項(xiàng)目二編組列車目錄CONTENTS01編組列車基本要求02貨物列車中車輛的編掛03旅客列車中車輛的編掛04列車尾部安全防護(hù)裝置的作用及使用要求05列車中機(jī)車的編掛與單機(jī)掛車06列車制動(dòng)限速及其編組要求07列車中車輛連掛、檢查及修理33能力目標(biāo)了解編組列車的要求、車輛編掛、車輛檢修的要求。知識(shí)目標(biāo)了解編組列車的質(zhì)量要求和機(jī)車車輛編掛條件。素質(zhì)目標(biāo)培養(yǎng)安全意識(shí)、責(zé)任意識(shí)、效益意識(shí)。學(xué)習(xí)目標(biāo)任務(wù)1編組列車認(rèn)知什么是編組列車？

編組列車就是按列車種類、用途和運(yùn)輸性質(zhì)，根據(jù)《技規(guī)》、列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖所規(guī)定的編掛條件、車組、重量及長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)將車輛或車組選編并連掛成車列。1編組列車的依據(jù)2編組列車的規(guī)定與要求

必須符合《技規(guī)》關(guān)于機(jī)車車輛編入列車的技術(shù)條件。

必須符合列車編組計(jì)劃規(guī)定的列車種類、去向、編組內(nèi)容、車組和車輛編掛順序的要求。

動(dòng)車組以外的旅客列車按旅客列車編組表編組。

軍用列車的編組，按有關(guān)規(guī)定辦理。2編組列車的規(guī)定與要求

編組列車必須符合該區(qū)段列車運(yùn)行圖規(guī)定的列車重量或長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)。

列車重量標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)機(jī)車牽引力、區(qū)段內(nèi)限制坡度等因素，通過(guò)計(jì)算、試運(yùn)轉(zhuǎn)和各種類型機(jī)車牽引重量的平衡，最后取整而定的。

列車長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長(zhǎng)，并預(yù)留30m的附加制動(dòng)距離來(lái)確定。

超重列車欠重（軸）列車超長(zhǎng)列車

3機(jī)車車輛重量及長(zhǎng)度

列車的重量是車輛自重與貨物重量的總和。

機(jī)車、車輛自重及換算長(zhǎng)度應(yīng)按?技規(guī)?有關(guān)規(guī)定確定，?技規(guī)?中未規(guī)定的其他各型貨車的自重及換算長(zhǎng)度和貨物重量可按運(yùn)輸企業(yè)有關(guān)規(guī)定計(jì)算。

旅客列車重量按客車總重(包括旅客及行李的重量)計(jì)算，回送空客車底按自重計(jì)算。

機(jī)車、車輛長(zhǎng)度的計(jì)算，以前后兩鉤舌內(nèi)側(cè)面距離按11m為換算單位。各型機(jī)車、車輛按上述換算單位得出的比值，稱為換算長(zhǎng)度。4禁止編入列車的機(jī)車車輛

編組列車時(shí)，對(duì)所編掛的車輛在技術(shù)條件上必須符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

凡屬于下列情況之一的車輛禁止編入列車。

插有扣修、倒裝色票的車輛及車體傾斜超過(guò)規(guī)定限度的車輛。

曾經(jīng)發(fā)生沖突、脫軌或曾編入發(fā)生特別重大、重大、大事故列車內(nèi)以及在自然災(zāi)害中損壞未經(jīng)檢查確認(rèn)可以運(yùn)行的。

裝載貨物超出機(jī)車、車輛限界，無(wú)掛運(yùn)命令的車輛。

裝載跨裝貨物的平車，無(wú)跨裝特殊裝置的車輛。

平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的車輛。4禁止編入列車的機(jī)車車輛

未關(guān)閉端、側(cè)板的(有特殊規(guī)定者除外)平車；未關(guān)閉側(cè)開(kāi)門、底開(kāi)門的車輛以及底開(kāi)門的扣鐵未全部扣上的車輛。

由于裝載的貨物需要停止自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用而未采取措施的車輛。

企業(yè)自備機(jī)車、車輛、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備和城市軌道車輛、進(jìn)出口機(jī)車車輛過(guò)軌時(shí)未經(jīng)鐵路機(jī)車車輛人員檢查確認(rèn)的。

缺少車門的(檢查回送車除外)車輛。

超過(guò)定期檢修期限的客車車輛(經(jīng)車輛部門鑒定的回送客車除外)禁止編入旅客列車。任務(wù)2貨物列車中車輛的編掛1列車編組隔離

危險(xiǎn)貨物系指具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射射線等性質(zhì)，而且在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生意外，能引起人身傷亡，人民財(cái)產(chǎn)受到毀損的物資。

