豐田技術(shù)員培訓(xùn)汽車的基本原理1汽車原理

1.汽車原理.....................................................3

概述

汽車分類

2.汽油發(fā)動(dòng)機(jī).................................................11

.概述

發(fā)動(dòng)機(jī)本體

進(jìn)氣系統(tǒng)

燃油系統(tǒng).

冷卻系統(tǒng)

排氣系統(tǒng)

3.柴油機(jī)............................43

柴油機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)本體

燃油系統(tǒng)

預(yù)熱系統(tǒng)

4.傳動(dòng)系............................53

概述

離合器

傳動(dòng)橋

手動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)軸

汽車變速驅(qū)動(dòng)軸

差異

傳動(dòng)軸

驅(qū)動(dòng)軸

車橋

5.底盤..............................77

底盤，

懸浮

轉(zhuǎn)向

剎車

輪胎

輪盤

6.發(fā)動(dòng)機(jī)電氣.................................................112

發(fā)動(dòng)機(jī)電氣

蓄電池

啟動(dòng)系統(tǒng)

充電系統(tǒng)

點(diǎn)火系統(tǒng)

7.車身電氣.....................................................127

車身電氣

電氣配線

開關(guān)與繼電器

照明系統(tǒng)

組合儀表與計(jì)量表

刮水器與洗滌器

空調(diào)

發(fā)動(dòng)機(jī)固定系統(tǒng)

SRS空氣囊

8.車身..............................157

車身形式

車身結(jié)構(gòu)部件

油漆

汽車玻璃

車身功能部件

座椅安全帶

9.測試..............................171

第一章汽車原理

第一節(jié)概述

一.車輛構(gòu)成：

車輛有下列零部件構(gòu)成:

1、發(fā)動(dòng)機(jī)：汽油或者柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

2、傳動(dòng)系

3、底盤

懸架：

轉(zhuǎn)向系統(tǒng):

制動(dòng)系統(tǒng):

4、發(fā)動(dòng)機(jī)電氣:

5、車身電氣

6、車體

第二節(jié)車輛分類

一'按照驅(qū)動(dòng)動(dòng)力分類

車輛能夠通過下列驅(qū)動(dòng)動(dòng)力類型進(jìn)行分類:

1汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛

2柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛

3混合動(dòng)力車輛

4電動(dòng)車輛

5燃料電池復(fù)合動(dòng)力車輛

這類車輛使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，由于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生高功率，外型緊湊，廣泛用于轎車。類似的

發(fā)動(dòng)機(jī)包含CNG發(fā)動(dòng)機(jī)，LPG發(fā)動(dòng)機(jī)與酒精發(fā)動(dòng)機(jī)，但使用的燃油類型不一致。

CNG：壓縮天然氣

LPG：液化石油氣

1發(fā)動(dòng)機(jī)

2油箱（汽油）

（-）柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛

這類車輛使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生大力矩，燃油經(jīng)濟(jì)-陛能好，廣泛用于卡車

與SUVo

SUV：多功能運(yùn)動(dòng)車

1發(fā)動(dòng)機(jī)

2油箱（柴油）

（三）混合動(dòng)力車輛

這種類型的車輛裝備不一致類型的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，如：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)馬達(dá)。由于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

能夠發(fā)電，因此，這類車輛不需要用于電池充電的外接電源。車聾2驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使用270V,

相反，其它系統(tǒng)伎用12V。

比如，在起動(dòng)關(guān)閉期間，因速度較低，使用能夠產(chǎn)生高動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方式而車輛加速時(shí)，

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在較高轉(zhuǎn)速下以更高效的方式運(yùn)轉(zhuǎn)。通過這樣的力式轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)兩種動(dòng)力類型的

最佳利用能夠提高效力，減少廢氣排放與節(jié)約燃料。

?圖中標(biāo)明了豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)（汽j與電動(dòng)馬達(dá)）。

1發(fā)動(dòng)機(jī)2變換器3傳動(dòng)橋4變矩器5蓄電池

（四）電動(dòng)車輛（EV）

此種類型車輛使用電池電源運(yùn)行電動(dòng)馬達(dá)。而不是使用燃油，但電池需要充電。它提供許多

優(yōu)點(diǎn)，包含操作期間開廢氣排放與低噪聲。車輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使斤290V,另一方面，其它電氣

使用12Vo

?圖中標(biāo)明了豐田EV系統(tǒng)。

1動(dòng)力操縱裝置

2電動(dòng)馬達(dá)

3蓄電池

(五)燃料電池復(fù)合動(dòng)力車輛(FCHV)

