2025年民航運(yùn)維測(cè)試題及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分）1.下列哪項(xiàng)不屬于民航通信導(dǎo)航監(jiān)視（CNS）系統(tǒng)核心設(shè)備？A.空管自動(dòng)化系統(tǒng)（ATM）B.多點(diǎn)定位系統(tǒng)（MLAT）C.航空移動(dòng)衛(wèi)星通信（AMSS）D.機(jī)場(chǎng)應(yīng)急廣播系統(tǒng)答案：D2.某機(jī)場(chǎng)ADS-B（廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視）地面站接收信號(hào)異常，經(jīng)排查發(fā)現(xiàn)天饋系統(tǒng)駐波比為2.5，此時(shí)應(yīng)優(yōu)先采取的措施是：A.調(diào)整發(fā)射功率B.檢查饋線與天線連接是否松動(dòng)C.更換接收機(jī)主板D.重啟地面站服務(wù)器答案：B（注：駐波比正常范圍通?！?.5，異常多因連接故障或饋線老化）3.甚高頻地空通信（VHF）設(shè)備的工作頻率范圍是：A.108-137MHzB.406-407MHzC.960-1215MHzD.1544-1559MHz答案：A4.關(guān)于跑道邊燈（RunwayEdgeLights）的技術(shù)要求，以下描述錯(cuò)誤的是：A.燈光顏色為白色（跑道末端600米內(nèi)為黃色）B.燈具間距不超過60米C.單個(gè)燈具故障后需在48小時(shí)內(nèi)修復(fù)D.電源系統(tǒng)切換時(shí)間應(yīng)≤15秒答案：C（注：跑道邊燈為I類運(yùn)行關(guān)鍵設(shè)備，單個(gè)故障需24小時(shí)內(nèi)修復(fù)）5.空管自動(dòng)化系統(tǒng)（如中國(guó)民航主用的HISAR系統(tǒng)）主用/備用服務(wù)器切換的最大允許時(shí)間（含數(shù)據(jù)同步）為：A.1秒B.5秒C.15秒D.30秒答案：B（注：根據(jù)MH/T4006-2021標(biāo)準(zhǔn)，切換時(shí)間應(yīng)≤5秒）6.某機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航臺(tái)（NDB）發(fā)射機(jī)輸出功率為500W，饋線損耗為3dB，天線增益為2dBi，則天線口實(shí)際輻射功率（ERP）約為：A.250WB.500WC.750WD.1000W答案：A（注：3dB損耗對(duì)應(yīng)功率減半，增益為天線方向性增強(qiáng)，但ERP計(jì)算不包含天線增益，故500W×0.5=250W）7.以下哪種情況不屬于民航通信設(shè)備“重大故障”？A.區(qū)域管制中心VHF通信全頻段中斷超過30分鐘B.機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)（ASDE-X）持續(xù)黑屏1小時(shí)C.自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)（AFTN）報(bào)文延遲超過20分鐘D.單套ADS-B地面站信號(hào)丟失4小時(shí)答案：D（注：重大故障需影響范圍廣或持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，單套ADS-B地面站可由其他站補(bǔ)盲，不屬重大）8.民用機(jī)場(chǎng)供配電系統(tǒng)中，助航燈光回路的接地電阻應(yīng)≤：A.1ΩB.4ΩC.10ΩD.20Ω答案：B（注：根據(jù)MH/T5001-2021，助航燈光接地電阻≤4Ω）9.關(guān)于5G技術(shù)在民航運(yùn)維中的應(yīng)用，以下描述正確的是：A.主要用于替代甚高頻通信（VHF）B.可實(shí)現(xiàn)機(jī)坪設(shè)備（如行李牽引車）的低時(shí)延遠(yuǎn)程控制C.