固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)化階段及招商機(jī)遇研究01固態(tài)電池行業(yè)概述02技術(shù)路線對(duì)比分析02技術(shù)路線對(duì)比分析03招商機(jī)遇與挑戰(zhàn)04招商賽道研判2.I固態(tài)電池定義及分類1固態(tài)鋰電池定義液態(tài)鋰電池與固態(tài)鋰電池結(jié)構(gòu)對(duì)比液態(tài)鋰電池液態(tài)鋰電池固態(tài)鋰電池固態(tài)鋰電池資料來(lái)源資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理2.1鋰電池分類2.2固態(tài)鋰電池分類聚合物型?率先應(yīng)用?聚合物型?率先應(yīng)用?制備簡(jiǎn)單，界面接觸較好?電導(dǎo)率低、能量密度低，性能上限較低氧化物型?進(jìn)展快?綜合性能好，機(jī)械強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、電化學(xué)窗口寬?成本較高，界面接觸較差。?固液混合電池主要采用氧化物與聚合物復(fù)合電解質(zhì)硫化物型?潛力大?電導(dǎo)率最高、機(jī)械強(qiáng)度高?研究難度最大，穩(wěn)定性差3資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理.I固態(tài)電池優(yōu)劣勢(shì)及應(yīng)用場(chǎng)景資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理1.1固態(tài)鋰電池優(yōu)勢(shì)1.2固態(tài)鋰電池劣勢(shì)2固態(tài)鋰電池應(yīng)用場(chǎng)景??特種車輛、航空飛行器、醫(yī)用等4.I固態(tài)電池應(yīng)用場(chǎng)景持續(xù)拓展小規(guī)模批量應(yīng)用小規(guī)模試應(yīng)用小規(guī)模試應(yīng)用資料來(lái)源：公料-2024年2025年2027年以后5資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理6固態(tài)電池市場(chǎng)規(guī)模全球固態(tài)市場(chǎng)需求鋰電池2023A2024E2025E2026E2027E2028E2029E2030E全球新能源汽車銷量（萬(wàn)輛）23482941364144526121新能源汽車單車帶電量（KWh）4849動(dòng)力電池需求(GWh)702911235928503366儲(chǔ)能電池需求(GWh)200252708940消費(fèi)電池需求(GWh)動(dòng)力電池-固態(tài)電池滲透率0.1%0.4%0.8%2.8%4.5%6.0%8.0%儲(chǔ)能電池-固態(tài)電池滲透率0.1%0.3%0.6%2.0%消費(fèi)電池-固態(tài)電池滲透率0.2%2.2%4.0%6.0%8.5%全球固態(tài)動(dòng)力電池需求(GWh)149269全球固態(tài)儲(chǔ)能電池需求(GWh)0249全球固態(tài)消費(fèi)電池需求(GWh)001369全球固態(tài)鋰電池需求（GWh）14203固態(tài)電池單價(jià)（元/w）0.90.8全球固態(tài)鋰電池市場(chǎng)空間（億）6942578資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理7.I固態(tài)電池競(jìng)爭(zhēng)格局（電池廠商）產(chǎn)品進(jìn)展產(chǎn)品技術(shù)路線企業(yè)能量密度產(chǎn)品進(jìn)展產(chǎn)品技術(shù)路線企業(yè)韓國(guó)美國(guó)韓國(guó)美國(guó)寧德時(shí)代凝聚態(tài)電池凝聚態(tài)電解質(zhì)；硫化物計(jì)劃2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池小批量生產(chǎn)