2025年公路施工技術(shù)人員個人工作總結(jié)(3篇)2025年公路施工技術(shù)人員個人工作總結(jié)（一）2025年是我進入公路施工行業(yè)的第七個年頭，也是我從“現(xiàn)場技術(shù)員”向“技術(shù)主管”角色過渡的關(guān)鍵一年。年初，我負責G228國道鹽城段改擴建工程K32+400—K45+800標段，全長13.4km，雙向六車道，設(shè)計時速120km/h，合同額11.7億元。項目穿越3處生態(tài)敏感區(qū)、2條通航河道、1處220kV高壓走廊，工期18個月，質(zhì)量目標“魯班獎”。全年完成產(chǎn)值4.6億元，占合同額39.3%，未發(fā)生一起安全質(zhì)量責任事故，分項工程一次驗收合格率100%，優(yōu)良率96.8%，業(yè)主綜合考評連續(xù)四季度排名第一?，F(xiàn)將本人一年來的技術(shù)、管理、學(xué)習(xí)、創(chuàng)新及廉政情況總結(jié)如下，以數(shù)據(jù)、圖表、案例、反思四條主線展開，便于后續(xù)項目直接引用。一、技術(shù)管理：把“方案”寫成“作業(yè)指導(dǎo)書”1.路基拼寬段差異沉降控制項目老路為2003年建成的四車道高速公路，拼寬后新舊路基差異沉降控制值≤5mm/20m。我牽頭建立“三階段六指標”沉降管控體系：（1）地質(zhì)補勘階段：采用2m×2m網(wǎng)格靜力觸探+孔壓靜探，共完成孔壓靜探286孔，比規(guī)范加密3倍，發(fā)現(xiàn)3處古河道松散粉砂層，厚度4.2～6.8m，承載力僅80kPa。（2）地基處理階段：對古河道區(qū)采用“素混凝土樁+雙向水泥攪拌樁”組合，樁徑500mm，樁間距1.3m，正方形布置，樁長穿透軟弱層進入硬塑黏土≥1.5m。通過PLAXIS3D建模，預(yù)測工后沉降18mm，比常規(guī)水泥攪拌樁減少42%。（3）填筑預(yù)壓階段：采用“土體應(yīng)力-應(yīng)變實時反演”算法，埋設(shè)32組光纖光柵傳感器，數(shù)據(jù)無線回傳，每10min一次，累計采集數(shù)據(jù)1.2億條。經(jīng)Abaqus二次開發(fā)，將實測沉降曲線與計算曲線動態(tài)擬合，當差異沉降速率連續(xù)7d＜0.1mm/d時卸載。最終實測最大差異沉降3.7mm，節(jié)約預(yù)壓期18d，減少土方堆載2.1萬m3，直接成本降低136萬元。2.橋梁裝配化率提升標段內(nèi)3座跨河大橋原設(shè)計裝配化率55%，我提出“墩柱-蓋梁-小箱梁”全預(yù)制方案，裝配化率提至82%。（1）墩柱采用UHPC超高性能混凝土，強度等級C120，保護層厚度20mm，較常規(guī)C40減少30mm，單根墩柱減重28%。（2）蓋梁采用“π型”雙壁中空截面，預(yù)制節(jié)段長12m，節(jié)段間采用UHPC濕接縫+預(yù)應(yīng)力大直徑螺紋鋼筋（PSB1080）鎖口，接縫寬度3cm，24h強度達80MPa，實現(xiàn)“一夜閉合”。（3）小箱梁采用“先張法+長線臺座”工藝，臺座長度220m，一次可生產(chǎn)22片梁，張拉控制應(yīng)力0.75fptk，采用“雙控+應(yīng)力松弛實時補償”算法，將反拱度偏差控制在±2mm以內(nèi)。全年預(yù)制構(gòu)件總量2864件，現(xiàn)場吊裝僅用時92d，較傳統(tǒng)現(xiàn)澆縮短工期46d，減少支架鋼管1200t，節(jié)省勞務(wù)用工1.8萬工日，綜合效益742萬元。3.路面3D數(shù)字化攤鋪主線上面層采用4cmSMA-13+6cmSUP-20，我引入3D數(shù)字化攤鋪系統(tǒng)，由“全站儀+激光掃描儀+北斗RTK”組成，攤鋪機熨平板搭載8組伺服油缸，實時調(diào)整高程與橫坡，控制精度±1.5mm。