1.1物流概述1.1.1物流基本概念1.物流的定義物流的定義很多，不同的學者從不同角度給出了多種物流的定義。物流中的“物”是指一切可以進行物理性位置移動的有形產(chǎn)品和無形服務。有形產(chǎn)品包括物資、物料和貨物；無形服務包括可以被消費者感知的、為滿足消費者需求而進行的一系列活動。物流中的“流”是指“物”的位移，包括長距離的運輸、短距離的配送以及搬運等活動。下一頁返回1.1物流概述物流的英文為Logistics，原意為后勤，這是在第二次世界大戰(zhàn)中，軍隊在運輸武器、彈藥和糧食等給養(yǎng)時使用的一個名詞，是為維持戰(zhàn)爭需要的一種后勤保障系統(tǒng)。后來，把Logistics一詞轉用于物資的流通中，這時物流已不是單純考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，還要考慮從供應商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面性、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問題。因此，有人把物流稱為綜合物流。在2001年8月頒布的我國國家標準將物流定義為：“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、存儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合?！鄙弦豁撓乱豁摲祷?.1物流概述物流活動廣泛存在于各類經(jīng)濟與非經(jīng)濟組織中，除了工業(yè)、農業(yè)、商業(yè)、交通運輸?shù)绕髽I(yè)外，政府、軍隊、宗教團體、體育等組織也存在著大量物流活動。為了實現(xiàn)這些組織的最佳效率和效益，需要對這些物流活動進行管理。本書所介紹的物流管理原理與方法雖然主要是以工商企業(yè)和物流企業(yè)為對象，但同樣適用于其他各類組織。2.物流的功能從物流的定義可以看出,物流主要是由一系列相關活動組成的，這些活動主要包括運輸、存儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理七個方面，它們被稱為物流的七大功能要素，見圖1?1。上一頁下一頁返回1.1物流概述（1）運輸。運輸是指運用設備和工具，將物品從一個地點向另一個地點運送的物流活動。主要用來實現(xiàn)長距離、大噸位的貨物在不同的空間之間的移動，創(chuàng)造空間價值。運輸是物流最重要的功能之一，無論在物流領域還是在國民經(jīng)濟領域都具有舉足輕重的地位。有人甚至將運輸?shù)韧趥鹘y(tǒng)物流。物流部門通過運輸解決物品在生產(chǎn)地和需求地之間的空間距離問題，從而創(chuàng)造商品的空間價值，實現(xiàn)其使用價值，滿足社會需要。由于運輸活動相對來說時間長、距離遠、能源消耗多，其成本在物流總成本中的比例通常高達50%以上，因此，運輸活動的費用節(jié)約余地很大。上一頁下一頁返回1.1物流概述通過合理化的運輸管理，可以達到高效率、低成本、低能耗地滿足消費者和服務社會經(jīng)濟發(fā)展的目的。（2）存儲。存儲是對物品進行保存及對其數(shù)量、質量進行管理控制的活動。它在物流中起著緩沖、調節(jié)供給和需求以及平衡價格的作用。存儲的目的是克服產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費在時間上的差異，創(chuàng)造時間價值。存儲和運輸長期以來被人們看作是物流活動的兩大支柱。產(chǎn)品從生產(chǎn)領域進入消費領域之前，往往要在流通領域停留一段時間，這就形成了商品的存儲。通過合理化存儲管理，發(fā)揮“蓄水池”和“調節(jié)閥”的作用，調節(jié)生產(chǎn)和消費的失衡，消除生產(chǎn)過剩和生產(chǎn)不足的矛盾，可以使商品在效用最高的時間發(fā)揮作用，從而創(chuàng)造時間價值和最大的使用價值。上一頁下一頁返回1.1物流概述（3）裝卸搬運。裝卸搬運是指在同一地域范圍內進行的、以改變物品的存放狀態(tài)和空間位置為主要內容和目的的活動，包括裝上、卸下、移送、揀選、分類、堆垛、入庫、出庫等活動。裝卸搬運在物流活動中起承上啟下的連接作用，是提高物流系統(tǒng)效率的關鍵。在物流合理化中占有重要的地位。裝卸搬運是伴隨運輸和存儲等活動而產(chǎn)生的必要物流活動，但是和運輸創(chuàng)造空間價值、存儲創(chuàng)造時間價值不同，它本身不具有明確的價值。物流的主要環(huán)節(jié)包括運輸和存儲等是靠裝卸搬運連接起來，物流活動其他各個階段的轉換也要通過裝卸搬運連接起來。上一頁下一頁返回1.1物流概述由于裝卸搬運發(fā)生次數(shù)頻繁，作業(yè)繁多，又是勞動密集型，其消耗的費用在物流成本中占有相當大的比重，但是由于其具有一定的隱蔽性，長期以來不為人們所重視。因此，通過裝卸搬運合理化管理，降低裝卸搬運成本，提高物流系統(tǒng)效率是現(xiàn)代物流管理的一項重要內容。（4）包裝。包裝是指在流通中為了保護商品，方便儲運，促進銷售，按照一定技術方法而采用的容器、材料以及輔助物的總稱。包裝被稱為生產(chǎn)的終點、社會物流的起點，是保證物流活動順利進行的重要條件。包裝包括工業(yè)包裝和商業(yè)包裝兩類。上一頁下一頁返回1.1物流概述工業(yè)包裝能夠保護商品不受損壞，便于集中運輸獲得最佳的經(jīng)濟效益，同時通過合理分割及重新組合以適應多種裝運條件及分貨要求；商業(yè)包裝要講究美觀實用，達到促進銷售的目的。（5）流通加工。流通加工是物品從生產(chǎn)地到使用地過程中，根據(jù)需要進行包裝、分割、計量、分揀、貼標志、拴標簽、組裝等簡單作業(yè)活動的總稱。通過流通加工滿足客戶差異化的個性需求，創(chuàng)造商品的附加價值。流通加工是提高物流效率和物品利用率的重要手段。流通加工是在流通過程中輔助性的加工活動，是生產(chǎn)加工在流通領域的延伸。在物品從生產(chǎn)地向消費地流動的過程中，通過一些簡單的加工活動，可以彌補生產(chǎn)過程的不足，方便流通，更有效地滿足消費者和企業(yè)的需要，實現(xiàn)物流的增值。上一頁下一頁返回1.1物流概述（6）配送。配送是指在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。配送是處于物流過程末端的短距離、小噸位的物流活動。配送完善和優(yōu)化了運輸及整個物流系統(tǒng)，提高了末端物流的經(jīng)濟效益，提高了客戶滿意度。配送功能是物流系統(tǒng)中由運輸派生出的功能。配送處于“二次運輸”“末端輸送”的地位，與運輸相比，更直接地面向并靠近用戶，體現(xiàn)了物流的最終效應，滿足用戶的各種需要。因此，物流成果主要通過配送來實現(xiàn)。通過合理化的配送管理，可以促進物資流通的社會化，改善生產(chǎn)制造企業(yè)的外部環(huán)境，提高物品供應的保障程度，改善支線輸送條件，使整個運輸過程得以完善和優(yōu)化。上一頁下一頁返回1.1物流概述（7）信息處理。物流信息是指與上述各項活動有關的計劃、預測以及采購、生產(chǎn)、市場、成本等方面的信息，是反映物流各種活動內容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。物流信息是物流企業(yè)提高管理工作效率，降低企業(yè)成本的重要保障。物流信息已經(jīng)成為物流現(xiàn)代化最重要的標志。物流各項活動的開展，離不開物流信息的指導。物流信息在物流活動中起著神經(jīng)中樞的作用，通過對物流信息的收集與處理，使物流活動得以高效、順利地進行。在國際化、快速化的經(jīng)營環(huán)境下，企業(yè)如果沒有良好高效的信息系統(tǒng)，將寸步難行。上一頁下一頁返回1.1物流概述1.1.2物流價值通過物流的定義以及物流的七個功能要素可知，物流通過運輸、存儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等活動來創(chuàng)造價值，實現(xiàn)物品從發(fā)送地到接收地之間價值的增值。