2025年公路工程專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)(四篇)2025年公路工程專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)（一）2025年，我作為項(xiàng)目總工常駐G4222和襄高速六安段03標(biāo)，主線全長18.64km，橋梁占比42%，隧道3座，軟基處理段累計(jì)5.3km，合同造價31.7億元。全年完成產(chǎn)值9.8億元，占年度計(jì)劃的116%，質(zhì)量評定得分98.2，安全零死亡，環(huán)保零投訴。技術(shù)管理圍繞“數(shù)字化、裝配化、低碳化”三條主線展開，形成一套可復(fù)制推廣的山區(qū)高速建造技術(shù)體系。一、數(shù)字化建造落地1.全周期BIM+GIS融合。年初完成無人機(jī)傾斜攝影與激光點(diǎn)云融合模型，精度優(yōu)于3cm，直接用于土石方平衡與便道選線，減少林地砍伐21畝。隧道洞口段采用BIM參數(shù)化設(shè)計(jì)，自動輸出每一榀鋼拱架坐標(biāo)，現(xiàn)場放樣誤差控制在5mm以內(nèi)。2.智能鋼筋加工云工廠。引進(jìn)六軸機(jī)器人網(wǎng)片焊接線，通過BIM模型直接導(dǎo)出NC代碼，網(wǎng)片尺寸誤差±2mm，人工減少60%，產(chǎn)能由3t/班提升至9t/班。全年加工鋼筋1.4萬t，節(jié)約鋼材損耗率1.8%，折合費(fèi)用約260萬元。3.隧道“數(shù)字孿生”安全管控。研發(fā)基于UWB高精度定位的圍巖變形實(shí)時預(yù)警系統(tǒng)，在ZK46+300～ZK46+450斷層段成功提前14h預(yù)警掉塊，避免直接經(jīng)濟(jì)損失約120萬元。系統(tǒng)獲省交通廳科研立項(xiàng)，已申請發(fā)明專利2項(xiàng)。二、裝配化橋梁提速1.預(yù)制墩柱全灌漿套筒連接。設(shè)計(jì)將原現(xiàn)澆墩改為35MPa超高性能混凝土（UHPC）預(yù)制節(jié)段，單節(jié)重量控制在28t，采用250t履帶吊安裝，平均墩高18m，現(xiàn)場施工周期由7d縮短至1.5d。全年完成預(yù)制墩柱216根，節(jié)約支架鋼材約460t。2.40m鋼-UHPC組合梁短線匹配預(yù)制。通過調(diào)整橋面板橫向預(yù)應(yīng)力張拉順序，解決組合梁上緣開裂問題，裂縫率由15%降至1%以內(nèi)。采用蒸汽養(yǎng)護(hù)+保溫罩一體化技術(shù)，臺座周轉(zhuǎn)時間由10d降至3.5d，提前2個月完成梁板預(yù)制任務(wù)。3.裝配化護(hù)欄與橋面系。引入RPC（活性粉末混凝土）護(hù)欄，每延米重量降至0.28t，現(xiàn)場只需螺栓連接，取消濕作業(yè)，護(hù)欄線形平順度合格率100%，且全壽命周期成本降低18%。三、軟基處理創(chuàng)新1.真空預(yù)壓+可控剛度樁聯(lián)合加固。針對5.3km湖塘相軟土，采用真空預(yù)壓80kPa聯(lián)合C20素混凝土可控剛度樁（樁徑0.5m，樁間距2.2m），90d實(shí)測沉降由45cm降至12cm，工后沉降預(yù)測<5cm。較傳統(tǒng)水泥攪拌樁方案節(jié)省造價約1100萬元，碳排放減少22%。2.軟基處理智能監(jiān)測云。布設(shè)孔隙水壓計(jì)、分層沉降計(jì)、測斜計(jì)共236組，數(shù)據(jù)通過4G實(shí)時回傳，算法自動識別“突變—蠕變—穩(wěn)定”三階段，實(shí)現(xiàn)卸載時間動態(tài)調(diào)整，平均預(yù)壓周期縮短12d，提前釋放產(chǎn)值約2400萬元。四、品質(zhì)工程提升1.機(jī)制砂高標(biāo)號混凝土性能提升。針對本地花崗巖機(jī)制砂石粉含量12%～15%，采用“石粉部分替代水泥+粘度調(diào)節(jié)劑”雙摻技術(shù)，C50橋梁泵送混凝土擴(kuò)展度保持在650mm±20mm，28d強(qiáng)度富余系數(shù)1.15，全年混凝土強(qiáng)度離差系數(shù)0.07，優(yōu)于行業(yè)均值0.11。