易燃貨物系指遇明火或受高溫容易引起燃燒和造成火災(zāi)的貨物。編組列車時(shí)，對(duì)裝載危險(xiǎn)、易燃貨物等的車輛應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行隔離。機(jī)械冷藏車

應(yīng)盡量編于列車中部或后部?？蛙嚮厮?/p>

客車編入貨物列車回送時(shí)，

客車編掛輛數(shù)不得超過(guò)20輛，應(yīng)掛于列車中部或者后部。

裝有密接式車鉤的客車需附掛貨物列車回送時(shí)，不得超過(guò)10輛，其后編掛的其他車輛不得超過(guò)1輛。

客車與平車、平集共用車以外的貨車連掛時(shí)，不得與貨車有人力制動(dòng)機(jī)端連掛；客車與平車、平集共用車人力制動(dòng)機(jī)端連掛時(shí)，平車、平集共用車的人力制動(dòng)機(jī)不得使用，處于非工作狀態(tài)。2編掛特種車輛的要求

鐵路救援起重機(jī)回送

須有編掛的調(diào)度命令。

凡符合運(yùn)輸條件的一律掛于列車后部。

回送鐵路救援起重機(jī)時(shí)，須由機(jī)務(wù)段(出廠時(shí)由

承修廠)負(fù)責(zé)技術(shù)檢查，填寫鐵路救援起重機(jī)

回送狀態(tài)鑒定書(shū)，向車站辦理回送手續(xù)。

鐵路救援起重機(jī)回送限制速度按規(guī)定執(zhí)行。2機(jī)械冷藏車的編掛、客車和鐵路救援起重機(jī)回送任務(wù)3旅客列車中車輛的編掛1動(dòng)車組列車的編掛

動(dòng)車組為固定編組。禁止加掛各型機(jī)車車輛。

（無(wú)動(dòng)力調(diào)車時(shí)的調(diào)車機(jī)、救援機(jī)車、無(wú)動(dòng)力回送時(shí)的本務(wù)機(jī)車及回送過(guò)渡車除外）禁止編入其他列車。

超過(guò)檢修期限的動(dòng)車組禁止上線運(yùn)行。

（經(jīng)車輛部門鑒定的回送動(dòng)車組除外）

駕駛室與旅客乘坐席間的門應(yīng)鎖閉。2動(dòng)車組以外的旅客列車中車輛的編掛

動(dòng)車組以外的旅客列車按列車編組表規(guī)定的車種、輛數(shù)、編掛位置編組。編組內(nèi)容主要有：軟臥、硬臥、餐車、軟座、硬座、行李車、郵政車、發(fā)電車等。行李車、郵政車、發(fā)電車等非乘坐旅客的車輛應(yīng)分別掛于機(jī)車后第一位和列車尾部，起隔離作用；在裝設(shè)集中聯(lián)鎖的區(qū)段，并設(shè)有列車運(yùn)行監(jiān)控裝置時(shí)，可不掛隔離車。動(dòng)車組以外的旅客列車中，與機(jī)車相連接的客車端門及編掛在列車尾部的客車后端門應(yīng)加鎖。動(dòng)車組以外的旅客列車、回送客車底不準(zhǔn)編掛貨車，編入的客車車輛最高運(yùn)行速度等級(jí)必須符合該列車規(guī)定的速度要求。裝有密接式車鉤的客車原則上應(yīng)附掛動(dòng)車組以外的旅客列車回送。3列車編組順序表的交接

動(dòng)車組不辦理編組順序表交接。動(dòng)車組以外的旅客列車編組順序表按以下規(guī)定辦理交接：在始發(fā)站由車站人員按列車編組順序表核對(duì)現(xiàn)車，無(wú)誤后，與司機(jī)辦理交接。中途換掛機(jī)車時(shí)，到達(dá)司機(jī)與車站間、車站與出發(fā)司機(jī)間辦理交接。僅更換機(jī)車乘務(wù)組時(shí)，機(jī)車乘務(wù)組之間辦理交接。

