第四章船舶租用合同

船舶租用合同，是船舶出租人和承租人之間就出租人向承租人提供約定的船舶，由承租人在租期內(nèi)按約定使用船舶，并由承租人支付租金的一種協(xié)議。它包括定期租船合同和光船租船合同兩種形式。

第一節(jié)航次租船合同

一、航次租船合同的概念及特征

航次租船合同（VoyageCharterParty），亦稱航程租船合同，是指船舶出租人向承租人提供船舶的全部或部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港運(yùn)至另一港，由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的合同。航次租船合同屬于運(yùn)輸合同，但有別于班輪運(yùn)輸合同。

航次租船合同的主要特征有：（1）航次租船合同一般都有完整的合同格式，比較系統(tǒng)地規(guī)定出租人和承租人的權(quán)利和義務(wù)；（2）有關(guān)航次租船合同的法律規(guī)定都屬于任意性規(guī)范，僅在合同沒有約定的情況下適用，故合同當(dāng)事人的訂約自由度較大；（3）航次租船合同一般都有裝卸時間、滯期費(fèi)、速遣費(fèi)的約定；（4）提單在航次租船合同下的作用與班輪運(yùn)輸不同，航次租船合同下簽發(fā)的提單，在承租人手里僅僅作為貨物的收據(jù)和物權(quán)憑證。承租人和出租人的權(quán)利義務(wù)依據(jù)租船合同約定。

二、航次租船合同的標(biāo)準(zhǔn)格式

航次租船合同是由各大航運(yùn)組織或各大宗貨物貿(mào)易商會制訂的適用于不同貨物種類、運(yùn)輸航線以及租船方式的租船合同的標(biāo)準(zhǔn)格式，供船舶所有人和租船人洽談租船業(yè)務(wù)時選擇適用。

航次租船合同的標(biāo)準(zhǔn)格式很多，國際航運(yùn)界通用的有以下幾種：（1）統(tǒng)一雜貨租船合同（UniformGeneralCharter），簡稱"金康格式"，租約代號"金康"（GENCON）。此格式由國際船東組織波羅的海國際航運(yùn)公會制訂，先后經(jīng)過1922年、1976年和1994年三次修訂，目前國際上普遍適用的仍然是1976年格式。"金康"條款較明顯地維護(hù)了出租人的利益，它適用于不同航線和不同貨物的航次租船運(yùn)輸。我國各大航運(yùn)公司也常用"金康格式"；（2）波爾的摩C式（BaltimeBerthCharterPartySteamer,FormC），此格式廣泛適用于北美地區(qū)整船谷物運(yùn)輸；（3）澳大利亞谷物租船合同（AustralianGrainCharterParty），租約代號為"AUSTRAL"；（4）油輪航次租船合同（TankerVoyageCharterParty），租約代號為"ASBATANKVOY"，此格式由美國船舶經(jīng)紀(jì)人和代理人協(xié)會于1977年制訂，專門適用于油輪航次租船合同。

三、航次租船合同的主要內(nèi)容

航次租船合同的主要內(nèi)容有：出租人和承租人的名稱、船名、船舶國籍、載貨重量、容積、貨物名稱、裝貨港和卸貨港、受載期限、裝卸期限、運(yùn)費(fèi)、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)、合同的解除、留置權(quán)條款、承租人的責(zé)任終止條款、互有責(zé)任碰撞條款、新杰森條款、共同海損條款、提單條款、罷工條款、戰(zhàn)爭條款、冰凍條款、仲裁條款、傭金條款。

（一）出租人和承租人

出租人（Shipowner）一般是船舶所有人，或者是船舶的光船租賃人或定期租船承租人，合同中必須寫明出租人的全稱。承租人一般為貨主，但也有不是貨主的情況，有時可能是貨運(yùn)代理人，貨運(yùn)代理人從貨主處攬取貨物，再以自己的名義與出租人簽訂航次租船合同。

（二）船舶的說明

出租人必須對船舶的情況（主要包括船舶名稱、船舶國籍、載重量與容積）作如實的陳述，從而使船舶特定化，因為它是承租人是否租用船舶的重要依據(jù)，也是合同的主要條款。出租人必須保證陳述內(nèi)容的正確性。