物流主要創(chuàng)造三種價值，時間價值、空間（場所）價值和加工附加價值。1.時間價值“物”從供給者到需要者之間有一段時間差，由于改變這一時間差創(chuàng)造的價值，稱作時間價值。時間價值主要通過物流的倉儲功能來實現(xiàn)。物流創(chuàng)造時間價值有以下三種形式：上一頁下一頁返回1.1物流概述（1）縮短時間創(chuàng)造價值。縮短物流時間，可獲得多方面的好處，如減少物流損失、降低物流消耗、增加“物”的周轉、節(jié)約資金等?，F(xiàn)代物流學著重研究的一個重要內容，就是如何采取技術的、管理的、系統(tǒng)的方法來盡量縮短物流的宏觀時間和有針對性地縮短物流的微觀時間，從而取得更高的時間價值。（2）彌補時間差創(chuàng)造價值。經(jīng)濟社會中，需要和供給普遍地存在著時間性差異。物流便是以科學的、系統(tǒng)的方法彌補、改變這種時間差，以實現(xiàn)商品的時間價值。（3）延長時間差創(chuàng)造價值。在某些具體物流中也存在人為地、能動地延長物流時間來創(chuàng)造價值的情況。上一頁下一頁返回1.1物流概述2.空間（場所）價值“物”從供給者到需求者之間有一段空間差異，供給者和需求者往往處于不同的場所，由于改變這一場所的差別而創(chuàng)造的價值被稱作空間（場所）價值?？臻g（場所）價值主要通過物流的運輸和配送功能來實現(xiàn)。物流創(chuàng)造空間價值是由現(xiàn)代社會產(chǎn)業(yè)結構、社會分工所決定的，主要原因是供給和需求之間的空間差，商品在不同地理位置有不同的價值。通過物流將商品由低價值區(qū)轉到高價值區(qū)，便可獲得價值差，即空間（場所）價值。有以下三種具體形式：上一頁下一頁返回1.1物流概述（1）從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所創(chuàng)造價值?，F(xiàn)代化大生產(chǎn)的特點之一，往往是通過集中的、大規(guī)模的生產(chǎn)以提高生產(chǎn)效率，降低成本。在一個小范圍集中生產(chǎn)的產(chǎn)品可以覆蓋大面積的需求地區(qū)，有時甚至可覆蓋一個國家乃至若干個國家。通過物流將產(chǎn)品從集中生產(chǎn)的低價位區(qū)轉移到分散于各處的高價位區(qū)有時可以獲得很高的利益。（2）從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所創(chuàng)造價值?，F(xiàn)代物流的最終目的是滿足消費者的需求。當今消費者都希望通過集中的銷售場所獲得不同的物質需求。這就需要像沃爾瑪、國美這樣的現(xiàn)代連鎖經(jīng)營場所能夠集中全國甚至全世界各地分散生產(chǎn)的各種各樣的消費品、各種不同品牌的家電產(chǎn)品，在集中的場所進行銷售，方便消費者實現(xiàn)其需求目標。上一頁下一頁返回1.1物流概述（3）從甲生產(chǎn)地流入乙需求地創(chuàng)造場所價值?，F(xiàn)代社會中供應與需求的空間差十分普遍，有不少是自然、地理和社會發(fā)展因素決定的，例如農村生產(chǎn)糧食、蔬菜而異地于城市消費，南方生產(chǎn)荔枝而異地于各地消費，北方生產(chǎn)高粱而異地于各地消費等等。現(xiàn)代人每日消費的物品幾乎都是相距一定距離甚至是十分遙遠的地方生產(chǎn)的。物流將這些物品從低價值區(qū)向高價值區(qū)轉移，從中獲得收益。如此復雜交錯的供給與需求的空間差都是靠物流來彌合的，物流也從中獲得了利益。3.加工附加價值物流也可以創(chuàng)造加工附加價值。加工附加價值主要通過物流的流通加工功能來實現(xiàn)。上一頁下一頁返回1.1物流概述加工是生產(chǎn)領域常用的手段，并不是物流的本來職能。但是，現(xiàn)代物流的一個重要的現(xiàn)代特點是根據(jù)自己的優(yōu)勢從事一定的補充性的加工活動，這種加工活動不是創(chuàng)造商品主要實體，形成商品主要功能和使用價值，而是帶有完善、補充、增加性質的加工活動，這種活動必然會形成勞動對象的附加價值。這是現(xiàn)代物流有別于傳統(tǒng)物流的重要方面。有以下三種創(chuàng)造加工附加價值的形式：（1）不改變物品的外觀形狀，通過計量、分揀等作業(yè)活動，實現(xiàn)物品的增值。企業(yè)大規(guī)模生產(chǎn)出來的產(chǎn)品在進入流通領域后，由于產(chǎn)品的等級、花色、規(guī)格存在一定差異，人們通過計量、分揀等方式，將產(chǎn)品進行分類，然后進行差別定價，也可以將不同品種的產(chǎn)品進行組合銷售，從而獲得更高的收益。上一頁下一頁返回1.1物流概述（2）不改變物品的外觀形狀，通過包裝、拴標簽等作業(yè)活動，實現(xiàn)物品的增值。貨物按要求被重新?lián)Q成大包裝、小包裝、運輸包裝、銷售包裝等多種形式。美觀的包裝、標簽不僅是商業(yè)活動的需要，還可以吸引消費者的注意，達到促進銷售的目的。雖然包裝材料和標簽需要消耗一定的費用，但它們帶來的收益遠比投入的成本要大得多。隨著我國商品在國際市場的流通，商品包裝及標簽的作用越來越重要，包裝和貼標簽等流通加工活動，是提高商品在國際市場競爭力的重要途徑。（3）通過分割、組裝等活動，改變物品的形狀，實現(xiàn)物品的增值。上一頁下一頁返回1.1物流概述這是指將生產(chǎn)領域的部分簡單加工活動延伸到流通領域，包括銷售時對整件貨物按照顧客的需求進行加工，例如切割玻璃、攪拌水泥等流通加工。還包括將一些簡單的組裝活動延伸到流通領域，例如自行車、計算機的組裝銷售，不僅方便運輸與配送，還大大提高了物流的附加價值。1.1.3物流分類雖然社會經(jīng)濟領域中的物流活動無處不在，但由于物流對象、作用、范圍和性質各不相同，形成了不同類型的物流。上一頁下一頁返回1.1物流概述盡管目前還沒有統(tǒng)一的物流分類標準，但為了便于研究，可以按照物流系統(tǒng)的經(jīng)濟對象、服務對象、物流活動作用、物流活動的空間范圍以及物流系統(tǒng)的性質，對物流進行分類。1.按照物流研究的經(jīng)濟對象分類（1）宏觀物流。宏觀物流是指社會再生產(chǎn)總體的物流活動，從社會再生產(chǎn)總體角度認識和研究的物流活動。這種物流活動的參與者是構成社會總體的大產(chǎn)業(yè)、大集團。宏觀物流還可以從空間范疇來理解，具有很大空間范疇的物流活動，往往帶有宏觀性。宏觀物流也指物流全體，從總體看物流而不是從某一個環(huán)節(jié)來看物流。上一頁下一頁返回1.1物流概述因此，在物流活動中，下述物流應屬于宏觀物流，即社會物流、國民經(jīng)濟物流、國際物流。宏觀物流研究的主要特點是綜合性和全局性。宏觀物流主要研究的內容是物流總體的構成，物流與社會關系在社會中的地位，物流與經(jīng)濟發(fā)展的關系，社會物流系統(tǒng)和國際物流系統(tǒng)的建立和運作等。（2）微觀物流。消費者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實際的、具體的物流活動屬于微觀物流。在整個物流活動之中的一個局部、一個環(huán)節(jié)的具體物流活動也屬于微觀物流。在一個小地域空間發(fā)生的具體的物流活動也屬于微觀物流。上一頁下一頁返回1.1物流概述針對某一種具體產(chǎn)品所進行的物流活動也是微觀物流。下述物流如企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流、生活物流等均屬微觀物流。微觀物流研究的特點是具體性和局部性。由此可見，微觀物流是更貼近具體企業(yè)的物流。2.按照物流服務的對象分類（1）一般物流。一般物流是指服務對象具有普遍性，物流運作具有共同性和一般化特點的物流活動。它研究的著眼點在于物流的一般規(guī)律，帶有普遍的適用性。（2）特殊物流。