此電動(dòng)車輛使用的電能來自氫燃料與空氣中氧的反應(yīng)，此反應(yīng)形成水。由于刖反應(yīng)僅放出水

因此這被認(rèn)為是低污梁車輛的最終形式，估計(jì)將成為下一代的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力。

?圖中標(biāo)明了豐田燃料電池復(fù)合動(dòng)力J統(tǒng)。

1動(dòng)力操縱裝置

2電動(dòng)馬達(dá)

3燃料電池架

4氫氣存儲(chǔ)系統(tǒng)

5次級(jí)蓄電池

二、按照驅(qū)動(dòng)方法分類

車輛可通過發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪位置，與驅(qū)動(dòng)輪數(shù)來分類。

1、FF（發(fā)動(dòng)機(jī)前置/前輪驅(qū)動(dòng)車輛）：由于FF車輛沒有傳動(dòng)軸，故乘員室內(nèi)寬敞，很舒服。

2、FR（發(fā)動(dòng)機(jī)前置/后輪驅(qū)動(dòng)車輛）：由于FR車輛有很好的重平衡，故其操縱性與穩(wěn)固?性

很好。

3、MR（發(fā)動(dòng)機(jī)中置/前輪驅(qū)動(dòng)車輛）：由于MR車輛在前橋與后橋上有很好的重平衡，故其操

縱性很好。

4、4WD（4輪驅(qū)動(dòng)）：由于四輪驅(qū)動(dòng)車用四輪驅(qū)動(dòng)，故其能夠穩(wěn)固的方式在很差的狀況下行駛。

其重量比其它類型車輛重，

mo

第二章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

第一節(jié)概述

一、概述

在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，空氣燃油混合氣分發(fā)而機(jī)內(nèi)爆燃，此爆燃力被轉(zhuǎn)換成旋楚運(yùn)動(dòng)，使車輛行

駛。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行：除發(fā)動(dòng)機(jī)本體外，還加裝了多種系統(tǒng)裝

1.發(fā)動(dòng)機(jī)本體

2.進(jìn)氣系統(tǒng)

3.燃油系統(tǒng)

4.潤滑系統(tǒng)

5.冷卻系統(tǒng)

6.排氣系統(tǒng)

二、工作原理

為了產(chǎn)生動(dòng)力推動(dòng)汽車，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)重復(fù)進(jìn)行下列四行程：

?進(jìn)氣行程

?壓縮行程

?作功行程

?排氣行程

它們吸入空氣燃油混合氣至氣缸中，將其壓縮、點(diǎn)火與燃燒，然后排放。此四個(gè)過程重復(fù)進(jìn)

行為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，這種發(fā)動(dòng)機(jī)稱之四行程發(fā)動(dòng)機(jī)。

1進(jìn)氣閥

2火花塞

3排氣閥

4燃燒室

5活塞

三、氣門機(jī)構(gòu)

進(jìn)氣門與排氣門隨凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而開啟與關(guān)閉。曲軸每轉(zhuǎn)動(dòng)二圈（活塞有二個(gè)往復(fù)運(yùn)動(dòng)）,凸

輪軸就轉(zhuǎn)動(dòng)一圈（氣門開啟與關(guān)閉一次）。

作功行理

滲

第二節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)本體

一、構(gòu)成

1.氣缸蓋

2、氣缸體

3、活塞

4、曲軸

5、飛輪

6、氣門機(jī)構(gòu)

7、傳動(dòng)皮帶

8、油底殼

二、氣缸蓋與缸體

（一）氣缸蓋

與位于氣缸蓋底部凹陷處的活塞一起構(gòu)成燃燒室的部件。

（二）氣缸體

構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)主體結(jié)構(gòu)的部件。為使發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，要使用幾個(gè)氣缸。

1氣缸蓋

2墊片

3氣缸體

（三）參考:

氣缸排列

下列氣缸排列是通常的排列方式

1直列型

這是最普通的類型，所有氣缸被排列在一條直線上。

2V型

所有氣缸被排列成v字型，此發(fā)動(dòng)機(jī)的長度比具有相同氣缸數(shù)的直列型發(fā)動(dòng)機(jī)短。

3水平對(duì)向型

所有氣缸被排列在水平對(duì)句方向上，曲軸則位于中間。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)變寬，但其總高度卻降低

了。

（四）氣缸數(shù)

為將活塞垂直運(yùn)動(dòng)的震動(dòng)降至最低并提供舒適的駕駛，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有多個(gè)氣缸。通常，氣缸

數(shù)愈多，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)愈平穩(wěn)，震動(dòng)也愈小。

