基于QC的固原車務(wù)段運(yùn)輸組織優(yōu)化本科畢業(yè)論文答辯導(dǎo)師：答辯人：2013年6月13日主要內(nèi)容一、車務(wù)段現(xiàn)狀二、QC小組三、旅客運(yùn)輸組織四、貨物運(yùn)輸組織五、行車組織六、結(jié)論目錄中衛(wèi)成都銀川

寶中線

連云港寶雞

西安隴海線蘭州固原圖1.1固原車務(wù)段位置示意圖1.1固原車務(wù)段概況省份等級(jí)數(shù)量站名主要功能東部二等站1平?jīng)瞿险矩涍\(yùn)站，擔(dān)當(dāng)寶中線部分貨物列車的編解、摘掛和貨物線、段管線、糧庫、電廠專用線取送車作業(yè)三等站1平?jīng)稣局饕袚?dān)旅客乘降工作四等站1新主要負(fù)責(zé)辦理旅客乘降以及專用線、專用鐵道整車貨物發(fā)到工作五等站3安國鎮(zhèn)站、廟莊站、崇信站主要辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)寧夏西北部四等站4宣和、同心、固原、六盤水站主要辦理旅客乘降和整車貨物發(fā)到等業(yè)務(wù)五等站17大戰(zhàn)場(chǎng)、中寧南、長(zhǎng)農(nóng)、艾家村、石壩、、土橋子、、韓府灣、七營、褚家灣、三營、二營、沈家河、廿里鋪、、三關(guān)口站只負(fù)責(zé)旅客乘降工作表1.1固原車務(wù)段管轄車站一覽1.1固原車務(wù)段概況安全科技術(shù)科運(yùn)輸科計(jì)算機(jī)管理中心勞動(dòng)人事科財(cái)務(wù)科辦公室行政部門組織部宣傳部紀(jì)委工會(huì)團(tuán)委黨群部門固原車務(wù)段機(jī)構(gòu)設(shè)置1.1固原車務(wù)段概況機(jī)構(gòu)設(shè)置和人員安排人員安排調(diào)度員值班主任值班員調(diào)車助理制動(dòng)員連結(jié)員調(diào)車長(zhǎng)主任站長(zhǎng)段長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)層基層根據(jù)車站實(shí)際情況配備：有旅客乘降作業(yè)：站臺(tái)、候車室有行李、包裹托運(yùn)業(yè)務(wù)：行包房辦理貨運(yùn)作業(yè)：站臺(tái)、雨棚、倉庫、貨車洗刷消毒設(shè)備、超偏載檢測(cè)裝置、軌道衡等。客、貨運(yùn)設(shè)備調(diào)車設(shè)備車務(wù)段內(nèi)調(diào)車作業(yè)多采用平面推送調(diào)車，禁止溜放調(diào)車；配備DF5型調(diào)車機(jī)、無線調(diào)車燈顯設(shè)備等。1.2車務(wù)段設(shè)備情況貨物工作（1）列車到達(dá)后，車號(hào)員按照規(guī)定檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)通知貨運(yùn)值班員處理。（2）接發(fā)列車作業(yè)過程中發(fā)現(xiàn)貨物裝載加固不良時(shí)及時(shí)匯報(bào)并按規(guī)定流程處理。（3）遇不能在本列處理需甩車整理時(shí)，貨運(yùn)值班員及時(shí)通知車站值班員、車站調(diào)度員，車站值班員應(yīng)將甩車信息向列車調(diào)度員及其他有關(guān)人員匯報(bào)。調(diào)車工作固原車務(wù)段共有專用線4條，主要是用于運(yùn)輸當(dāng)?shù)氐膶Ｓ秘浳铮謩e是電廠專用線、糧油專用線等。這其中最主要的電廠專用線在平?jīng)瞿险??？瓦\(yùn)工作（1）客運(yùn)工作由助理值班員兼任。（2）助理值班員負(fù)責(zé)與列車行理站車交接手續(xù)。（3）辦理乘降業(yè)務(wù)的旅客列車接發(fā)車前，助理值班員應(yīng)打鈴。作業(yè)規(guī)范1.3車務(wù)段作業(yè)規(guī)范存在問題貨物運(yùn)輸運(yùn)能與運(yùn)量矛盾突出，運(yùn)力沒有保障。運(yùn)輸時(shí)效性無法某省市場(chǎng)信譽(yù)度不高。貨運(yùn)產(chǎn)品單一，不能滿足需要。辦理貨物托運(yùn)手續(xù)繁瑣。裝卸貨物作業(yè)效率低，安全

沒有保障。旅客運(yùn)輸旅客行服務(wù)手續(xù)繁雜、多次收費(fèi)、交付拖延等車站安檢工作存在漏洞，安檢崗位“兩違”問題突出?？瓦\(yùn)設(shè)備數(shù)量少，質(zhì)量差，滿足不了客運(yùn)量逐年增加的發(fā)展需求。運(yùn)輸延遲現(xiàn)象嚴(yán)重。行車調(diào)車設(shè)備不足，調(diào)車作業(yè)安全存在隱患。防溜規(guī)定落實(shí)不到位。接發(fā)列車中的慣性事故得不到控制。專用線調(diào)車作業(yè)安全隱患突出。1.4車務(wù)段在運(yùn)輸生產(chǎn)存在的問題綜上所述，針對(duì)車務(wù)段在運(yùn)輸組織方面現(xiàn)存的問題，車務(wù)段積極組織職工集中探討，分別成立客運(yùn)QC小組、貨運(yùn)QC小組、行車安全QC小組，確立選題，專項(xiàng)解決問題。