2.橋面鋪裝“九道工序”標(biāo)準(zhǔn)化。將防水粘結(jié)層、鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)、混凝土澆筑、三次收面、拉毛、覆膜、切縫、養(yǎng)護(hù)、檢測九道工序做成二維碼卡片，現(xiàn)場掃碼即可查看3min工藝視頻，橋面平整度σ值由1.2降至0.6，鋪裝層壽命預(yù)計(jì)提高30%。3.隧道“零滲漏”示范。研發(fā)微膨脹自愈合防水板，板厚1.5mm，斷裂伸長率≥450%，在二次襯砌背后形成均勻注漿層，配合背貼式止水帶無釘鋪設(shè)，全年隧道滲漏點(diǎn)僅3處/百延米，遠(yuǎn)低于合同指標(biāo)10處/百延米。五、科研與專利全年主持省部級科研課題3項(xiàng)，發(fā)表EI論文4篇，授權(quán)發(fā)明專利5項(xiàng)、實(shí)用新型8項(xiàng)，軟件著作權(quán)2項(xiàng)，主編團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《裝配化橋梁UHPC預(yù)制墩柱技術(shù)規(guī)程》已發(fā)布實(shí)施?？蒲兄苯愚D(zhuǎn)化產(chǎn)值約5600萬元，利潤貢獻(xiàn)率提升3.4個百分點(diǎn)。六、團(tuán)隊(duì)建設(shè)與人才培養(yǎng)建立“技術(shù)夜?！敝贫?，每周三晚固定2h，全年累計(jì)培訓(xùn)96課時，覆蓋技術(shù)人員126人，其中35歲以下占比78%。組織BIM建模、測量機(jī)器人、無人機(jī)航測等技能比武6次，2人獲“安徽省技術(shù)能手”，1人獲“全國交通技術(shù)能手”稱號。項(xiàng)目總工團(tuán)隊(duì)被省總工會授予“工人先鋒號”。2025年公路工程專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)（二）2025年，我調(diào)任S228太湖至望江段改建工程02標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理，路線全長22.5km，二級公路升一級，合同額4.6億元，工期18個月。項(xiàng)目地處皖西南山嶺重丘區(qū)，高填深挖段占比58%，老路通行壓力大，邊通車邊施工，安全風(fēng)險高。通過“快速建造+韌性提升”雙輪驅(qū)動，提前45d交工，節(jié)約直接成本820萬元，獲“黃山杯”優(yōu)質(zhì)工程獎。一、快速建造技術(shù)1.路塹邊坡“預(yù)裂+水壓”聯(lián)合爆破。采用數(shù)碼雷管逐孔起爆，單響藥量<25kg，振速控制在1.5cm/s以內(nèi)，緊鄰老路房屋零投訴。水壓爆破使大塊率由18%降至4%，二次解小節(jié)省機(jī)械臺班約15%。2.高填方路基“四區(qū)段八流程”流水作業(yè)。將填筑劃分為“卸料—攤鋪—灑水—碾壓—檢測—復(fù)壓—驗(yàn)收—記錄”八流程，配備智能壓實(shí)度傳感器，壓路機(jī)安裝CMV值實(shí)時顯示，合格率低于90%區(qū)域自動報(bào)警，返工率由10%降至1.2%。3.水泥穩(wěn)定碎石基層3d強(qiáng)度≥4.5MPa快速通車。優(yōu)化級配，0.075mm通過量由5%提高至8%，摻入0.8%早強(qiáng)型抗裂劑，采用高頻共振壓實(shí)，基層3d強(qiáng)度達(dá)5.1MPa，7d鉆芯完整率100%，提前開放交通，減少老路擁堵時間累計(jì)約260h。二、韌性提升設(shè)計(jì)1.高邊坡“柔性網(wǎng)+生態(tài)棒”組合防護(hù)。對最大挖高68m的頁巖邊坡，采用雙層鋼絲格柵+聚酯長絲生態(tài)棒，內(nèi)置草灌種子，六個月后植被覆蓋率92%，坡面沖溝零出現(xiàn)，較傳統(tǒng)漿砌片石節(jié)約圬工3200m3。2.橋梁墩柱“韌性蓋梁”技術(shù)。