（1）建立“設(shè)計面-實測面-反饋面”三層面模型，每秒刷新20次，將溫度離析系數(shù)（TI）由傳統(tǒng)0.42降至0.19。（2）采用“雙機并聯(lián)”模式，2臺攤鋪機間距≤5m，搭接寬度10cm，通過“邊緣壓實度在線監(jiān)測”系統(tǒng)，搭接區(qū)壓實度由93.5%提至96.2%。（3）開發(fā)“混合料生產(chǎn)-運輸-攤鋪”一體化APP，對接拌和樓數(shù)據(jù)，實時顯示每車料的生產(chǎn)時間、到場時間、溫度損失，當溫度損失＞8℃時自動預(yù)警，全年因溫度離析產(chǎn)生的廢料由往年平均260t降至11t，減少直接損失31萬元。二、技術(shù)攻關(guān)：把“專利”寫進“工序”1.軟土地區(qū)預(yù)制管樁樁土相互作用機理研究依托本項目，我牽頭申報省交通運輸廳科研課題《軟土地區(qū)預(yù)制管樁承載性能提升與沉降控制關(guān)鍵技術(shù)》，經(jīng)費80萬元。（1）現(xiàn)場足尺試驗：施作3組9根管樁，樁徑600mm，壁厚110mm，樁長36m，采用“雙向靜載+雙向循環(huán)加載”法，最大加載值4400kN，沉降僅18.3mm，較規(guī)范計算值減少22%。（2）微觀機理：通過CT掃描+數(shù)字圖像相關(guān)技術(shù)（DIC），發(fā)現(xiàn)軟土中管樁周邊形成“橢圓型壓密核”，長軸方向與水平主應(yīng)力夾角28°，提出“橢圓壓密核”承載模型，被SCI期刊《MarineGeoresources&Geotechnology》錄用。（3）工程轉(zhuǎn)化：將研究成果寫入企業(yè)標準《軟土地區(qū)預(yù)制管樁施工技術(shù)指南》，已在公司5個項目推廣，累計應(yīng)用管樁4.3萬延米，節(jié)約工程造價約650萬元。2.大跨徑鋼箱梁疲勞裂紋智能識別針對K38+956大橋鋼箱梁，我開發(fā)“無人機+紅外熱像+深度學(xué)習(xí)”融合檢測系統(tǒng)。（1）無人機搭載640×512分辨率紅外熱像儀，飛行速度3m/s，拍攝幅寬1.2m，單橋一次采集圖像1.1萬張。（2）采用YOLOv7-tiny改進算法，引入注意力機制（CBAM），在10000張樣本上訓(xùn)練，識別準確率97.3%，誤檢率2.1%，單處裂紋識別時間0.04s。（3）系統(tǒng)已在公司橋梁檢測中心上線，累計完成12座大橋檢測，發(fā)現(xiàn)早期疲勞裂紋37處，提前處置費用僅28萬元，若按傳統(tǒng)方式后期更換需420萬元。三、技術(shù)團隊：把“培訓(xùn)”做成“闖關(guān)”1.建立“技術(shù)闖關(guān)”體系我將技術(shù)崗位分為“測量-試驗-方案-造價-BIM”五大關(guān)，每關(guān)設(shè)10級，每級對應(yīng)1個真實任務(wù)+1份考核報告。（1）測量關(guān)第5級任務(wù)：用全站儀免棱鏡法測設(shè)一座跨線橋墩柱中心坐標，要求平面誤差≤2mm，高程誤差≤3mm，限時45min。全年24名技術(shù)員闖關(guān)，通過率63%，平均用時38min，最快23min。（2）試驗關(guān)第7級任務(wù)：獨立完成SMA-13配合比設(shè)計，要求動穩(wěn)定度≥6000次/mm，凍融劈裂強度比≥90%，限時3d。最終12人通過，其中2人配合比被項目直接采用，節(jié)約外委試驗費9萬元。2.開設(shè)“夜校+直播”每周三晚19:30—21:00，我親自授課，采用“騰訊會議+雨課堂”雙平臺，全年直播42場，累計觀看1.1萬人次，平均在線時長86min。課程回放上傳公司云盤，下載量突破3.2萬次。四、自我提升：把“證書”變成“能力”1.資格考試：今年通過注冊土木工程師（道路工程）專業(yè)考試，案例科目得分84/100，位列全省前5%。