項目一高速鐵路概述高速鐵路概述【項目描述】高速鐵路統(tǒng)籌優(yōu)化系統(tǒng)需要的線路、高速列車、牽引供電、接觸網(wǎng)、信號與通信、列車運輸組織、旅客服務(wù)、運營維護(hù)等不同功能，并使系統(tǒng)間相互匹配、協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)。本項目主要介紹高速鐵路系統(tǒng)概述和高速鐵路工電供一體化。通過本項目的學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握高速鐵路的基礎(chǔ)知識。任務(wù)1高速鐵路“工電供”一體化【能力目標(biāo)】能掌握高速鐵路工務(wù)、電務(wù)、供電設(shè)備維修的內(nèi)容?！局R目標(biāo)】了解高速鐵路工務(wù)、電務(wù)、供電設(shè)備的維修的內(nèi)容；掌握高速鐵路“工電供”“三位一體”維修管理的優(yōu)勢?！鞠嚓P(guān)知識】為滿足動車組安全、平穩(wěn)運行，高速鐵路設(shè)備必須具備高可靠性、高穩(wěn)定性和高平順性。從高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施運營維護(hù)實踐來看，高速鐵路設(shè)備維護(hù)的一體化、專業(yè)化將成為發(fā)展趨勢。一、工務(wù)、電務(wù)、供電設(shè)備的維修高速鐵路工務(wù)、電務(wù)和供電等基礎(chǔ)設(shè)施是保障行車安全、提高運輸效率的關(guān)鍵設(shè)施，是高速鐵路列車安全、正點、快速、高密度運行的重要保證。工務(wù)設(shè)備設(shè)施主要包括軌道、路基、橋梁、隧道等，是高速列車安全、平穩(wěn)運行的基礎(chǔ)。電務(wù)設(shè)備設(shè)施主要包括鐵路信號和鐵路通信兩大系統(tǒng)，可分為電務(wù)固定設(shè)備和電務(wù)車載移動設(shè)備。供電設(shè)備設(shè)施包括接觸網(wǎng)、牽引變電、電力等。為滿足動車組高速運營的需求，高速鐵路設(shè)備必須具備高可靠性、高穩(wěn)定性和高平順性。高可靠性是指設(shè)備設(shè)施適應(yīng)高速度、高密度的行車要求，能保證高速列車行車安全和秩序，并具有更高的抵御自然災(zāi)害和突發(fā)事件的能力。高穩(wěn)定性是指強化設(shè)備結(jié)構(gòu)、減少設(shè)備故障、延長維修周期、減少維修工作量。高平順性是指軌道幾何尺寸精度高，軌道結(jié)構(gòu)始終處于良好狀態(tài)，以保證高速列車運行的安全、平穩(wěn)、舒適。二、“三位一體”維修管理模式良好的養(yǎng)修管理模式對于有效配置養(yǎng)修資源、提高養(yǎng)修效益至關(guān)重要。按照高效率、低成本、充分滿足高鐵運營要求的原則，高鐵維修采用“三位一體”維修管理模式。1．基本概念“三位一體”維修管理模式是指工務(wù)、電務(wù)、供電三個專業(yè)，從檢修周期、檢修項目、計劃編制、生產(chǎn)組織、出行方式五方面進(jìn)行優(yōu)化組合，消除各專業(yè)間結(jié)合部問題，實現(xiàn)生產(chǎn)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、計劃統(tǒng)一平衡、勞動組織優(yōu)化、生產(chǎn)效率不斷提高，并以最小的成本投入達(dá)到高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施綜合維修的目的，為運輸提供安全穩(wěn)定、質(zhì)量可靠的高鐵基礎(chǔ)設(shè)施。2．實施做法三個專業(yè)在作業(yè)負(fù)責(zé)人的統(tǒng)一指揮下，同步作業(yè)，一專主導(dǎo)，互為支撐，形成“三位一體”模式的天窗修計劃管理、施工維修作業(yè)登銷記、施工維修作業(yè)卡控、防護(hù)員（駐所）設(shè)置等制度和管理辦法。