直列型發(fā)動(dòng)機(jī)通常裝有4或者6個(gè)氣缸，V型發(fā)動(dòng)機(jī)則裝有6或者8個(gè)氣缸。

4行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)：

在4缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，曲軸每轉(zhuǎn)二圈就有四次爆燃。

在8缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，則有8次爆燃。

為使發(fā)動(dòng)機(jī)能平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，氣缸的基本點(diǎn)火順序取決干氣SI的數(shù)量。

爆燃

1直列型4缸1一2一4一3

2直列型6缸1—5—3—6—2—4

3V型6缸1—2—3—4—5—6

4V型8缸1—8—4—3—6—5—7—2

（五）活塞，曲軸與飛輪

活塞：

空氣燃油混合氣體爆燃產(chǎn)生的的壓力，使活塞在氣缸內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)。

曲軸：

曲軸借助連桿將活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

飛輪:

飛輪用厚鋼片制成，可將由軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為慣性運(yùn)動(dòng)。因此，它能夠輸出穩(wěn)固的旋轉(zhuǎn)力。

1活塞

2活塞銷

3連桿

4曲軸

5飛輪

（六）傳動(dòng)皮帶

傳動(dòng)皮帶通過皮帶輪將曲軸的旋轉(zhuǎn)功率傳遞至交流發(fā)電機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵與空調(diào)器壓縮機(jī)。正

常情況下，汽車上有2或者3條皮帶。傳動(dòng)皮帶務(wù)必進(jìn)行適度張力與磨損方面的檢查，并按

規(guī)定間隔時(shí)間更換。

1曲軸皮帶輪2動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵皮帶輪3發(fā)電機(jī)皮帶輪4水泵皮帶輪5空調(diào)壓縮機(jī)皮帶輪

AV型皮帶

此皮帶的截砸是V型的，能夠保證傳動(dòng)效率。

B帶V型加強(qiáng)筋的皮帶

此皮帶在表面上有幾道V型的筋，用以接觸皮帶輪。其優(yōu)點(diǎn)是薄、磨損小與拉緊度好。

參考:

蛇形傳動(dòng)皮帶

蛇形驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使用單根帶V型加強(qiáng)筋的皮帶來帶動(dòng)交流發(fā)電機(jī)、水泵、動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵與空調(diào)壓

縮機(jī)。與普通傳動(dòng)皮帶相比，具有下列特點(diǎn)：

?縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的總長。

?減少零件數(shù)。

?減小重量。

1帶V型加強(qiáng)筋的皮帶

2曲軸皮帶輪

3惰輪（自動(dòng)張緊器）

4動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵皮帶輪

5發(fā)電機(jī)皮帶輪

6水泵皮帶輪

7空調(diào)壓縮機(jī)皮帶輪

（七）油底殼

這是個(gè)機(jī)油容器，用鋼或者鋁制成。油底殼上作有深凹處與隔斷，即使車輛傾斜，油底殼底

部也有足量機(jī)油可供使用，

11號(hào)油底殼

22號(hào)油底殼

A無隔斷的油盤

B有隔斷的油盤

第三節(jié)進(jìn)氣系統(tǒng)

一、氣門機(jī)構(gòu)

