北京航空航天大學(xué)2025年工程碩士（航空系統(tǒng)工程）入學(xué)試題及答案考試時間：______分鐘總分：______分姓名：______1.選擇題（每題2分，共20分）（1）以下哪個不是航空電子系統(tǒng)的組成部分？A.飛行控制系統(tǒng)B.通信導(dǎo)航系統(tǒng)C.航空電子對抗系統(tǒng)D.電力系統(tǒng)（2）下列關(guān)于飛行器結(jié)構(gòu)的說法，正確的是：A.飛行器結(jié)構(gòu)主要由機(jī)翼、機(jī)身和尾翼組成B.飛行器結(jié)構(gòu)的設(shè)計主要考慮重量和強(qiáng)度C.飛行器結(jié)構(gòu)的設(shè)計主要考慮成本和效率D.以上說法都不正確（3）以下哪個不是飛行控制系統(tǒng)的作用？A.保持飛行器的穩(wěn)定B.控制飛行器的飛行姿態(tài)C.提高飛行器的機(jī)動性D.實現(xiàn)飛行器的自動飛行（4）在導(dǎo)航系統(tǒng)中，以下哪個設(shè)備不是用來確定飛行器位置的？A.全向信標(biāo)B.航位推算儀C.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)D.地面雷達(dá)（5）航空電子對抗系統(tǒng)的主要目的是：A.提高飛行器的生存能力B.提高飛行器的性能C.提高飛行器的舒適性D.提高飛行器的經(jīng)濟(jì)性2.填空題（每題2分，共20分）（1）飛行器設(shè)計的主要目標(biāo)是實現(xiàn)______、______和______的平衡。（2）飛行控制系統(tǒng)中的自動駕駛儀可以自動完成______、______和______等操作。（3）導(dǎo)航系統(tǒng)中的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)主要利用______和______原理進(jìn)行定位。（4）航空電子對抗系統(tǒng)可以通過______、______和______等技術(shù)手段來干擾敵方系統(tǒng)。（5）航空電子系統(tǒng)中的通信導(dǎo)航系統(tǒng)主要包括______、______和______等設(shè)備。3.判斷題（每題2分，共10分）（1）飛行器結(jié)構(gòu)的設(shè)計只考慮重量和強(qiáng)度。（）（2）飛行控制系統(tǒng)中的自動駕駛儀可以在所有飛行階段使用。（）（3）慣性導(dǎo)航系統(tǒng)在所有飛行階段都能提供精確的位置信息。（）（4）航空電子對抗系統(tǒng)可以完全阻止敵方系統(tǒng)的正常運(yùn)行。（）（5）通信導(dǎo)航系統(tǒng)中的地面雷達(dá)可以實時監(jiān)測飛行器的位置。（）4.案例分析題（20分）某航空公司在研發(fā)一款新型客機(jī)，計劃在飛行控制系統(tǒng)方面進(jìn)行改進(jìn)。請結(jié)合所學(xué)知識，分析以下問題：（1）請列舉至少三種改進(jìn)飛行控制系統(tǒng)的技術(shù)方案。（2）針對所列舉的技術(shù)方案，簡要說明其原理和優(yōu)缺點(diǎn)。（3）從經(jīng)濟(jì)性、可靠性和安全性等方面，評估所列舉技術(shù)方案的可行性。5.設(shè)計題（20分）設(shè)計一款適用于小型無人機(jī)的新型導(dǎo)航系統(tǒng)，要求具備以下功能：（1）利用GPS和GLONASS進(jìn)行定位；（2）具備自主導(dǎo)航和緊急定位功能；（3）系統(tǒng)功耗低，便于無人機(jī)攜帶；（4）系統(tǒng)成本低，易于推廣應(yīng)用。試卷答案1.