本論文選取了固原車務(wù)段幾個(gè)QC小組的選題，在其研究調(diào)查的基礎(chǔ)之上對(duì)固原車務(wù)段的運(yùn)輸組織進(jìn)行了優(yōu)化。1.5問題的提出主要內(nèi)容一、車務(wù)段現(xiàn)狀二、QC小組三、旅客運(yùn)輸組織四、貨物運(yùn)輸組織五、行車組織六、結(jié)論目錄全面質(zhì)量管理（TQM）：是“一個(gè)組織以質(zhì)量為中心，以全員參與為基礎(chǔ)，目的在于通過讓顧客滿意和本組織所有成員及社會(huì)受益而達(dá)到長(zhǎng)期成功的管理途徑。”QC小組是在生產(chǎn)或工作崗位從事各種勞動(dòng)的職工，圍繞企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略、方針目標(biāo)和現(xiàn)場(chǎng)存在的問題，以改進(jìn)質(zhì)量、降低消耗、提高人的素質(zhì)和經(jīng)濟(jì)效益為目的組織起來，運(yùn)用全面質(zhì)量管理（TQM）的理論和方法開展活動(dòng)的小組。按照QC小組參加人員與活動(dòng)課題的特點(diǎn)，把QC小組分為“現(xiàn)場(chǎng)型”、“管理型”、“服務(wù)型”、“攻關(guān)型”。2.2.1概念（1）明顯的自主性（2）廣泛的群眾性（3）高度的民主性（4）嚴(yán)密的科學(xué)性2.2.2特點(diǎn)2.1QC小組概述組建原則：（1）自愿參加，上下結(jié)合（2）實(shí)事求是，靈活多樣QC小組現(xiàn)場(chǎng)型、服務(wù)型、管理型同一班組或同一個(gè)科室內(nèi)的部分成員選擇課題內(nèi)容推選組長(zhǎng)填表注冊(cè)向部門申請(qǐng)注冊(cè)1自下而上型技術(shù)攻關(guān)型2自上而下型企業(yè)提出QC小組活動(dòng)方案推選組長(zhǎng)選擇課題內(nèi)容物色所需組員注冊(cè)登記審批3上下結(jié)合型下級(jí)討論認(rèn)可上下協(xié)商組建上級(jí)推薦課題范圍2.2QC小組的組建2.3.1活動(dòng)程序?yàn)榱私鉀Q企業(yè)或單位所存在的問題，不斷的進(jìn)行質(zhì)量改進(jìn)是QC小組活動(dòng)的基本特征。QC小組所涉及的技術(shù)主要分為專業(yè)技術(shù)和管理技術(shù)。其中專業(yè)技術(shù)各不相同，但管理技術(shù)是有共性的。2.3QC小組的活動(dòng)QC（2）事實(shí)與數(shù)據(jù)要以事實(shí)為依據(jù)，用數(shù)據(jù)說話（1）遵循PDCA循環(huán)P（plan）——計(jì)劃：找出所存在的問題、分析產(chǎn)生問題的原因、找出主要原因、制定對(duì)策；D（do）——執(zhí)行：按照制定的對(duì)策實(shí)施；C（check）——檢查：檢查所取得的效果；A（action）——處理：制定鞏固措施，防止問題再次發(fā)生、提出遺留問題及下一步打算。2.3QC小組的活動(dòng)（3）用統(tǒng)計(jì)方法為取得證據(jù)，我們需要收集大量的數(shù)據(jù)，而要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、分析，就需要用到統(tǒng)計(jì)方法。常用的統(tǒng)計(jì)方法有：排列圖、因果圖、直方圖、控制圖、散布圖、調(diào)查表、分層表、關(guān)系圖、系統(tǒng)圖、親和圖、PDPC法、矩陣圖、矩陣數(shù)據(jù)分析法、矢線圖，及一些簡(jiǎn)等。解決課題所涉及的管理技術(shù)1、選擇課題2、現(xiàn)狀調(diào)查3、設(shè)定目標(biāo)4、分析原因5、確定主要原因6、制訂對(duì)策7、按對(duì)策實(shí)施8、檢查效果9、鞏固措施10、總結(jié)和下一步打算目標(biāo)達(dá)到?PDCA否是分為兩類：“有形成果”：如提高產(chǎn)品質(zhì)量、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率等“無形成果”：如改善了生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，加強(qiáng)小組成員自身素質(zhì)等整理成果報(bào)告的一般步驟：組長(zhǎng)召集小組全體成員開會(huì)，認(rèn)真回憶課題活動(dòng)全過程，總結(jié)分析活動(dòng)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。按照小組成員分工，搜集和整理小組活動(dòng)的原始記錄和資料。由成果報(bào)告執(zhí)筆人在掌握上述資料和總結(jié)會(huì)意見的基礎(chǔ)上，按照QC小組活動(dòng)的基本程序整理成果報(bào)告（初稿）。小組成員就初稿進(jìn)行認(rèn)真討論，修改、補(bǔ)充、完善。2.3QC小組的活動(dòng)2.3.2活動(dòng)成果2.3QC小組的活動(dòng)2.3.3活動(dòng)成果的評(píng)審課題名稱

項(xiàng)次評(píng)審項(xiàng)目評(píng)審內(nèi)容配分評(píng)分備注1選題1.選題理由是否恰當(dāng)2.現(xiàn)狀調(diào)查及分析程度3.目標(biāo)設(shè)定的理由及適當(dāng)性9~15

2原因分析1.是否掌握問題的因果關(guān)系2.分析問題的努力程度3.是否把我影響問題的主要原因4.運(yùn)用方法是否恰當(dāng)13~20

3對(duì)策實(shí)施1.是否正確制定對(duì)策2.實(shí)施對(duì)策的努力程度3.運(yùn)用方法的恰當(dāng)性13~20

4效果1.效果的確認(rèn)和改進(jìn)目標(biāo)達(dá)到的程度2.改進(jìn)前后有形、無形效益的比較3.效果的維持鞏固情形13~20

5特點(diǎn)1.課題是否具有務(wù)實(shí)性2.是否具有新意或啟發(fā)性的特色5~10

總體評(píng)價(jià)