上一頁下一頁返回1.1物流概述特殊物流是相對于一般物流而言的，指在專業(yè)范圍、專業(yè)領域、特殊行業(yè)所開展的具有自身特點的物流活動。它的任務是研究這種特定物流的特殊規(guī)律，以取得更大的社會效益和經(jīng)濟效益。3.按照物流活動在經(jīng)營活動中的作用分類（1）供應物流。為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時，物品在提供者與需求者之間的實體流動稱為供應物流。也就是物資生產(chǎn)者、持有者與使用者之間的物流。對于工廠而言，是指生產(chǎn)活動所需要的原材料、零部件等物資的采購、供應活動所產(chǎn)生的物流；對于流通領域而言，是指交易活動中，從買方角度出發(fā)的交易行為中所發(fā)生的物流。上一頁下一頁返回1.1物流概述企業(yè)的流動資金大部分是被購入的物資材料及零部件等所占用的。供應物流的嚴格管理及合理化對于企業(yè)的成本有重要影響。（2）生產(chǎn)物流。生產(chǎn)過程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內部的實體流動稱為生產(chǎn)物流。生產(chǎn)物流是制造產(chǎn)品的工廠、企業(yè)所特有的，它和生產(chǎn)流程同步。原材料、半成品等按照工藝流程在各個加工點之間不停頓的移動、流轉形成了生產(chǎn)物流。如果生產(chǎn)物流中斷，生產(chǎn)過程也將隨之停止。生產(chǎn)物流合理化對工廠的生產(chǎn)秩序、生產(chǎn)成本有很大影響。生產(chǎn)物流均衡穩(wěn)定，可以保證在制品的順暢流轉，縮短生產(chǎn)周期。在制品庫存的壓縮，設備符合均衡化，也都和生產(chǎn)物流的管理和控制有關。上一頁下一頁返回1.1物流概述（3）銷售物流。生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時，物品在供方與需方之間的實體流動稱為銷售物流，也就是物資的生產(chǎn)者或持有者到用戶或消費者之間的物流。對于工廠是指售出產(chǎn)品，而對于流通領域是指交易活動中，從賣方角度出發(fā)的交易行為中的物流。通過銷售物流，企業(yè)得以回收資金，并進行再生產(chǎn)活動。銷售物流的效果關系到企業(yè)的存在價值是否被社會承認。銷售物流的成本在產(chǎn)品及商品的最終價格中占有一定的比例。因此，在市場經(jīng)濟中為了增強企業(yè)的競爭力，銷售物流合理化是可以收到立竿見影效果的手段。（4）回收物流。上一頁下一頁返回1.1物流概述不合格物品的返修、退貨以及周轉使用的包裝容器等，從需方返回到供方所形成的物品實體流動叫回收物流。在生產(chǎn)及流通活動中有一些資料是要回收并加以利用的，例如作為包裝容器的紙箱、塑料筐、酒瓶等，建筑行業(yè)的腳手架也屬于這一類物資。還有可用雜物的回收分類和再加工，例如舊報紙、書籍通過回收、分類可以再制成紙漿加以利用；再如金屬的廢棄物，由于金屬具有良好的再生性，可以回收并重新熔煉成有用的原材料?；厥瘴镔Y品種繁多，流通渠道也不規(guī)則，且多有變化。因此，管理和控制的難度大。上一頁下一頁返回1.1物流概述（5）廢棄物物流。將經(jīng)濟活動中失去原有使用價值的物品，根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、存儲等，并分送到專門處理場所形成的物品實體流動叫廢棄物物流。生產(chǎn)和流通系統(tǒng)中所產(chǎn)生的無用的廢棄物，如開采礦山時產(chǎn)生的土石、煉鋼生產(chǎn)中的鋼渣、工業(yè)廢水，以及其他一些無機垃圾等，如果不妥善處理，不但沒有再利用價值，還會造成環(huán)境污染，就地堆放會占用生產(chǎn)用地以致妨礙生產(chǎn)。對這類物資的處理過程產(chǎn)生了廢棄物物流。廢棄物物流沒有經(jīng)濟效益，但具有不可忽視的社會效益。為了減少資金消耗，提高效率，更好地保障生活和生產(chǎn)的正常秩序，對廢棄物資綜合利用的研究十分必要。上一頁下一頁返回1.1物流概述4.按照物流活動的空間范圍分類（1）國際物流。不同國家之間的物流叫國際物流。當前隨著國際貿易的不斷擴大，國家與國家之間的經(jīng)濟交流越來越頻繁，任何國家如果不投身于國際經(jīng)濟大協(xié)作的交流之中，本國的經(jīng)濟技術就得不到良好的發(fā)展。另外跨國公司在世界各地不斷投資，其經(jīng)濟活動遍布全球。國家之間、洲際之間的原材料與產(chǎn)品的流通越來越發(fā)達。因此，國際物流的研究已成為物流研究的一個重要分支。（2）國內物流。國家或相當于國家的實體，是擁有自己的領土和領空的政治經(jīng)濟實體。它所制訂的各項計劃、法令政策都應該是為其自身的整體利益服務的。上一頁下一頁返回1.1物流概述物流作為國民經(jīng)濟的一個重要方面，也應該納入國家的總體規(guī)劃中。我國的物流事業(yè)是社會主義現(xiàn)代化事業(yè)的重要組成部分，全國物流系統(tǒng)的發(fā)展必須從全局著眼，對于部門分割、地區(qū)分割所造成的物流障礙應該清除。在物流系統(tǒng)的建設投資方面也要從全局考慮，發(fā)揮政府的行政作用，使一些大型物流項目能盡早建成，為社會經(jīng)濟發(fā)展服務。（3）地區(qū)物流。地區(qū)物流有不同的劃分原則。首先，按行政區(qū)域劃分，如湖南地區(qū)、河北地區(qū)等；其次是按經(jīng)濟圈劃分，如蘇（蘇州）錫（無錫）常（常州）經(jīng)濟區(qū)、黑龍江邊境貿易區(qū)；還有按地理位置劃分，如長江三角洲地區(qū)、河套地區(qū)等。上一頁下一頁返回1.1物流概述地區(qū)物流系統(tǒng)對于提高該地區(qū)企業(yè)物流活動的效率，以及保障當?shù)鼐用竦纳罡＠h(huán)境，具有一定的作用。研究地區(qū)物流應根據(jù)地區(qū)的特點，從本地區(qū)的利益出發(fā)組織好物流活動。5.按照物流系統(tǒng)性質分類（1）社會物流。企業(yè)外部的物流活動總稱為社會物流。社會物流一般指流通領域所發(fā)生的物流，是全社會物流的整體，所以有人稱之為大物流或宏觀物流。社會物流的一個標志是：它是伴隨商業(yè)活動（貿易）發(fā)生的，也就是說物流過程和所有權的更迭是相關的。上一頁下一頁返回1.1物流概述就物流的科學整體而言，可以認為主要研究對象是社會物流。社會物資流通網(wǎng)絡是國民經(jīng)濟的命脈，流通網(wǎng)絡分布的合理性、渠道是否暢通至關重要。必須進行科學管理和有效控制，采用先進的技術手段，保證高效率、低成本運行，才可以帶來巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。物流科學對宏觀國民經(jīng)濟的重大影響是物流科學受到高度重視的主要原因。（2）行業(yè)物流。同一行業(yè)中的企業(yè)是市場上的競爭對手，但是在物流領域中常?；ハ鄥f(xié)作,共同促進行業(yè)物流系統(tǒng)的合理化。行業(yè)物流系統(tǒng)化的結果使參與的各個企業(yè)都得到相應的利益。各個行業(yè)的協(xié)會或學會應該把行業(yè)物流作為主要的研究課題之一。上一頁下一頁返回1.1物流概述（3）企業(yè)物流。在企業(yè)經(jīng)營范圍內由采購、生產(chǎn)、銷售或服務活動所形成的物流系統(tǒng)稱為企業(yè)物流。企業(yè)是為社會提供產(chǎn)品或某些服務的一個經(jīng)濟實體。一個工廠要購進原材料，經(jīng)過若干工序的加工形成產(chǎn)品銷售出去；一個運輸公司要按客戶要求將貨物輸送到指定地點。6.其他物流除了上述物流分類之外，還有其他物流，包括：綠色物流、軍事物流、第三方物流、定制物流、虛擬物流等。它們的含義如下：綠色物流——在物流過程中抑止物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資料得到最充分的利用。上一頁下一頁返回1.1物流概述軍事物流——用于滿足軍隊平時與戰(zhàn)時需要的物流活動。