，目標(biāo)能量密度達(dá)500Wh/kg，采用硫化物和凝聚態(tài)聚合物雙材料體系聚合物固態(tài)鋰金屬電池聚合物300硫化物固態(tài)電池硫化物360億緯鋰能半固態(tài)軟包電池氧化物、硫化物成都固態(tài)電池量產(chǎn)基地揭牌，并下線能量密度300Wh/kg的“龍泉二號(hào)”全固態(tài)電池全固態(tài)薄膜軟包電池鹵化物350蜂巢能源方形半固態(tài)聚合物23078Ah半固態(tài)電池能量密度達(dá)360Wh/kg，主要用于eVTOL和人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)硫系全固態(tài)原型電芯硫化物350-400國(guó)軒高科半固態(tài)電池硫化物360首條全固態(tài)中試線貫通中創(chuàng)新航半固態(tài)電池450其成都生產(chǎn)基地緊鄰億緯鋰能固態(tài)電池量產(chǎn)基地孚能科技半固態(tài)電池遠(yuǎn)期硫化物330計(jì)劃2025年底交付60Ah硫化物全固態(tài)電池輝能科技半固態(tài)電池氧化物270與RimacTechnology合作開(kāi)發(fā)新一代電池平臺(tái)清陶能源第一代半固態(tài)電池氧化物、聚合物368第一代半固態(tài)電池能量密度達(dá)368Wh/kg第二代半固態(tài)電池氧化物、鹵化物、聚合物400-500衛(wèi)藍(lán)新能源半固態(tài)電池氧化物、聚合物360360Wh/kg半固態(tài)電池已用于蔚來(lái)車型太藍(lán)新能源半固態(tài)電池氧化物350其“無(wú)隔膜固態(tài)鋰電池技術(shù)”被評(píng)為新勢(shì)力固態(tài)電池綜合競(jìng)爭(zhēng)力TOP2恩力動(dòng)力全固態(tài)電池硫化物3002023年8月發(fā)布贛鋒鋰業(yè)半固態(tài)電池氧化物4002023年6月裝車賽力斯SERES-5并歐洲開(kāi)始交付松下全固態(tài)電池硫化物2023年12月首次公開(kāi)產(chǎn)品全固態(tài)電池硫化物2023年2月宣布產(chǎn)品研發(fā)成功三星SDI全固態(tài)電池硫化物9002022年發(fā)布產(chǎn)品全固態(tài)電池氧化物、硫化物預(yù)計(jì)2028年量產(chǎn)LG新能源半固態(tài)電池聚合物、硫化物650預(yù)計(jì)2026年量產(chǎn)SolidPower全固態(tài)電池硫化物390預(yù)計(jì)2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。FactorialEnergy全固態(tài)電池聚合物3502021年發(fā)布產(chǎn)品資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理8.I固態(tài)電池競(jìng)爭(zhēng)格局（車企）規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用節(jié)點(diǎn)設(shè)定于此。這表明行業(yè)普遍認(rèn)為全固態(tài)電池技術(shù)將在未來(lái)2-3年內(nèi)突破從實(shí)驗(yàn)室到工廠的產(chǎn)品進(jìn)展產(chǎn)品技術(shù)路線企業(yè)能量密度產(chǎn)品進(jìn)展產(chǎn)品技術(shù)路線企業(yè)車企車企長(zhǎng)安汽車-未明確披露4002026年實(shí)現(xiàn)裝車驗(yàn)證，2027年推進(jìn)全固態(tài)電池逐步量產(chǎn)上汽集團(tuán)光啟電池（全固態(tài)）聚合物-無(wú)機(jī)物復(fù)合電解質(zhì)未披露2024年底新一代固態(tài)電池（半固態(tài)）于MG4量產(chǎn)；2027年全固態(tài)電池“光啟電池”落地廣汽集團(tuán)-未明確披露400已研發(fā)30Ah全固態(tài)電芯；計(jì)劃2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)搭載于昊鉑車型，續(xù)航超1000km比亞迪-未明確披露(推測(cè)為硫化物)未披露2027年左右啟動(dòng)示范裝車，2030年后實(shí)現(xiàn)大規(guī)模上車。