得分

表2.1QC小組活動(dòng)成果評(píng)審表2.4幾種統(tǒng)計(jì)方法介紹2.4.1調(diào)查表調(diào)查表又叫檢查表、核對(duì)表、統(tǒng)計(jì)分析表。它是用來系統(tǒng)地收集資料和積累數(shù)據(jù)，確認(rèn)事實(shí)并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行粗略整理和分析的統(tǒng)計(jì)圖表。應(yīng)用調(diào)查表的步驟：（1）明確收集資料的目的（2）確定未達(dá)到目的所需要收集的資料（3）確定對(duì)資料的分析方法，如運(yùn)用那種統(tǒng)計(jì)方法（4）根據(jù)不同目的，設(shè)計(jì)用于記錄資料的調(diào)查表格式，其內(nèi)容應(yīng)包括：調(diào)查者、調(diào)查時(shí)間、地點(diǎn)和方式等（5）對(duì)收集和記錄的部分資料進(jìn)行預(yù)先檢查，目的是審查表格設(shè)計(jì)的合理性（6）如有必要，應(yīng)評(píng)審和修改該調(diào)查表格式。2.4幾種統(tǒng)計(jì)方法介紹2.4.2因果圖、樹圖、直方圖因果圖是表示質(zhì)量特性波動(dòng)與其潛在原因的關(guān)系。樹圖表示某個(gè)質(zhì)量問題與其組成要素之間的關(guān)系。直方圖是用一系列寬度相等，高度不等的長(zhǎng)方形表示數(shù)據(jù)的圖。主要內(nèi)容一、車務(wù)段現(xiàn)狀二、QC小組三、旅客運(yùn)輸組織四、貨物運(yùn)輸組織五、行車組織六、結(jié)論目錄3.1選題一：提高服務(wù)質(zhì)量，完善旅客要求3.1.2制定措施針對(duì)上述情況，QC小組進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的分析，并相應(yīng)制定出對(duì)策，并在工作中進(jìn)行了具體實(shí)施，對(duì)策表如下：序號(hào)原因?qū)Σ弑?責(zé)任心不強(qiáng)激發(fā)職工的工作熱情督促各成員加強(qiáng)責(zé)任心2未嚴(yán)格按制定執(zhí)行加強(qiáng)量化考核建立三級(jí)管理層層把關(guān)3.1.1現(xiàn)狀調(diào)查分析固原車務(wù)段旅客行服務(wù)存在著如下服務(wù)質(zhì)量問題：(1)手續(xù)繁多，頗費(fèi)；(2)多次收費(fèi)，使人厭煩；(3)交付拖延，耽誤旅客。不滿意滿意72%28%調(diào)查人數(shù)：223人3.1選題一：提高服務(wù)質(zhì)量，完善旅客要求3.1.3組織實(shí)施全面開展業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)形成了“學(xué)業(yè)務(wù)”風(fēng)邊學(xué)習(xí)邊實(shí)踐，業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)99.5%達(dá)標(biāo)著力提高服務(wù)質(zhì)量開展“假如我是一名旅客”活動(dòng)開展“無瑕疵”活動(dòng)強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)做好交接班，責(zé)任到人變被動(dòng)服務(wù)為主動(dòng)服務(wù)，強(qiáng)調(diào)貨主心理需要的重要性和必要性。強(qiáng)化考核制度加強(qiáng)量化考核，建立主任、客運(yùn)值班員、當(dāng)班職工層層把關(guān)的三級(jí)管理制。3.1選題一：提高服務(wù)質(zhì)量，完善旅客要求3.1.4實(shí)施效果和進(jìn)一步打算預(yù)計(jì)達(dá)到如下效果(1)旅客滿意度不斷提高(2)旅客乘車環(huán)境逐步改善(3)行車和人身安全得到有效保障進(jìn)一步打算（1）進(jìn)一步鞏固已取得的成果，并不斷發(fā)展完善，各成員齊心協(xié)力，力爭(zhēng)無投訴發(fā)生。（2）以這項(xiàng)有針對(duì)性的QC活動(dòng)為契機(jī)，將QC活動(dòng)延伸至客運(yùn)各個(gè)崗位中，使客運(yùn)服務(wù)工作質(zhì)量邁上一個(gè)新臺(tái)階。3.2選題二：提高安檢工作質(zhì)量，保證旅客平安出行3.2.1選題概況為了保障鐵路運(yùn)輸和旅客生命財(cái)產(chǎn)安全，“危險(xiǎn)品”進(jìn)站上車,為旅客提供良好的候車秩序和環(huán)境，固原車站將安檢工作列為安全重點(diǎn)工作之一，并成立了車站安檢查危隊(duì)伍。確?！叭巳耸軝z”不明可疑物開包檢查值機(jī)員引導(dǎo)員手檢員車站安檢查危隊(duì)伍確保“件件過機(jī)”落實(shí)“憑票候車”19人組成，負(fù)責(zé)本站區(qū)內(nèi)“全覆蓋”式安檢查危工作完善了崗位人員配置完善了車站安檢工作環(huán)節(jié)彌補(bǔ)了安檢工作漏洞危險(xiǎn)品及限制攜帶品查出量明顯增多安檢人員的管理存在如下問題：車站及公安處共同管理形成了管理“真空地帶”。安檢崗位“兩違”問題突出，安檢人員“兩紀(jì)”松弛、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)流于形式各級(jí)檢查組檢查發(fā)現(xiàn)的安全信息明顯增多，安檢查危人員思想情緒波動(dòng)大，抵觸、頂撞管理行為時(shí)有發(fā)生.3.2選題二：提高安檢工作質(zhì)量，保證旅客平安出行3.2.2現(xiàn)狀調(diào)查安檢事故客運(yùn)事故2012.10~2013.2事故統(tǒng)計(jì)（1）安檢崗位事故頻發(fā)（2）班組凝聚力不強(qiáng)。部分安檢職工思想上沒有融入客運(yùn)班組，對(duì)參與客運(yùn)工作缺乏主動(dòng)性，與客運(yùn)人員不能互相團(tuán)結(jié)，遇事互相推諉（3）人員配置不合理。安檢人員和客運(yùn)人員分別休假時(shí)，缺乏補(bǔ)充人員，各崗位人員機(jī)動(dòng)性差，不能互補(bǔ)。3.2選題二：提高安檢工作質(zhì)量，保證旅客平安出行3.2.3目標(biāo)與目標(biāo)值目標(biāo)：優(yōu)化安檢制度，提高安檢工作質(zhì)量增強(qiáng)班組凝聚力，提升客運(yùn)服務(wù)水平目標(biāo)值：安檢崗位安全信息占客運(yùn)全部信息量控制在30%以內(nèi)客運(yùn)、安檢人員團(tuán)結(jié)、協(xié)作，崗位互補(bǔ)，工作互助3.2.4原因分析小組成員運(yùn)用頭腦風(fēng)暴法進(jìn)行分析，對(duì)造成這一結(jié)果的各種原因反復(fù)進(jìn)行了討論，經(jīng)匯總整理，繪制了因果分析樹圖，如圖所示。