必須與衛(wèi)星通信（SATCOM）完全獨(dú)立部署D.對(duì)帶寬要求低，適用于雷達(dá)數(shù)據(jù)回傳答案：B（注：5G的低時(shí)延特性可支持機(jī)坪設(shè)備實(shí)時(shí)控制，VHF為專用頻段不可替代）10.某機(jī)場(chǎng)氣象自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)（AWOS）的氣溫傳感器故障，替代觀測(cè)應(yīng)采用：A.人工手持溫度計(jì)在跑道中線1.5米高度測(cè)量B.調(diào)用相鄰機(jī)場(chǎng)AWOS數(shù)據(jù)C.使用風(fēng)速傳感器附帶的溫度探頭D.等待廠家48小時(shí)內(nèi)更換備件答案：A（注：根據(jù)MH/T4025-2020，AWOS傳感器故障時(shí)需人工替代觀測(cè)，測(cè)量位置與設(shè)備一致）二、填空題（每空2分，共20分）1.民航導(dǎo)航設(shè)備中，儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的下滑道（GlideSlope）頻率范圍是______MHz。答案：328.6-335.42.機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)（ASDE-X）的典型更新周期為______秒，用于監(jiān)測(cè)滑行道、跑道及機(jī)坪的航空器和車輛。答案：2-43.空管自動(dòng)化系統(tǒng)的“飛行計(jì)劃處理模塊”主要功能是______、______和______。答案：接收飛行計(jì)劃、動(dòng)態(tài)修正計(jì)劃、與雷達(dá)航跡相關(guān)4.助航燈光中的停止排燈（StopBarLights）顏色為______，設(shè)置于______與______的交界處。答案：紅色；滑行道；跑道5.民航通信設(shè)備的定期維護(hù)分為______、______和______三個(gè)層級(jí)，其中______需由廠家技術(shù)人員參與實(shí)施。答案：日常維護(hù)（日檢）、月度維護(hù)、年度維護(hù)；年度維護(hù)三、簡(jiǎn)答題（每題8分，共40分）1.簡(jiǎn)述主用/備用設(shè)備切換的標(biāo)準(zhǔn)操作流程（以空管自動(dòng)化系統(tǒng)為例）。答案：（1）預(yù)檢查：確認(rèn)備用設(shè)備處于熱備狀態(tài)，系統(tǒng)日志無異常告警；（2）申請(qǐng)切換：向管制部門報(bào)備切換時(shí)間（通常選擇低流量時(shí)段），獲取同意；（3）執(zhí)行切換：通過系統(tǒng)管理界面觸發(fā)主備切換指令，觀察切換過程是否超時(shí)（≤5秒）；（4）驗(yàn)證功能：檢查雷達(dá)數(shù)據(jù)、飛行計(jì)劃、告警信息是否同步正常，管制員確認(rèn)顯示無誤；（5）記錄歸檔：填寫《設(shè)備切換記錄表》，包括切換時(shí)間、異?，F(xiàn)象（如有）、驗(yàn)證結(jié)果；（6）后續(xù)跟蹤：切換后持續(xù)監(jiān)測(cè)1小時(shí)，確認(rèn)備用設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定，必要時(shí)切換回主用設(shè)備。2.分析ADS-B地面站信號(hào)覆蓋不足的可能原因及排查步驟。答案：可能原因：（1）天線高度不足或周圍存在遮擋（如建筑物、樹木）；（2）饋線老化導(dǎo)致信號(hào)衰減過大（駐波比超標(biāo)）；（3）接收機(jī)靈敏度下降（硬件故障或軟件參數(shù)設(shè)置錯(cuò)誤）；（4）發(fā)射機(jī)功率不足（電源模塊故障或功放單元老化）；（5）相鄰地面站頻率干擾（同頻或鄰頻沖突）。