2025年船舶工程師職業(yè)考試試題及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題1分，共30分。每題只有一個(gè)正確答案，請(qǐng)將正確選項(xiàng)的字母填在括號(hào)內(nèi)）1.根據(jù)《國(guó)際載重線公約》2020年修正案，下列哪一項(xiàng)不是決定夏季干舷高度的直接因素？A.船體型深B.船寬與吃水比C.上層建筑有效長(zhǎng)度D.船員人數(shù)答案：D2.某散貨船在北大西洋冬季航行時(shí)，其縱搖周期為8.2s，若船長(zhǎng)L=225m，則其無(wú)量綱縱搖周期系數(shù)最接近：A.0.18B.0.25C.0.32D.0.40答案：B3.在MANB&W6G60MEC10.5主機(jī)電子調(diào)速系統(tǒng)中，若出現(xiàn)“FuelQualitySetting”報(bào)警，最先應(yīng)檢查：A.共軌伺服油壓力B.燃油噴射定時(shí)C.燃油低位發(fā)熱值參數(shù)設(shè)定D.高壓油泵齒條位置答案：C4.依據(jù)IACSURS33，對(duì)雙殼油船縱艙壁局部?jī)艚孛婺?shù)進(jìn)行屈曲評(píng)估時(shí)，采用的邊界條件應(yīng)為：A.四邊簡(jiǎn)支B.四邊固支C.三邊簡(jiǎn)支一邊自由D.兩邊簡(jiǎn)支兩邊彈性約束答案：A5.某船采用軸帶發(fā)電機(jī)功率/轉(zhuǎn)速恒定模式，當(dāng)船舶在惡劣海況主機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)±1.5%時(shí)，為維持恒頻輸出，逆變器首要調(diào)節(jié)：A.勵(lì)磁電流B.DC母線電壓C.PWM調(diào)制比D.相位補(bǔ)償角答案：C6.根據(jù)《IGC規(guī)則》2016版，LNG船液艙次屏壁密性試驗(yàn)壓力應(yīng)為：A.不小于0.02MPaB.不小于0.05MPaC.不小于0.1MPaD.不小于液艙設(shè)計(jì)蒸氣壓力答案：A7.某集裝箱船采用貝塞爾濾波算法實(shí)時(shí)計(jì)算GM值，若濾波窗口寬度取為120s，則其對(duì)橫搖衰減率的影響表現(xiàn)為：A.增大3%B.減小1.2%C.無(wú)影響D.增大0.5%答案：B8.在壓載水管理系統(tǒng)（BWMS）中使用UVC消毒，當(dāng)海水濁度突升至15NTU時(shí)，系統(tǒng)首要執(zhí)行的邏輯是：A.提升UV劑量至3000J/m2B.切換至旁通模式C.自動(dòng)反沖洗過濾器D.降低流量30%答案：D9.依據(jù)IMO《2021年EEXI計(jì)算導(dǎo)則》，對(duì)配備廢熱回收系統(tǒng)（WHR）的船舶，其主機(jī)功率P_ME應(yīng)：A.扣除WHR輸出功率后計(jì)入B.不扣除，仍取75%MCRC.取83%MCRD.取50%MCR答案：B10.某船用SCR反應(yīng)器在低溫工況下出現(xiàn)氨逃逸陡增，最可能觸發(fā)的傳感器信號(hào)是：A.催化劑前端NOx濃度突降B.催化劑后端NH?濃度>10ppmC.排氣溫度>380℃D.尿素噴射壓力降低答案：B11.在船舶有限元艙段模型中，若采用“MPC+REB2”模擬貨艙導(dǎo)軌接觸，則REB2單元自由度應(yīng)釋放：A.Rx、RyB.Ry、RzC.Rx、RzD.Rx、Ry、Rz答案：A12.某VLCC在滿載工況下采用尾傾0.8m航行，其船體垂向彎矩相對(duì)平吃水狀態(tài)將：A.增加約4%（中拱）B.減小約4%（中垂）C.增加約2%（中垂）D.減小約2%（中拱）答案：A13.依據(jù)《2022年香港公約》，對(duì)船舶回收設(shè)施而言，“ShipRecyclingPlan”必須經(jīng)：A.船旗國(guó)批準(zhǔn)B.回收國(guó)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)C.國(guó)際海事組織備案D.船級(jí)社與回收國(guó)聯(lián)合批準(zhǔn)答案：B14.當(dāng)采用CFD對(duì)螺旋槳空化進(jìn)行大渦模擬（LES）時(shí)，為捕捉梢渦空化，網(wǎng)格y+值應(yīng)控制在：A.1~5B.30~50C.100~300D.500~1000答案：A15.某極地郵輪PC6級(jí)船體結(jié)構(gòu)加強(qiáng)區(qū)域中，冰帶區(qū)縱骨間距相對(duì)普通區(qū)域應(yīng)：A.