第三方物流——由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式。定制物流——根據(jù)用戶的個性化要求而為其專門設計的物流服務模式。虛擬物流——以計算機網(wǎng)絡技術進行物流運作與管理，實現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的物流方式?？傊?，可以從不同的角度對物流進行分類。對物流分類的目的是為了便于研究不同物流活動的規(guī)律，實現(xiàn)在相應范圍內的物流合理化。物流分類見圖1?2。上一頁返回1.2物流系統(tǒng)1.2.1系統(tǒng)與物流系統(tǒng)概述1.系統(tǒng)概述（1）系統(tǒng)的概念。系統(tǒng)（System）在人們的生活及社會經(jīng)濟活動中無處不在，例如經(jīng)常提到的人體呼吸系統(tǒng)、社會生態(tài)系統(tǒng)、企業(yè)ISO9000質量系統(tǒng)等。系統(tǒng)是為了達到某種共同的目標，由若干相互作用的要素有機結合構成的整體。系統(tǒng)的概念強調各要素共同致力于目標的實現(xiàn)而建立的相互協(xié)調合作的關系，系統(tǒng)要具有一定的結構，以保障系統(tǒng)的有序性、協(xié)調性，從而發(fā)揮系統(tǒng)的整體作用。由系統(tǒng)的定義可知，系統(tǒng)的形成應具備以下條件：下一頁返回1.2物流系統(tǒng)①系統(tǒng)由兩個或兩個以上的要素組成。②系統(tǒng)各要素之間相互聯(lián)系，使系統(tǒng)保持相對穩(wěn)定。③系統(tǒng)具有一定的結構，保持系統(tǒng)的有序性，從而使系統(tǒng)具有特定的功能。系統(tǒng)有大有小，系統(tǒng)與系統(tǒng)的關系是相對的，一個系統(tǒng)可能是另一個更大系統(tǒng)的子系統(tǒng)，而一個子系統(tǒng)也可以繼續(xù)細分成若干個更小的系統(tǒng)。（2）系統(tǒng)的特征。系統(tǒng)具有集合性、目的性、相關性和環(huán)境適應性的特征。上一頁下一頁返回1.2物流系統(tǒng)①集合性。系統(tǒng)整體是由兩個或兩個以上有一定區(qū)別又有一定相關性的要素組成的。②目的性。系統(tǒng)內各要素是為了達到一個共同的目的而結合在一起的。③相關性。系統(tǒng)各個要素之間存在著相互聯(lián)系、相互作用、相互影響的關系。④環(huán)境適應性。系統(tǒng)是相對于外部環(huán)境而言的，系統(tǒng)必須適應環(huán)境的變化才能生存。（3）系統(tǒng)的模式。上一頁下一頁返回1.2物流系統(tǒng)一般來說，一個系統(tǒng)由輸入、轉化處理和輸出三要素組成。外部環(huán)境向系統(tǒng)提供人力、物力、資源、手段、財力、信息等，稱為輸入；系統(tǒng)利用自身具有的特定功能，將輸入進行必要的轉化處理活動，使之成為有用的產(chǎn)品或服務，供外部環(huán)境使用，稱為輸出。同時，外部環(huán)境因資源有限、需求波動、技術進步以及其他各種因素的變化，都要對系統(tǒng)產(chǎn)生約束和影響，成為環(huán)境對系統(tǒng)的限制或干擾。此外，系統(tǒng)輸出的結果可能偏離預期的目標，這時就要將輸出結果的信息返回給輸入，以便調整和修正系統(tǒng)的活動，這被稱為系統(tǒng)的反饋。因此，系統(tǒng)的一般模式除了輸入、輸出和轉化處理之外，還包括干擾和反饋。系統(tǒng)的一般模式見圖1?3。上一頁下一頁返回1.2物流系統(tǒng)2.物流系統(tǒng)概述（1）物流系統(tǒng)的定義。物流系統(tǒng)是指由各種物流要素，為了實現(xiàn)特定的管理目標而組成的具有特定物流功能的有機整體。物流系統(tǒng)的目的是實現(xiàn)物資的空間效益和時間效益，在保證社會再生產(chǎn)進行的前提下，實現(xiàn)各物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳的經(jīng)濟效益。物流系統(tǒng)是客觀存在的，但一直未被人們所認識。通過運用系統(tǒng)科學對物流實踐經(jīng)驗進行總結，以系統(tǒng)的觀點將原來分散的各個功能要素有機結合起來，作為一個物流大系統(tǒng)進行整體設計和管理，就能充分發(fā)揮物流的功能，提高物流的效率和效果，實現(xiàn)整體的物流合理化。（2）物流系統(tǒng)的特點。上一頁下一頁返回1.2物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)所共有的集合性、目的性、相關性、環(huán)境適應性的特點，同時還具有以下特點：①物流系統(tǒng)是一個人機系統(tǒng)。物流系統(tǒng)是由人和作為勞動工具的設備、機械所組成的。它表現(xiàn)為物流勞動者運用運輸設備、裝卸搬運機械、倉庫、碼頭、港口等設施，作用于物品的一系列活動。②物流系統(tǒng)是一個復雜系統(tǒng)。物流系統(tǒng)涉及范圍廣、環(huán)節(jié)多、要素繁雜、物資品種多、數(shù)量大、占用資金多，因此具有復雜性，管理難度大。③物流系統(tǒng)是大跨度系統(tǒng)。上一頁下一頁返回1.2物流系統(tǒng)跨度大是指時間跨度大和空間跨度大。物流系統(tǒng)中的國際物流涉及世界上的不同國家、不同市場空間范圍，同時物流在大跨度的空間流動還需要克服時間跨度，實現(xiàn)低成本高速度的流動目標。物流系統(tǒng)的大跨度帶來的主要問題是管理難度加大，對信息的依賴程度提高。④物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)。物流系統(tǒng)涉及的諸多要素都處于動態(tài)的環(huán)境中，而環(huán)境無時無刻不在發(fā)展變化。⑤物流系統(tǒng)是一個可分系統(tǒng)。無論物流系統(tǒng)的規(guī)模多大，都可以分解為若干個相互聯(lián)系的子系統(tǒng)。系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間、子系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間，存在著時間上、空間上及資源利用方面的聯(lián)系，也存在著總目標、總費用及總運行結果方面的相互聯(lián)系。上一頁下一頁返回1.2物流系統(tǒng)⑥物流系統(tǒng)是一個多目標的系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的總目標是實現(xiàn)其經(jīng)濟效益，但各個要素的目標存在著矛盾，稱之為二律悖反或效益悖反。物流系統(tǒng)要建立多目標函數(shù)，并在多目標中求得物流的最佳效果。（3）物流系統(tǒng)的要素。物流系統(tǒng)的要素分為一般要素、功能要素、物質基礎要素和支撐要素。（1）一般要素。物流系統(tǒng)的一般要素是物流系統(tǒng)的基本要素，包括三個方面：勞動力要素、物的要素、資金要素。其中勞動力要素是核心要素，是物流系統(tǒng)的主體，是保證物流系統(tǒng)得以順利運行和發(fā)揮其功能的最關鍵因素，也稱為第一要素；物的要素包括物流系統(tǒng)的勞動對象、勞動工具、勞動手段和各種消耗材料；資金要素是指實現(xiàn)物流交換過程中需要投入的大量資金。上一頁下一頁返回1.2物流系統(tǒng)（2）功能要素。物流系統(tǒng)的功能要素是指物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些能力有效地組合與連接，形成了物流的總功能，合理有效地實現(xiàn)物流系統(tǒng)的管理目標。物流系統(tǒng)的功能要素包括運輸、存儲、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、信息處理等。