（三）貨物的類別、數(shù)量

承租人必須如實載明裝載貨物的名稱、類別，如果是可供選擇的貨物則必須說明其貨物的種類及選運(yùn)數(shù)量。如系危險貨物則必須說明其貨物的性能。承租人所提供的貨物與合同約定不符，出租人有權(quán)拒裝，如因載貨不足，承租人應(yīng)支付虧艙費(fèi)。

（四）提供約定的貨物

承租人負(fù)有提供約定貨物的義務(wù)。經(jīng)出租人同意，可以更換貨物，但更換貨物對出租人不利的，出租人有權(quán)拒絕或者解除合同。

（五）受載期限

合同中規(guī)定的所租船舶到達(dá)裝貨港準(zhǔn)備受載的預(yù)訂日期叫受載期限。由于船舶在營運(yùn)中可能出現(xiàn)各種影響船期的意外事項，故而要確定一個具體的受載日期是不合理的。在實踐中，通常是規(guī)定一段期限。

（六）裝貨港和卸貨港的選擇

裝貨港和卸貨港都由承租人提出并規(guī)定在合同內(nèi)。出租人可以明確指定幾個港口，也可以指定某個特定區(qū)域的一個安全港口，供承租人選擇。如果有幾個港口可供選擇，承租人負(fù)有在合理期限內(nèi)或根據(jù)合同宣港的義務(wù)。如果承租人未做到這一點(diǎn)，以致引起船舶因等待租船人的"宣港"造成時間上的延誤與損失，承租人應(yīng)對其后果承擔(dān)責(zé)任。

（七）裝卸時間的計算

裝卸時間的計算同滯期費(fèi)和速遣費(fèi)有著密切的聯(lián)系，在此一并作以說明。裝卸時間即航次租船合同中訂明的允許承租人完成裝卸貨物的時間。在裝卸時間內(nèi)，承租人若提前完成裝卸作業(yè)，可以從出租人那里得到若干金額的報酬，此報酬稱為速遣費(fèi)（DespatchMoney）。若在裝卸時間內(nèi)，承租人未能完成裝卸作業(yè)，則應(yīng)向出租人支付延誤違約金，此違約金稱為滯期費(fèi)（DemurrageMoney）。

裝卸時間的計算，一般自船舶到達(dá)裝卸港口，做好裝貨或卸貨的準(zhǔn)備并發(fā)出裝卸貨通知后，按合同規(guī)定的時間計算。在實踐中，也用工作日、連續(xù)工作日、晴天工作日、24小時連續(xù)工作日來計算裝卸時間。

在實踐中，極易引起糾紛的問題是滯期期間的時間計算問題。?quot;金康"條款規(guī)定，"一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期"（OnceonDemurrage，AlwaysonDemurrage）。這一規(guī)定表明，一旦進(jìn)入滯期，所有節(jié)假日或其他不計入裝卸時間的規(guī)定都例外，均計入滯期的時間；另一種計算滯期的方法是按原合同的有關(guān)規(guī)定，原合同計算滯期的時間則計入，不計滯期時間的則不計入。速遣費(fèi)一般是滯期費(fèi)的一半。

（八）提單的簽發(fā)

航次租船合同下提單的簽發(fā)，通常是貨物在裝貨港由出租人接管貨物或裝船后，承租人要求船長或其代理人簽發(fā)提單。當(dāng)航次租船合同下所簽發(fā)的提單轉(zhuǎn)到承租人手中時，提單只是作為收據(jù)或物權(quán)憑證，雙方之間的運(yùn)輸合同是租約。出租人為了避免一起租船運(yùn)輸下產(chǎn)生兩份運(yùn)輸合同，而二者之間的權(quán)利義務(wù)往往有所不同而使自己承擔(dān)額外風(fēng)險，出租人希望二者的責(zé)任義務(wù)一致，即出租人不論對承租人還是非承租人的提單持有人都適用同一責(zé)任、義務(wù)、權(quán)利的規(guī)定。一般的做法是船長在簽發(fā)提單時在提單上加注一?quot;租船合同并入提單條款"。這樣做就使提單持有人（收貨人）也受租船合同條款的約束。

（九）運(yùn)費(fèi)的支付

航次租船合同中規(guī)定承租人應(yīng)支付給出租人運(yùn)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)有按載貨噸數(shù)計算的，也有按包干運(yùn)費(fèi)計算的。運(yùn)費(fèi)的支付有預(yù)付運(yùn)費(fèi)和到付運(yùn)費(fèi)。

