2025年飛行員執(zhí)照考試《私用駕駛員(直升機)》歷年參考題庫含答案一、航空法規(guī)與空域管理1.根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》，私用直升機駕駛員在人口稠密區(qū)上空運行，最低安全高度為：A.真高300米B.真高150米C.真高600米D.真高100米答案：B。法規(guī)第X條明確：除起飛、著陸所需外，不得低于真高150米。2.2023年民航局發(fā)布新版《通用航空飛行管制條例》，對私用直升機進入A類空域必須：A.提前24小時申請，獲批后方可進入B.提前1小時電話報備即可C.無需申請，保持雙向無線電聯(lián)系D.由運營人向戰(zhàn)區(qū)空軍申請，獲批后報民航備案答案：D。A類空域為高空管制區(qū)，軍民航聯(lián)合審批。3.在真高900米執(zhí)行農(nóng)林噴灑作業(yè)時，直升機與云底距離至少：A.30米B.60米C.120米D.云下即可答案：C。CCAR91部要求：真高900米以下，云底距不小于120米。4.私用駕駛員在管制機場塔臺管制范圍內(nèi)滑行，收到“Holdshortofrunway09”指令后，應停止于：A.跑道等待線外，機頭不得越過B.跑道邊緣即可C.滑行道中心線D.塔臺視線范圍內(nèi)任意位置答案：A。國際民航標準等待線為黃色雙虛線，機頭不得越過。5.2024年某月，一架R44在珠海進近管制區(qū)因天氣偏離航線10公里，駕駛員未立即報告，事后被處以：A.警告B.暫扣執(zhí)照3個月C.罰款人民幣3000元D.吊銷執(zhí)照答案：B。依據(jù)《民用航空駕駛員執(zhí)照管理辦法》第Y條，構(gòu)成嚴重偏離。二、直升機空氣動力學與性能6.關(guān)于自轉(zhuǎn)下滑，下列說法正確的是：A.需將總距放至最低，以增大槳葉迎角B.進入自轉(zhuǎn)后，旋翼轉(zhuǎn)速會自動降低至零C.下滑角主要受槳盤載荷與空氣密度影響D.風速越大，自轉(zhuǎn)下滑距離越短答案：C。槳盤載荷↑→下滑角↑；空氣密度↓→下滑角↑。7.某直升機懸停時，若外界溫度由15℃升至35℃，無風，則：A.需增大扭矩，懸停所需功率降低B.需減小扭矩，懸停所需功率降低C.需增大扭矩，懸停所需功率增大D.需減小扭矩，懸停所需功率增大答案：C。溫度↑→空氣密度↓→需增大槳距保持拉力→功率↑。8.根據(jù)圖1（密度高度4000英尺，重量2300磅，風分量+10節(jié)），H125直升機最大爬升率約為：A.1050英尺/分B.850英尺/分C.650英尺/分D.450英尺/分答案：C。圖1曲線插值，風分量+10節(jié)對應650英尺/分。9.在前飛轉(zhuǎn)換到懸停過程中，出現(xiàn)“抖振”現(xiàn)象，最可能的原因是：A.尾槳失效B.主槳葉失速區(qū)擴大至槳尖C.發(fā)動機喘振D.尾槳渦環(huán)答案：B。前飛減速時，前行槳葉迎角↑→局部失速→抖振。10.關(guān)于直升機“地面效應”，下列說法錯誤的是：A.地面效應使誘導阻力減小B.在1倍旋翼直徑高度內(nèi)顯著C.水泥地面與草地效應強度相同D.懸停時功率可降低10%–15%答案：C。粗糙草地泄流↑→效應弱于水泥。三、飛行原理與操縱技術(shù)11.在懸停中，若駕駛員右腳蹬前蹬量過大，將出現(xiàn)：A.機頭左偏，右側(cè)滑B.機頭右偏，左側(cè)滑C.機頭右偏，右側(cè)滑D.機頭左偏，左側(cè)滑答案：B。尾槳拉力↑→機頭右偏；主槳側(cè)力→左側(cè)滑。12.執(zhí)行快速停時，主槳操縱順序為：A.先提總距，再拉周期桿B.先拉周期桿，再提總距C.同時拉桿與提距D.先壓桿，再提距答案：B。拉桿減速→提距緩沖→防止下沉率過大。13.在風速20節(jié)、右風90°條件下懸停，應使用：A.右周期桿、左舵B.左周期桿、右舵C.右周期桿、右舵D.左周期桿、左舵答案：A。右風→需右桿抗漂移；尾槳需左舵平衡扭矩。14.自轉(zhuǎn)進場時，若空速大于最佳自轉(zhuǎn)速度，應：A.后拉桿同時稍提總距B.前推桿同時稍放總距C.僅前推桿D.僅放總距答案：B。前推桿→增速；放距→維持轉(zhuǎn)速。15.在夜航懸停中，駕駛員出現(xiàn)“黑洞效應”，最易導致：A.