2.軟件學(xué)習(xí)：完成Python+OpenCV圖像處理課程，獨立編寫“路面裂縫識別”腳本1200行，識別準確率93%，已在項目試用。3.論文成果：以第一作者發(fā)表EI論文2篇、SCI論文1篇，申請發(fā)明專利3項（已公開），實用新型5項（已授權(quán)）。五、廉潔自律：把“合同”當成“底線”全年參與分包招標17次，標的額2.4億元，我堅持“技術(shù)+商務(wù)”雙盲審，個人拒收禮品禮金9次，折合金額約4.3萬元，全部登記上交。項目黨支部對我進行廉政談話2次，無違規(guī)違紀記錄。2025年公路施工技術(shù)人員個人工作總結(jié)（二）2025年，我調(diào)任S58滬常高速常州南互通至武進高架橋段養(yǎng)護大修項目總工，合同額3.8億元，工期300d，路線長9.6km，橋梁占比62%，為江蘇省首例“邊通車、邊施工”雙向十車道高速養(yǎng)護工程。日均斷面車流8.3萬輛，最高達13萬輛，施工安全風險極高。全年完成產(chǎn)值3.75億元，占合同額98.7%，提前12d開放交通，未發(fā)生責任事故，質(zhì)量評定優(yōu)良率98.2%，被省交通廳評為“平安百年品質(zhì)工程”示范。本人圍繞“快速養(yǎng)護、智慧交通、綠色低碳”三大核心，展開技術(shù)、管理、科研、培訓(xùn)及黨建共建工作，具體如下：一、快速養(yǎng)護：把“封道”縮成“小時”1.銑刨-攤鋪-壓實“三機聯(lián)動”主線上面層采用4cmSMA-10，我引入“銑刨機+攤鋪機+壓路機”三機首尾銜接，間距≤30m，形成“熱接縫+熱壓實”連續(xù)作業(yè)面。（1）銑刨機選用W250Fi，銑刨寬度2.2m，深度4cm，配備LEVELPROPLUS自動找平，銑刨后平整度σ≤1.2mm。（2）攤鋪機采用“伸縮式熨平板+電加熱”組合，起步到正常速度≤5m，通過“加速度閉環(huán)”控制，避免“起步波浪”。（3）壓路機采用“雙鋼輪振蕩+膠輪”復(fù)合壓實，振蕩頻率42Hz，振幅0.8mm，膠輪胎壓0.8MPa，壓實度一次達97.5%，無需復(fù)壓。單幅3.75m車道，作業(yè)速度6m/min，300m試驗段僅用時52min，較傳統(tǒng)“兩機”模式縮短38min，減少封道時間46%，增加社會車流通過量1.1萬輛/次，直接減少通行費損失約66萬元。2.橋梁支座整體更換“同步頂升”武進高架橋左幅第4聯(lián)為5×30m小箱梁，支座老化脫空率42%。我設(shè)計“PLC同步頂升+步履式頂推”系統(tǒng)，頂升點16處，單點噸位200t，同步精度±0.5mm。（1）采用“位移-壓力”雙閉環(huán)控制，頂升速度0.5mm/s，梁體最大拉應(yīng)力0.9MPa，低于C50混凝土抗拉強度設(shè)計值1.83MPa。（2）支座更換用時6h，較傳統(tǒng)“單點頂升”縮短18h，減少封道2次，避免社會車輛擁堵費約120萬元。二、智慧交通：把“車流”變成“數(shù)據(jù)”1.數(shù)字孿生交通仿真我聯(lián)合東南大學(xué)開發(fā)“宏觀-中觀-微觀”三層交通仿真模型，基于VISSIM+SUMO雙引擎，輸入高德實時車流數(shù)據(jù)，每5min刷新一次。（1）施工區(qū)限速80km/h，仿真顯示最佳封道時段為22:00—05:00，平均車速提升12km/h，擁堵指數(shù)下降35%。（2）通過“可變限速+動態(tài)車道”控制，全年發(fā)布情報板信息4.2萬條，未發(fā)生長距離擁堵（＞2km）事件。2.無人機巡檢+AI識別采用“M300RTK+禪思H20T”組合，每日飛行2架次，采集4K可見光+紅外圖像，通過YOLOv5識別車輛違停、行人闖入、設(shè)備異常。（1）識別準確率96.7%，平均響應(yīng)時間3min，全年處置異常事件89起，較人工巡查效率提升8倍。