3.2選題二：提高安檢工作質(zhì)量，保證旅客平安出行3.2.5要因分析序號(hào)末端因素標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證結(jié)果要因判斷1業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)時(shí)間少每于4小時(shí)安檢副隊(duì)長(zhǎng)通過查閱公安所的學(xué)習(xí)記錄，發(fā)現(xiàn)每時(shí)間不足1小時(shí)······是2業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)機(jī)制不完善明確崗位學(xué)習(xí)內(nèi)容并有留題試問方式車務(wù)段只有安檢人員學(xué)習(xí)范圍及項(xiàng)目，沒有月度、季度具體學(xué)習(xí)內(nèi)容······是3人員休假時(shí)缺少補(bǔ)充人員每班4人通過對(duì)安檢人員值班情況調(diào)查統(tǒng)計(jì)，安檢人員公休及病事假休期間，當(dāng)班人員只有3人······是4獎(jiǎng)勵(lì)制度欠缺對(duì)工作突出、檢查出危險(xiǎn)品的人員有獎(jiǎng)勵(lì)固原車務(wù)段及銀川鐵路公安處聯(lián)合下發(fā)《安檢查危工作管理暨考核辦法》，有明確的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制非5缺少安全教育有安全教育記錄及成績(jī)從車站技術(shù)員處查閱安檢人員安全教育記錄及安全考試成績(jī)，合格率100%非6安檢相關(guān)工作制度不全路局、車務(wù)段及車站文件車站《安檢人員管理辦法》非7值班制度不合理根據(jù)客流安排人力對(duì)安全信息分析發(fā)現(xiàn)“兩違”問題發(fā)生在5：00-8：00、19：00—22：00時(shí)段······是8公安、車站共同管理存在漏洞兩個(gè)管理主體責(zé)任分工明確，制定細(xì)化措施并銜接緊密通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、分析，公安所與車站都制定了各自管理規(guī)定，但在執(zhí)行中都存在“等、靠”思想······是9對(duì)發(fā)生問題沒有跟蹤整改對(duì)安全信息有整改有落實(shí)并跟蹤檢查通過查閱客運(yùn)班組簿冊(cè)臺(tái)帳，安檢安全信息有記錄、責(zé)任人、原因分析、整改措施及落實(shí)情況非3.2選題二：提高安檢工作質(zhì)量，保證旅客平安出行3.2.6對(duì)策及實(shí)施情況序號(hào)要因?qū)Σ邔?shí)施1公安、車站共同管理存在漏洞完善管理制度1.站長(zhǎng)召開車站聯(lián)席會(huì)議，積極與公安所協(xié)商，重新制定安檢管理辦法。2.制定《固原車站客運(yùn)查危、服務(wù)崗位人員責(zé)任分工安排制度》2業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)機(jī)制不完善加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)1參加客運(yùn)班組交接班及業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)2.從客運(yùn)規(guī)章中抽選出部分業(yè)務(wù)題作為安檢人員崗位必知題3.嚴(yán)格執(zhí)行崗位留題試問制3人員休假時(shí)缺少補(bǔ)充人員調(diào)整班次，人員整合、輪崗，各崗位人員互補(bǔ)1.安排沒有查危安檢證的客運(yùn)人員參加安檢查危培訓(xùn)2.安檢與客運(yùn)各崗位人員輪崗3.安檢人員安排由大四班調(diào)整為大三班，客運(yùn)值班員統(tǒng)籌安排各崗位人員4值班制度不合理根據(jù)客流合理安排值班、間休時(shí)間1.客流大時(shí)安檢三個(gè)崗位確保全員到崗，客流小的時(shí)段留值機(jī)與問詢?nèi)藛T值班，其他人員間休，問訊處兼顧手檢崗位2.站臺(tái)、檢票、問詢、手檢、引導(dǎo)、值機(jī)各崗位人員輪流間休5業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)時(shí)間少參加客運(yùn)班組業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)1.按照客運(yùn)學(xué)習(xí)計(jì)劃與安排準(zhǔn)時(shí)參加業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)2.記錄學(xué)習(xí)筆記3.2選題二：提高安檢工作質(zhì)量，保證旅客平安出行3.2.7效果檢驗(yàn)（1）安檢制度改革、人員整合安檢崗位事故數(shù)量呈下降趨勢(shì)，目標(biāo)值實(shí)現(xiàn)（2）安檢及客運(yùn)人員對(duì)管理制度改革及相關(guān)細(xì)化措施贊成率顯著提高26人12人36人2人68%95%3.2選題二：提高安檢工作質(zhì)量，保證旅客平安出行3.2.7效果檢驗(yàn)（3）班組各崗位人員互補(bǔ)，及時(shí)調(diào)整、合理安排人員，解決了安檢崗位因休假人員不足的問題。（4）安檢制度改革、人員整合后，安檢、客運(yùn)人員不再“劃清界限”，集體參與班組衛(wèi)生區(qū)的清掃，消除了“事不關(guān)己高高掛起”的思想，旅客列車作業(yè)期間各崗位自控、互控到位，班組凝聚力明顯增強(qiáng)。（5）人員業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)有計(jì)劃、有執(zhí)行，職工學(xué)習(xí)有記錄。安檢人員人人抄寫二季度崗位40道業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)題，并執(zhí)行班前留題試問制度，職工學(xué)習(xí)內(nèi)容具體，目標(biāo)明確，緊迫感增強(qiáng)，學(xué)習(xí)效果明顯。3.2.8鞏固措施及今后打算鞏固措施：（1）召開客運(yùn)班組會(huì)議，公布《固原車站客運(yùn)查危、服務(wù)崗位人員責(zé)任分工安排制度》，細(xì)化客運(yùn)各崗位工作職責(zé)及值班制度，使安檢工作制度化。（2）充分利用班組會(huì)議、交接班及學(xué)習(xí)會(huì)，統(tǒng)一客運(yùn)人員思想，安檢、客運(yùn)本屬一家，安檢只是客運(yùn)的一部分，全體客運(yùn)人員應(yīng)統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，各崗位換位思考，共同做好旅客運(yùn)輸工作，樹立固原客運(yùn)良好形象。（3）班組人員聽從值班員安排，按計(jì)劃實(shí)行輪崗制。實(shí)行過程中，安檢、客運(yùn)人員叉開安排，互相學(xué)習(xí)，共同進(jìn)步，盡快熟悉崗位作業(yè)，不斷提高業(yè)務(wù)能力。今后打算：客運(yùn)QC小組計(jì)劃以“規(guī)范服務(wù)禮儀、展示車站良好形象”為課題，旨在規(guī)范客運(yùn)人員的服務(wù)用語，提高服務(wù)技巧，更好的為旅客服務(wù)，展示車站良好形象，吸引更多人選擇乘坐火車出行，增加客流，創(chuàng)造鐵路良好效益。3.2選題二：提高安檢工作質(zhì)量，保證旅客平安出行主要內(nèi)容一、車務(wù)段現(xiàn)狀二、QC小組三、旅客運(yùn)輸組織四、貨物運(yùn)輸組織五、行車組織六、結(jié)論目錄4.1貨物運(yùn)輸組織概況針對(duì)車務(wù)段貨物運(yùn)輸組織存在的問題，固原車務(wù)段成立了貨運(yùn)QC小組，本論文選取了固原車站貨運(yùn)QC小組選題：提高敞車裝卸成件貨物作業(yè)效率，進(jìn)行詳細(xì)的分析研究。