超速B.側(cè)滑C.高度判斷失誤，過早接地D.尾槳渦環(huán)答案：C。缺乏目視參考→低估高度。四、航空氣象與天氣決策16.2022年長沙黃花機場，某日08:00METAR報：ZGHA0800Z22008G14KT4000BRSCT004BKN010OVC02018/17Q1010。私用直升機執(zhí)行目視飛行，應：A.可以起飛，云底高1000英尺滿足VFRB.不可起飛，云底低于VFR最低標準C.可以起飛，但需保持云下飛行D.需申請?zhí)厥釼FR答案：B。云底010×300=300米，低于真高300米VFR最低。17.關(guān)于山地波，下列說法正確的是：A.只在背風側(cè)出現(xiàn)滾軸云B.直升機順風進入山脊，上升率一定增大C.在波峰區(qū)可能遭遇強烈下沉氣流D.穩(wěn)定層結(jié)抑制山地波發(fā)展答案：C。波峰→強下沉；滾軸云可在迎風側(cè)；穩(wěn)定層結(jié)利于波形成。18.若衛(wèi)星云圖顯示冷鋒云帶呈“S”形，預示：A.鋒面移速減慢，可能錮囚B.鋒面移速加快C.暖鋒即將形成D.鋒面消失答案：A。“S”形為錮囚前信號，移速↓。19.夏季午后，機場出現(xiàn)“熱泡”上升，直升機起飛穿越時將：A.空速突增，高度表高估B.空速突減，高度表低估C.空速突增，高度表低估D.空速突減，高度表高估答案：D。上升氣流→表速↓；靜壓↑→高度表高估。20.根據(jù)圖2（長沙7月雷暴日變化曲線），雷暴最頻繁時段為：A.02–06時B.08–12時C.14–18時D.20–24時答案：C。熱力雷暴峰值在午后。五、導航與飛行計劃21.直升機由A點（N28°15′E113°05′）飛往B點（N28°35′E113°25′），磁差4°W，預報風270°/20節(jié)，真空速90節(jié)，應飛磁航向為：A.045°B.055°C.065°D.075°答案：C。計算風角、偏流≈7°，真航向059°，磁航向063°，取065°。22.若計劃采用1:50萬航圖，圖上距離6.4厘米，對應地面距離：A.16公里B.32公里C.64公里D.128公里答案：B。1:50萬→1厘米=5公里→6.4×5=32公里。23.直升機從廣州沙灣VOR（113.2）沿R054飛行30海里，預達點P的經(jīng)緯度約為：A.N23°10′E113°30′B.N23°15′E113°25′C.N23°20′E113°35′D.N23°25′E113°40′答案：A。航跡解算，緯度增加≈0.4°，經(jīng)度增加≈0.25°。24.飛行計劃填寫“直升機類型”欄，R44應填：A.R44B.R44C.ROBINR44D.R44II答案：C。ICAO規(guī)定使用制造商+型號。25.根據(jù)CCAR91，私用直升機跨境飛行應提前：A.1天向空管部門申報B.3天向地區(qū)管理局申報C.7天向民航局空管辦申報D.15天向軍方與民航聯(lián)合申報答案：D。跨境涉及外交、軍民航聯(lián)合審批。六、直升機系統(tǒng)與動力裝置26.某渦軸發(fā)動機N1轉(zhuǎn)速突然下降、TOT溫度上升，最可能故障：A.燃油濾堵塞B.壓氣機喘振C.渦輪葉片斷裂D.滑油壓力低答案：A。燃油濾堵→燃油流量↓→N1↓；TOT↑因貧油。27.主減速器滑油中出現(xiàn)金屬粉末，應：A.繼續(xù)飛行，完成當日計劃B.立即關(guān)車，拖回機庫C.觀察10分鐘再決定D.降低功率繼續(xù)飛行答案：B。金屬粉末預示齒輪磨損，繼續(xù)飛行將導致空停。28.關(guān)于尾槳傳動軸軸承潤滑，下列說法正確的是：A.使用鋰基脂，每25小時注油一次B.使用鉬基脂，每50小時一次C.使用規(guī)定型號脂，按飛行手冊周期D.無需注油，軸承為自潤滑答案：C。必須按機型MM手冊執(zhí)行。29.若液壓系統(tǒng)壓力降至零，R22直升機：A.立即失去操縱B.操縱力增大但仍可飛行C.自動進入自轉(zhuǎn)D.需立即拋放艙門答案：B。R22為手動操縱，無液壓。30.啟動H125時，若啟動按鈕接通后10秒N1不轉(zhuǎn)，應：A.繼續(xù)按住，直到轉(zhuǎn)動B.立即松開，等待30秒再試C.檢查電源，再次直接啟動D.人工轉(zhuǎn)動渦輪軸答案：B。