2025年空軍專業(yè)技能類文職人員考試[航空器修理]練習(xí)題及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共30分）1.某型飛機(jī)機(jī)翼主梁采用7075鋁合金制造，其主要強(qiáng)化方式為（）A.加工硬化B.固溶強(qiáng)化+時(shí)效強(qiáng)化C.彌散強(qiáng)化D.細(xì)晶強(qiáng)化答案：B2.檢查航空器鈦合金部件表面微裂紋時(shí)，優(yōu)先選用的無損檢測方法是（）A.磁粉檢測B.滲透檢測C.超聲波檢測D.渦流檢測答案：B（鈦合金非鐵磁性，磁粉不適用；微裂紋深度小，超聲波靈敏度不足；渦流對表面開口裂紋檢測效果次于滲透）3.拆卸航空器發(fā)動機(jī)高壓壓氣機(jī)葉片時(shí)，若發(fā)現(xiàn)固定螺栓螺紋有輕微滑絲，正確處理方式為（）A.使用絲錐修復(fù)螺紋后繼續(xù)使用B.更換同規(guī)格螺栓C.涂抹螺紋膠后緊固D.擴(kuò)大螺孔使用加大螺栓答案：B（滑絲螺栓承載能力下降，必須更換）4.某型直升機(jī)主旋翼槳轂軸承需加注潤滑脂，維護(hù)手冊規(guī)定使用MIL-PRF-81322標(biāo)準(zhǔn)潤滑脂，實(shí)際操作中發(fā)現(xiàn)庫存僅有MIL-G-23827潤滑脂，應(yīng)（）A.直接替代使用B.混合兩種潤滑脂使用C.聯(lián)系采購部門補(bǔ)充規(guī)定潤滑脂D.用普通鋰基脂替代答案：C（不同標(biāo)準(zhǔn)潤滑脂性能差異可能導(dǎo)致潤滑失效）5.航空器液壓系統(tǒng)軟管更換時(shí)，正確的安裝要求是（）A.軟管彎曲半徑不小于外徑的3倍B.軟管與相鄰部件間隙不小于5mmC.管夾間距不超過1.5mD.接頭處允許有2°以內(nèi)的扭轉(zhuǎn)答案：A（B應(yīng)為不小于10mm；C管夾間距通?！?.6m；D接頭嚴(yán)禁扭轉(zhuǎn)）6.檢查飛機(jī)起落架收放作動筒密封性能時(shí)，正確的測試條件是（）A.液壓系統(tǒng)壓力為額定工作壓力的80%B.作動筒處于全伸狀態(tài)C.環(huán)境溫度25±5℃D.測試時(shí)間持續(xù)30秒答案：C（A應(yīng)為額定壓力；B需分別測試全伸和全縮狀態(tài)；D通常持續(xù)5分鐘）7.某型飛機(jī)蒙皮采用2024-T3鋁合金，其T3狀態(tài)表示（）A.固溶處理+自然時(shí)效B.固溶處理+人工時(shí)效C.冷加工+自然時(shí)效D.固溶處理+冷加工+自然時(shí)效答案：D（2024-T3為固溶處理后冷加工，再自然時(shí)效）8.航空器結(jié)構(gòu)膠接修理時(shí)，對鋁合金表面進(jìn)行化學(xué)處理的主要目的是（）A.增加表面粗糙度B.去除氧化層形成活性表面C.提高表面硬度D.增強(qiáng)膠層抗腐蝕能力答案：B（化學(xué)處理通過酸蝕去除自然氧化層，生成均勻致密的活性氧化膜，提升膠接強(qiáng)度）9.發(fā)動機(jī)孔探檢查中，發(fā)現(xiàn)高壓渦輪葉片葉尖有0.8mm的磨損，依據(jù)維護(hù)手冊允許的最大磨損量為1.0mm，應(yīng)（）A.記錄并監(jiān)控B.立即更換葉片C.打磨修復(fù)后使用D.涂抹高溫密封膠填充答案：A（未超過允許值，需持續(xù)監(jiān)控）10.