（十）船舶轉(zhuǎn)租

根據(jù)我國《海商法》第99條規(guī)定，承租人有權(quán)將租用的船舶轉(zhuǎn)租；轉(zhuǎn)租后，原合同約定的權(quán)利和義務(wù)不受影響。船舶在轉(zhuǎn)租情況下可能受到至少兩份合同的約束，出租人與原承租人之間的原合同，以及原承租人與轉(zhuǎn)租承租人之間的轉(zhuǎn)租合同。但出租人與轉(zhuǎn)租承租人之間并無合同關(guān)系，出租人仍與原承租人發(fā)生合同關(guān)系。

（十一）繞航條款

"金康"條款規(guī)定，船長有權(quán)為任何目的以任何順序掛靠任何港口，有無引航員在船均可航行，在任何情況下拖帶或救助他船，亦可為拯救人命或財產(chǎn)而繞航（Deviation）。但在司法實踐中，各國法院通常對此作限制性解釋，認(rèn)為船舶只能掛靠合同規(guī)定的或通常習(xí)慣上掛靠的港口，一般只能按地理順序掛靠。但船舶根據(jù)此條款所作的繞航，不得與合同的目的相抵觸。

（十二）貨物的損害賠償

航次租船合同不受海牙規(guī)則的約束，因此，有關(guān)貨物損害賠償?shù)呢?zé)任，由合同雙方當(dāng)事人自行協(xié)商。按"金康"條款規(guī)定，船舶所有人應(yīng)負(fù)貨物滅失、殘損或延誤交貨的責(zé)任，但僅限于該滅失、殘損或延誤是由于積載不當(dāng)或疏忽所造成的，或由于船舶所有人或其經(jīng)理人本身未克盡職責(zé)使船舶在各方面具有適航性并能保持適當(dāng)?shù)拇瑔T、設(shè)備和供應(yīng)所造成者為限。否則，即使貨物的滅失、損害或延遲交付是由于船長、船員在管理貨物中的過失所致，出租人仍可免責(zé)。

（十三）解約條款

"金康"條款規(guī)定，如果船舶未能在規(guī)定日期的當(dāng)日或之前做好裝貨準(zhǔn)備（不論靠泊與否），承租人有權(quán)解除合同。如經(jīng)要求，這一選擇至少在船舶預(yù)計抵達(dá)裝貨港之前48小時內(nèi)作出。如船舶因海損事故或其它原因而延誤，應(yīng)盡快通知承租人。除已約定解約日外，如果船舶延誤超過規(guī)定的預(yù)計裝貨日期后10天，承租人有權(quán)解除合同。

（十四）責(zé)任終止條款

航次租船合同往往訂有承租人責(zé)任終止條款。該條款規(guī)定，貨物一經(jīng)裝船并預(yù)付了運(yùn)費(fèi)、空艙費(fèi)和裝貨港船舶滯期費(fèi)以后，承租人責(zé)任便終止。責(zé)任終止條款僅能免除承租人由于他違背合同而產(chǎn)生的責(zé)任，但不能免除他應(yīng)履行而未履行的義務(wù)。

此外，航次租船合同還通常訂有留置權(quán)條款、罷工條款、戰(zhàn)爭風(fēng)險、普通冰凍條款、雙方互有過失碰撞條款、新杰森條款、共同海損條款、仲裁條款等。

第二節(jié)定期租船合同

一、定期租船合同的概念及特征

定期租船合同（TimeCharterParty），又稱期租合同，是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)按約定的用途使用，并支付租金的合同。

定期租船合同具有以下三方面的特征：（1）出租人負(fù)責(zé)配備船員，負(fù)責(zé)船員工資、伙食以及船舶的維修保養(yǎng)、物料和供應(yīng)品等。出租人對船舶擁有占有權(quán)和處分權(quán)，并負(fù)責(zé)船舶的駕駛和管理。（2）承租人在租期內(nèi)有權(quán)使用船舶的艙位，負(fù)責(zé)船舶營運(yùn)安排，負(fù)責(zé)船舶的燃油費(fèi)、港口使用費(fèi)、貨物裝卸費(fèi)等營運(yùn)費(fèi)用。（3）租金按船舶租用時間的長短來計算。租期長的有一年、二年；短的可以是幾個月，租期長短，由雙方當(dāng)事人商定。