奇瑞汽車-未明確披露未披露計(jì)劃2026年上車，2027年規(guī)?；慨a(chǎn)。吉利汽車-未明確披露400已完成20Ah電芯制備，處于自研技術(shù)儲(chǔ)備階段。豐田-硫化物未披露2025年小規(guī)模試產(chǎn)，2026年初期量產(chǎn)，2027-2028年全面商業(yè)化。梅賽德斯-與FactorialEnergy合作未披露已在EQS上進(jìn)行測(cè)試，相比鋰電可減重40%，處于合作測(cè)試階段。寶馬-硫化物未披露2024年5月全球首輛BMWi7測(cè)試車啟動(dòng)道路實(shí)測(cè)，重點(diǎn)測(cè)試電芯膨脹管理等。01固態(tài)電池行業(yè)概述02技術(shù)路線對(duì)比分析02技術(shù)路線對(duì)比分析03招商機(jī)遇與挑戰(zhàn)04招商賽道研判9數(shù)據(jù)來(lái)源：東吳證券研究所10.I技術(shù)路線|從性能看：氧化物和鹵化物進(jìn)展加快，硫化物發(fā)展?jié)摿ψ畲髢?yōu)勢(shì)生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單安全性好電導(dǎo)率高、易加工劣勢(shì)不夠安全、上限低難加工、電導(dǎo)率一般穩(wěn)定性差，成本基本要求離子電導(dǎo)率高、電化學(xué)窗口寬、熱穩(wěn)定性好、機(jī)械性能好、制造成本低等技術(shù)路線|從成本看：硫化物和聚合物成本高，氧化物的性能和經(jīng)濟(jì)性較為均衡聚合物復(fù)合電解質(zhì)路線聚合物復(fù)合電解質(zhì)路線氧化物電解質(zhì)路線硫化物電解質(zhì)路線能量密度：電芯電壓：材料：成本：材料：客容量：成本：材料：客容量：成本：400-600Wh/Kg3.6-5V450-900400-600Wh/Kg3.6-5V450-900Wh/Kg3.6-5V450-700Wh/Kg3.6-5VLATP（屬于NASICONLATP（屬于NASICON)/LLZO/LLTO30-40萬(wàn)元/噸LPS/LPGS200-250元/噸LLZO+PEO50-60萬(wàn)元/噸高鎳三元280mAh/g16.8萬(wàn)元/噸富鋰錳基高鎳三元280mAh/g16.8萬(wàn)元/噸富鋰錳基300mAh/g16.8萬(wàn)元/噸尖晶石鎳錳酸鋰133mAh/g16.8萬(wàn)元/噸高鎳三元280mAh/g16.8萬(wàn)元/噸高鎳三元280mAh/g16.8萬(wàn)元/噸富鋰錳基300mAh/g16.8萬(wàn)元/噸尖晶石鎳錳酸鋰133mAh/g16.8萬(wàn)元/噸富鋰錳基300mAh/g16.8萬(wàn)元/噸硅碳610mAh/g12萬(wàn)元/噸硅碳300硅碳610mAh/g12萬(wàn)元/噸硅碳300mAh/g9萬(wàn)元/噸鋰金屬3860mAh/g70萬(wàn)元/噸硅碳610mAh/g12萬(wàn)元/噸硅碳300mAh/g9萬(wàn)元/噸鋰金屬3860mAh/g70萬(wàn)元/噸總成本：總成本：2.8-4.6元/Wh制造成本：1.3-1.8元/Wh材料成本：1.5-2.8元/Wh總成本：3.7-6.2元/Wh制造成本：1.1-1.4元/Wh材料成本：2.6-4.8元/Wh總成本：1.9-3.5元/Wh制造成本：1.4-2.2元/Wh材料成本：0.5-1.3元/Wh注：原材料價(jià)格存在較大波動(dòng)幅度，成本根據(jù)2024年8月材料價(jià)格估算數(shù)據(jù)來(lái)源：億歐智庫(kù)、公開(kāi)資料整理數(shù)據(jù)來(lái)源：東吳證券研究所、公開(kāi)資料12.I技術(shù)路線|聚合物：加工性能最好，性能提升有限，已基本被淘汰修飾后可達(dá)10-4S/cm修飾后可達(dá)10-4S/cm數(shù)據(jù)來(lái)源：東吳證券研究所13.I技術(shù)路線|氧化物：穩(wěn)定性最好，脆度高難以加工，率先用于半固態(