氣門機(jī)構(gòu)是可在適宜正時(shí)將氣缸蓋內(nèi)的進(jìn)氣門與排氣門開啟與關(guān)閉的一組部件。

1曲軸2正時(shí)鏈輪3正時(shí)鏈4進(jìn)氣凸輪軸5進(jìn)氣門

6排氣凸輪軸7排氣門

*圖中顯示了VVT-i系統(tǒng)的氣門機(jī)構(gòu)。

6

參考：

氣門機(jī)構(gòu)類型：

根據(jù)凸輪軸的位置與數(shù)量，氣門機(jī)構(gòu)可有多種類型。

ADOHC（雙頂置凸輪軸）

此類型含有兩個(gè)凸輪軸，每個(gè)凸輪軸直接推動(dòng)氣門，保證氣門的精確運(yùn)動(dòng)。

B緊湊型DOHC

此類型含有兩個(gè)凸輪軸，其中一個(gè)凸輪軸受一組齒輪所推動(dòng)。此氣缸蓋構(gòu)造可

比常規(guī)型DOHC的做得更簡單與緊湊。

1正時(shí)皮帶2剪式齒輪3凸輪軸

COHC（頂置式凸輪軸）

此類型使用單根凸輪軸，通過搖臂來推動(dòng)所有的氣門。

DOHV（頂置式氣門）

此類型在氣缸體內(nèi)部有一個(gè)凸輪軸，需用推桿與搖臂來開啟與關(guān)閉氣門。

二、正時(shí)鏈

此鏈將曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞至凸輪軸。

1正時(shí)鏈2凸輪軸鏈輪3曲軸鏈輪

參考

正時(shí)皮帶：

與齒輪相似.此帶上有齒，可與正時(shí)帶輪的齒相嚙合。

用在汽車上的正時(shí)皮帶是以橡膠為基本材料制造的。

正時(shí)皮帶務(wù)必通過適度張力與磨損的檢查，并按規(guī)定的時(shí)間間隔更換。

1正時(shí)皮帶

2凸輪軸正時(shí)皮帶輪

3曲軸正時(shí)皮帶輪

忘

7

三、空氣濾清器

空氣濾清器內(nèi)裝有一個(gè)濾清器芯，在外部空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),可從空氣中除去灰塵與其它顆

粒?？諝鉃V清器濾芯務(wù)必定期地清洗或者更換。

1空氣濾清器濾芯

2空氣濾清器殼體

a

i

參考：

空氣濾清器濾芯的類型

1紙質(zhì)濾芯型：汽車上使用的最廣泛的類型。

2織物濾芯型：內(nèi)裝由織物制成可洗的濾芯的類型。

3油浴型：是一種濕型內(nèi)含有油池。

空氣濾清器的類型：

1、預(yù)前空氣濾清器

利用翅片旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的空氣離心力將灰塵從空氣中分離出來。然后將灰塵送往集塵器，空

氣則輸送至另一個(gè)空氣濾清器。

2、油浴型空氣濾清器

通過用金屬纖維制成的,浸于在濾清器殼底部貯有機(jī)油的濾芯來過濾空氣。

3、旋風(fēng)型空氣濾清器

通過由翅片產(chǎn)生的氣渦離心力來清除諸如砂子等臟物，并通過紙質(zhì)濾芯來俘獲灰塵顆粒。

四、節(jié)氣門體

節(jié)氣門用拉索與位于車輛內(nèi)部的加速器踏板協(xié)同操作，來調(diào)節(jié)吸入氣缸中的空氣燃油混合氣

容積。當(dāng)加速器踏板被踩下時(shí)，節(jié)氣門開啟，吸入大量的空氣與燃油，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率增

加。同時(shí)還配備ISCV（怠速操縱閥）以便當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)或者怠速期間調(diào)節(jié)空氣量。

1加速器踏板

2油門拉索

3節(jié)氣門

4lscv

參考：

ETCS—i（電子節(jié)氣門智能操縱系統(tǒng)）

ETCS-i,它將加速踏板操作轉(zhuǎn)換成電氣信號(hào)，使用一只ECU（電子操縱單元）根據(jù)駕駛狀況

來操縱節(jié)氣門操縱閥的開、關(guān)。

因此沒有連接加速踏板與節(jié)氣門操縱閥的油門拉索。

1節(jié)氣門操縱器馬達(dá)

2節(jié)氣門

3加速踏板位置傳感器

4節(jié)氣門位置傳感器

ISCV（怠速操縱閥）

ISCV調(diào)節(jié)節(jié)氣門操縱閥提供的、通過旁通的空氣量，以便總是將怠速操縱在最佳的水平。

1ISOY

2節(jié)氣門體

3節(jié)氣門操縱閥

4旁通通路

參考：

SCV的類型

A步進(jìn)馬達(dá)型

此閥調(diào)節(jié)通過旁通的空氣量這是通過一只位于轉(zhuǎn)子端部的閥來完成的，此閥通過轉(zhuǎn)子運(yùn)動(dòng)前

后移動(dòng)。

B旋轉(zhuǎn)電磁閥式的

此閥通過改變閥的開啟度調(diào)節(jié)進(jìn)氣量。這通過調(diào)節(jié)施加到2只螺線管（線圈）上電壓的持續(xù)時(shí)

間來完成。

1閥2轉(zhuǎn)子3線圈4磁體5雙金屬器件

五、進(jìn)氣歧管

進(jìn)氣歧管由若干管路構(gòu)成，為各個(gè)缸供氣。

1進(jìn)氣歧管

參考：

ACIS（聲控感應(yīng)系統(tǒng)）

AcIS使用ECU（電子操縱單元）操縱改變進(jìn)氣歧管有效長度的操縱閥。通過改變進(jìn)氣歧管的長

度，此系統(tǒng)改善所有發(fā)動(dòng)機(jī)速度范圍的進(jìn)氣效率。

A閥門打開

B閥門關(guān)閉

1操縱閥

2吸氣室

第四節(jié)燃油系統(tǒng)

一、燃油系統(tǒng)