根據(jù)物流的功能，可以把物流系統(tǒng)看成是一個由運輸、存儲、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、信息等功能環(huán)節(jié)組成的系統(tǒng)，這些環(huán)節(jié)也被稱為物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)。物流功能要素反映了整個物流系統(tǒng)的能力，增強這些要素，使之更加協(xié)調、可靠，就能提高物流系統(tǒng)的運行水平。因此，這些要素是物流科學重點研究和重點發(fā)展的內容。上一頁下一頁返回1.2物流系統(tǒng)（3）物質基礎要素。物流系統(tǒng)的建立和運行需要大量技術裝備手段，這些手段的有機聯(lián)系對物流系統(tǒng)的運行具有決定性的作用，對實現(xiàn)物流各個方面的功能也是必不可少的，這些手段被稱為物流系統(tǒng)的物質基礎要素。這些要素主要包括物流設施、物流裝備、物流工具、信息技術及網(wǎng)絡、物流組織及管理等。（4）支撐要素。在復雜的社會經(jīng)濟系統(tǒng)中，要確立物流系統(tǒng)的地位，要協(xié)調物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的關系，都需要許多規(guī)章制度的支撐，這些支撐被稱為物流系統(tǒng)的支撐要素。物流系統(tǒng)的支撐要素主要包括體制制度、法律法規(guī)、行政命令和標準化規(guī)程等。物流系統(tǒng)的要素見圖1?4。上一頁下一頁返回1.2物流系統(tǒng)1.2.2物流系統(tǒng)管理1.物流系統(tǒng)管理的思想物流系統(tǒng)管理的思想是指在物流管理活動中，必須樹立系統(tǒng)的思想和觀念?，F(xiàn)代物流的一個重要特征在于它的系統(tǒng)性，其各要素之間存在有機聯(lián)系并使物流總體功能合理化。任何物流活動、物流過程、物流管理都必須按照系統(tǒng)的思想和要求來進行?，F(xiàn)代物流管理實質是系統(tǒng)管理理論與物流實踐相結合的產(chǎn)物。物流系統(tǒng)管理的思想主要有：（1）整體優(yōu)化的思想。上一頁下一頁返回1.2物流系統(tǒng)對于由各個子系統(tǒng)構成的大系統(tǒng)來說，局部優(yōu)化不等于整體優(yōu)化。必須從全局出發(fā)，綜合協(xié)調各個局部的矛盾，統(tǒng)籌規(guī)劃，才能實現(xiàn)整體最優(yōu)，獲得1加1大于2的效果。（2）相互聯(lián)系、相互依存的思想。物流系統(tǒng)是一個復雜的系統(tǒng)，系統(tǒng)中的一個變量發(fā)生變化將會影響許多其他變量。“頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳”是不能解決根本問題的。（3）動態(tài)的思想。系統(tǒng)存在的環(huán)境無時無刻不處在發(fā)展變化之中。環(huán)境發(fā)生了變化，系統(tǒng)只有適應變化了的環(huán)境才能存在。物流系統(tǒng)也是如此。所以，物流系統(tǒng)必須根據(jù)環(huán)境變化動態(tài)地調整系統(tǒng)的結構和目標，才能適應環(huán)境，服務社會。上一頁下一頁返回1.2物流系統(tǒng)（4）開放的思想。系統(tǒng)必須是開放的，即要與外部環(huán)境不斷地進行信息、能量、人員等的交換，系統(tǒng)才能發(fā)展。物流系統(tǒng)是一個由顧客、供應商、企業(yè)等許多成員組成的供應鏈系統(tǒng)，各成員為了滿足顧客的需求，必須樹立共贏的觀念而不是過去競爭的觀念，相互合作、信息共享，才能快速高效地實現(xiàn)物流系統(tǒng)的目標?？傊?，用系統(tǒng)思想來研究物流活動是現(xiàn)代物流科學的核心問題?，F(xiàn)代物流管理的精髓在于運用系統(tǒng)的觀點和方法組織、管理、設計物流活動的各個環(huán)節(jié)，將組成物流活動的各要素整合形成有機整體。2.物流系統(tǒng)管理的目標上一頁下一頁返回1.2物流系統(tǒng)從不同的角度，部分物流學者將物流系統(tǒng)管理的目標總結為BFC目標和7R目標，另一些學者總結為7S目標。（1）BFC目標?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)管理的目標可以簡單概括為追求“快好省”，即服務和質量更好（Better）、速度更快（Faster）、成本更?。–heaper），簡稱為BFC。（2）7R目標。物流系統(tǒng)管理的目標概括地說是以較低的成本和優(yōu)良的顧客服務實現(xiàn)商品實體從發(fā)送地到接收地的運動，具體可表現(xiàn)為7R，即適合的質量（RightQuality）、適合的數(shù)量（RightQuantity）、適合的時間（RightTime）、適合的地點（RightPlace）、適合的成本（RightCost）、適合的顧客（RightCustomer）、適當?shù)漠a(chǎn)品或服務（RightProductorService）。上一頁下一頁返回1.2物流系統(tǒng)不同類型的物流系統(tǒng)對目標的重視程度是不同的，典型情況有兩種。一是以成本為核心，兼顧其他目標。對于價格、費用比較敏感的顧客，這樣的目標體系是合適的。二是以服務、速度為核心，兼顧其他目標。這種物流系統(tǒng)適合于對服務水平、準時性等要求敏感的顧客。（3）7S目標。物流系統(tǒng)管理的目標也可以從服務優(yōu)質、迅速快捷、節(jié)約空間、規(guī)模適當、合理庫存、安全可靠、總成本最低七個方面來衡量，簡稱為物流系統(tǒng)管理的7S目標。①服務優(yōu)質（Service）。物流系統(tǒng)要以客戶為中心，樹立客戶滿意的觀念。上一頁下一頁返回1.2物流系統(tǒng)在為客戶服務方面要求對客戶的訂貨能按照預定的時間進行配送和送達，做到無缺貨、無損傷和丟失現(xiàn)象，且費用便宜。②迅速快捷（Speed）。及時性是服務性的延伸，既是用戶的要求，也是社會發(fā)展進步的要求。隨著社會大生產(chǎn)的發(fā)展，對物流快速、及時性的要求更加強烈。在現(xiàn)代物流管理中，采用直達運輸、多式聯(lián)運等管理技術來對市場做出快速反應，按用戶指定的時間和地點迅速送達。③節(jié)約空間（SpaceSaving）。土地是經(jīng)濟發(fā)展的稀缺資源。為了節(jié)約土地資源成本，必須有效利用空間，發(fā)展立體設施和相配套的物流機械，以充分利用空間和面積，緩解城市土地緊缺的問題。上一頁下一頁返回1.2物流系統(tǒng)④規(guī)模適當（ScaleOptimization）。物流系統(tǒng)在考慮必要的發(fā)展余地情況下規(guī)模大小應該適度。物流系統(tǒng)的水平應根據(jù)需求合理確定，如物流網(wǎng)點的優(yōu)化布局，合理的物流設施規(guī)模、自動化和機械化程度等。⑤合理庫存（StockControl）。必要的庫存是為了調節(jié)供應與需求的時間矛盾，減少缺貨風險。但庫存過多又占用保管場所，而且占壓多余的資金，造成存儲成本上升。因此必須制定合理的庫存策略，合理控制庫存量。⑥安全可靠（Safe）。上一頁下一頁返回1.2物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)要滿足顧客的需求，最終實現(xiàn)價值，就必須在運行過程中通過自身的安全運行，來保證物品在運輸、保管、裝卸搬運、配送等環(huán)節(jié)的安全性，做到貨品不損壞、不丟失，到貨時間準確可靠，付款及時有保證，服務信譽良好。⑦總成本最低（SumCostMinimum）。物流系統(tǒng)是一個多環(huán)節(jié)、多因素的復雜系統(tǒng)。