二、定期租船合同的訂立與格式

定期租船合同，通常要求以書面形式訂立。目前，國際航運(yùn)界常用的定期租船合同格式有：

1．波羅的海航運(yùn)公會制定的《統(tǒng)一定期租船合同》（UniformTimeCharter），租約代號"波爾的摩"（BALTIME），此格式經(jīng)過1909年、1911年、1912年、1920年、1939年、1950年和1974年的修訂。目前適用的是1974年7月的格式。此格式在很大程度上維護(hù)出租人的利益。

2．紐約土產(chǎn)交易所制定的《定期租船合同》（TimeCharter），租約代號"土產(chǎn)格式"（ProduceForm），此格式制訂于1913年，航運(yùn)界常稱此格式為"NYPE"和"紐約格式"。此后經(jīng)過1921年、1931年、1946年、1981年和1993年五次修訂。此格式經(jīng)美國政府批準(zhǔn)使用，故又稱"政府格式"。現(xiàn)在普遍使用的是經(jīng)1946年10月3日修訂后的格式。1981年6月12日，美國船舶經(jīng)紀(jì)人和代理人協(xié)會協(xié)會對此格式修訂，修訂后的租約代號?quot;ASBATIME"。但是，1993年9月14日該組織再次對此格式進(jìn)行修訂后，租約代號恢復(fù)為"NYPE93"。此格式在船舶出租人和承租人雙方利益的維護(hù)上，顯得比較公正。

3．英國倫敦殼牌石油公司制訂的液體貨物定期租船合同（ShellTime）；中國租船公司于1980年制訂的《定期租船合同》（TimeCharterParty），租約代號"中租1980"（SINOTIME1980），此格式較多地維護(hù)承租人的利益。

三、定期租船合同的主要內(nèi)容

我國《海商法》第130條規(guī)定："定期租船合同的主要內(nèi)容，包括出租人和承租人的名稱、船名、船籍、船級、噸位、容積、船速、燃料消耗、航區(qū)、用途、租船期間、交船和還船的時間和地點(diǎn)及條件、租金支付以及其他有關(guān)事項。"前蘇聯(lián)海商法典、德國海商法和法國海商法也作了類似規(guī)定。下面按照我國《海商法》的規(guī)定作以說明。

（一）船舶的說明

包括船名、船籍、船級、噸位、容積的說明。

（二）航速與燃料消耗

航速與燃油消耗條款的規(guī)定是不同于航次租船合同的。在定期租船合同情況下，承租人按船舶使用的時間支付租金，因而，航速直接影響承租人在租期內(nèi)使用船舶的效益。還因為，承租人負(fù)責(zé)提供燃油并支付費(fèi)用，船舶燃油消耗直接關(guān)系到承租人使用船舶成本的大小。出租人有義務(wù)提供符合合同規(guī)定的航速與燃油消耗的船舶。如果船舶的實際航速沒有達(dá)到合同規(guī)定的航速，承租人有權(quán)向出租人提出減速索賠。如果船舶實行燃油消耗量超過合同的規(guī)定，承租人有權(quán)向出租人索賠超過部分的損失。

（三）交船時間與違約條款

交船時間，指船舶出租人按合同約定的時間交付船舶。合同中一般規(guī)定到達(dá)交船的港口或地點(diǎn)，并按約定做好交船準(zhǔn)備的期限。出租人未能按期將船舶交付給承租人時，承租人有權(quán)解除合同。當(dāng)船舶預(yù)計將晚于解約日到達(dá)交船港時，出租人仍應(yīng)命令船舶繼續(xù)開往交船港，到港后由承租人決定接受船舶還是解除合同。如果出租人不能在交船期限交船，是由于其過失所致，承租人有權(quán)向出租人索賠因此遭受的損失，而不論承租人是否解除合同。反之，如果船舶的延誤不是由于出租人的過失所致，即使承租人解除合同，也不能向出租人索賠因此而遭受的損失。

出租人交付的船舶應(yīng)是經(jīng)過謹(jǐn)慎處理之后適航的船舶。謹(jǐn)慎處理使船舶適航并非絕對的適航，謹(jǐn)慎處理是指出租人及他的雇傭人員在通常的情況下，以高度的謹(jǐn)慎和應(yīng)有的注意保證船舶適航。