tài)氧化物電解質(zhì)是含有鋰、氧以及其他成分(磷/鈦/鋁/鑭/鍺/鋅/鋯)的化合電化學(xué)窗口寬、熱穩(wěn)定性好、電Anti-高數(shù)據(jù)來(lái)源：東吳證券研究所14.I技術(shù)路線|鹵化物：介于氧化物和硫化物之間，進(jìn)展相對(duì)較快aMX4類aMX4aMX6類aMX6aMX8類aMX86CoCl8數(shù)據(jù)來(lái)源：東吳證券研究所15.I技術(shù)路線|硫化物：電導(dǎo)率最高，兼具加工性能，未來(lái)潛力最大硫化物憑借電導(dǎo)率最高兼具加工性能成為目前的國(guó)際主流路xx32S6低65X6M'=P、Al、Zn、Li3.25Ge0.25P0.75S4數(shù)據(jù)來(lái)源：東吳證券研究所16.I技術(shù)路線|硫化物電池結(jié)構(gòu)：固態(tài)電解質(zhì)選用硫化物，負(fù)極可選硅碳/鋰金屬材料差能量密度200-固態(tài)電池難點(diǎn)|技術(shù)：核心為固-固界面的接觸，硫化物體系存在高專利壁壘全球固態(tài)電池專利申請(qǐng)占比（專利申請(qǐng)企業(yè)所屬國(guó)別）中國(guó)美國(guó)韓國(guó)德國(guó)2022年9月45%21.80%13.70%5.50%7.10%2024年5月40%26.60%10.90%6.30%5.60%2025年5月37%30%7%全球固態(tài)電池專利布局占比（專利申請(qǐng)所在國(guó)別）中國(guó)全球固態(tài)電池專利布局占比（專利申請(qǐng)所在國(guó)別）中國(guó)美國(guó)歐洲專利局德國(guó)2022年9月26.20%30.40%14.40%5.20%3.90%2024年5月31.40%27%13.80%/2025年5月35%25%4%（1）極片的干法工藝避免了溶劑的使用和干燥環(huán)節(jié)。（2）固態(tài)電解質(zhì)成膜環(huán)節(jié)中濕法路線相對(duì)成熟，干法路線潛力更大：全固態(tài)電池中硫化物電解質(zhì)對(duì)極性有機(jī)溶劑較為敏感，此外金屬鋰負(fù)極容易與溶劑反應(yīng)，需切換干法電極工藝中國(guó)近三年在固態(tài)電池領(lǐng)域布局加速，中國(guó)企業(yè)在專利申請(qǐng)數(shù)量與日本的差距不斷縮小，但是在頭部公司方面，日本仍具有較明顯的優(yōu)勢(shì)。（豐田，2100件；松下，910件；日產(chǎn)，420件；本田，29中國(guó)近三年在固態(tài)電池領(lǐng)域布局加速，中國(guó)企業(yè)在專利申請(qǐng)數(shù)量與日本的差距不斷縮小，但是在頭部公司方面，日本仍具有較明顯的優(yōu)勢(shì)。（豐田，2100件；松下，910件；日產(chǎn)，420件；本田，290件；對(duì)比國(guó)內(nèi)寧德時(shí)代，170件；蜂巢能源，150件；國(guó)軒高科，120件；比亞迪，90件）硫化物專利專利壁壘就很高，90%屬于日本，豐田在硫化物全固態(tài)電池技術(shù)上的專利數(shù)量全球領(lǐng)先，超過(guò)1000件，有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。后道：等靜壓設(shè)備仍無(wú)法替代，迭代至臥式實(shí)現(xiàn)連續(xù)化生產(chǎn)。全固態(tài)電池一體化疊片存在固-固界面接觸問(wèn)題，需通過(guò)施加壓力等手段來(lái)進(jìn)行改善，主要采用等靜壓設(shè)備，一般溫度在80-120℃,壓力在500MPa左右，從各個(gè)方向?qū)υ嚇舆M(jìn)行均勻加壓，進(jìn)而獲得堅(jiān)實(shí)的坯體，等靜壓設(shè)備已迭代至臥式實(shí)現(xiàn)連續(xù)化生產(chǎn)。數(shù)據(jù)來(lái)源：東吳證券研究所、東方財(cái)富.I固態(tài)電池難點(diǎn)|專利壁壘延伸n技術(shù)封鎖與專利壁壘?