排查步驟：（1）使用場(chǎng)強(qiáng)儀測(cè)試天線口信號(hào)強(qiáng)度，確認(rèn)是否符合設(shè)計(jì)值（通常≥-80dBm）；（2）檢測(cè)饋線駐波比（正?！?.5），分段排查饋線接頭、避雷器是否損壞；（3）檢查接收機(jī)軟件參數(shù)（如接收頻率、帶寬、門限值），與設(shè)備手冊(cè)核對(duì)；（4）更換備用接收機(jī)測(cè)試，排除硬件故障；（5）使用頻譜分析儀監(jiān)測(cè)周圍電磁環(huán)境，確認(rèn)無非法占用頻率；（6）調(diào)整天線方位角/俯仰角，或增加天線高度（需評(píng)估對(duì)其他設(shè)備的影響）。3.說明機(jī)場(chǎng)助航燈光回路“單點(diǎn)故障保護(hù)”的設(shè)計(jì)原理及實(shí)際應(yīng)用。答案：設(shè)計(jì)原理：通過在每個(gè)燈具回路中設(shè)置恒流調(diào)光器（CCR），確保當(dāng)某一燈具因短路或斷路故障時(shí)，回路電流保持恒定，避免其他燈具因電流突變燒毀。具體實(shí)現(xiàn)為：恒流調(diào)光器輸出恒定電流（通常為6.6A或2.0A），當(dāng)某燈具短路時(shí)，調(diào)光器自動(dòng)提高輸出電壓以維持電流；當(dāng)燈具斷路時(shí)，回路電流下降，調(diào)光器觸發(fā)告警但不影響其他燈具。實(shí)際應(yīng)用：（1）跑道邊燈、滑行道燈等長(zhǎng)距離鏈?zhǔn)竭B接的燈具均采用恒流回路；（2）每個(gè)恒流回路最多連接約150個(gè)燈具（根據(jù)導(dǎo)線截面積和允許電壓降計(jì)算）；（3）運(yùn)維中需定期測(cè)量回路電流（誤差≤±5%）和各燈具端電壓（符合設(shè)計(jì)值）；（4）當(dāng)某回路告警時(shí)，通過“分段法”（如將回路分為前半段和后半段）快速定位故障燈具。4.列舉民航氣象設(shè)備（如AWOS）的5項(xiàng)關(guān)鍵參數(shù)及對(duì)應(yīng)的測(cè)量精度要求。答案：（1）氣溫：測(cè)量范圍-50℃~+50℃，精度±0.3℃（在-40℃~+50℃范圍內(nèi)）；（2）風(fēng)速：0~60m/s，精度±0.5m/s（≤10m/s時(shí)）或±5%（＞10m/s時(shí)）；（3）風(fēng)向：0°~360°，精度±5°（風(fēng)速≥1m/s時(shí)）；（4）跑道視程（RVR）：0~2000m，精度±20m（≤500m時(shí)）或±10%（＞500m時(shí)）；（5）氣壓（修正海壓QNH）：800~1100hPa，精度±0.3hPa（≤1050hPa時(shí)）或±0.5hPa（＞1050hPa時(shí)）。5.簡(jiǎn)述基于大數(shù)據(jù)的民航設(shè)備預(yù)測(cè)性維護(hù)（PDM）實(shí)施步驟及優(yōu)勢(shì)。答案：實(shí)施步驟：（1）數(shù)據(jù)采集：通過傳感器（如振動(dòng)傳感器、溫度傳感器）和設(shè)備日志，實(shí)時(shí)采集設(shè)備運(yùn)行參數(shù)（如電壓、電流、頻率、故障率）；（2）數(shù)據(jù)清洗：剔除異常值（如設(shè)備重啟時(shí)的瞬時(shí)跳變數(shù)據(jù)），統(tǒng)一時(shí)間戳和單位；（3）模型構(gòu)建：利用機(jī)器學(xué)習(xí)算法（如隨機(jī)森林、LSTM）建立設(shè)備健康度評(píng)估模型，識(shí)別“正常-亞健康-故障”狀態(tài)閾值；（4）預(yù)測(cè)預(yù)警：當(dāng)模型檢測(cè)到參數(shù)偏離正常范圍（如某電源模塊溫度持續(xù)升高），提前72小時(shí)發(fā)出維護(hù)預(yù)警；（5）維護(hù)執(zhí)行：根據(jù)預(yù)警內(nèi)容制定針對(duì)性維護(hù)計(jì)劃（如更換老化電容），避免突發(fā)故障。