（四）航行區(qū)域與安全港口

定期租船合同一般列明承租人可以指示船舶前往的區(qū)域，有的還特別訂明承租人不能指示前往的區(qū)域（戰(zhàn)爭區(qū)、冰凍區(qū)、與船旗國處于敵對狀態(tài)的國家或地區(qū)）。為了避免日后發(fā)生糾紛，最好在合同中訂明除外的地區(qū)或港口。如果承租人指示船舶前往除外地區(qū)或港口，出租人有權(quán)拒絕，若承租人堅持要去，出租人可以撤銷合同并提出索賠。在實踐中，出租人在接受承租人愿意承擔(dān)投保船舶附加險的情況下，同意前往除外的地區(qū)或港口的事是常有的。

安全港口，即船舶能安全地進(jìn)入、?？?、駛離而不會遭受損害的港口。一個安全港口，首先是地理上必須安全，其中包括航道深淺、助航設(shè)施、系泊設(shè)備等。其次是政治上必須安全，即包括船舶不會遭遇戰(zhàn)爭、敵對行為、恐怖活動、捕獲、充公等風(fēng)險。

（五）運(yùn)送合法貨物

定期租船合同一般都規(guī)定，在租期內(nèi)，船舶只能運(yùn)送合法貨物，并列明某些特殊貨物除外。所謂合法，即符合裝貨港、卸貨港、中途掛靠港所在地法律、船旗國法律或合同所適用的其他法律。除外貨物一般包括活牲畜和危險貨物。承租人如命令船長裝運(yùn)除外貨物被視為違約，船長有權(quán)拒絕裝運(yùn)此類貨物。如果承租人違反合同規(guī)定裝運(yùn)不合法的貨物致使出租人遭受損失的，應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。除合同另有規(guī)定外，承租人不得擅自裝運(yùn)危險貨物。當(dāng)承租人有權(quán)裝運(yùn)時，他應(yīng)在裝運(yùn)前將擬裝貨物的性質(zhì)和運(yùn)輸應(yīng)注意的事項通知出租人。

（六）租金的支付

承租人在租期內(nèi)應(yīng)按合同的規(guī)定準(zhǔn)時支付租金。當(dāng)承租人未按約定支付租金時，出租人有權(quán)解除合同并有權(quán)提出索賠。租金是按船舶載重噸位、每噸每月的費(fèi)率計算，或按船舶每月的租金率計算的。租金支付通常以日歷月為準(zhǔn)，但也有按30天為一個月計算的。如果承租人不按時、全額支付每期租金，出租人有權(quán)解除合同，而不問承租人是否有過失。出租人解除合同的表現(xiàn)形式是撤船，撤船時，出租人應(yīng)按合同規(guī)定及時向承租人發(fā)出撤船通知。即使解除了合同，出租人仍可向承租人追償拖欠的租金。

（七）留置權(quán)

定期租船合同通常規(guī)定，承租人未向出租人支付租金或者合同約定的其它款項的，出租人對船舶所載承租人的貨物和財產(chǎn)以及轉(zhuǎn)租船的收入有留置權(quán)。

出租人在對承租人采取未付租金的措施時，應(yīng)注意：（1）由于承租人是違約人、債務(wù)人，只能留置船上屬于承租人的貨物。（2）留置船上承租人的財產(chǎn)一般指所剩船用燃料，以及承租人按合同規(guī)定，在履行合同期間提供的墊艙、隔票物料等。（3）留置轉(zhuǎn)租船舶的收入，指承租人（即轉(zhuǎn)租船舶的出租人）通過轉(zhuǎn)租船舶取得的運(yùn)費(fèi)或租金的收入。不論是轉(zhuǎn)租船舶的運(yùn)費(fèi)或租金收入都是承租人通過租用的船舶所獲，因此，在承租人未支付租金時，出租人有權(quán)予以留置。出租人可以通知轉(zhuǎn)租承租人將應(yīng)支付給承租人的轉(zhuǎn)租船舶的運(yùn)費(fèi)付給出租人，如果轉(zhuǎn)租承租人拒絕支付，出租人可以向法院申請要求強(qiáng)制其支付。如果該轉(zhuǎn)租承租人在接到出租人上述通知后，仍將運(yùn)費(fèi)支付給承租人，則他應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。