物流系統(tǒng)管理的目標是通過各個環(huán)節(jié)的配合與協(xié)調，使各個物流環(huán)節(jié)價值增值最大化，實現(xiàn)總成本最低。通過在物流領域里推行集約化經(jīng)營方式，提高物流作業(yè)能力，采取各種節(jié)約、省力、降耗措施，實現(xiàn)降低物流成本的目標。3.物流系統(tǒng)管理目標的沖突上一頁下一頁返回1.2物流系統(tǒng)由于物流系統(tǒng)是一個多目標系統(tǒng)，物流系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)目標之間、子系統(tǒng)內部目標之間、物流系統(tǒng)與外部其他系統(tǒng)目標之間，都存在著目標沖突，即存在著效益悖反現(xiàn)象。因此，物流系統(tǒng)管理的目標實質是在各個分目標之間進行平衡，獲得物流系統(tǒng)管理的整體效益。（1）物流子系統(tǒng)之間的目標沖突。物流系統(tǒng)是由運輸、存儲、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、信息等子系統(tǒng)組成，這些子系統(tǒng)之間的管理目標存在著沖突的地方。（2）物流各子系統(tǒng)內部的目標沖突。組成物流各子系統(tǒng)的目標有多個，這些目標包括服務質量好、速度快、成本低。這些子系統(tǒng)的內部目標本身是沖突的。上一頁下一頁返回1.2物流系統(tǒng)同時各個子系統(tǒng)又是由更小的子系統(tǒng)組成的。組成物流子系統(tǒng)的更小的子系統(tǒng)由于本身具有不同的功能特性，故具有不同的優(yōu)劣勢。（3）物流系統(tǒng)與外部其他系統(tǒng)的目標沖突。物流系統(tǒng)本身是一個更大系統(tǒng)的低一層次的子系統(tǒng)，同時物流系統(tǒng)要與外部環(huán)境系統(tǒng)中的其他系統(tǒng)發(fā)生聯(lián)系。與物流系統(tǒng)一樣，環(huán)境中其他系統(tǒng)都有著特定的目標，這些目標之間的沖突是普遍存在的。1.2.3物流系統(tǒng)分析1.物流系統(tǒng)分析概述（1）物流系統(tǒng)分析的概念。上一頁下一頁返回1.2物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)分析是指在一定時間、空間中，以所從事的物流活動和過程作為一個整體來處理，用系統(tǒng)的觀點、系統(tǒng)工程的理論和方法分析研究構成物流系統(tǒng)各級子系統(tǒng)的功能及相互關系，以及同環(huán)境的相互影響，以實現(xiàn)其空間和時間經(jīng)濟效益的一種分析方法。對物流系統(tǒng)進行分析，可以了解物流系統(tǒng)各部分的內在聯(lián)系，把握物流系統(tǒng)行為的內在規(guī)律性，進而對物流系統(tǒng)的設計、改善和優(yōu)化做出正確決策。所以說，無論從系統(tǒng)外部或內部設計新系統(tǒng)或是改造現(xiàn)有系統(tǒng)，系統(tǒng)分析都是非常重要的。（2）物流系統(tǒng)分析的特點。物流系統(tǒng)分析以整體利益為目標，以尋求解決特定問題的最優(yōu)策略為重點，運用定性和定量分析相結合的方法，為決策者提供價值判斷依據(jù)，以尋求最有利的決策。上一頁下一頁返回1.2物流系統(tǒng)①以整體為目標。在一個系統(tǒng)中，處于各個層次的分系統(tǒng)都具有特定的功能及目標，彼此分工協(xié)作，才能實現(xiàn)系統(tǒng)整體的共同目標。②以特定問題為對象。系統(tǒng)分析是一種處理問題的方法，具有很強的針對性，其目的在于尋求解決特定問題的最佳策略。物流系統(tǒng)中的許多問題都含有不確定因素，而系統(tǒng)分析就是針對這種不確定的情況，研究解決問題的各種方案及其可能產(chǎn)生的結果。不同的系統(tǒng)所要分析解決的問題不會相同，即使對相同的系統(tǒng)所要解決的問題也要進行不同的分析，制定不同的解決辦法。所以，物流系統(tǒng)分析必須以能求得解決特定問題的最佳方案為重點。上一頁下一頁返回1.2物流系統(tǒng)③運用定量方法。解決問題不能僅憑想象、經(jīng)驗和直覺。物流系統(tǒng)分析要特別注重實踐性，深入現(xiàn)場調查研究取得第一手數(shù)據(jù)。在許多復雜的情況下，需要有精確可靠的數(shù)字、資料以作為科學判斷的依據(jù)。如果利用數(shù)學模型有困難，還可以借助結構模型分析或計算機仿真技術。④憑借價值判斷。進行系統(tǒng)分析時，必須對某些事物作某種程度的預測，或者用過去發(fā)生的事實作樣本，以推斷未來可能出現(xiàn)的趨勢或傾向。由于所提供的資料中許多是不確定的，而客觀環(huán)境又是不斷變化的，因此進行物流系統(tǒng)分析時，還要憑借各種價值觀念進行判斷和選優(yōu)。上一頁下一頁返回1.2物流系統(tǒng)2.物流系統(tǒng)分析步驟物流系統(tǒng)分析所涉及的范圍較廣，如生產(chǎn)、庫存、運輸、包裝、加工、物流預測等，需要對大量的信息進行收集、處理、分析、匯總、傳遞和存儲。因此，在分析中要用多種定量分析的方法和技術，依照一定的步驟，全面地對物流系統(tǒng)進行分析和評價。物流系統(tǒng)分析大致可以按照以下步驟進行：（1）界定問題的范疇。進行系統(tǒng)分析，首先要明確問題的性質，劃定問題的范圍，只有明確了問題的性質和范圍后，系統(tǒng)分析才能有可靠的起點；其次，還要研究問題要素、要素間的相互關系以及與環(huán)境的關系等，把問題界限進一步劃清。上一頁下一頁返回1.2物流系統(tǒng)（2）確定目標與明確問題。在確定系統(tǒng)目標的基礎上，明確所要解決的問題，掌握問題的性質、重點和關鍵所在，了解問題產(chǎn)生、發(fā)展和變化趨勢，為制定物流方案提供依據(jù)。（3）提出方案。根據(jù)確定的目標，對提出的問題進行廣泛的調查，收集各種資料、信息，并對收集的資料和信息進行分析研究，探討解決問題的方法和措施。（4）建立模型。通過物流目標及相關功能要素間關系的描述，選擇不同的表達方式、方法，建立不同的模型。通過模型分析，尋求系統(tǒng)總目標和分目標的約束條件和實現(xiàn)途徑。上一頁下一頁返回1.2物流系統(tǒng)（5）優(yōu)化系統(tǒng)。在系統(tǒng)模型基礎上，運用系統(tǒng)工程、運籌學等原理與方法，對各方案模型進行仿真和優(yōu)化計算，為系統(tǒng)評價提供依據(jù)。（6）系統(tǒng)評價。運用確定的評價指標，從技術、經(jīng)濟等各個方面對各方案進行評價，權衡利弊，選擇最優(yōu)方案。物流系統(tǒng)是一個復雜的系統(tǒng)，對系統(tǒng)的分析并非按上述過程分析一次即可完成。實際上，要在分析中不斷重復、反復比較這個過程，最終才能確立最佳方案。物流系統(tǒng)分析的步驟見圖1?5。上一頁返回1.3現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展1.3.1現(xiàn)代物流的演變物流活動具有悠久的歷史，從人類社會開始有產(chǎn)品的交換行為開始就存在物流活動。但物流科學是一門新興的學科，它是在世界經(jīng)濟進入大量生產(chǎn)、大量銷售時期后，為解決流通成本上升，在第二次世界大戰(zhàn)后期軍事后勤保障研究的基礎上形成的一門學科。從20世紀50年代至今，物流的發(fā)展經(jīng)歷了多次變革，有了很大發(fā)展。由于各國的社會經(jīng)濟環(huán)境不同，其物流發(fā)展進程也有所差異。由于美國是物流的先驅，是目前物流管理的研究和實踐最先進、最發(fā)達的國家，一般以美國為例，將現(xiàn)代物流的發(fā)展過程分為三個階段。1.實物配送階段（PhysicalDistribution，PD）下一頁返回1.3現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展實物配送階段即以PD命名物流科學的階段。