在3座跨谷橋梁中引入鋼纖維混凝土蓋梁，纖維體積率1.5%，抗彎韌性指數(shù)I20≥20，地震設(shè)防烈度由Ⅶ度提高到Ⅷ度，墩頂位移延性系數(shù)提高35%，滿足未來升級需求。3.路面“高彈改性瀝青+廢胎膠粉”復(fù)合面層。下面層采用20%廢胎膠粉+高彈SBS復(fù)合改性，動態(tài)回彈模量提高28%，低溫彎曲應(yīng)變≥3500με，路面噪聲降低2.3dB，使用壽命預(yù)計(jì)延長5年。三、風(fēng)險管控1.邊通車邊施工交通組織。建立“遠(yuǎn)端誘導(dǎo)—中端分流—近端管控”三級體系，使用無人機(jī)+AI識別擁堵長度，平均車速由15km/h提升至35km/h，全年無一般交通事故。2.高邊坡雷達(dá)掃描預(yù)警。引進(jìn)地基干涉雷達(dá)IBIS，每5min掃描一次，累計(jì)預(yù)警局部滑移3次，提前撤離人員設(shè)備，避免損失約200萬元。3.農(nóng)民工工資“區(qū)塊鏈”監(jiān)管。工資通過智能合約發(fā)放，考勤、計(jì)量、支付上鏈，全年發(fā)放工資1.9億元，零拖欠零投訴。四、科研與標(biāo)準(zhǔn)主持地方標(biāo)準(zhǔn)《山嶺重丘區(qū)快速建造指南》編制，發(fā)表核心期刊論文3篇，授權(quán)實(shí)用新型專利6項(xiàng)，完成工法3項(xiàng)，其中“高填方智能壓實(shí)快速驗(yàn)收工法”被省交通運(yùn)輸廳評定為省級工法。2025年公路工程專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)（三）2025年，我負(fù)責(zé)合肥南二環(huán)西延（潛山路-集賢路）快速化改造03標(biāo)，城市高架+地面輔道，主線橋長3.8km，匝道橋5座，合同額18.9億元。項(xiàng)目地處城市核心區(qū)，地下管網(wǎng)密集，地鐵4號線并行，施工凈空僅5.5m，環(huán)保要求嚴(yán)。通過“模塊化+靜音建造”技術(shù)，全年完成產(chǎn)值11.2億元，提前2個月通車，獲“國家優(yōu)質(zhì)工程獎”。一、模塊化橋梁1.鋼箱梁“車間化”預(yù)制。將3.8km主線橋劃分為612個標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段，最大節(jié)段重42t，在30km外基地焊接，焊縫一次合格率99.2%，現(xiàn)場僅做高強(qiáng)螺栓拼接，安裝速度由每天1跨提升至3跨。2.預(yù)制橋面板UHPC濕接縫。接縫寬度縮至25cm，采用自密實(shí)UHPC，2h強(qiáng)度達(dá)20MPa，24h可開放交通，取消傳統(tǒng)支架，橋下道路通行零中斷。3.墩柱預(yù)制拼裝+灌漿套筒。墩柱節(jié)段內(nèi)置波紋管，采用真空灌漿套筒連接，24h完成整墩拼裝，現(xiàn)場無焊接、無濕作業(yè)，噪聲控制在55dB以內(nèi)，滿足市區(qū)夜間施工要求。二、靜音建造1.液壓破碎錘+靜音罩。舊橋拆除采用靜音罩+隔音簾組合，噪聲降低12dB，夜間施工投訴為零。2.橡膠減振墊+低頻共振壓實(shí)。橋面瀝青采用1Hz低頻共振壓路機(jī)，配備30cm厚橡膠減振墊，振感降低70%，對周邊醫(yī)院無影響。3.全封閉移動式焊接棚。鋼箱梁現(xiàn)場環(huán)縫焊接在可移動式焊接棚內(nèi)完成，配備煙塵凈化器，PM2.5排放濃度<0.1mg/m3，達(dá)到室內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)。三、地下空間保護(hù)1.管線“一體化”遷改BIM平臺。將雨水、污水、燃?xì)狻㈦娏Φ?4類管線建模，模擬遷改時序，優(yōu)化工作井57座，減少道路開挖22%，節(jié)約遷改費(fèi)用約1300萬元。2.地鐵并行段“門式”支護(hù)。采用φ800mm@1m鉆孔樁+預(yù)應(yīng)力錨索，樁頂設(shè)置門式冠梁，支護(hù)變形<3mm，地鐵運(yùn)營零限速。3.深基坑自動化監(jiān)測。