（八）停租條款

承租人對船舶未使用的期間有停付租金的權(quán)利。原則上，凡是由于發(fā)生海損事故，如碰撞、擱淺、船體或機(jī)器設(shè)備故障、船用物料不足、船舶入塢等不是承租人的過失而妨礙了承租人使用船舶的時間，均可以作停租期間。我國《海商法》中沒有關(guān)于停租的規(guī)定，只是在該法第133條第2款中規(guī)定，船舶不符合約定的適航狀態(tài)或者其他狀態(tài)而不能正常營運(yùn)連續(xù)滿24小時的，對因此而損失的營運(yùn)時間，承租人不付租金，但上述狀態(tài)是由于承租人造成的除外。除合同另有規(guī)定，在停租期間，承租人仍應(yīng)提供燃料等并支付費(fèi)用。

（九）還船

還船是指承租人按照合同規(guī)定，將船舶還給出租人。租期結(jié)束，承租人將船舶還給出租人時，除正常的自然磨損外，該船舶的狀態(tài)應(yīng)當(dāng)具有出租人交船時同樣的良好狀態(tài)。通常是將完租驗船報告與起租驗船報告作比較，然后決定該船還船時的狀態(tài)是否符合合同要求。

船舶還船時的良好狀態(tài)除船體結(jié)構(gòu)、設(shè)備以外，還應(yīng)包括貨艙清潔。船舶在歸還時如有損壞，承租人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)修復(fù)或予以賠償，但出租人不能拒絕接收損壞的船舶。如遇船舶的損壞影響到適航要求，出租人可以在接船后立即進(jìn)行修理。船舶的修理費(fèi)和修船期間的損失由承租人負(fù)責(zé)賠償。

（十）共同海損

定期租船合同一般訂有共同海損條款。目前，國際航運(yùn)界適用較多的是1974年約克·安特衛(wèi)普規(guī)則。"波爾的摩"格式規(guī)定，共同海損根據(jù)1974年約克·安特衛(wèi)普規(guī)則進(jìn)行理算。租金不分?jǐn)偣餐p。

（十一）仲裁條款

定期租船合同均訂有仲裁條款，以避免日后發(fā)生糾紛難以處理。

（十二）特殊條款

1．互有過失船舶碰撞條款

定期租船合同一般都訂有該條款。美國法院曾判決該條款無效。但定期租船合同仲裁條款規(guī)定的仲裁地點(diǎn)有可能不受美國判例影響的其他地方，因此，船東互保協(xié)會通常要求船東在定期租船合同中訂入該條款。

2．新杰森條款

新杰森條款是針對美國有關(guān)共同海損分?jǐn)偹鶎嵤┑牟煌啥贫ǖ?。無論是租船合同還是提單通常有該條款。如果租船合同中無此規(guī)定，則當(dāng)船東根據(jù)美國法律不能向提單持有人索取共同海損分?jǐn)傎M(fèi)用時，船東就可以根據(jù)"雇傭和賠償條款"要求承租人給予賠償；如果沒有此規(guī)定，船東互保協(xié)會有可能對船東不承擔(dān)由此產(chǎn)生的擴(kuò)大部分損失。

3．救助報酬條款

根據(jù)1989年《國際救助公約》的規(guī)定，船長必須盡力救助海上人命，這是一項法定的義務(wù)。船舶對遇難船舶進(jìn)行救助，出租人不構(gòu)成違約，承租人也不能停付租金。因救助所占有的時間，承租人仍要支付租金。為了明確承租人可分享救助報酬的權(quán)利，合同一般都作出規(guī)定。

4．共同海損條款

在定期租船合同下，船舶的燃油是由承租人提供并支付費(fèi)用，而且船舶是由承租人安排營運(yùn)，因此，當(dāng)發(fā)生共同海損時參加共同海損分?jǐn)偟牟粌H有船東、貨主，還有可能有提供燃油或承擔(dān)有風(fēng)險的到付運(yùn)費(fèi)的承租人，而承租人收取的到付運(yùn)費(fèi)的一部分有可能要支付給出租人作為租金，承租人拒此又要求出租人收取的租金也要參加共同海損分?jǐn)?。為了明確發(fā)生共同海損時適用的共同海損理算規(guī)則，明確出租人應(yīng)收取的租金是否參加共同海損分?jǐn)?，均?yīng)在該條款中作出明確規(guī)定。