途中摘掛車輛時(shí)，車站負(fù)責(zé)修改列車編組順序表。

列車到達(dá)終到站后，司機(jī)與車站辦理交接。

車站與司機(jī)的交接地點(diǎn)均為機(jī)車停留位置。任務(wù)4列車尾部安全防護(hù)裝置的作用及使用要求

掌握列車尾部風(fēng)壓，確認(rèn)列車完整；

風(fēng)壓不足時(shí)可直接向司機(jī)報(bào)警；

實(shí)現(xiàn)尾部排風(fēng)，使列車制動(dòng)停車；

確認(rèn)列車完整提供依據(jù)。1列尾裝置的作用2列尾裝置使用動(dòng)車組以外的旅客列車應(yīng)安裝列尾裝置。半自動(dòng)閉塞區(qū)段貨物列車尾部須掛列尾裝置，其他區(qū)段貨物列車尾部宜掛列尾裝置。貨物列車尾部未掛列尾裝置時(shí)應(yīng)以吊起尾部車輛軟管代替尾部標(biāo)志。旅客列車列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解、風(fēng)管及電源的連結(jié)與摘解，由車輛部門負(fù)責(zé)。貨物列車列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解，由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。

列尾裝置在使用前，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行檢測(cè)，合格后方可投入運(yùn)用。任務(wù)5列車中機(jī)車的編掛、單機(jī)掛車1工作機(jī)車的編掛

擔(dān)任牽引列車的機(jī)車為工作機(jī)車，包括本務(wù)機(jī)車及補(bǔ)機(jī)。

工作機(jī)車應(yīng)掛于列車頭部，正向運(yùn)行（牽引小運(yùn)轉(zhuǎn)、路用、救援列車的機(jī)車除外）；無(wú)轉(zhuǎn)向設(shè)備的，可逆向運(yùn)行。

雙機(jī)或多機(jī)牽引時(shí)，本務(wù)機(jī)車的職務(wù)由第一位機(jī)車擔(dān)當(dāng)。

補(bǔ)機(jī)原則上應(yīng)掛于本務(wù)機(jī)車的前位或者次位，在特殊區(qū)段或者需途中返回時(shí)，

經(jīng)鐵路局集團(tuán)公司批準(zhǔn)，可掛于列車后部，如后部補(bǔ)機(jī)不接軟管時(shí)，由鐵路局規(guī)定保證安全辦法。2回送機(jī)車的編掛

鐵路局集團(tuán)公司所屬的內(nèi)燃機(jī)車回送時(shí)，原則上采用有動(dòng)力方式；電力機(jī)車跨交路區(qū)段回送時(shí)，原則上采用無(wú)動(dòng)力方式?；厮蜋C(jī)車在交路區(qū)段外單機(jī)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)派帶道人員添乘。

鐵路局集團(tuán)公司所屬的機(jī)車附掛回送時(shí)，原則上附掛貨物列車；走行部和制動(dòng)裝置良好的客運(yùn)機(jī)車（出入廠、段的修程機(jī)車除外）需附掛旅客列車跨鐵路局集團(tuán)公司回送時(shí)，按國(guó)鐵集團(tuán)調(diào)度命令辦理。

回送機(jī)車，應(yīng)掛于本務(wù)機(jī)車次位，掛有重聯(lián)機(jī)車時(shí)為重聯(lián)機(jī)車次位。20‰及以上坡道的區(qū)段，禁止辦理機(jī)車專列回送。3單機(jī)掛車

單機(jī)是指未掛車輛而在線路上運(yùn)行的機(jī)車。單機(jī)掛車時(shí)：

所掛車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用應(yīng)良好；

連掛前按規(guī)定徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將編組順序表和貨運(yùn)單據(jù)交與司機(jī)；

在區(qū)間被迫停車后的防護(hù)工作由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)，開(kāi)車前應(yīng)確認(rèn)附掛輛數(shù)和制動(dòng)主管貫通狀態(tài)是否良好；

列車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格掌握，不得影響機(jī)車固定交路和乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間；不準(zhǔn)掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛。

單機(jī)掛車時(shí)，可不掛列尾裝置。任務(wù)6列車制動(dòng)限速及其編組要求1動(dòng)車組以外的機(jī)車

、車輛換算閘瓦壓力計(jì)算動(dòng)車組以外的列車的換算閘瓦壓力，按規(guī)定計(jì)算。2動(dòng)車組以外的列車制動(dòng)限速表受每百噸列車重量換算閘瓦壓力及下坡道坡度限制。列車下坡道制動(dòng)限速隨下坡道千分?jǐn)?shù)的增加而遞減，坡道每增加１‰，限速減少1km/h左右。

“關(guān)門車”是指為保證貨車內(nèi)貨物的運(yùn)輸安全或因車輛制動(dòng)系統(tǒng)故障而關(guān)閉制動(dòng)支管上截?cái)嗳T，使自動(dòng)制動(dòng)機(jī)失去制動(dòng)作用的車輛。編掛關(guān)門車時(shí)，應(yīng)滿足貨物列車每百噸列車重量閘瓦壓力不低于規(guī)定的最低數(shù)值。3貨物列車關(guān)門車的編掛3貨物列車關(guān)門車的編掛