拆卸航空器燃油泵時(shí)，正確的操作順序是（）①斷開電氣連接②釋放燃油系統(tǒng)壓力③拆卸固定螺栓④移除泵體A.②→①→③→④B.①→②→③→④C.③→①→②→④D.②→③→①→④答案：A（先釋放壓力防止燃油噴射，再斷開電氣避免短路，最后拆卸機(jī)械連接）11.航空器輪胎氣壓檢查時(shí)，正確的操作是（）A.起飛前30分鐘內(nèi)測量B.使用精度±5%的氣壓表C.輪胎溫度高于環(huán)境溫度時(shí)直接測量D.測量后立即充氣至標(biāo)準(zhǔn)值答案：A（B精度應(yīng)≤±2%；C需待輪胎冷卻至環(huán)境溫度；D需考慮溫度對氣壓的影響，避免過充）12.某型飛機(jī)水平尾翼前緣采用復(fù)合材料（碳纖維/環(huán)氧），其雷擊損傷的典型特征是（）A.表面出現(xiàn)白色粉化B.層間出現(xiàn)剝離分層C.纖維斷裂呈毛刺狀D.樹脂基體出現(xiàn)均勻變色答案：B（雷擊瞬間高能量導(dǎo)致層間樹脂燒蝕，引發(fā)分層）13.調(diào)整航空器操縱系統(tǒng)鋼索張力時(shí)，使用張力計(jì)測量的最佳位置是（）A.鋼索與滑輪接觸處B.鋼索自由段中點(diǎn)C.鋼索固定端附近D.鋼索與搖臂連接點(diǎn)答案：B（自由段中點(diǎn)受干擾最小，測量值最準(zhǔn)確）14.航空器發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)壓力低警告燈亮，可能的故障原因不包括（）A.滑油泵磨損B.滑油濾堵塞C.滑油溫度傳感器故障D.滑油回油管路泄漏答案：C（溫度傳感器故障不會直接導(dǎo)致壓力低）15.航空器結(jié)構(gòu)疲勞損傷的主要誘因是（）A.靜載荷超過強(qiáng)度極限B.循環(huán)載荷作用C.高溫環(huán)境下蠕變D.腐蝕性介質(zhì)侵蝕答案：B（疲勞損傷由交變應(yīng)力引發(fā)）二、多項(xiàng)選擇題（每題3分，共15分，少選得1分，錯(cuò)選不得分）1.航空器鋁合金部件陽極氧化處理的作用包括（）A.提高表面硬度B.增強(qiáng)耐腐蝕性C.改善導(dǎo)電性能D.為后續(xù)涂裝提供良好基底答案：ABD（陽極氧化形成氧化膜，降低導(dǎo)電性）2.飛機(jī)液壓系統(tǒng)污染控制措施包括（）A.定期更換液壓油濾B.維修時(shí)使用清潔布擦拭部件C.加油前過濾液壓油D.拆卸油管時(shí)立即封堵管口答案：ABCD（全選，均為污染控制關(guān)鍵措施）3.直升機(jī)旋翼系統(tǒng)動平衡調(diào)試時(shí)，需要測量的參數(shù)有（）A.旋翼轉(zhuǎn)速B.槳葉揮舞角度C.機(jī)身振動加速度D.槳葉安裝角答案：AC（動平衡調(diào)試通過調(diào)整配重使振動加速度達(dá)標(biāo)，需監(jiān)測轉(zhuǎn)速和振動值）4.航空器燃油系統(tǒng)氣密性測試的方法包括（）A.壓力法（充入壓縮空氣檢查壓降）B.真空法（抽真空檢查泄漏）C.熒光滲透法（添加熒光劑觀察滲漏）D.肥皂水涂抹法（觀察氣泡）答案：ABD（C為部件表面裂紋檢測方法，不適用于系統(tǒng)氣密性）5.發(fā)動機(jī)氣路系統(tǒng)封嚴(yán)件磨損的影響包括（）A.壓氣機(jī)效率下降B.渦輪前溫度升高C.