燃油系統(tǒng)向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)燃油。它也有清除垃圾或者灰塵的功能，并調(diào)節(jié)燃油供給量。

1油箱：燃油存儲(chǔ)罐。

2燃油泵：將燃油從油箱抽送到發(fā)動(dòng)機(jī)。

3燃油濾清器：其包含一個(gè)濾芯以便從燃油中除去雜質(zhì)。

4壓力調(diào)節(jié)閥：調(diào)節(jié)燃油壓力，使其始終保持在最佳水平從而穩(wěn)固地注入燃油。

5噴油嘴：將燃油注射到相應(yīng)氣缸的進(jìn)氣歧管。

6燃油箱蓋：其蓋住燃油箱，且附帶一個(gè)閥使油箱中保持壓力不變。

二,燃油泵

將燃油從燃油箱泵到發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣使燃油管保持固定的壓力。有一種油箱內(nèi)裝式，它位于燃

油箱內(nèi)；與一種直列式，它位于燃油管中間。驅(qū)動(dòng)泵有不一致的方法，EFI（電子燃油噴射系

統(tǒng)）系統(tǒng)使用一種帶馬達(dá)的電動(dòng)泵。

?電動(dòng)型：油箱內(nèi)裝式（渦輪式）直列式（轉(zhuǎn)子式）

1馬達(dá)

2渦輪式泵葉輪

內(nèi)制式

三、噴油器

對(duì)來自ECU的信號(hào)作出反應(yīng)，線圈將柱塞拉起，并打開閥門噴射燃油。

1噴油器2孔環(huán)3噴嘴40形環(huán)5閥6線圈7柱塞

ECU

噴油器噴射的燃油與空氣混合，混合物被送到氣缸。.為了獲得最佳空氣一燃油混合比，ECU

調(diào)節(jié)噴射時(shí)間與噴射量。噴射量通過噴射持續(xù)時(shí)間來調(diào)節(jié)。

1噴油器

2進(jìn)氣口

參考：

D-4（直接噴射四行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)）

在D-4中，燃油不象進(jìn)氣口噴射型那樣

噴入歧管，它直接噴入燃燒室。因此，

此系統(tǒng)能夠精確調(diào)節(jié)燃油的噴射時(shí)間與

油量?；钊^設(shè)計(jì)成一種特殊形狀，便

于燃油與空氣在燃燒室內(nèi)混合。

AD—4型

B口噴射型

1噴油器2活塞3燃油4進(jìn)氣口

四、燃油濾清器

清除燃油中的污物。為了防止它們被吸

入噴油器，使用一過濾紙清除污物。

燃油濾清器總成務(wù)必定期更換。

1燃油濾清器（箱式集成型）

2燃油泵總成

四、潤滑系統(tǒng)概述

潤滑系統(tǒng)使用一只油泵，連續(xù)在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)油。此系統(tǒng)用油膜來減少部件之

間的磨擦。假如發(fā)動(dòng)機(jī)無油運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)導(dǎo)致運(yùn)行不良，甚至導(dǎo)致燒壞。除了潤滑，發(fā)動(dòng)機(jī)油冷

卻并清潔發(fā)動(dòng)機(jī)。

1油底殼：位于發(fā)動(dòng)機(jī)底部的機(jī)油容器。

2機(jī)油粗濾器：位于進(jìn)油口的金屬網(wǎng)，用來清除較大的灰塵顆粒。

3機(jī)油泵用來將積蓄在油底殼的機(jī)油泵到發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)部分。

4機(jī)油尺（液位尺）：此液位尺用于檢查液位與油雜質(zhì)。

5機(jī)油壓力開關(guān)：開關(guān)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力是否正常。向報(bào)警燈發(fā)送電信號(hào)。

6機(jī)油濾清器：過濾使用機(jī)油粗濾器不能排除的細(xì)小粉塵或者金屬粉粒。

五、機(jī)油泵

次擺線泵

有一驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子與一不一致軸的從動(dòng)轉(zhuǎn)子。這些轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)引起轉(zhuǎn)子之間的間隙變化，這

樣導(dǎo)致泵的動(dòng)作。驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子用曲軸驅(qū)動(dòng)。泵中設(shè)有釋放閥，用于防止油壓超過預(yù)定的值。

1驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子2從動(dòng)轉(zhuǎn)子3溢流閥

參考：

齒輪泵：驅(qū)動(dòng)齒輪隨著曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，驅(qū)動(dòng)齒輪間的間隙也發(fā)生改變，齒側(cè)面與月牙塊之間的