減小15%B.增大15%C.減小25%D.不變答案：A16.在船舶能量管理系統(tǒng)（EMS）中，若鋰電池組SOC估算誤差>8%，最先應(yīng)校準(zhǔn)：A.電流傳感器零漂B.溫度補(bǔ)償系數(shù)C.庫(kù)倫效率ηD.開路電壓曲線答案：D17.依據(jù)IACSRec.172，對(duì)使用高強(qiáng)度鋼（屈服極限460MPa）的集裝箱船導(dǎo)軌架，其最大允許板厚折減系數(shù)為：A.0.75B.0.80C.0.85D.0.90答案：C18.某船用燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)（FGSS）采用高壓泵為二沖程雙燃料主機(jī)供LNG，若泵出口壓力驟降至15MPa，邏輯上最先執(zhí)行：A.停主機(jī)B.關(guān)閉泵出口閥C.啟動(dòng)備用泵D.降低主機(jī)負(fù)荷至75%答案：C19.在船舶噪聲源識(shí)別中，若采用波束形成（Beamforming）技術(shù)，陣列中心頻率取2kHz，則陣列孔徑與波長(zhǎng)比D/λ建議大于：A.2B.5C.10D.20答案：C20.某滾裝船采用電動(dòng)橫移式艙蓋，若同步軸扭矩差>15%，最先觸發(fā)的保護(hù)是：A.過載繼電器B.編碼器位置偏差報(bào)警C.液壓安全閥D.制動(dòng)器失電答案：B21.根據(jù)《2023年歐盟ETS航運(yùn)細(xì)則》，對(duì)5000GT以上船舶，其碳排放配額清繳截止日為每年：A.4月30日B.6月30日C.9月30日D.12月31日答案：A22.某船用膜法淡水裝置產(chǎn)水量驟降，若滲透液電導(dǎo)率同步升高，最可能故障為：A.高壓泵汽蝕B.膜氧化破損C.阻垢劑過量D.進(jìn)水溫度降低答案：B23.在船舶數(shù)字孿生模型中，若采用卡爾曼濾波融合吃水傳感器與AIS吃水報(bào)文，其觀測(cè)噪聲協(xié)方矩陣R應(yīng)依據(jù)：A.傳感器精度方差B.AIS報(bào)文延遲方差C.兩者加權(quán)方差D.模型預(yù)測(cè)方差答案：C24.依據(jù)IACSURZ23，對(duì)船體焊縫進(jìn)行TOFD檢測(cè)時(shí)，若板厚t=18mm，則盲區(qū)高度大致為：A.1mmB.3mmC.5mmD.7mm答案：B25.某船用風(fēng)力助推轉(zhuǎn)子實(shí)測(cè)推力系數(shù)C_T=0.22，若轉(zhuǎn)子直徑D=4m，高H=18m，船速12kn，空氣密度1.22kg/m3，則單轉(zhuǎn)子推力約為：A.28kNB.45kNC.62kND.78kN答案：B26.在船舶氨燃料系統(tǒng)中，若雙壁管外層壓力高于內(nèi)層0.05MPa，則最先觸發(fā)的聯(lián)鎖是：A.關(guān)閉內(nèi)層供氨閥B.啟動(dòng)通風(fēng)風(fēng)機(jī)C.停止燃料供應(yīng)泵D.開啟水幕噴淋答案：A27.某船用直流組網(wǎng)電力系統(tǒng)采用1.5kV母線，若超級(jí)電容模組單體電壓2.7V，則串聯(lián)數(shù)至少為：A.556B.612C.667D.740答案：C28.依據(jù)ISO190302，對(duì)船體性能監(jiān)測(cè)，基準(zhǔn)航速V_ref應(yīng)取干塢后：A.首航次滿載測(cè)速平均值B.首航次壓載測(cè)速平均值C.首月滿載測(cè)速加權(quán)值D.首月壓載測(cè)速加權(quán)值答案：A29.在船舶結(jié)構(gòu)可靠性分析中，若采用FORM法，當(dāng)極限狀態(tài)函數(shù)為線性且變量正態(tài)，則可靠性指標(biāo)β與失效概率P_f關(guān)系為：A.P_f=Φ(β)B.P_f=1?Φ(β)C.P_f=Φ(?β)D.P_f=β?1答案：C30.某船用廢氣洗滌器采用開式系統(tǒng)，當(dāng)海水堿度<50mg/L時(shí)，為維持洗滌水pH>6.5，應(yīng)優(yōu)先：A.增大洗滌水流量B.切換至閉式模式C.加堿液D.降低主機(jī)負(fù)荷答案：B二、多項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分。每題有兩個(gè)或兩個(gè)以上正確答案，多選、少選、錯(cuò)選均不得分）31.下列哪些參數(shù)屬于《IGF規(guī)則》對(duì)LNG燃料艙“瞬態(tài)釋放分析”必須輸入的初始條件？