車型常規(guī)運(yùn)輸貨物敞車煤炭等散堆裝貨物棚車怕濕等成件包裝貨物平車大件機(jī)械設(shè)備等罐車液體、粉狀及氣體類貨物存在問題：敞車作為鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹餍蛙嚪N，在貨物運(yùn)輸中發(fā)揮著重要作用，但存在裝卸線中部分無高站臺(tái)、高站臺(tái)陳舊致使站臺(tái)地基變化、高低不平導(dǎo)致敞車中門無法打開的問題。人力需求大、勞動(dòng)強(qiáng)度高、裝卸人員極不愿意裝卸敞車成件貨物，裝卸效率低，嚴(yán)重影響車站貨車。4.2.1裝卸作業(yè)線及站臺(tái)設(shè)置現(xiàn)狀4.2現(xiàn)狀調(diào)查位置數(shù)量特點(diǎn)貨物類型使用情況

貨一線高站臺(tái)一座單側(cè)貨物線，帶雨棚，可容21個(gè)整車貨位糧食、淀粉和化肥等成件貨物承擔(dān)固原貨場(chǎng)全部棚敞車裝卸成件包裝貨物的任務(wù)低站臺(tái)一座露天貨位不帶雨棚磷礦石等散堆裝貨物以卸磷礦石為主貨二線無高站臺(tái)露天貨位不帶雨棚煤炭等大宗散堆裝貨物以煤炭裝卸為主表4.1固原貨場(chǎng)站臺(tái)設(shè)置情況存在問題：高站臺(tái)邊緣高低不平，入線進(jìn)入高站臺(tái)區(qū)域可容10輛敞車均無法打開中門，裝卸成件貨物需翻越車幫作業(yè)，作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)、勞動(dòng)強(qiáng)度大、人力需求多、作業(yè)效率低、人身安全隱患突出。4.2現(xiàn)狀調(diào)查4.2.2歷年貨物總到發(fā)量對(duì)比情況貨場(chǎng)的到發(fā)量在逐年上升，并且上升的幅度越來越大。從到發(fā)量看，2009年貨物的到發(fā)量已達(dá)到90萬噸，而2011年貨物到發(fā)量185萬噸之多，逐年按照26℅的增幅遞增，裝卸人力、機(jī)械需求大幅增加，裝卸效率要求提高，安全壓力增大。圖4.12009~2011年貨物總到發(fā)量對(duì)比（單位：萬噸）4.2.3敞車總發(fā)到量與裝卸成件貨物對(duì)比情況經(jīng)調(diào)查固原貨場(chǎng)2009年—2011年日均裝卸敞車35車，敞車裝卸成件貨物日均3車，占8.5℅，可見，每日都要面臨敞車裝卸成件貨物的難度。若克服眾多困難，充分解決裝卸難的問題，完全可以緩解勞力不足，提高卸車效率，滿足貨車，緩解運(yùn)能壓力。圖4.22009~2011年敞車發(fā)到量與裝卸成件貨物對(duì)比發(fā)車車數(shù)到達(dá)車數(shù)發(fā)車成件貨物到達(dá)成件貨物（單位：車）4.2.4棚車、敞車裝卸成件貨物車相關(guān)情況4.2現(xiàn)狀調(diào)查從圖4.3可以看出：棚車裝卸成件貨物均能夠在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間內(nèi)完成，且時(shí)間有所節(jié)余，但敞車裝卸成件貨物均超時(shí)，裝車超過標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間1小時(shí)，卸車超過標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間1.5小時(shí)，嚴(yán)重影響作業(yè)效率和貨車。圖4.3所需平均時(shí)間對(duì)比（單位：小時(shí)/車）從圖4.4可以看出：棚車裝卸成件貨物所需人力占敞車60℅，裝卸一車敞車成件貨物約相當(dāng)于裝卸兩車棚車所需勞力，嚴(yán)重占用勞力資源，影響裝卸進(jìn)度和裝卸組織工作。圖4.4勞力對(duì)比（單位：人/車）圖4.5攻關(guān)前敞車裝卸成件貨物作業(yè)方式QC小組運(yùn)用“頭腦風(fēng)暴法”，遵循PDCA要求，從人員、安全、管理、設(shè)備四個(gè)方面提出了各自的觀點(diǎn)，并通過流程穿越、數(shù)據(jù)分析、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查等方式，查找出了一系列的原因并進(jìn)行了分析，制作了如下因果分析圖。4.3原因分析圖4.6因果分析圖通過因果分析圖進(jìn)行分析，共找出了8項(xiàng)末端因素圖4.7末端原因主次比例32%24%3%24%3%14%四個(gè)主要末端因素序號(hào)要因?qū)Σ吣繕?biāo)措施1高站臺(tái)帽不平整，中門無法開啟合理利用低站臺(tái)和對(duì)裝卸方式裝卸敞車貨物盡量避開高站臺(tái)進(jìn)行敞車作業(yè)1.及時(shí)掌握敞車裝卸成件貨物計(jì)劃，及時(shí)聯(lián)系發(fā)收貨人，采取對(duì)裝卸。2.在底站臺(tái)有貨位的情況下，盡量避開高站臺(tái)作業(yè)2勞力不足，勞動(dòng)強(qiáng)度大合理安排勞力，避免疲勞作業(yè)有足夠的人員，按車、按勞動(dòng)強(qiáng)度所需足以滿足作業(yè)需求1.定期進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)和思想教育，確保即有人員穩(wěn)定性，不流失。2.及時(shí)和相關(guān)勞務(wù)機(jī)構(gòu)聯(lián)系，招用使用人員。3.合理安排勞力，勞逸結(jié)合，避免疲勞作業(yè)。3貨物墜落容

借助輔助設(shè)施，降低貨物落差99％的確保作業(yè)人員安全1.建立健全管理機(jī)制，加大現(xiàn)場(chǎng)檢查力度，針對(duì)裝卸過程中存在的問題，下發(fā)業(yè)務(wù)通告，督促責(zé)任人整改落實(shí)。2.加強(qiáng)裝卸人員安全教育，提高自我防范意識(shí)。4作業(yè)方式不當(dāng)