油被泵出去。

1驅(qū)動(dòng)齒輪2從動(dòng)齒輪3月牙塊

六、機(jī)油濾清器

機(jī)油濾清器從發(fā)動(dòng)機(jī)油中清除污染物，比如

金屬顆粒等，并保持發(fā)動(dòng)機(jī)油潔凈。它有一

只單向閥，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)使油保持在濾清

器中。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)濾清器就總有油。

它還有一個(gè)釋放閥，當(dāng)濾清器堵塞時(shí)同意油

輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)。機(jī)油濾清器是需要定期更換

的零件，同時(shí)達(dá)到規(guī)定行駛里程時(shí)要整體更

換。

1單向閥2濾芯3殼體4溢流閥

七'油壓警告燈（油壓表）

此裝置警告駕駛員，油泵產(chǎn)生的油壓是否正

常，是否正常地輸送到了發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部分。

第五節(jié)冷卻系統(tǒng)

通過在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)中循環(huán)冷卻液，冷卻系統(tǒng)把發(fā)動(dòng)機(jī)溫度調(diào)至最佳水平（80℃至90℃冷卻液

溫度）。冷卻風(fēng)扇冷卻散熱器中的冷卻液，同時(shí)水泵使冷卻液在氣缸蓋與氣缸體中循環(huán)。

1散熱器2儲(chǔ)液罐3散熱器蓋4冷卻風(fēng)扇5水泵

一、冷卻液流向

水泵的力使冷卻液在冷卻液通路中循環(huán)。冷卻液從發(fā)動(dòng)機(jī)吸熱并通過散熱器釋放到大氣中。

冷卻液就這樣被冷卻，然后返回到發(fā)動(dòng)機(jī)。

二、散熱器

散熱器冷卻已經(jīng)到達(dá)高溫的冷卻液。當(dāng)散熱器的管子與散熱片暴露在冷卻風(fēng)扇產(chǎn)生的氣流及

車輛運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的氣流中時(shí)，散熱器中的冷卻液變冷。

提示：

根據(jù)每個(gè)地區(qū)的特定環(huán)境溫度來決定LLC（長效冷卻液）的最佳濃度。另外，LLC務(wù)必定期更

換。

三、散熱器罩

散熱器罩有一壓力閥，其給冷卻液加壓。壓力下的冷卻液溫度升至100℃以上，這使得冷卻

液溫度與空氣溫度的差別更大。這樣能夠改善冷卻效果。當(dāng)散熱器壓力增加時(shí),壓力閥打開，

并將冷卻液送回儲(chǔ)液罐。當(dāng)散熱器解壓時(shí)，真空閥打開，使儲(chǔ)液罐放出冷卻液。

A增加壓力期間，壓力上升（高溫）B減壓期間，壓力下降（冷卻）

1壓力閥2真空閥

□

E1

四、冷卻風(fēng)扇

此風(fēng)扇將大量空氣引入散熱器，以便提高冷卻

效果。

A電動(dòng)冷卻風(fēng)扇系統(tǒng)

檢測冷卻液溫度，并只有在水溫高的時(shí)候運(yùn)行

風(fēng)扇

1點(diǎn)火開關(guān)

2繼電器

3冷卻風(fēng)扇

4水溫開關(guān)

B帶液力耦合器的冷卻風(fēng)扇

用傳動(dòng)皮帶驅(qū)動(dòng)，并用硅油液力離合器轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)

扇。在冷卻液溫度低時(shí)降低旋轉(zhuǎn)速度。

C電控的液力冷卻風(fēng)扇系統(tǒng)

用液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇。

ECU（電子操縱單元）調(diào)節(jié)流入液壓馬達(dá)的液體。

操縱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，經(jīng)常保持散熱器有一合適的

散熱空氣量。

1冷卻風(fēng)扇2液力耦合器

3皮帶輪4水泵5液壓馬達(dá)

6水溫傳感器7液壓泵

五、儲(chǔ)液罐

儲(chǔ)液罐與散熱器相連，以便存儲(chǔ)從散熱器溢出

參考:

全密封冷卻劑系統(tǒng)

全密封冷卻系統(tǒng)在儲(chǔ)液罐上而不是散熱器上有一個(gè)散熱器罩，因此壓力施加到整個(gè)冷卻液回

路。有一只壓力閥封住冷卻液回路，防止冷卻液蒸發(fā)缺失，并防止冷卻液通過與空氣接觸而

變質(zhì)。

1散熱器儲(chǔ)液罐2進(jìn)水口3散熱器4散熱器蓋

四、水泵

此泵向冷卻液回路提供冷卻液。使用傳動(dòng)皮帶傳輸曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以便驅(qū)動(dòng)水泵。