A.燃料艙充裝率B.外界火源熱通量C.燃料艙絕熱材料導(dǎo)熱系數(shù)D.燃料組分摩爾分?jǐn)?shù)E.船舶橫傾角答案：A、B、C、D32.某集裝箱船在遭遇參數(shù)橫搖時(shí)，下列措施可有效降低橫搖幅值？A.調(diào)整GM至略小于臨界值B.采用尾傾航行C.啟用防橫搖水艙D.降低航速10%E.改變航向與波浪夾角至60°答案：B、C、D、E33.依據(jù)《2024年IMOCII折減系數(shù)修正指南》，下列哪些情況可申請(qǐng)修正系數(shù)？A.冰區(qū)航行B.使用岸電超過24hC.救助海上遇險(xiǎn)人員D.主機(jī)降功率因脫硫塔故障E.船舶在pirate高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)低速航行答案：A、C、E34.在船舶鋰電池?zé)崾Э芈幽M中，必須考慮的熱傳遞路徑包括：A.極耳導(dǎo)熱B.模組間輻射C.電解液對(duì)流D.電池殼體接觸導(dǎo)熱E.環(huán)境風(fēng)強(qiáng)迫對(duì)流答案：A、B、D、E35.下列關(guān)于船用低速二沖程主機(jī)“電子排氣閥控制”描述正確的是：A.采用伺服油驅(qū)動(dòng)B.可實(shí)現(xiàn)米勒循環(huán)C.排氣閥關(guān)閉定時(shí)不可調(diào)D.可降低NOx排放E.需高壓共軌供油答案：A、B、D36.某VLCC安裝風(fēng)力助推風(fēng)箏系統(tǒng)，下列因素會(huì)降低風(fēng)箏有效推力？A.放纜長(zhǎng)度增加C.風(fēng)速隨高度減小D.船舶縱傾增大E.風(fēng)箏攻角超過失速角答案：A、C、D、E37.依據(jù)IACSURS31，對(duì)油船貨油艙區(qū)域“結(jié)構(gòu)冗余度”評(píng)估需考慮：A.凈截面模數(shù)折減B.腐蝕增量C.疲勞累積損傷D.極限強(qiáng)度儲(chǔ)備E.屈曲相互作用答案：A、B、D、E38.在船舶直流組網(wǎng)保護(hù)設(shè)計(jì)中，下列措施可抑制短路電流上升率di/dt？A.增加母線電感B.采用Z源斷路器C.超級(jí)電容串聯(lián)電抗器D.提高熔斷器額定電流E.采用固態(tài)限流器答案：A、B、C、E39.某極地破冰船采用“氣泡潤(rùn)滑減阻”技術(shù)，下列參數(shù)直接影響減阻率？A.空氣流量B.冰殼粗糙度C.弗勞德數(shù)D.氣泡直徑分布E.船體濕表面積答案：A、C、D、E40.在船舶網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估（IMO2021指南）中，屬于“高影響高概率”風(fēng)險(xiǎn)的是：A.船員使用私人U盤接入ECDISB.供應(yīng)商遠(yuǎn)程維護(hù)未加密C.船舶衛(wèi)星通信默認(rèn)口令D.船舶工業(yè)控制系統(tǒng)固件未更新E.船舶公共WiFi與工控網(wǎng)物理隔離答案：A、B、C、D三、判斷題（每題1分，共10分。正確打“√”，錯(cuò)誤打“×”）41.依據(jù)《2023年EEXI檢驗(yàn)導(dǎo)則》，船舶可在航行中通過軟件降低主機(jī)功率限制值（SHaPoLi）而不需驗(yàn)船師在場(chǎng)。答案：×42.在船用質(zhì)子交換膜燃料電池系統(tǒng)中，陽(yáng)極循環(huán)泵故障將直接導(dǎo)致單電池電壓一致性變差。答案：√43.對(duì)于采用“全生命周期”數(shù)字孿生的集裝箱船，其結(jié)構(gòu)疲勞裂紋擴(kuò)展預(yù)測(cè)誤差可允許大于20%。答案：×44.當(dāng)船舶使用岸電時(shí)，若碼頭電網(wǎng)頻率與船電相差0.2Hz，可采用虛擬同步機(jī)（VSG）技術(shù)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫并網(wǎng)。答案：√45.依據(jù)IACSRec.47，對(duì)使用厚漿型環(huán)氧涂層的壓載艙，其干膜厚度驗(yàn)收可采用“90/10規(guī)則”。答案：√46.在船舶氨燃料系統(tǒng)中，氨泄漏探測(cè)器響應(yīng)時(shí)間T90必須小于30s。答案：√47.某船采用“碳捕集與封存”（CCS）系統(tǒng)，其捕集到的CO?可直接排入海中而不受MARPOL約束。答案：×48.