采取車輛內(nèi)外可使用鐵質(zhì)階梯式腳踏板裝置輔助設(shè)施的作業(yè)方式，采取符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，趨于合理的裝載方法1.制作鐵質(zhì)階梯式腳踏板裝置，裝置架體使用硬質(zhì)角鐵焊制而成，踏面鑲有優(yōu)質(zhì)木板，踩踏穩(wěn)健，腳下不打滑，有效的緩沖了敞車高度，作業(yè)方便，安全快捷······4.4制定對(duì)策表4.2對(duì)策表4.5對(duì)策實(shí)施對(duì)策實(shí)施采用三階段PDCA循環(huán)法：通過公關(guān)前后對(duì)比，和逐步檢驗(yàn)效果，進(jìn)一步總結(jié)經(jīng)驗(yàn)對(duì)取得的成績(jī)強(qiáng)化鞏固措施?？偨Y(jié)鞏固階段由貨運(yùn)室協(xié)調(diào)裝卸部門做好裝卸工組思想動(dòng)員，消除抵觸情愫同時(shí)準(zhǔn)備質(zhì)量良好、高度合理、數(shù)量足夠的腳踏板云梯宣傳發(fā)動(dòng)階段與裝卸協(xié)調(diào)，敞車貨物全部利用高站臺(tái)作業(yè)，組織裝卸工作利用新制云梯裝卸貨物廢除不借助輔助設(shè)備、利用貨物襯墊和傳送帶裝卸的作業(yè)方式落實(shí)整改階段（1）作業(yè)效率4.6效果檢驗(yàn)圖4.8攻關(guān)前后敞車裝卸成件貨物所需勞力人數(shù)對(duì)比圖攻關(guān)前后敞車裝卸成件貨物所需人力從10人/車降為6人/車，降低了40℅，達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)值。圖4.8攻關(guān)前后敞車裝卸成件貨物所需時(shí)間對(duì)比圖攻關(guān)前后敞車裝車時(shí)間從3.5小時(shí)降到2.5小時(shí)，降低了1小時(shí)，降幅為28.5％，與標(biāo)準(zhǔn)裝車時(shí)間2.5小時(shí)持平；卸車時(shí)間從3.5小時(shí)降到1.5小時(shí)，降低了2小時(shí)，降幅為57％，低于2小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)卸車時(shí)間0.5小時(shí)。達(dá)到壓縮20％的裝卸時(shí)間預(yù)期目標(biāo)值。（2）安全隱患規(guī)避4.6效果檢驗(yàn)