第三節(jié)光船租船合同

一、光船租船合同的概念及特征

光船租船合同（BareboatCharterParty），亦稱光船租賃合同，是指船舶出租人向承租人提供不配備船員的船舶，在約定的期間內(nèi)由承租人占有、使用和營運(yùn)，并向出租人支付租金的合同。

光船租船合同與定期租船合同一樣按租用船舶時間的長短來計算租金，但又不同于定期租船合同，它有其自己的特征：（1）光船租船合同，出租人僅保留船舶的所有權(quán)，而把船舶的使用權(quán)和占有權(quán)都轉(zhuǎn)移給了承租人；（2）出租人除提供適航船舶和備有船舶文書外，不承擔(dān)其他義務(wù)。承租人有權(quán)指派船長、輪機(jī)長和其他船員，完全承擔(dān)船舶在營運(yùn)中所發(fā)生的風(fēng)險和責(zé)任，船舶的一切開支與費(fèi)用均由承租人負(fù)擔(dān)。

光船租船合同純粹是一種財產(chǎn)租賃合同。光船租船的標(biāo)的物僅局限于船舶這一特定物體，因而它屬于海商法的調(diào)整范圍。同時，又因它屬于財產(chǎn)租賃合同受制于民法中有關(guān)財產(chǎn)租賃的約束。

二、光船租船合同的訂立與格式

光船租船合同一般要求以書面形式訂立。光船租船合同適用于光船租船這一不定期船的營運(yùn)方式。同航次租船合同和定期租船合同一樣，雙方當(dāng)事人在選定的合同格式基礎(chǔ)上對此格式加以修改、補(bǔ)充后達(dá)成。

目前，國際航運(yùn)界使用較為廣泛的光船租船格式是波羅的海航運(yùn)公會制定的"標(biāo)準(zhǔn)光船租船合同"（StandardBareboatCharter），租約代號"貝爾康89"（BARECON）。貝爾康內(nèi)容分三部分：第一部分為"格式"；第二部分為"具體條款"；第三部分主要用于通過抵押提供資金的新造船舶租用購買協(xié)議，三部分內(nèi)容供當(dāng)事人選擇使用。

三、光船租船合同的主要內(nèi)容

光船租船合同的主要內(nèi)容有：出租人和承租人的名稱、船名、船籍、船級、噸位、容積、航行區(qū)域、用途、租期、交船港與交船時間、船舶檢驗、船舶保養(yǎng)與維修、租金支付、支付幣種及方式、船舶保險、適用法律、仲裁地點(diǎn)等。

（一）有關(guān)船舶說明

包括船名、船籍、船級、噸位、容積、航行區(qū)域、船舶用途、租船期限、船舶檢驗等。

船舶檢驗是指交船時由船舶檢驗部門對船舶進(jìn)行的檢驗并作出檢驗報告，作為交船時船舶狀態(tài)的證明，同時還用于還船時船舶狀態(tài)的證明。出租人對船舶在租期內(nèi)的狀態(tài)有權(quán)隨時進(jìn)行檢驗。

（二）交船

光船租船合同的出租人在交付船舶時，除合同規(guī)定的船舶必須處于的狀態(tài)外，還應(yīng)向承租人交還船舶有關(guān)證書。船舶證書主要包括：船舶國籍證書、船級證書、船舶噸位證書、船舶載重線證書、船舶構(gòu)造安全證書、貨船安全設(shè)備證書、航海日志、輪機(jī)日志、無線電臺日志、油類記錄簿等文件。

（三）船舶的保養(yǎng)與維修

我國《海商法》第147條規(guī)定："在光船租船期間，承租人負(fù)責(zé)船舶的保養(yǎng)、維修。"該條明確規(guī)定了承租人在租期內(nèi)負(fù)有對船舶的保養(yǎng)與維修的義務(wù)。在租期內(nèi)，承租人占有船舶，并為其自己的目的，按約定使用船舶。承租人應(yīng)使船舶（船體、屬具）處于良好狀態(tài)，保證船舶在還船時同出租人交付時同樣狀態(tài)。如發(fā)生損壞，承租人應(yīng)及時采取措施進(jìn)行修理、修復(fù)或更換，一切費(fèi)用均由承租人負(fù)擔(dān)。

（四）船舶保險

承租人在光船租船期間，負(fù)