對(duì)于安裝風(fēng)力助推轉(zhuǎn)子的船舶，其EEDI計(jì)算中可將轉(zhuǎn)子推力從總阻力中扣除。答案：√49.在船舶直流母線系統(tǒng)中，超級(jí)電容模組電壓跌落50%時(shí)，其可用能量?jī)H剩余25%。答案：√50.依據(jù)ISO16528，船體結(jié)構(gòu)可靠性目標(biāo)指數(shù)β=3.7對(duì)應(yīng)的年失效概率約為1×10??。答案：×四、計(jì)算題（共4題，每題10分，共40分。請(qǐng)給出詳細(xì)計(jì)算過程）51.某散貨船夏季載重線吃水d=14.20m，海水密度ρ=1.025t/m3，方形系數(shù)C_B=0.823，水線面系數(shù)C_W=0.887，垂線間長(zhǎng)L_PP=215m，船寬B=32.2m。試求：（1）排水量Δ；（2）水線面面積A_W；（3）縱穩(wěn)性半徑BM_L。答案：（1）Δ=ρ·L_PP·B·d·C_B=1.025×215×32.2×14.20×0.823≈82460t（2）A_W=L_PP·B·C_W=215×32.2×0.887≈6140m2（3）I_L≈C_W·L_PP3·B/12=0.887×2153×32.2/12≈2.37×10?m?BM_L=I_L/?=2.37×10?/(82460/1.025)≈295m52.某集裝箱船主機(jī)最大持續(xù)功率MCR=45000kW，轉(zhuǎn)速76r/min，試航測(cè)得在85%MCR、15kn時(shí)日油耗113t，燃油低位發(fā)熱值42000kJ/kg。求該工況下的有效油耗率SFOC（g/kWh）及推進(jìn)效率η_D（取螺旋敞水效率η_O=0.68，船身效率η_H=1.05，相對(duì)旋轉(zhuǎn)效率η_R=1.02，軸系效率η_S=0.98）。答案：SFOC=113×10?/(45000×0.85×24)=113×10?/918000≈123g/kWhP_D=45000×0.85×0.98=37485kWP_E=Δ·V·R/3600，缺少阻力R，改用能量法：η_D=SFOC_理論/SFOC_實(shí)際，理論最低油耗率=1/(42000/3.6)=0.0857kg/kWh=85.7g/kWhη_D=85.7/123≈0.697或直接η_D=η_O·η_H·η_R·η_S=0.68×1.05×1.02×0.98≈0.713差異源于未考慮發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，題目?jī)H要求推進(jìn)鏈效率，取后者：η_D≈0.71353.某VLCC在滿載出港工況，靜水彎矩M_SW=+1850000kN·m（中拱），波浪彎矩M_W=±2100000kN·m，船體梁剖面模數(shù)W=45m3，鋼材屈服強(qiáng)度σ_Y=315MPa，采用安全系數(shù)γ=1.15，試校核其船體梁總縱強(qiáng)度是否滿足。答案：最大彎矩組合（中拱）：M_total=1.85+2.10=3.95×10?kN·mσ=M/W=3.95×10?/(45×10?3)=87.8MPa許用應(yīng)力σ_all=σ_Y/γ=315/1.15≈274MPa87.8MPa<274MPa，強(qiáng)度滿足。54.某船用直流組網(wǎng)系統(tǒng)，超級(jí)電容模組總?cè)萘縀=5MJ，初始SOC=90%，母線電壓U=1200V，允許電壓跌落至50%，逆變器電機(jī)綜合效率η=92%，船舶推進(jìn)功率P=4000kW，求該儲(chǔ)能可支撐全功率運(yùn)行的時(shí)間t及對(duì)應(yīng)航程（船速V=18kn）。答案：可用能量E_use=5×0.9×(1?0.52)=5×0.9×0.75=3.375MJt=E_use/(P/η)=3.375×10?/(4×10?/0.92)=0.776s航程S=V·t·1.852/3600=18×0.776×1.852/3600≈0.0072km≈7.2m（注：超級(jí)電容適合短時(shí)高功率補(bǔ)償，航程極短，符合技術(shù)實(shí)際）五、案例分析題（共2題，每題15分，共30分）55.2024年11月，某14000TEU集裝箱船在北太平洋遭遇參數(shù)橫搖，橫搖角峰值達(dá)25°，導(dǎo)致1800個(gè)集裝箱落海。事后讀取VDR數(shù)據(jù)：GM=1.85m，航速V=21kn，波長(zhǎng)λ≈船長(zhǎng)L=335m，波高H=7.5m，遭遇周期T_e≈T_φ（橫搖自然周期）≈28s。請(qǐng)：（1）判斷參數(shù)橫搖激發(fā)條件是否成立；