(1)充分挖掘投資微小項(xiàng)目，利用即有設(shè)備，合理解決現(xiàn)有設(shè)備設(shè)施短板，提高敞車裝卸成件貨物效率，使其100℅達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時(shí)間。(2)壓縮28.5％的作業(yè)時(shí)間，降低40％的勞力需求，提高了貨車，100％確保了裝卸作業(yè)人員安全。（3）社會(huì)效益充分利用既有資源，合理運(yùn)用運(yùn)輸車輛，最大限度的發(fā)揮鐵路服務(wù)于地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潛能，達(dá)到路企共贏是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)主線，車站提高敞車裝卸作業(yè)效率，極大的提高了車站貨車?yán)?，從而解決了空車不足情況，大幅滿足了企業(yè)運(yùn)輸需求，提高企業(yè)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)同感，加深了企業(yè)對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)的信任度。（4）經(jīng)濟(jì)效益4.6效果檢驗(yàn)?zāi)呈∈辛巳肆?、物力，?jié)約了運(yùn)營成本，提升了作業(yè)效率，貨運(yùn)量穩(wěn)步提升，運(yùn)輸收入年年攀高，鐵路成為當(dāng)?shù)亓魍ㄎ镔Y的首選運(yùn)輸方式。2011年2004年11.1858.91年均53%圖4.11貨物流通金額對(duì)比（億元）圖4.10貨物量對(duì)比（萬噸）年均28%年均25%年均42%鞏固措施：（1）建立、健全各項(xiàng)規(guī)章制度，將攻關(guān)后作業(yè)方式納入《固原車站貨運(yùn)工作細(xì)則》和《固原裝卸隊(duì)管理細(xì)則》，做到有章可依，有章必依。（2）加強(qiáng)管理，嚴(yán)格落實(shí)《固原車站貨運(yùn)工作細(xì)則》和《固原裝卸隊(duì)管理細(xì)則》中關(guān)于敞車裝卸作業(yè)的相關(guān)規(guī)定，加大考核力度，使這種作業(yè)方式常態(tài)、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化（3）繼續(xù)加強(qiáng)與裝卸部門的聯(lián)系，合理安排貨位，在低貨位允況下，盡量使用低貨位。無可利用低貨位時(shí)，使用攻關(guān)后作業(yè)方式裝卸貨物，提高作業(yè)效率。（4）加強(qiáng)職工業(yè)務(wù)和素質(zhì)培養(yǎng)，通過系統(tǒng)、全面、有規(guī)劃的培訓(xùn)，提升職工專業(yè)素養(yǎng)、日常應(yīng)急處理技能；提高裝卸人員安全意識(shí)，更好的推進(jìn)裝卸組織工作。今后打算：為了進(jìn)一步提升旅客出行滿意度，下一步QC小組將找出新的關(guān)鍵問題點(diǎn)，開展新一輪的PDCA循環(huán)。4.8鞏固措施及今后打算主要內(nèi)容一、車務(wù)段現(xiàn)狀二、QC小組三、旅客運(yùn)輸組織四、貨物運(yùn)輸組織五、行車組織六、結(jié)論目錄5行車組織行車安全問題向來是車務(wù)段需要攻克的難關(guān)，為此車務(wù)段做了很多的工作，專門成立了行車安全QC小組，主要解決調(diào)車作業(yè)、接發(fā)列車作業(yè)、專用線調(diào)車作業(yè)中的安全隱患。本論文選取了QC小組中調(diào)車安全、專用線調(diào)車安全兩個(gè)選題進(jìn)行分析。選題一：加強(qiáng)調(diào)車聯(lián)控，提高調(diào)車作業(yè)安全選題二：專用線調(diào)車作業(yè)存在的安全問題及對(duì)策5.1.1選題概述近些年來，接發(fā)列車工作行車設(shè)備性能有了很大的改善，機(jī)車“三大件”、紅外線監(jiān)測(cè)、6502電氣等設(shè)備（圖5.1）集中的投入使用，對(duì)保證接發(fā)列車安全的作用上起到了根本的保證。由于調(diào)車作業(yè)是室外動(dòng)態(tài)作業(yè)，人員分散，不，事故發(fā)生概率居高不下（圖5.2），調(diào)車作業(yè)安全也越來越受到鐵路作業(yè)人員的關(guān)注。車機(jī)聯(lián)控是確保行車安全的互控措施，而調(diào)車聯(lián)控又是車機(jī)聯(lián)控不可缺少的重要組成部分，其通過無線對(duì)講設(shè)備把調(diào)車作業(yè)人員聯(lián)系起來，在每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)中，使調(diào)車作業(yè)人員互相監(jiān)督、控制，規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證作業(yè)安全。自車機(jī)聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以來，行車安全得到了有效控制。相比之下，調(diào)車作業(yè)事故發(fā)生的概率仍然較高。為此車務(wù)段組織成立QC小組，選題攻關(guān)，對(duì)提高調(diào)車作業(yè)的安全性等方面提出一些具體運(yùn)作思路。5.1選題一：加強(qiáng)調(diào)車聯(lián)控，提高調(diào)車作業(yè)安全圖5.1機(jī)車設(shè)備62.5%35%72%5.1選題一：加強(qiáng)調(diào)車聯(lián)控，提高調(diào)車作業(yè)安全調(diào)車作業(yè)的特點(diǎn)：調(diào)車作業(yè)區(qū)域廣闊，協(xié)調(diào)動(dòng)作多級(jí)傳遞形成復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)。調(diào)車作業(yè)技術(shù)過程復(fù)雜多變，無法預(yù)先測(cè)算設(shè)計(jì)和進(jìn)行全方位、全過程的安全控制。調(diào)車作業(yè)人員工種繁多，生產(chǎn)過程中的協(xié)調(diào)、控制難度很大。5.1.1選題概述調(diào)車聯(lián)控的實(shí)施意義調(diào)車聯(lián)控對(duì)各工種作業(yè)程序和用語進(jìn)行系統(tǒng)安排，可提高現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制效果。調(diào)車聯(lián)控便于車站值班員掌握調(diào)車作業(yè)進(jìn)度，有利于安全高效運(yùn)行。調(diào)車聯(lián)控用語起到了安全控制功能，提高了作業(yè)效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。調(diào)車聯(lián)控中機(jī)控器的運(yùn)用增強(qiáng)了遵章守紀(jì)的自覺性，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制得到深化。調(diào)車聯(lián)控可對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員進(jìn)行安全控制，有效地控制了各種工傷事故的發(fā)生。調(diào)車聯(lián)控通過信息輔助確保安全和效率，增強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)控制能力，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患。5.1.2現(xiàn)狀調(diào)查5.1選題一：加強(qiáng)調(diào)車聯(lián)控，提高調(diào)車作業(yè)安全存在問題：調(diào)車作業(yè)基本上都在正線、到發(fā)線上進(jìn)行，只要某個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系脫節(jié)或作業(yè)疏忽，極中斷行車，調(diào)車車列、車輛與列車發(fā)生沖突，甚至出現(xiàn)影響旅客列車安全的嚴(yán)重后果。實(shí)踐證明，調(diào)車聯(lián)控是實(shí)現(xiàn)調(diào)車作業(yè)有序可控的重要手段，但調(diào)車聯(lián)控發(fā)展仍不平衡。當(dāng)前存在的突出問題主要是認(rèn)識(shí)不一致。有人認(rèn)為調(diào)車聯(lián)控可有可無，有的人存有臨時(shí)思想，應(yīng)付了事；有的單位制度不完善，簡(jiǎn)單照抄照搬，設(shè)備問題多，配置不合理，在考核中仍存在著不嚴(yán)格、簡(jiǎn)單化等問題。實(shí)踐證明，加強(qiáng)調(diào)車聯(lián)控，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)控制，確保調(diào)車聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的落實(shí)質(zhì)量和效果就尤為必要。項(xiàng)目鐵路運(yùn)量日均裝卸車數(shù)中間站站場(chǎng)調(diào)車設(shè)備調(diào)車人員特點(diǎn)迅速增加↑大大增加↑設(shè)備簡(jiǎn)單↓明顯不足↓素質(zhì)不高↓表5.1固原車務(wù)段調(diào)車作業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查5.1選題一：加強(qiáng)調(diào)車聯(lián)控，提高調(diào)車作業(yè)安全目標(biāo)：優(yōu)化調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提高調(diào)車作業(yè)質(zhì)量。