燃油消耗率增加D.發(fā)動機(jī)推力增大答案：ABC（封嚴(yán)失效導(dǎo)致氣流泄漏，壓氣機(jī)效率降低，為維持推力需增加燃油，渦輪前溫度上升）三、判斷題（每題2分，共20分，正確填√，錯(cuò)誤填×）1.航空器鈦合金部件焊接時(shí)，必須在惰性氣體保護(hù)下進(jìn)行。（）答案：√（鈦易氧化，需氬氣或氦氣保護(hù)）2.拆卸帶保險(xiǎn)的螺栓時(shí)，應(yīng)先剪斷保險(xiǎn)再松螺栓。（）答案：√（防止松螺栓時(shí)保險(xiǎn)移位造成損傷）3.航空器復(fù)合材料部件修補(bǔ)時(shí)，可使用普通環(huán)氧樹脂替代原用的結(jié)構(gòu)膠。（）答案：×（不同膠黏劑性能差異大，需按手冊規(guī)定使用）4.發(fā)動機(jī)孔探檢查發(fā)現(xiàn)渦輪葉片有0.5mm深的劃痕，應(yīng)立即更換葉片。（）答案：×（需根據(jù)手冊允許的損傷標(biāo)準(zhǔn)判斷，淺劃痕可能允許修磨）5.調(diào)整飛機(jī)水平安定面配平機(jī)構(gòu)時(shí)，需確保駕駛艙配平指示器與實(shí)際位置一致。（）答案：√（防止配平指示與實(shí)際位置偏差導(dǎo)致操縱故障）6.航空器液壓系統(tǒng)工作時(shí)，蓄壓器預(yù)充氣壓力應(yīng)等于系統(tǒng)最低工作壓力。（）答案：×（預(yù)充氣壓力通常為系統(tǒng)最低工作壓力的60%-80%）7.檢查飛機(jī)起落架減震支柱油液量時(shí)，需將支柱完全壓縮后測量。（）答案：×（應(yīng)在支柱全伸狀態(tài)下測量，壓縮狀態(tài)油液被擠出，量不準(zhǔn)確）8.航空器鋼索潤滑時(shí)，應(yīng)將潤滑脂直接涂抹在鋼索表面。（）答案：×（需使用專用注油器將潤滑脂滲入鋼索內(nèi)部，表面涂抹無法有效潤滑股間）9.發(fā)動機(jī)啟動過程中，若滑油壓力在規(guī)定時(shí)間內(nèi)未達(dá)到最低值，應(yīng)立即停車檢查。（）答案：√（滑油壓力不足會導(dǎo)致軸承磨損，必須停車）10.航空器蒙皮鉚接修理時(shí)，鉚釘間距應(yīng)不小于3倍鉚釘直徑。（）答案：√（符合鉚接工藝標(biāo)準(zhǔn)，保證連接強(qiáng)度）四、簡答題（每題8分，共24分）1.簡述航空器結(jié)構(gòu)損傷的目視檢查流程。答案：①清潔表面：去除油污、灰塵等污染物，確?？梢姄p傷；②光照條件：使用400-1000勒克斯的白光，必要時(shí)使用放大鏡（2-5倍）；③檢查方向：沿結(jié)構(gòu)應(yīng)力方向（如蒙皮沿展向）逐段檢查，注意易損部位（如連接區(qū)、拐角、開口邊緣）；④重點(diǎn)特征：觀察裂紋（線性、分叉狀）、凹坑（深度、直徑）、變形（凸起/凹陷）、腐蝕（斑點(diǎn)、剝蝕）；⑤記錄標(biāo)記：發(fā)現(xiàn)損傷時(shí)用粉筆或非腐蝕性標(biāo)記筆標(biāo)注位置，測量尺寸并記錄；⑥初步評估：判斷損傷是否超出允許標(biāo)準(zhǔn)，決定是否需要進(jìn)一步無損檢測或修理。2.列舉航空器發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)主要部件，并說明其功能。