(1)統(tǒng)籌專業(yè)力量將原線橋科、信號科、供電科合并為技術(shù)科，消除結(jié)合部瓶頸，提升專業(yè)協(xié)同能力；成立集中監(jiān)測機構(gòu)，配齊配強檢測監(jiān)測設(shè)備，提高過程盯控和預(yù)警防范能力；成立道岔整治、電子設(shè)備維護(hù)等車間直屬班組，提升專業(yè)管理保障水平。(2)強化計劃管理結(jié)合實踐經(jīng)驗，優(yōu)化計劃編制流程，由技術(shù)科統(tǒng)籌安排，自上而下布置每月生產(chǎn)任務(wù)；車間結(jié)合生產(chǎn)實際，自下而上提報每周計劃；段根據(jù)車間上報計劃召開平衡會，協(xié)調(diào)天窗資源綜合利用、重點任務(wù)實施、自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備運行等事項。上下結(jié)合的計劃編制規(guī)則有利于各級工作統(tǒng)籌推進(jìn)，避免了專業(yè)間各自為戰(zhàn)現(xiàn)象的發(fā)生，發(fā)揮了綜合集中管理、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)推進(jìn)的優(yōu)勢，使天窗資源得到最大化共用。(3)實施集中作業(yè)制定“五個統(tǒng)一”和“五個一起”綜合集中作業(yè)模式，即：統(tǒng)一計劃管理、統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)、統(tǒng)一作業(yè)制度、統(tǒng)一班組臺賬、統(tǒng)一考核獎懲；一起研究工作、一起制定方案、一起安排勞力、一起組織生產(chǎn)、一起總結(jié)完善。不斷優(yōu)化形成“短周期優(yōu)先、長周期統(tǒng)籌”的計劃安排原則、“集中為主、分散為輔”的作業(yè)組織形式和“軌道車為主、汽車為輔”的交通出行方式。集中作業(yè)模式有效解決了傳統(tǒng)生產(chǎn)組織模式下3個專業(yè)“單打一”問題，提高了天窗綜合利用率和勞動生產(chǎn)效率，降低了夜間道路交通等安全風(fēng)險。(4)開展綜合維修將區(qū)間的線路結(jié)構(gòu)檢查、信號設(shè)備巡檢、接觸網(wǎng)外觀巡視及鳥巢檢查等單獨作業(yè)項目納入到一個作業(yè)組的工作范圍，實行“專業(yè)搭配，綜合協(xié)同”的區(qū)間綜合巡檢作業(yè)方法。在道岔設(shè)備綜合檢修等多專業(yè)結(jié)合部作業(yè)項目中，科學(xué)界定作業(yè)主體和輔助環(huán)節(jié)，按照“主體環(huán)節(jié)專業(yè)干，輔助環(huán)節(jié)共同干”的原則開展綜合整治，消除設(shè)備專業(yè)結(jié)合部養(yǎng)修不到位問題，減少了重復(fù)作業(yè)成本投入。(5)優(yōu)化勞動班制實施“四大三小”天窗制度，在周二至周五凌晨4個大天窗內(nèi)，組織開展綜合集中作業(yè)、病害整治，完成各類重點任務(wù)；在周六至周一凌晨3個小天窗內(nèi)，組織局部基礎(chǔ)設(shè)施的巡檢、檢修，完成各類臨時任務(wù)。(6)推進(jìn)崗位融合將“線路工”“信號工”“接觸網(wǎng)工”等專業(yè)職名，整合成為“綜合維修工”。進(jìn)一步提高了勞動效率?！救蝿?wù)訓(xùn)練】實訓(xùn)項目認(rèn)知高速鐵路“工電供”一體化。實訓(xùn)目標(biāo)1.使學(xué)生結(jié)合實際，加深對高速鐵路“工電供”一體化的認(rèn)識與理解2.培養(yǎng)學(xué)生高速鐵路“工電供”一體化學(xué)習(xí)的興趣實訓(xùn)內(nèi)容及組織由教師組織，學(xué)生自愿組成小組，每組6-8人，選擇以下題目進(jìn)行高速鐵路“工電供”一體化內(nèi)容的訓(xùn)練。1.工務(wù)設(shè)備的維修。2.電務(wù)設(shè)備的維修。3.供電設(shè)備的維修。實訓(xùn)考核1.每組提交一份實訓(xùn)報告2.各組進(jìn)行匯報3.教師根據(jù)各組的實訓(xùn)報告與課堂匯報進(jìn)行評估【復(fù)習(xí)思