日本企業(yè)掌握全球63%的固態(tài)電池核心專利，其中豐田獨(dú)享1300余項(xiàng)硫化物電解質(zhì)專利，并聯(lián)合本田、松下建立“專利池”，對(duì)中國(guó)車企收取電池成本15%的授n生產(chǎn)設(shè)備與標(biāo)準(zhǔn)體系的排斥性打擊?設(shè)備禁運(yùn)與量產(chǎn)延遲。東京電子、愛(ài)發(fā)科等日企控制真空蒸鍍機(jī)、氬氣封裝線等核心設(shè)備市場(chǎng)，對(duì)華禁售導(dǎo)致衛(wèi)藍(lán)新能源南京工廠量產(chǎn)進(jìn)度延遲18個(gè)月。中國(guó)半?標(biāo)準(zhǔn)體系的技術(shù)性排斥。日本主導(dǎo)制定的JISC8715:2025標(biāo)準(zhǔn)將界面阻抗測(cè)試溫度提高至85℃（遠(yuǎn)超中國(guó)國(guó)標(biāo)55℃),使比亞迪刀片電池出口認(rèn)證通過(guò)率暴nn全球固態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)與破局路徑總結(jié)?中國(guó)企業(yè)的技術(shù)替代方案硅基負(fù)極突破：中科電氣研發(fā)4200mAh/g硅碳負(fù)極材料，能量密度達(dá)傳統(tǒng)石墨負(fù)極10倍，配套寧德時(shí)代/比亞迪?氧化物電解質(zhì)替代：寧德時(shí)代CTP3.0技術(shù)結(jié)合氧化物體系，能量密度提升至400Wh/kg，利用AI算法篩選新型鋰磷氧氮（LiPON）電解質(zhì)?產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與政策驅(qū)動(dòng)國(guó)內(nèi)產(chǎn)能擴(kuò)張：2025年中國(guó)規(guī)劃硅基負(fù)極產(chǎn)能達(dá)80萬(wàn)噸，固態(tài)電池產(chǎn)能占全球52%，中科電氣綁定寧德時(shí)代/比亞.I固態(tài)電池難點(diǎn)|成本：核心在于硫化鋰+鋰金屬，未來(lái)有望降至液態(tài)電池水平硫化物主流合成工藝硫化物主流合成工藝有四種，目前主流的是直接固相法，但是成本高昂，碳熱還原法和液相法具備成本優(yōu)勢(shì)，CVD法為新工藝，但生產(chǎn)成本相對(duì)較高，主要為能耗和生產(chǎn)效率問(wèn)題，工藝升級(jí)有大幅降本空間。低硅→高硅→鋰金屬，負(fù)極發(fā)展路徑清晰應(yīng)用前景當(dāng)前最主流的鋰電池負(fù)極材料下一代負(fù)極，已在液態(tài)、固態(tài)電池逐步打開(kāi)應(yīng)用遠(yuǎn)期電池的負(fù)極迭代方向優(yōu)點(diǎn)穩(wěn)定性好硫化物主流合成工藝硫化物主流合成工藝有四種，目前主流的是直接固相法，但是成本高昂，碳熱還原法和液相法具備成本優(yōu)勢(shì)，CVD法為新工藝，但生產(chǎn)成本相對(duì)較高，主要為能耗和生產(chǎn)效率問(wèn)題，工藝升級(jí)有大幅降本空間。低硅→高硅→鋰金屬，負(fù)極發(fā)展路徑清晰應(yīng)用前景當(dāng)前最主流的鋰電池負(fù)極材料下一代負(fù)極，已在液態(tài)、固態(tài)電池逐步打開(kāi)應(yīng)用遠(yuǎn)期電池的負(fù)極迭代方向優(yōu)點(diǎn)穩(wěn)定性好，循環(huán)壽命長(zhǎng)，成本低能量密度高，資源豐富最高能量密度，無(wú)快充瓶頸負(fù)極材料石墨缺點(diǎn)能量密度較低，快充能力有限體積膨脹大，粉化導(dǎo)致循環(huán)壽命短，SEI穩(wěn)定性差，高級(jí)硅負(fù)極成本高鋰枝晶生長(zhǎng)，與硫化物、聚合物電解質(zhì)反應(yīng)，鋰箔成本高+純度高無(wú)降本能力單質(zhì)硫Li2S金屬鋰硅碳鋰金屬純度低具有較強(qiáng)降本能力Li2S碳源硫源硫化物路線的固態(tài)電池發(fā)展路線，根據(jù)正負(fù)極側(cè)的迭代，具體的roadmap表現(xiàn)為：石墨/低硅負(fù)極硫化物全固態(tài)電池(2025-2027)：以200~300Wh/kg為目標(biāo)，攻克硫化物固態(tài)電解質(zhì)，打通全固態(tài)電池的技術(shù)鏈，三元正極和石墨/低硅負(fù)極基本不變,向長(zhǎng)壽命大倍率方向發(fā)展；高硅負(fù)極硫化物全固態(tài)電池(2027-2030)：以400Wh/kg和800Wh/L為目標(biāo)，重點(diǎn)攻關(guān)高容量硅碳負(fù)極,，元正極和硫化物固態(tài)電解質(zhì)仍為主流材料體系，面向下一代乘用車電池。