加強(qiáng)調(diào)車聯(lián)控，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)控制。完善制度，強(qiáng)化考核。目標(biāo)值：調(diào)車作業(yè)零事故。②調(diào)車作業(yè)人員團(tuán)結(jié)、協(xié)作，崗位互補(bǔ)，工作互助。5.1.3目標(biāo)設(shè)定5.1.4原因分析通過調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，并查閱文件、驗(yàn)證、比較等環(huán)節(jié)，QC小組認(rèn)為造成調(diào)車事故發(fā)生的幾個(gè)主要原因如下：1）沒有做好停留車輛的防溜工作。2）調(diào)車作業(yè)計(jì)劃沒有正確傳達(dá)。3）調(diào)車聯(lián)控不完善。4）“搶鉤”作業(yè)的發(fā)生。5）調(diào)車車作業(yè)人員素質(zhì)低。5.1選題一：加強(qiáng)調(diào)車聯(lián)控，提高調(diào)車作業(yè)安全5.2.3制定對(duì)策并實(shí)施表5.2選題一對(duì)策表序號(hào)要因?qū)Σ叽胧?防溜工作存在漏洞規(guī)范防溜作業(yè)制度調(diào)車作業(yè)中必須嚴(yán)格遵守車輛防溜的有關(guān)規(guī)定，對(duì)停留車輛做好防溜，進(jìn)行列車摘掛作業(yè)時(shí)必須按《技規(guī)》第217條中，“摘車時(shí)，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤······2調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的傳達(dá)不準(zhǔn)確認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)、相互核對(duì)車站調(diào)度員親自向車站值班員、調(diào)車長(zhǎng)和信號(hào)員傳達(dá)并交遞計(jì)劃，布置注意事項(xiàng)······3“搶鉤”作業(yè)發(fā)生規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)按《站細(xì)》規(guī)定嚴(yán)格辦理，及時(shí)停止影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行安全意識(shí)培訓(xùn)。4調(diào)車作業(yè)人員素質(zhì)低加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、技能培訓(xùn)管理干部應(yīng)對(duì)作業(yè)人員素質(zhì)高低應(yīng)心中有數(shù)，誰的薄弱環(huán)節(jié)在何處要了如指掌，在作業(yè)分配上，人員的搭配上，日常重點(diǎn)抽查等方面開展工作，做到有效盯防······5調(diào)車聯(lián)控不完善加強(qiáng)調(diào)車聯(lián)控車機(jī)聯(lián)控是“列列呼、站站應(yīng)、全呼全控”的模式，調(diào)車作業(yè)的各崗位人員，也應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，呼喚應(yīng)答，增強(qiáng)群體意識(shí)，全局觀念······（1）通過這次選題攻關(guān)，固原車務(wù)段在很大程度上緩解了調(diào)車作業(yè)不安全的問題，也更有效的利用了勞動(dòng)力，壓縮了作業(yè)時(shí)間，提高了作業(yè)效率。在今后的工作中，仍需不斷制定完善各種規(guī)章制度，使調(diào)車作業(yè)在安全方面的隱患全面消除。（2）隨著QC活動(dòng)進(jìn)行，如期全面貫徹了活動(dòng)內(nèi)容，順利完成了任務(wù)。通過段領(lǐng)導(dǎo)和各級(jí)班組對(duì)QC小組的評(píng)價(jià)，本QC小組成員在質(zhì)量意識(shí)、個(gè)人能力、QC知識(shí)、改進(jìn)意識(shí)、團(tuán)隊(duì)精神等幾方面均有所提高。（3）開展QC活動(dòng)不但解決了車站生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)的問題，更進(jìn)一步加強(qiáng)了職工分析問題、解決問題的能力。（4）為了進(jìn)一步提升旅客出行滿意度，下一步我們小組將找出新的關(guān)鍵問題點(diǎn)，開展新一輪的PDCA循環(huán)。5.1選題一：加強(qiáng)調(diào)車聯(lián)控，提高調(diào)車作業(yè)安全5.1.5總結(jié)及下一步打算5.2.1選題概述調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中不可缺少的重要組成部分，而專用線調(diào)車作業(yè)又是一項(xiàng)比較復(fù)雜、系統(tǒng)的工作，由于作業(yè)活動(dòng)范圍大、變化大，受到人員、設(shè)備、工作量、環(huán)境的影響，管理難度大，不安全因素多，所以調(diào)車事故不斷發(fā)生，因此專用線調(diào)車工作對(duì)保證鐵路運(yùn)輸安全、優(yōu)質(zhì)高效起著重要作用。為此車務(wù)段組織成立QC小組，選題攻關(guān)，對(duì)解決專用線調(diào)車作業(yè)的安全問題等方面提出一些具體運(yùn)作思路。5.2選題二：專用線調(diào)車作業(yè)的安全問題及對(duì)策5.2.2原因分析鐵路專用線一般為一家專用或多家共用。固原車務(wù)段共有專用線4條，主要是用于運(yùn)輸當(dāng)?shù)氐膶Ｓ秘浳?，分別是電廠專用線、糧油專用線等。由于所屬企業(yè)地理環(huán)境、經(jīng)營效益和管理水平不同，主要存在以下幾種不安全因素：調(diào)車作業(yè)存在的問題（1）設(shè)備質(zhì)量低。企業(yè)對(duì)專用線維修資金投入不足，個(gè)別專用線年久失修，對(duì)安全威脅很大。（2）作業(yè)環(huán)境差。專用線安全條件“先天不足”，企業(yè)專用線疏于管理，導(dǎo)致調(diào)車人員跟車、走行和進(jìn)行瞭望的條件較差。（3）作業(yè)人員素質(zhì)低。專用線的貨物裝卸由企業(yè)職工組織完成，一些人員沒有經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，違反有關(guān)規(guī)定，盲目蠻干，人為制造險(xiǎn)情。（4）作業(yè)中不確定因素多。專用線因遠(yuǎn)離鐵路站場(chǎng)，干擾正常作業(yè)的情況時(shí)有發(fā)生。此類情況可預(yù)見性差，對(duì)安全生產(chǎn)影響較大。5.2.2原因分析5.2選題二：專用線調(diào)車作業(yè)的安全問題及對(duì)策調(diào)車管理存在的問題：（1）管理指導(dǎo)思想錯(cuò)位。車務(wù)部門存在忽視或輕視專用線調(diào)車安全管理、為增加收益在安全問題整改上遷就專用線企業(yè)等錯(cuò)誤思想，導(dǎo)致了管理上的眾多疏漏，是造成專用線調(diào)車安全形勢(shì)不穩(wěn)的根本原因。（2）對(duì)專用線監(jiān)督管理不力。《車站行車工作細(xì)則》和《專用線運(yùn)輸協(xié)議》，不能根據(jù)條件變化及時(shí)修訂；對(duì)企業(yè)落實(shí)安全協(xié)議情況，缺乏日常檢查、監(jiān)督和考核，出現(xiàn)問題不能及時(shí)解決，為調(diào)車安全埋下安全隱患。（3）現(xiàn)場(chǎng)管理控制薄弱。由于專用線位置偏僻，干部對(duì)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)作業(yè)的檢查較少，特別是后半夜、公休日、吃飯時(shí)間，容安全監(jiān)控的死角。職工作業(yè)時(shí)僥幸心理嚴(yán)重，違反關(guān)鍵制度的行為得不到根本控制，對(duì)安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。（4）職工業(yè)務(wù)水平低。個(gè)別調(diào)車人員不能根據(jù)設(shè)備和運(yùn)輸物資的特點(diǎn)，把握重點(diǎn)，作業(yè)中顧此失彼；部分調(diào)車人員應(yīng)變能力差，出現(xiàn)緊急情況，不知所措，慌亂中引發(fā)事故，造成人身傷害。5.2.2原因分析5.2選題二：專用線調(diào)車作業(yè)的安全問題及對(duì)策5.2.3制定對(duì)策并實(shí)施表5.3選題二對(duì)策表5.2選題二：專用線調(diào)車作業(yè)的安全問題及對(duì)策序號(hào)要因?qū)Σ吣繕?biāo)措施1安全意識(shí)差樹立正確的安全管理思想人人牢固樹立“安全第一”思想各級(jí)管理人員必須牢固樹立“安全第一”思想，從運(yùn)輸企業(yè)全局著想，不折不扣地執(zhí)行安全生產(chǎn)政策，加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)各環(huán)節(jié)安全管理······2制度不健全完善各種調(diào)車作業(yè)