1水泵

五、節(jié)溫器

恒溫器是快速預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)并調(diào)節(jié)冷卻液溫度

的部件。它位于散熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的通路

中。當(dāng)冷卻液溫度變高時(shí)，連接散熱器的閥

打開，以便冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)。

有兩種類型的恒溫器：

'帶旁通閥’類型用于底部旁通類型，

'無旁通閥’類型用于直列式旁通類型。

A帶旁通閥

B不帶旁通閥

1閥2缸3旁通閥4蠟5跳閥

底部旁路類型的工作

恒溫器位于水泵的進(jìn)口側(cè)。恒溫器有一只旁

通閥，當(dāng)冷卻液溫度增加時(shí)，恒溫器打開，

旁路關(guān)閉。

與直列式旁通類型相比，底部旁通類型有下

述特點(diǎn)：

1、它有大的旁通量，在預(yù)熱期間確保了

直列式旁路類型的工作

旁路一直打開，同時(shí)在預(yù)熱期間通往散熱器的管路被恒溫器關(guān)閉。因此，冷卻液通過旁通管

路。當(dāng)冷卻液溫度增加時(shí)，恒溫器打開，讓冷卻液流入散熱器。如今，少量冷卻液也流過旁

通管路。

1恒溫器2旁通管3散熱器4水泵

第六節(jié)排氣系統(tǒng)

一、概述

排氣系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢氣排放入大氣。

它有下列功能：

?通過改善發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的排放。陛能，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。

?通過清除有害成分清潔廢氣。

?減少廢氣發(fā)出的爆炸聲。

1排氣歧管

2TWC（三元催化轉(zhuǎn)換器）

3排氣管

4消聲器

二、催化轉(zhuǎn)化器

催化轉(zhuǎn)換器位于廢氣系統(tǒng)中間，從廢氣中清除

有害成份。廢氣中的有害成份包含co（一氧化

碳）、HC（碳化氫）與NOx（氮氧化物）o

有二種催化轉(zhuǎn)換器：

1、0C（氧化催化劑）用帶銷與把的催化劑清理廢

氣中的CO與HC。

2.TWO（三元催化劑）用帶銷與錢的催化劑清理

廢氣中的CO、HC與NOx。

A整體式催化轉(zhuǎn)換器

1外殼

2絲網(wǎng)

3整體催化劑

問題一1

請標(biāo)出下列每個(gè)語句正確或者錯(cuò)誤。

1、在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛中，曲軸旋轉(zhuǎn)一周，凸輪軸旋轉(zhuǎn)一次。。

2電子燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射容積是隨著噴油嘴噴射的持續(xù)時(shí)間而變化的。（）

3、機(jī)油濾清器有一個(gè)單向閥，他防止發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油停止流淌而堵塞濾清器。（）

4通過傳動(dòng)皮帶使曲軸旋轉(zhuǎn)來驅(qū)動(dòng)水泵。（）

問題一2

下列哪個(gè)關(guān)于排氣系統(tǒng)的語句是正確的？

1、催化轉(zhuǎn)換器將廢氣返回到進(jìn)氣歧管，以便重新燃燒廢氣中含有的有害氣體。。

2、排氣歧管迅速降低廢氣溫度以使催化轉(zhuǎn)化器效率更大。()

3、消音器直接將發(fā)動(dòng)機(jī)排放的廢氣排放到大氣中。0

4、三元催化劑清潔廢氣中的CO、HC、與NOx。()

問題一3

下列哪個(gè)關(guān)于節(jié)溫器的語句是對(duì)的？

1、用在底旁通系統(tǒng)中的恒溫器是不帶旁通閥的。()

2、恒溫器的功能是在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后暖機(jī)，以便調(diào)節(jié)冷卻液溫度。。

3、恒溫器提高了冷卻液濃度來調(diào)節(jié)其溫度。。

4、恒溫器通過改變冷卻液濃度來調(diào)節(jié)其溫度。()

問題一4

⑴()行程(2)()行程(3)()行程(4)()行程

問4-1從詞組A中，選捧適當(dāng)?shù)脑~組填入括號(hào)。

問4-2從詞組B中，選擇適當(dāng)?shù)脑~組填入括號(hào)。

Aa)壓縮b)排氣c)進(jìn)氣d)作功

e)排氣詢關(guān)詡，進(jìn)氣閥打開.活塞向下行程引起空氣燃油混合氣通過打開的進(jìn)氣閥吸入氣缸,

口f)進(jìn)氣、排氣閥均被關(guān)閉。壓縮的空氣燃油混合氣燃燒井爆燃.這種爆炸力將活塞向下推。

g)進(jìn)氣、排氣閥均被關(guān)閉,被吸入到氣缸內(nèi)的空氣燃油混合氣受到活塞的向上行程的壓縮。

h)進(jìn)氣閥關(guān)閉，排氣閥打開，燃燒產(chǎn)生的廢氣被排放到氣缸外。

第三章柴油機(jī)