布設(shè)592個傳感器，數(shù)據(jù)接入合肥市智慧城建平臺，累計(jì)預(yù)警12次，調(diào)整支撐軸力，確?；影踩?。四、智慧運(yùn)維預(yù)留1.橋梁健康監(jiān)測預(yù)埋光纖。在鋼箱梁關(guān)鍵截面預(yù)埋光纖光柵傳感器128組，可實(shí)時監(jiān)測應(yīng)變、溫度，數(shù)據(jù)接入城市生命線工程，為后期運(yùn)維提供數(shù)據(jù)。2.路面嵌入發(fā)光標(biāo)識。在匝道分流段嵌入LED發(fā)光道釘，與車載導(dǎo)航聯(lián)動，夜間可視距離提高30%，減少誤行。3.雨水口安裝智能垃圾監(jiān)測。內(nèi)置稱重傳感器，當(dāng)垃圾重量>5kg自動報(bào)警，提高養(yǎng)護(hù)效率50%。五、科研與專利授權(quán)發(fā)明專利4項(xiàng)、實(shí)用新型10項(xiàng)，軟件著作權(quán)3項(xiàng)，發(fā)表SCI論文2篇，完成安徽省地方標(biāo)準(zhǔn)《城市高架橋模塊化建造技術(shù)規(guī)程》編制，科研經(jīng)費(fèi)投入3200萬元，直接經(jīng)濟(jì)效益5600萬元。2025年公路工程專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)（四）2025年，我任池州長江公鐵大橋北岸引橋項(xiàng)目總工，主橋?yàn)椋?18+3×308+118）m雙層鋼桁斜拉橋，北岸引橋長1.8km，采用（60+100+60）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，合同額7.3億元。項(xiàng)目面臨長江防洪、通航、大體積混凝土防裂、鋼桁梁架設(shè)線形控制等技術(shù)難題。全年完成產(chǎn)值6.5億元，主塔提前1個月封頂，鋼桁梁合龍誤差2mm，創(chuàng)同類型橋梁世界領(lǐng)先水平。一、大體積混凝土防裂1.智能溫控系統(tǒng)。承臺單次澆筑5200m3，埋設(shè)光纖溫度傳感器216點(diǎn)，采用“冷卻水+保溫被”雙控，溫差控制在18℃以內(nèi)，無有害裂縫。2.低熱水泥+冰屑拌和。采用C30低熱水泥，替代率50%，拌和水加冰屑降溫至5℃，入模溫度<20℃，節(jié)省冷卻水管約28t。3.智能養(yǎng)護(hù)棚。設(shè)置可升降保溫棚，內(nèi)置霧化+熱風(fēng)循環(huán)，養(yǎng)護(hù)期濕度≥90%，溫度梯度<1℃/h，混凝土表面無收縮裂縫。二、鋼桁梁架設(shè)線形控制1.北斗+全站儀聯(lián)合測量。在鋼桁梁設(shè)置96個棱鏡，北斗靜態(tài)測量平面精度±1mm，高程±1.5mm，實(shí)現(xiàn)全天候監(jiān)測。2.虛擬預(yù)拼+實(shí)體修正。采用三維掃描對每一節(jié)間進(jìn)行虛擬預(yù)拼，提前發(fā)現(xiàn)制造誤差，現(xiàn)場調(diào)整墊片厚度，合龍口軸線偏差2mm，高程偏差1mm。3.主動調(diào)索軟件。自主研發(fā)“斜拉索主動調(diào)索2.0”軟件，集成溫度、風(fēng)載、索力、位移數(shù)據(jù)，自動輸出調(diào)索指令，調(diào)索次數(shù)由傳統(tǒng)7次降至3次，節(jié)省封航時間36h。三、深水基礎(chǔ)施工1.鎖口鋼管樁圍堰。采用φ1.2m鎖口鋼管樁圍堰，內(nèi)設(shè)可拆卸內(nèi)支撐，圍堰整體下沉，無需封底混凝土，節(jié)省C30混凝土2800m3，縮短工期25d。2.旋挖鉆+氣舉反循環(huán)組合。在卵石層厚15m、強(qiáng)度120MPa的復(fù)雜地層，采用旋挖鉆引孔+氣舉反循環(huán)二次成孔，成孔時間由12h縮短至4h，樁基I類比例100%。3.水下不分散混凝土。封底混凝土摻入0.8%水下不分散劑，水下落差>2m無離析，28d強(qiáng)度富余系數(shù)1.2，節(jié)省導(dǎo)管拆除時間2d。四、防洪與環(huán)保1.施工棧橋可拆卸設(shè)計(jì)。棧橋采用φ800mm×16mm