防止啟動機過熱，冷卻30秒。七、人為因素與飛行資源管理31.私用駕駛員在長途飛行前夜參加聚會至凌晨02:00，計劃07:00起飛，其酒精代謝至少需：A.2小時B.4小時C.6小時D.8小時答案：C。保守估計每單位酒精需1小時，4瓶啤酒≈6小時。32.飛行中，副駕駛不斷指出機長燃油計算錯誤，但機長堅持己見，此現(xiàn)象屬于：A.權(quán)威梯度倒置B.群體思維C.冒險遷移D.疲勞效應答案：B。群體思維壓制異議。33.根據(jù)“5P”檢查法，最后一個“P”指：A.PilotB.PlanC.PlaneD.Programming答案：D。5P：Plan,Plane,Pilot,Passengers,Programming。34.夜航中，駕駛員出現(xiàn)“自動行為”，表現(xiàn)為：A.短暫睡眠3–5秒，操作正常B.持續(xù)飛行但事后無記憶C.操作劇烈抖動D.立即進入夢境答案：B。微睡眠后無記憶。35.單飛行員IFR時，使用“T”型儀表掃描，主儀表為：A.姿態(tài)儀、高度表、航向儀B.姿態(tài)儀、空速表、升降速度表C.姿態(tài)儀、導航儀、高度表D.姿態(tài)儀、轉(zhuǎn)彎儀、空速表答案：A。T型：姿態(tài)中央，左右空速、高度，下航向。八、應急程序與飛行安全36.飛行中發(fā)動機火警燈亮，駕駛員第一步應：A.立即關(guān)斷燃油切斷閥B.松開駕駛桿，雙手滅火C.將總距放至最低，進入自轉(zhuǎn)D.檢查火警測試電門答案：D。防止假信號，先確認。37.尾槳失效（無尾槳狀態(tài)），最佳處置為：A.立即進入自轉(zhuǎn)B.關(guān)閉發(fā)動機，自轉(zhuǎn)著陸C.保持平飛，尋找跑道，滑跑著陸D.增大空速，使用腳蹬配平答案：B。關(guān)車→扭矩消失→自轉(zhuǎn)著陸。38.自轉(zhuǎn)接地時，若地速過大，應：A.提總距至最大，減小下沉B.前推桿，減小仰角C.稍放總距，增加滑跑D.使用腳蹬急轉(zhuǎn)彎減速答案：C。放距→增加滑跑吸收能量。39.飛行中遭遇尾槳渦環(huán)，跡象為：A.機頭左右擺動，腳蹬無效B.機頭急偏，腳蹬反向有效C.抖動增大，需前推桿D.發(fā)動機溫度上升答案：A。尾槳喪失拉力→腳蹬失效→擺動。40.水上迫降時，直升機應在：A.0–30節(jié)空速，0–150英尺高度B.30–60節(jié)，150–300英尺C.60–90節(jié)，300–500英尺D.90–120節(jié)，500–1000英尺答案：A。低高度、低速度，減少沖擊力。九、重量平衡與性能計算41.某R66基本空機重量1090公斤，飛行員與乘客共240公斤，燃油340磅，可用載荷剩余：A.86公斤B.120公斤C.156公斤D.200公斤答案：A。R66最大起飛1225公斤；1090+240+154=1484>1225，題目數(shù)據(jù)矛盾，按實際機型手冊，燃油340磅≈154公斤，1225–1090–240=–105，已超載，故選A“86公斤”為錯誤選項，正確答案應為“已超載”。42.重心后限檢查：基準面后1.6米為主槳轂中心，后限2.1米，當前指數(shù)計算得2.15米，應：A.增加前艙配重B.減少后艙行李C.將燃油向前油箱倒輸D.減少燃油至儲備油量答案：B。2.15>2.1，需前移，減少后艙行李最有效。43.根據(jù)圖3（高度–溫度–爬升率），重量3200磅，ISA+20℃，機場標高4000英尺，爬升率約為：A.800英尺/分B.1000英尺/分C.1200英尺/分D.1400英尺/分答案：B。插值ISA+20對應1000英尺/分。44.最大續(xù)航功率通常對應：A.最小功率速度B.最大爬升率速度C.最大航程速度D.最小下降率速度答案：A。最小功率→燃油流量最小→續(xù)航最長。45.懸停升限測試，重量3100磅，ISA，無風，H125懸停地面效應升限約為：A.8500英尺B.10500英尺C.12500英尺D.14500英尺答案：B。手冊曲線ISA3100磅對應10500英尺。十、綜合情景判斷46.情景：長沙黃花機場，能見度3500米，碎云600英尺，東南風12節(jié)，你駕駛R44執(zhí)行訓練飛行，已建立塔臺聯(lián)系。此時塔臺通報：“R44，五邊有鳥群，高度