關(guān)門車的編掛數(shù)量編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過(guò)現(xiàn)車總輛數(shù)的6%(尾數(shù)不足一輛按四舍五入計(jì)算)時(shí)，可不計(jì)算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動(dòng)效能證明書(shū)；超過(guò)6%時(shí)，按《技規(guī)》規(guī)定計(jì)算閘瓦壓力，并填發(fā)制動(dòng)效能證明書(shū)交與司機(jī)。3貨物列車關(guān)門車的編掛關(guān)門車編掛位置

關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部3輛車之內(nèi)；

列車中連續(xù)連掛不得超過(guò)2輛；

列車最后1輛不得為關(guān)門車；

列車最后第2、3輛不得連續(xù)關(guān)門。4旅客列車、特快貨物班列不準(zhǔn)編掛關(guān)門車

在運(yùn)行途中(包括在站折返)如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障，在停車時(shí)間內(nèi)不能修復(fù)時(shí)，準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。

120km/h速度等級(jí)及編組小于８輛的140km/h、160km/h速度等級(jí)列車按規(guī)定關(guān)門時(shí)需限速運(yùn)行，車輛乘務(wù)員須向司機(jī)遞交限速證明書(shū)。

除有特殊規(guī)定外，執(zhí)行貨物列車的規(guī)定。5編有貨車的軍用列車、路用列車編掛關(guān)門車時(shí)6列車緊急制動(dòng)距離限值任務(wù)7列車中車輛連掛、檢查及修理編成的列車需要確認(rèn)機(jī)車車輛之間的連掛狀態(tài)。動(dòng)車組以外的列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差(簡(jiǎn)稱車鉤的高度差)不得超過(guò)75mm。列車中車輛的連掛，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。軟管的連結(jié)，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由列檢人員負(fù)責(zé)；無(wú)列檢作業(yè)的，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。1列車中車輛的連掛1列車中車輛的連掛列車中機(jī)車與車輛之間車鉤連掛、軟管（指制動(dòng)軟管）及電氣連接線摘結(jié)的工作分工：機(jī)車與第一輛車的車鉤連掛分工:由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。但是遇單班單司機(jī)值乘的，由列檢人員負(fù)責(zé)；無(wú)列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無(wú)車輛乘務(wù)員的列車，由車站人員負(fù)責(zé)。機(jī)車與列車第一輛車的車鉤摘解分工:由列檢人員負(fù)責(zé)。無(wú)列檢作業(yè)的列車，由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)；單班單司機(jī)值乘的，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，無(wú)車輛乘務(wù)員的，由車站人員負(fù)責(zé)。1列車中車輛的連掛機(jī)車與第一輛車的軟管摘解、連結(jié)分工:由列檢人員負(fù)責(zé)。無(wú)列檢作業(yè)的列車,軟管摘解由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)，單班單司機(jī)值乘的由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，無(wú)車輛乘務(wù)員的，由車站人員負(fù)責(zé)；軟管連結(jié)由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，無(wú)車輛乘務(wù)員的列車，由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)，單班單司機(jī)值乘的由車站人員負(fù)責(zé)。雙機(jī)或多機(jī)掛車:機(jī)車重聯(lián)時(shí)，車鉤的摘掛及軟管的摘結(jié)工作，均由前位機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)(如３臺(tái)機(jī)車重聯(lián)，２、３兩臺(tái)間由第２臺(tái)機(jī)車負(fù)責(zé)，以此類推)。1列車中車輛的連掛機(jī)車與第一輛車電氣連接線的連結(jié)與摘解分工:電氣連接線是對(duì)旅客列車而言，其摘結(jié)由客列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)；無(wú)客列檢作業(yè)人員時(shí)，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)。本務(wù)機(jī)車在車站調(diào)車:貨物列車本務(wù)機(jī)車在車站進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，無(wú)論單機(jī)或帶有車輛，與本列的車輛連掛，車鉤的摘掛和軟管摘結(jié)工作，均由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。列車在途中摘掛車輛:旅客列車在途中因故摘掛車輛時(shí)，車輛車鉤的摘掛和軟管摘結(jié)，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)，密封風(fēng)擋和電氣連接線的連結(jié)與摘解由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，其他由客列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)，無(wú)客列檢作業(yè)人員時(shí)，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)。必要時(shí)應(yīng)打開(kāi)相應(yīng)車門，以便調(diào)車作業(yè)。1列車中車輛的連掛裝有密接式車鉤的客車車輛摘掛:過(guò)渡車鉤的安裝和拆卸均由客列檢人員負(fù)責(zé)，無(wú)客列檢作業(yè)人員時(shí)，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)。列車機(jī)車連掛動(dòng)車組:機(jī)車與動(dòng)車組連掛時(shí)，須加裝過(guò)渡車鉤，機(jī)車與過(guò)渡車鉤的連結(jié)與摘解、軟管摘結(jié)、電氣連接線的連結(jié)與摘解，由隨車機(jī)械師負(fù)責(zé)。列車到達(dá)車站停車時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員必須使列車保持制動(dòng)狀態(tài)。摘開(kāi)機(jī)車前，有關(guān)作業(yè)人員必須確認(rèn)列車停妥。