它是指從第二次世界大戰(zhàn)后到20世紀70年代，以實物配送理論與實踐的發(fā)展為特征的時期。在實物配送階段，人們研究的對象主要是狹義的物流，以分銷過程為主，與商品銷售有關的活動，即產(chǎn)品從制造商成品庫到用戶這一階段，而企業(yè)內部物流被稱為物料管理（MaterialManagement，MM），并不包含在實物配送管理之中。美國物流管理協(xié)會此時稱為NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement，簡稱NCPDM。故此階段對于物流的概念通常采用實物配送（簡稱PD），這一階段的物流管理被稱為實物配送管理（PhysicalDistributionManagement，PDM），見圖1?6。上一頁下一頁返回1.3現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展2.綜合物流階段（IntegratedLogistics，IL）綜合物流階段即以Logistics命名物流科學的階段。它是指從20世紀70年代后期至20世紀80年代末，以綜合物流的形成為標志的階段。在綜合物流階段，人們從注重對物品實體配送活動的成本，轉向以服務為核心；從過去對單一物流活動的研究發(fā)展到注重物流相關環(huán)節(jié)的系統(tǒng)研究。企業(yè)界和學術界越來越認識到物流系統(tǒng)合理化研究與實施的范圍不應該局限于配送領域，必須擴大到供應、生產(chǎn)和流通的全過程，即必須將實物配送（PD）與物料管理（MM）結合起來管理，可以大大提高物流效率與效果。物流系統(tǒng)優(yōu)化的目標既要考慮降低成本，又要考慮提高服務水平，而且服務的重要性更勝一籌。上一頁下一頁返回1.3現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展1985年美國物流管理協(xié)會的名稱由NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement改為NationalCouncilofLogisticsManagement，標志著綜合物流觀念的確立。這一階段的物流管理被稱為綜合物流管理（IntegratedLogisticsManagement，ILM），見圖1?7。進入20世紀80年代后，世界經(jīng)濟開始進入個性化消費時代，企業(yè)生產(chǎn)方式由單品種大批量生產(chǎn)向小批量多品種轉變，服務的觀念深入人心。同時環(huán)境、制度、技術等的一系列變化，使企業(yè)將各種物流功能結合起來成為可能。上一頁下一頁返回1.3現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展首先，跨國公司的興起導致全球性競爭加劇，使企業(yè)采用新的物流管理技術、改進物流系統(tǒng)、提高服務水平成為必要。其次，20世紀70年代后，美國首先實行了運輸自由化，放松了對運輸業(yè)的管制，承運人和貨主能自由定價，服務的地理范圍擴大了，承運人和貨主之間建立了緊密與長期的合作關系，增加了企業(yè)系統(tǒng)地分析物流過程、降低物流成本和改進服務的可能。另外，一些先進的管理技術和理念，如MRP、MRPⅡ、DRP、DRPⅡ、TQM、JIT的產(chǎn)生及在物流管理中的應用，使人們認識到需要從生產(chǎn)、流通、消費的全過程把握物流管理，而信息技術的發(fā)展為物流的一體化管理提供了物質基礎和技術手段。上一頁下一頁返回1.3現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展于是，用流通領域的實物配送（PD）來繼續(xù)描述物流，無論從范圍還是內容上都已不能適應時代的發(fā)展。作為軍隊后勤保障系統(tǒng)用語的Logistics，逐漸取代PhysicalDistribution成為物流科學的代名詞，這是物流科學走向成熟的標志。3.供應鏈管理階段（SupplyChainManagement，SCM）供應鏈管理階段是指20世紀80年代至今，以供應鏈的產(chǎn)生為標志的階段。綜合物流階段的一體化管理只限于企業(yè)內部，受企業(yè)內部資源和活動范圍的限制，而供應鏈一體化是超越企業(yè)邊界的外部一體化，覆蓋從原材料到制造商、分銷商、零售商、顧客的全過程。上一頁下一頁返回1.3現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展在供應鏈管理階段，人們進一步認識到物流的作用在新經(jīng)濟環(huán)境中，還應繼續(xù)發(fā)展擴大，把物流與供應鏈聯(lián)系在一起，使物流研究范圍的內涵和外延都發(fā)生了一個飛躍。供應鏈管理以信息為核心，強調供應鏈成員間的合作伙伴關系，使供應鏈成員由綜合物流階段的競爭關系轉變?yōu)楹献麝P系，強調供應鏈整體績效與市場競爭力，以期實現(xiàn)供應鏈上合作伙伴雙贏的理想境地。1998年，美國物流管理協(xié)會修改了Logistics的定義，即Logistics是供應鏈流程的一部分,是為了滿足客戶需求而對商品、服務及相關信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及存儲進行的計劃、實施與控制過程。2000年美國物流管理協(xié)會更名為美國供應鏈管理協(xié)會。供應鏈管理見圖1?8。上一頁下一頁返回1.3現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展供應鏈是指圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流和資金流的控制，將產(chǎn)品生產(chǎn)和流通中涉及的原材料供應商、生產(chǎn)商、分銷商、零售商以及最終消費者連成一體的功能網(wǎng)鏈結構模式。20世紀80年代之后，世界進入了信息技術時代，市場競爭加劇，人們對物流的認識進一步加深?；ヂ?lián)網(wǎng)技術為供應鏈管理取得成功提供了有力的支持。在供應鏈整合中，物流和資金流、信息流一起成為供應鏈的組成部分，物流起著主導作用。物流系統(tǒng)的范圍進一步擴大，其覆蓋面不僅貫穿于一個企業(yè)的供應、生產(chǎn)和銷售過程，而且覆蓋供應鏈上、下游企業(yè)之間。上一頁下一頁返回1.3現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展1.3.2現(xiàn)代物流的主要觀念與學說1.商物分離學說所謂商物分離，是指流通中的兩個組成部分，即商業(yè)流通（簡稱商流）和實物流通（簡稱物流），按照各自的規(guī)律和渠道獨立運動。一般來說在傳統(tǒng)物流活動中，商流信息和物流實物是按照統(tǒng)一的路線，在賣方和買方之間直接實現(xiàn)交換，物流不通過獨立的物流渠道來完成其活動，即所謂的商物統(tǒng)一；但在現(xiàn)代物流活動中，由于更多的買方和賣方集中于核心業(yè)務而將物流等非核心業(yè)務外包，所以商流在買賣雙方之間直接實現(xiàn)交換，而物流活動則更多通過獨立的物流渠道來完成，即所謂的商物分離。上一頁下一頁返回1.3現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展商物分離是現(xiàn)代物流產(chǎn)生的基礎。商物統(tǒng)一與商物分離見圖1?9。2.物流“冰山”學說物流“冰山”學說是日本早稻田大學西澤修教授提出來的，他把全部物流費用形象地比喻為大海中浮著的巨大冰山。現(xiàn)行的財務會計制度和會計核算方法讓企業(yè)看到的物流費用，只是冰山露出水面的很小的一角，而被浪費掉和未被企業(yè)明確掌握的物流費用是潛在水下的巨大部分。物流“冰山”學說告訴我們，目前我們對物流成本的控制只是冰山一角，如果對水下冰山的物流成本進行很好的管理和控制，就可以降低成本，為企業(yè)帶來巨大的利潤。