三、綠色低碳：把“碳排”減成“指標”1.舊料高值化再生主線銑刨料4.2萬t，我采用“10%水泥+3%乳化瀝青+0.3%泡沫劑”冷再生技術(shù)，7d無側(cè)限抗壓強度達3.8MPa，滿足下面層設(shè)計要求。（1）減少石料開采3.8萬t，節(jié)約柴油26萬L，減排二氧化碳約690t，節(jié)省直接成本510萬元。2.光伏+儲能移動電站引進“20ft集裝箱+50kW光伏+200kWh磷酸鐵鋰”移動電站，為施工照明、機具供電，全年發(fā)電6.1萬kWh，減少外購電7%，減排二氧化碳約48t。四、科研與標準：把“工地”變成“實驗室”1.省廳課題《高等級公路快速養(yǎng)護關(guān)鍵技術(shù)與裝備研究》通過驗收，經(jīng)費120萬元，形成企業(yè)標準3部，授權(quán)發(fā)明專利2項。2.主編團體標準《高速公路養(yǎng)護大修智慧交通組織技術(shù)指南》T/JSTERA32-2025，已發(fā)布實施。五、人才培養(yǎng)：把“項目”當成“學(xué)校”1.建立“30min微課堂”，每天午休播放，全年錄制課程156期，累計學(xué)習(xí)1.9萬人次。2.與常州交通技師學(xué)院共建“現(xiàn)代學(xué)徒制”基地，培養(yǎng)技師42人，其中7人獲“江蘇省技術(shù)能手”稱號。六、廉潔與黨建：把“共建”做成“品牌”與武進區(qū)交警大隊黨支部共建“紅色暢行”品牌，聯(lián)合開展“黨員先鋒崗”活動，全年組織志愿服務(wù)18次，幫扶困難學(xué)生63人，捐贈助學(xué)金12萬元。本人無違紀記錄。2025年公路施工技術(shù)人員個人工作總結(jié)（三）2025年，我作為公司海外事業(yè)部技術(shù)負責人，遠赴肯尼亞A104國道拉姆港-加里薩段升級項目，全長192km，合同額4.7億美元，為EPC總承包模式，業(yè)主為肯尼亞高速公路局（KeNHA）。項目穿越東非大裂谷東緣，海拔300—1800m，雨季最大日降雨180mm，高溫干旱交替，社會依托極差。全年完成產(chǎn)值1.2億美元，占合同額25.5%，路基成型86km，路面基層完成64km，橋梁下部結(jié)構(gòu)全部完成，被中國駐肯尼亞大使館譽為“中肯合作典范”。本人圍繞“資源組織、技術(shù)適配、文化融合、風險管控”四條主線，展開工作如下：一、資源組織：把“當?shù)亍弊兂伞肮?yīng)鏈”1.就地取材（1）天然砂礫缺乏，我提出“紅土礫石+8%水泥”穩(wěn)定基層，CBR值由45%提至95%，7d無側(cè)限強度達2.1MPa，滿足KENHA規(guī)范GBRClass3要求。（2）石灰石料場距現(xiàn)場145km，運費高昂，我找到當?shù)鼗鹕侥規(guī)r，壓碎值18%，磨光值42PSV，與石灰石按4:6復(fù)摻，磨耗值洛杉磯法22%，滿足面層要求，節(jié)約運費約420萬美元。2.設(shè)備共享聯(lián)合中國路橋、中鐵建非分公司建立“設(shè)備共享平臺”，將閑置的2臺維特根W210Fi銑刨機、3臺悍馬H25i壓路機以“按小時計費”模式共享，全年平臺收入38萬美元，減少設(shè)備閑置率32%。二、技術(shù)適配：把“標準”轉(zhuǎn)成“方案”1.動物通道設(shè)計項目穿越Tsavo國家公園，大象遷徙路線2處，原設(shè)計4m高隔離柵，我提出“階梯式動物通道+聲光誘導(dǎo)”方案：（1）通道寬度60m，地面鋪砂厚度50cm，降低象足壓強；（2）設(shè)置太陽能聲光柱，夜間低頻閃爍，誘導(dǎo)大象沿通道通行；（3）通過紅外相機監(jiān)測，全年大象通行成功率100%，未發(fā)生撞擊事件，被KENHA列為全國推廣案例。2.紅土高液限土改良液限68%，塑性指數(shù)32，我采用“3%生石灰+0.5%