動(dòng)車組重聯(lián)時(shí)，被控動(dòng)車組應(yīng)退出占用，主控動(dòng)車組使用調(diào)車模式與被控動(dòng)車組連接。解編操作時(shí)，主控動(dòng)車組轉(zhuǎn)換為調(diào)車模式后，應(yīng)一次移動(dòng)5m以上方可停車。1列車中車輛的連掛2列檢作業(yè)的要求

對(duì)到達(dá)列車不能在列車中修復(fù)的故障應(yīng)摘車修理，對(duì)始發(fā)、中轉(zhuǎn)列車的故障盡量組織不摘車修理。

對(duì)現(xiàn)場(chǎng)有列檢技術(shù)作業(yè)的貨物列車，應(yīng)按規(guī)定檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)檢查、修理。

列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)不停車技術(shù)作業(yè)的貨物列車實(shí)行動(dòng)態(tài)檢查，發(fā)現(xiàn)配件丟失及影響行車安全的重點(diǎn)故障時(shí)，應(yīng)與運(yùn)輸部門聯(lián)系，利用換乘、換掛時(shí)間組織快速處理；對(duì)不停車及無(wú)站停處理故障時(shí)間的，按規(guī)定攔停處理，其他故障向列車運(yùn)行方向的下一個(gè)列檢作業(yè)場(chǎng)進(jìn)行預(yù)報(bào)。2列檢作業(yè)的要求

充分利用技檢時(shí)間和車輛停站時(shí)間，組織不摘車修，保證列車按運(yùn)行圖規(guī)定發(fā)車，并保證列車符合技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

為確保沿途故障車輛得到及時(shí)搶修恢復(fù)運(yùn)用，應(yīng)設(shè)置鐵路貨車運(yùn)用故障診斷指導(dǎo)組，運(yùn)用鐵路貨車安全防范系統(tǒng)等設(shè)備，對(duì)管轄區(qū)域內(nèi)的車輛故障進(jìn)行及時(shí)的診斷、處置指導(dǎo)及處置結(jié)果的確認(rèn)。

為確保無(wú)列檢作業(yè)場(chǎng)車站始發(fā)的貨物列車運(yùn)行安全，列車調(diào)度員應(yīng)在途經(jīng)第一個(gè)列檢作業(yè)場(chǎng)安排列車停車進(jìn)行列檢技術(shù)作業(yè)。動(dòng)車組運(yùn)行（含回送）途中不進(jìn)行客列檢作業(yè)。3車輛主要部件的質(zhì)量要求車輛編入列車應(yīng)到達(dá)運(yùn)用狀態(tài)。下列主要部件，應(yīng)作用良好，并符合質(zhì)量要求。轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置自動(dòng)制動(dòng)機(jī)、人力制動(dòng)機(jī)和貨車的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)空重車調(diào)整裝置狀態(tài)良好、位置正確，制動(dòng)梁及吊、各拉桿、杠桿無(wú)裂損。車鉤、尾框、從板座、緩沖器無(wú)裂損。車底架的中、側(cè)、枕、端梁無(wú)裂損，罐體卡帶無(wú)裂損、無(wú)松動(dòng)，罐體無(wú)漏泄。4車輛技術(shù)狀態(tài)不良時(shí)的處理旅客列車在有列檢作業(yè)的車站，列檢人員發(fā)現(xiàn)技術(shù)不良車輛時(shí)，應(yīng)盡量在列車中修復(fù)。列車在其他車站，發(fā)現(xiàn)技術(shù)不良車輛，因特殊情況不能摘下時(shí)，如能確保行車安全，經(jīng)車輛調(diào)度員同意，可回送到指定地點(diǎn)進(jìn)行施修。運(yùn)用中的車輛，應(yīng)按規(guī)定的定期檢修周期進(jìn)行檢修。5車輛定期檢修應(yīng)符合國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)有關(guān)車輛交接技術(shù)條件。6國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)車輛的編