鋰負(fù)極硫化物全固態(tài)電池(2030+)：以500Wh/kg和1000Wh/L為目標(biāo)，重點(diǎn)攻關(guān)鋰負(fù)極，逐步向復(fù)合電解質(zhì)(主體電解質(zhì)+補(bǔ)充電解質(zhì))、高電壓高比容量正極發(fā)展(高鎳、富鋰、硫等)。純度低具有較強(qiáng)降本能力數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)金證券研究所、東吳證券研究所LiCINa2SLi2SNaCI純度低具有降本能力特殊冶煉技術(shù)提煉活性鋰化合物L(fēng)iOH++.I產(chǎn)線布局|海外頭部企業(yè)：較多采用硫化物+鋰金屬負(fù)極路線具體企業(yè)可見(jiàn)完整版報(bào)告請(qǐng)掃描下方二維碼領(lǐng)取.I產(chǎn)線布局|國(guó)內(nèi)頭部企業(yè)：較多采用硫化物+硅碳負(fù)極路線具體企業(yè)可見(jiàn)完整版報(bào)告請(qǐng)掃描下方二維碼領(lǐng)取數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)金證券研究所、東吳證券研究所、鋰電派、言質(zhì)有鋰.I案例分析|國(guó)際頭部廠商案例——豐田豐田固態(tài)電池技術(shù)路線概覽基于研發(fā)或者中試階段的最新數(shù)據(jù),于2027）：量產(chǎn)規(guī)劃與商業(yè)化進(jìn)程時(shí)間表2025年：小規(guī)模量產(chǎn)（初步裝車）。2027-2028年：全面量產(chǎn)（搭載新一代電動(dòng)車型合作與供應(yīng)鏈.I案例分析|國(guó)際頭部廠商案例——三星90Wh/L的體積采用銀碳負(fù)極+硫化物電解質(zhì)路線采用銀碳負(fù)極+硫化物電解質(zhì)路線，核心是銀-碳(Ag-C)復(fù)合負(fù)極材料創(chuàng)新資料來(lái)源：新能源、前瞻產(chǎn)業(yè)研究院、公開(kāi)資料整理01固態(tài)電池行業(yè)概述02技術(shù)路線對(duì)比分析02技術(shù)路線對(duì)比分析03招商機(jī)遇與挑戰(zhàn)04招商賽道研判.I招商機(jī)遇|政策端：我國(guó)政策層面積極推進(jìn)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化國(guó)內(nèi)海外國(guó)內(nèi)海外2025年4月工信部科技司《2025年工業(yè)和信息化標(biāo)準(zhǔn)工作要點(diǎn)》扎實(shí)推進(jìn)《新產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)航工程實(shí)施方案(2023—2035年)》，建立健全全固態(tài)電池等標(biāo)準(zhǔn)體系2018年12月工信部《重點(diǎn)新材料首批次應(yīng)用示范指導(dǎo)目錄(2018年版)》將極薄銅箔列為先進(jìn)有色金屬材料，將鋰電銅箔列為新型能源材料。2020年2月國(guó)務(wù)院《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》加快固態(tài)動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，首次將固態(tài)電池研發(fā)上升到國(guó)家層面2024年2月工信部《鋰電池行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》固態(tài)單體電池能量密度≥300Wh/kg,電池組能量密度≥260Wh/kg