答案：主要部件包括：①滑油泵（供油泵/回油泵）：供油泵將滑油從油箱輸送至潤滑部位，回油泵將滑油從發(fā)動機(jī)下部回收至油箱；②滑油濾（粗濾/精濾）：粗濾去除大顆粒雜質(zhì)（>100μm），精濾去除微小顆粒（<20μm）；③滑油冷卻器：通過燃油或空氣冷卻滑油，維持溫度在70-120℃；④滑油箱：儲存滑油，設(shè)有油量指示裝置；⑤壓力傳感器/溫度傳感器：監(jiān)測滑油壓力（3-5bar）和溫度，提供警告信號；⑥釋壓活門：當(dāng)系統(tǒng)壓力超壓（如濾堵塞）時(shí)打開，保護(hù)管路；⑦磁性堵塞：吸附鐵磁性金屬屑，通過檢查屑末判斷磨損程度。3.說明航空器操縱系統(tǒng)鋼索張力調(diào)整的步驟及注意事項(xiàng)。答案：步驟：①準(zhǔn)備：確認(rèn)鋼索無斷絲、磨損（斷絲數(shù)≤總絲數(shù)5%），滑輪、搖臂轉(zhuǎn)動靈活；②定位：將操縱面置于中立位置（如副翼水平、方向舵居中）；③測量：使用張力計(jì)在鋼索自由段中點(diǎn)測量初始張力；④調(diào)整：通過松緊螺套（或張力調(diào)節(jié)器）調(diào)節(jié)鋼索長度，直至張力達(dá)到手冊值（通常為推薦值±5%）；⑤復(fù)檢：調(diào)整后再次測量張力，檢查操縱面移動是否靈活無卡滯；⑥鎖定：固定松緊螺套鎖片或保險(xiǎn)，防止松動。注意事項(xiàng)：①環(huán)境溫度影響鋼索長度，調(diào)整應(yīng)在20±5℃下進(jìn)行；②張力計(jì)需定期校準(zhǔn)（精度≤±2%）；③鋼索不得有扭結(jié)，與滑輪接觸角度應(yīng)符合要求（通常≤3°）；④調(diào)整后需檢查鋼索與結(jié)構(gòu)間隙（≥10mm），避免摩擦；⑤多根鋼索聯(lián)動系統(tǒng)需同步調(diào)整，保證操縱一致性。五、綜合分析題（11分）某型飛機(jī)執(zhí)行任務(wù)后，地勤人員發(fā)現(xiàn)左主起落架艙門無法完全關(guān)閉，故障現(xiàn)象為：操作艙門收放手柄時(shí)，液壓系統(tǒng)壓力正常（210bar），艙門運(yùn)動至關(guān)閉位置前約10cm處卡頓，伴隨異常聲響。請分析可能的故障原因，并設(shè)計(jì)排查步驟。答案：可能故障原因：（1）機(jī)械卡阻：艙門導(dǎo)軌變形或有異物（如工具、螺釘）；艙門滑輪磨損或卡滯；（2）液壓執(zhí)行部件故障：收放作動筒活塞桿彎曲，導(dǎo)致運(yùn)動受阻；作動筒內(nèi)部密封件損壞（如活塞環(huán)磨損），造成內(nèi)泄漏，輸出力不足；（3）傳動機(jī)構(gòu)故障：艙門連桿機(jī)構(gòu)變形（如連接螺栓松動導(dǎo)致角度偏差）；搖臂軸套磨損，運(yùn)動間隙過大；（4）電氣控制故障：接近傳感器誤信號導(dǎo)致液壓閥提前關(guān)閉（但壓力正常，可能性較低）。排查步驟：①外觀檢查：打開起落架艙，觀察艙門導(dǎo)軌是否有變形、劃痕，清理可能的異物（如金屬屑、抹布）；檢查滑輪是否轉(zhuǎn)動靈活，有無磨損（滑輪槽深度應(yīng)≥鋼索直徑的1.5倍）；②液壓系統(tǒng)檢測：操作艙門收放，用壓力表監(jiān)測作動筒進(jìn)油口壓力（正常應(yīng)接近系統(tǒng)壓力），若壓力低于200bar，可能為作動筒內(nèi)泄漏（拆檢作動筒，檢查活塞環(huán)、密封件）；