優(yōu)勢(shì)：（1）減少故障停機(jī)時(shí)間（從被動(dòng)維修轉(zhuǎn)為主動(dòng)預(yù)防）；（2）降低維護(hù)成本（避免過度更換仍可用部件）；（3）提升設(shè)備可靠性（關(guān)鍵部件壽命可延長(zhǎng)20%-30%）；（4）優(yōu)化資源配置（運(yùn)維人員可提前準(zhǔn)備備件，減少現(xiàn)場(chǎng)搶修時(shí)間）。四、案例分析題（20分）背景：2025年8月15日14:00，某4E級(jí)機(jī)場(chǎng)（日均起降300架次）空管保障部門主用一次雷達(dá)（PSR）顯示的目標(biāo)數(shù)量從正常120個(gè)驟降至20個(gè)，備用二次雷達(dá)（SSR）雖正常工作，但管制員反映“目標(biāo)位置與一次雷達(dá)偏差較大”，影響協(xié)同指揮。已知條件：-一次雷達(dá)型號(hào)：國(guó)產(chǎn)JL-3000，2020年投入使用，最近一次年度維護(hù)為2025年6月；-當(dāng)天天氣：晴，氣溫35℃，濕度60%，無雷電；-雷達(dá)站供電正常（雙路市電+UPS），監(jiān)控系統(tǒng)顯示發(fā)射機(jī)功率為85kW（額定功率100kW）；-備用二次雷達(dá)與主用一次雷達(dá)共址，天線方位角一致。問題：1.分析主用一次雷達(dá)目標(biāo)數(shù)量驟減的可能原因（至少5項(xiàng)）；2.設(shè)計(jì)排查流程，明確每一步的具體操作及判斷依據(jù)；3.提出故障恢復(fù)后的驗(yàn)證措施。答案：1.可能原因：（1）發(fā)射機(jī)功率下降（雖顯示85kW，但實(shí)際輸出可能因功放模塊老化衰減）；（2）天線伺服系統(tǒng)故障（方位/俯仰掃描角度偏差，導(dǎo)致波束偏離覆蓋區(qū)域）；（3）接收機(jī)前端濾波器故障（如雜波抑制過度，誤濾除目標(biāo)回波）；（4）天饋系統(tǒng)異常（如天線罩積塵導(dǎo)致信號(hào)衰減，或饋線接頭氧化接觸不良）；（5）信號(hào)處理軟件錯(cuò)誤（如目標(biāo)檢測(cè)算法參數(shù)被誤修改，漏檢小目標(biāo)）；（6）外部電磁干擾（如附近新建5G基站與雷達(dá)頻段重疊，導(dǎo)致回波淹沒在噪聲中）。2.排查流程：（1）第一步：檢查發(fā)射機(jī)實(shí)際輸出功率。使用外接功率計(jì)測(cè)量發(fā)射機(jī)輸出口功率（額定100kW），若實(shí)測(cè)值＜90kW，判定為發(fā)射機(jī)功放模塊故障（需更換末級(jí)功放管）。（2）第二步：驗(yàn)證天線掃描精度。通過監(jiān)控軟件查看天線方位角實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，與理論值對(duì)比（誤差應(yīng)≤0.5°）；使用經(jīng)緯儀實(shí)測(cè)天線指向，若偏差＞1°，檢查伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路或編碼器故障。（3）第三步：測(cè)試天饋系統(tǒng)性能。測(cè)量天線罩透波率（正?！?5%），若＜90%需清潔或更換；檢測(cè)饋線駐波比（正?！?.2），若＞1.5則排查接頭或饋線老化。（4）第四步：分析接收機(jī)參數(shù)。查看接收機(jī)噪聲系數(shù)（正?！?dB），若＞7dB可能為低噪放（LNA）故障；檢查雜波抑制（STC）門限值，若設(shè)置過高會(huì)濾除小目標(biāo)回波（如高度＜300米的目標(biāo)）。（5）第五步：排查外部干擾。使用頻譜分析儀掃描雷達(dá)工作頻段（如2.7-2.9GHz），若發(fā)現(xiàn)強(qiáng)干擾信號(hào)（≥-80dBm），聯(lián)系無線電管理部門協(xié)調(diào)干擾源（如5G基站調(diào)整頻點(diǎn)）。（6）第六步：重啟信號(hào)處理單元。若上述檢查無異常，嘗試重啟雷達(dá)信號(hào)處理計(jì)算機(jī)（SPC），觀察目標(biāo)數(shù)量是否恢復(fù)（可能因軟件死