選擇題（1）C解析：航空電子系統(tǒng)包括飛行控制系統(tǒng)、通信導(dǎo)航系統(tǒng)、航空電子對抗系統(tǒng)和電力系統(tǒng)等，但不包括電力系統(tǒng)。（2）B解析：飛行器結(jié)構(gòu)的設(shè)計主要考慮重量和強(qiáng)度，以確保飛行器的安全和穩(wěn)定。（3）D解析：飛行控制系統(tǒng)的作用包括保持飛行器的穩(wěn)定、控制飛行器的飛行姿態(tài)和提高飛行器的機(jī)動性，但不包括實現(xiàn)飛行器的自動飛行。（4）C解析：慣性導(dǎo)航系統(tǒng)利用慣性原理進(jìn)行定位，而不是通過確定飛行器位置。（5）A解析：航空電子對抗系統(tǒng)的主要目的是提高飛行器的生存能力，而不是其他選項所提及的功能。2.填空題（1）性能、成本、安全性解析：飛行器設(shè)計的目標(biāo)是綜合考慮性能、成本和安全性，以實現(xiàn)最佳的設(shè)計方案。（2）自動起飛、自動巡航、自動降落解析：自動駕駛儀可以自動完成起飛、巡航和降落等操作，提高飛行的自動化水平。（3）慣性原理、陀螺儀解析：慣性導(dǎo)航系統(tǒng)利用慣性原理和陀螺儀來測量飛行器的運(yùn)動狀態(tài)，從而確定位置。（4）電子干擾、欺騙、反輻射解析：航空電子對抗系統(tǒng)可以通過電子干擾、欺騙和反輻射等技術(shù)手段來干擾敵方系統(tǒng)。（5）全向信標(biāo)、航位推算儀、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)解析：通信導(dǎo)航系統(tǒng)包括全向信標(biāo)、航位推算儀和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)等設(shè)備，用于飛行器的導(dǎo)航。3.判斷題（1）×解析：飛行器結(jié)構(gòu)的設(shè)計不僅要考慮重量和強(qiáng)度，還要考慮成本、安全性和其他性能指標(biāo)。（2）×解析：自動駕駛儀在某些飛行階段可以使用，但不是所有階段都能完全自動化。（3）×解析：慣性導(dǎo)航系統(tǒng)在初始階段需要校正，且長期使用可能會出現(xiàn)誤差累積。（4）×解析：航空電子對抗系統(tǒng)可以干擾敵方系統(tǒng)，但無法完全阻止其正常運(yùn)行。（5）×解析：地面雷達(dá)可以監(jiān)測飛行器的位置，但不一定能夠?qū)崟r監(jiān)測。4.案例分析題（1）改進(jìn)技術(shù)方案：-飛行控制律優(yōu)化-飛行器結(jié)構(gòu)優(yōu)化-傳感器融合技術(shù)-人工智能輔助決策（2）技術(shù)原理和優(yōu)缺點(diǎn)：-飛行控制律優(yōu)化：通過優(yōu)化控制算法提高飛行穩(wěn)定性，但需要大量計算資源。-飛行器結(jié)構(gòu)優(yōu)化：減輕重量，提高燃油效率，但可能增加設(shè)計復(fù)雜度。-傳感器融合技術(shù)：提高導(dǎo)航精度，減少單點(diǎn)故障風(fēng)險，但需要復(fù)雜的數(shù)據(jù)處理算法。-人工智能輔助決策：實現(xiàn)智能飛行，提高適應(yīng)性和靈活性，但需要大量數(shù)據(jù)和算法訓(xùn)練。（3）可行性評估：-經(jīng)濟(jì)性：需要評估技術(shù)成本與預(yù)期效益的平衡。-可靠性：需要確保改進(jìn)后的系統(tǒng)在惡劣環(huán)境下仍能穩(wěn)定工作。-安全性：需要確保改進(jìn)后的系統(tǒng)能夠有效提高飛行安全水平。5.設(shè)計題（1）設(shè)計要求：-利用GPS和GLONASS