上一頁下一頁返回1.3現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展3.物流“黑大陸”學說美國著名經(jīng)濟學家彼得·德魯克于1962年在發(fā)表的《經(jīng)濟的黑色大陸》一文中指出“流通是經(jīng)濟領域里的黑暗大陸”。雖然德魯克泛指的是流通，但是由于流通領域中物流學活動的模糊性尤其突出，所以“黑暗大陸”說法現(xiàn)在主要是針對物流而言。物流“黑大陸”學說主要是指人們尚未完全認識、尚未物流活動。目前物流管理在我國還是一門新型學科，理論領域和實踐探索皆不成熟。隨著社會和企業(yè)對物流管理的重視以及物流學科的發(fā)展，物流這塊“黑大陸”的寶藏將被社會逐漸挖掘出來。4.物流“第三利潤源泉”學說上一頁下一頁返回1.3現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展物流“第三利潤源泉”學說是日本早稻田大學西澤修教授于1970年提出的。從社會經(jīng)濟發(fā)展的歷史來看，曾經(jīng)有過兩個提供大量利潤的領域，第一個是自然資源領域，第二個是人力資源領域。自然資源領域起初是通過對廉價原材料，例如煤炭、石油、土地、森林等自然資源的掠奪和獲得，其后是依靠科技進步、節(jié)減能耗、人工合成、回收利用等手段獲得高額利潤，稱之為“第一利潤源泉”；人力資源領域起初是通過廉價勞動力，其后是依靠自動化和智能化以降低人工成本、提高勞動效率來增加利潤，稱之為“第二利潤源泉”。上一頁下一頁返回1.3現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展隨著自然資源領域和人力資源領域管理的日益完善，這兩個領域的利潤源泉潛力越來越小，利潤增長越來越困難，于是物流領域的潛力開始逐漸被學者和企業(yè)所重視。按時間序列，物流領域被稱為“第三利潤源泉”。5.物流戰(zhàn)略學說物流戰(zhàn)略（LogisticsStrategy）是指為尋求物流的可持續(xù)發(fā)展，就物流發(fā)展目標以及達成目標的途徑與手段而制定的長遠性、全局性的規(guī)劃與謀略。上一頁下一頁返回1.3現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展物流戰(zhàn)略學說是當前比較盛行的說法，認為“物流更具有戰(zhàn)略挑戰(zhàn)性”，會影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項具體操作性任務。物流戰(zhàn)略學說把物流放在了更高的位置，說明物流的經(jīng)濟地位日益提高。1.3.3現(xiàn)代物流的特征現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流相比，體現(xiàn)出許多特征，這些特征集中表現(xiàn)在如下方面。1.物流服務系列化2.物流反應快速化上一頁下一頁返回1.3現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展3.物流功能集成化4.物流作業(yè)規(guī)范化5.物流目標系統(tǒng)化6.物流手段現(xiàn)代化7.物流組織網(wǎng)絡化8.物流經(jīng)營市場化9.物流信息電子化1.3.4現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢上一頁下一頁返回1.3現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展進入21世紀以來，全球經(jīng)濟一體化趨勢加快。物流是一門不斷發(fā)展的應用科學，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展將繼續(xù)發(fā)展，將迎來空前發(fā)展的機遇。根據(jù)國內外物流發(fā)展情況，將21世紀物流的發(fā)展趨勢歸納為標準化、信息化、自動化、智能化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡化、柔性化、精益化、產(chǎn)業(yè)細分化、社會化以及綠色物流等發(fā)展趨勢。物流的標準化、信息化、自動化、智能化代表了物流技術發(fā)展趨勢，物流系統(tǒng)化、網(wǎng)絡化、柔性化、精益化、產(chǎn)業(yè)細分化、社會化代表了物流管理和運作模式發(fā)展趨勢，綠色物流是實現(xiàn)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的必由之路。1.現(xiàn)代物流系統(tǒng)化趨勢上一頁下一頁返回1.3現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展以往的傳統(tǒng)物流是指產(chǎn)品出廠后的包裝、運輸、裝卸和倉儲活動等。而現(xiàn)代物流的特點表現(xiàn)為系統(tǒng)化，它與包裝、裝卸、存儲、配送、流通加工、物流信息處理等綜合地、有機地結合在一起，作為一個系統(tǒng)來管理。這種系統(tǒng)化概念使社會物流與企業(yè)物流有機結合在一起，它從采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進入銷售物流，最后還要考慮回收物物流和廢棄物物流，從而形成了一種良性的系統(tǒng)化物流循環(huán)。物流的系統(tǒng)化可以大大節(jié)約流通費用，提高流通的效率與效益。2.現(xiàn)代物流標準化趨勢隨著信息技術和電子商務、供應鏈的快速發(fā)展，國際物流業(yè)進入快速發(fā)展階段。上一頁下一頁返回1.3現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展而物流系統(tǒng)的標準化和規(guī)范化，已經(jīng)成為先進國家提高物流運作效率和效益，提高競爭力的必備手段。隨著物流科學的發(fā)展，物流的標準化將在世界范圍內獲得越來越廣的普及，最終實現(xiàn)標準化的統(tǒng)一。以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領域中的技術標準與工作標準的配合性，按照配合性要求統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準，最終獲得物流大系統(tǒng)的效率化，取得最佳的經(jīng)濟效益。3.現(xiàn)代物流信息化趨勢物流的信息化是社會信息化的重要組成部分，現(xiàn)代物流借助信息系統(tǒng)，使商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內快速、方便、準確地流動。上一頁下一頁返回1.3現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展EDI技術與國際互聯(lián)網(wǎng)的應用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術；電子計算機的普及和條形碼技術的普遍應用則提供了更多的需求和庫存信息，提高了信息管理科學水平，提高了整個物流系統(tǒng)的經(jīng)濟效益。隨著信息技術的進一步發(fā)展，信息技術在物流領域的應用將更加廣泛，物流信息化程度進一步加強。信息化已經(jīng)成為物流現(xiàn)代化最重要的標志。4.現(xiàn)代物流自動化趨勢自動化的基礎是信息化，核心是機電一體化。上一頁下一頁返回1.3現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展自動化的外在表現(xiàn)是無人化，效果是省力化。物流活動通過自動化機械，擴大物流系統(tǒng)作業(yè)能力，提高勞動效率，減少作業(yè)差錯。隨著第三方物流發(fā)展規(guī)模化、專業(yè)化的要求，物流活動中分揀自動化、裝卸搬運自動化、包裝自動化、倉儲自動化、貨物跟蹤等自動化程度