第一節(jié)柴油機(jī)

一、概述

柴油機(jī)使用柴油。其在低速時(shí)產(chǎn)生動(dòng)力高，結(jié)構(gòu)牢固，燃油效率優(yōu)于汽動(dòng)機(jī)。

柴油機(jī)與汽油機(jī)的不一致之處：

除了使用的燃料類型不一致之外，汽油柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用不一致的機(jī)構(gòu)。

1燃燒室

柴油機(jī)沒有帶火花塞的點(diǎn)火系統(tǒng)，由壓縮時(shí)產(chǎn)生的熱使燃油自燃。因壓縮比設(shè)置較高。

2預(yù)熱系統(tǒng)

為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能，柴油有一個(gè)使用預(yù)熱塞等對(duì)進(jìn)入空氣進(jìn)熱的預(yù)熱系統(tǒng)。

3燃油系統(tǒng)

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)噴油泵與一個(gè)噴將高壓燃油噴入燃燒室。

第二節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)主體

一、工作原理

為產(chǎn)生車輛的移動(dòng)動(dòng)力，普通4行動(dòng)機(jī)重復(fù)圖中所示的四個(gè)行程。與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不一致，柴

油發(fā)動(dòng)機(jī)無系統(tǒng)。相反，它是把高壓燃油噴入高溫高氣來使燃油自燃。

1進(jìn)氣閥2排氣閥3噴油嘴4燃燒室5活塞6連桿7曲軸

*此圖顯示了渦流室式發(fā)動(dòng)機(jī)。

進(jìn)氣行程

排氣閥關(guān)閉，進(jìn)氣閥打開?；钊南蛳滦谐掏?/p>

過打開的進(jìn)氣閥只把空氣吸進(jìn)氣缸。

壓縮行程

在活塞完成向下行程時(shí)，進(jìn)氣閥關(guān)閉。隨著活

塞的向上行程，吸進(jìn)氣缸的空氣被高度壓縮并

達(dá)到高溫。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比二15至23(約為

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的2至3倍)燃燒室溫度二500到

80000(900到1,500oF)

排氣行程

當(dāng)活塞完成其向下行程時(shí)排氣閥打;然后,活塞接下來的向上行程使燃4生的廢氣排出氣缸。

二、燃燒室

燃燒室由活塞'氣缸體與氣缸蓋之間產(chǎn)生的空間構(gòu)成。

A渦流室型：

通常在主燃燒室的頂部有一個(gè)球形J室。渦流室通過一條輸送通道與主室連通。壓縮過程中,

空氣流入渦產(chǎn)生強(qiáng)渦流。噴油嘴將燃油噴入渦室。

B直接噴射型

在氣缸蓋與活塞之間形成一個(gè)主燃j而燃油是從噴油嘴直接噴入燃燒室.

1（主）燃燒室2預(yù)熱塞3噴油嘴4渦流室5輸送通道

三、柴油機(jī)輸出操縱

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)依靠高壓高熱的吸入空起的自點(diǎn)火使燃油燃燒，這需要大空氣。因此，它沒有節(jié)

氣門。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出是通過節(jié)氣操縱的，此節(jié)與門調(diào)節(jié)吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣燃油混合

1汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（帶節(jié)氣門）

2柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（不帶節(jié)氣門）

3燃油噴射量小

物的量。

相反，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通過調(diào)節(jié)燃油噴來操縱其功率輸出。這是由于它i5i氣門，其吸入空氣量

是恒定的。比如，當(dāng)移動(dòng)燃?xì)鉅t操縱旋鈕時(shí)，火焰強(qiáng)度會(huì)發(fā)生變化。這是由于燃?xì)飧淖兞恕?/p>

同樣，當(dāng)駕駛員踩壓柴油機(jī)車輛加速踏板時(shí)，注入氣缸的燃油量增加，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸

出增加。

第三節(jié)燃油系統(tǒng)

一、概述

柴油帶動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)桃高壓燃油噴入燃燒

室，此燃燒室中的空氣已被壓縮至高壓。這

要求用到汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中未用到的特殊裝置。

1油箱：儲(chǔ)存燃油。

2帶沉淀器的燃油濾清器：從燃油中去除灰

塵與水份。

3噴油泵：將燃油加壓并泵油。

4噴油嘴：噴射燃油

參考：