 3 3 4 4 4 4摘要關(guān)鍵詞：交通橋梁；構(gòu)造技術(shù)；發(fā)展國際上的地位也日益顯赫，甚至在2001年成為世貿(mào)組織成員。中國之所以能取種，交通橋梁曾經(jīng)是一種交通工具，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展成了一種新的道路。立交(一)我國交通橋梁的發(fā)展歷程從我國的發(fā)展歷史來看，我國的交通橋梁發(fā)展歷史性的大型跨徑橋梁。上世紀(jì)70年代，將斜拉橋與預(yù)應(yīng)力技術(shù)相結(jié)合，形成了一勒設(shè)計的Brottone大橋，它的主跨320米，最大纜繩的最大索力為1000噸，同漿防腐技術(shù)，由于混凝土的收縮和運(yùn)輸引起的裂縫，引起了人們的關(guān)注。90年控制等技術(shù)。新技術(shù)的發(fā)展為21世紀(jì)持續(xù)發(fā)展的橋梁打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)。(二)我國交通橋梁的分類拱橋通常是建在水面上，橋體呈拱形，通常有若干個孔洞，以泄水，橋梁中部的重量傳遞至橋梁的兩端，另一端傳遞至中央。懸橋是當(dāng)今世界上最實(shí)用的橋梁之一，它可以在大跨度、深的水域中建造，包括懸橋、鐵索和橋面，在過去的幾年里，這些橋梁都是經(jīng)得起風(fēng)雨的考驗(yàn)，而現(xiàn)在的吊橋，在狂風(fēng)的侵襲下，也能屹立不倒。三、中國交通橋梁技術(shù)的發(fā)展趨勢根據(jù)以上橋梁的分類，對交通橋梁未來分發(fā)展趨勢主要是從以下基本方面來T型梁橋是我國高速公路上建設(shè)最多的橋梁，上世紀(jì)50年代和60年代，我國已建成了大量的T型梁橋，為我國的道路交通建設(shè)做出了積極的貢獻(xiàn)。目前，T型梁中使用的鋼筋砼結(jié)構(gòu)較少見，從16米至50米，均為預(yù)應(yīng)力預(yù)應(yīng)力T型梁橋。預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)由鋼繩組錨桿在現(xiàn)場進(jìn)行預(yù)制、吊裝。采用高強(qiáng)低松弛鋼絞線組錨桿：40~60級混凝土；T型梁的翼緣加寬，25米為宜；提高了吊重；為減小接縫、提高行車質(zhì)量，采用工字梁、梁端橫梁濕接合及橋面，并將負(fù)彎矩鋼束置于橋面現(xiàn)澆混凝土中，使其與橋面的連續(xù)相比較，形成“準(zhǔn)連續(xù)”結(jié)構(gòu)。T型預(yù)應(yīng)力T型梁具有結(jié)構(gòu)簡單、受力明確、材料節(jié)約、安裝簡便、跨力大等特點(diǎn)。2.連續(xù)箱形梁橋該結(jié)構(gòu)具有良好的適應(yīng)性，尤其適用于預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋和變寬度橋的施工。從美學(xué)角度來看，三跨箱梁橋的主孔和側(cè)孔都比較大，采用變高箱梁更具美感；三跨以上的多跨橋梁采用等高箱梁，其外形效應(yīng)良好。由于交通流量的迅速增加，車輛行駛速度的增加，人們對快速舒適的交通環(huán)境的需求越來越迫切，而預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的出現(xiàn)可以滿足這種需求。其特點(diǎn)是接縫少，梁高小，剛度大，整體性強(qiáng)，外觀美觀，易于維護(hù)。(二)板式橋板式橋是一種數(shù)量大、面廣的交通橋梁，它具有構(gòu)造簡單、受力明確的特點(diǎn)，可以采用鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)；可制成實(shí)心、中空、現(xiàn)場現(xiàn)澆，可適用于不同形狀的彎、坡、斜橋，故在普通公路、高等級公路及城市交通橋中得到廣泛應(yīng)用。特別是在平原區(qū)，由于施工高度有限，中小跨徑橋梁在公路上的應(yīng)用尤為突出，這樣既能降低路基的填筑高度，又能減少占用土地，節(jié)約土方。實(shí)心板通常是在13米以下的橋梁上使用。由于板高低、空穴少、中空折模不便，可制成鋼筋混凝土實(shí)心板，可采用立式現(xiàn)澆式或預(yù)制裝配。在跨度為13米以上的情況下，中空板通常是先張拉筋或后張拉筋。(三)懸索橋懸索橋是我國大型橋梁中最重要的一種，它是跨越上千米的橋梁中僅有的一如果能夠使用隧道式錨碇，懸索橋的長度不超過1000米，就能與斜拉橋進(jìn)行抗衡。從理論上講，以現(xiàn)有的建筑材料為基礎(chǔ)，懸索橋最大跨徑可達(dá)3500米。日本明石海峽大橋已經(jīng)完工，主跨為1990米。意大利墨西那海峽大橋正在規(guī)劃中，其中一座懸索橋的設(shè)計是一座主跨3,500米。當(dāng)然，也會有懸索橋，而且是在計劃中。懸索橋跨徑增加，如上文所述，在跨度為3500米以上時，會出現(xiàn)明顯的動力問題，因此，對于超大跨度的橋梁，建議采用懸索橋與斜拉橋組合的“吊拉式”橋型。(四)鋼筋混凝土拱橋在我國高速公路上，拱橋的建設(shè)是世界上最多的。石拱橋因自身重量較大，材料加工費(fèi)時費(fèi)力，很少有大跨度的石拱橋。對于中小橋涵，在山區(qū)公路上可根據(jù)實(shí)際情況選用石拱橋(涵洞)。大跨度拱橋多為混凝土箱拱、勁性骨架拱、鋼管混凝土拱等。在我國，由于受施工工藝的制約，鋼筋砼拱橋在跨徑方面一直處于滯后狀態(tài)。國內(nèi)的橋梁工作者們都在不斷地尋求安全、經(jīng)濟(jì)、適用的方法。近3)預(yù)型塊的懸臂式安裝；半拱式轉(zhuǎn)體；一種剛體或半剛性的框架方法。四、結(jié)論當(dāng)今社會的發(fā)展，與其整體和個人的創(chuàng)新有著很大的關(guān)系。中國幅員遼闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，整體經(jīng)濟(jì)水平較低，道路和橋梁建設(shè)大多集中在大、寬、大跨度的大跨度橋梁上，而這種橋梁依然是主要的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。隨著改革和開放，使人民認(rèn)識發(fā)生了變化，“一條富路”已成為一種普遍的共識，也是一種自覺的行為。中國交通橋梁建設(shè)的主要問題是政府投資的重點(diǎn)和融資渠道的多樣化。展望未來我國交通橋梁發(fā)展的形勢，抓住機(jī)遇，創(chuàng)新工作，為中國落后的道路建設(shè)做出貢獻(xiàn)。參考文獻(xiàn)[1]姬巖龍.軌道交通橋梁檢測技術(shù)發(fā)展趨勢探討[J].2021.[2]卓沛淑.試論交通橋梁檢測中無損檢測技術(shù)的應(yīng)用[J].2021.[3]丁鈺穎.大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用[J].人民交通，2