2026年調(diào)度員培訓(xùn)與考核制度一、單選題（共20題，每題2分，共40分）1.調(diào)度員在處理突發(fā)事件時，首先應(yīng)遵循的原則是（）。A.安全第一B.經(jīng)濟優(yōu)先C.高效作業(yè)D.客戶滿意2.電力調(diào)度系統(tǒng)中，SCADA系統(tǒng)的中文全稱是（）。A.數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制系統(tǒng)B.順序控制與自動控制系統(tǒng)C.集中控制與自動化系統(tǒng)D.遠程監(jiān)控與自動化系統(tǒng)3.在鐵路調(diào)度中，"CTCS-2"系統(tǒng)的中文全稱是指（）。A.中國鐵路通信信號系統(tǒng)2型B.中國鐵路運輸控制系統(tǒng)2型C.中國鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)2型D.中國鐵路信號安全系統(tǒng)2型4.調(diào)度員接到設(shè)備故障報告后，首先需要核實的內(nèi)容是（）。A.故障影響范圍B.故障發(fā)生時間C.故障設(shè)備型號D.報告人聯(lián)系方式5.在電力調(diào)度中，"N-1"原則指的是（）。A.系統(tǒng)中任意一臺發(fā)電機故障，系統(tǒng)仍能穩(wěn)定運行B.系統(tǒng)中任意一條線路故障，系統(tǒng)仍能穩(wěn)定運行C.系統(tǒng)中任意一臺變壓器故障，系統(tǒng)仍能穩(wěn)定運行D.系統(tǒng)中任意一個變電站故障，系統(tǒng)仍能穩(wěn)定運行6.鐵路調(diào)度中，"調(diào)度命令"的生效條件不包括（）。A.命令已簽發(fā)B.命令已傳達C.車輛已移動D.信號已轉(zhuǎn)換7.電力調(diào)度中，"黑啟動"是指（）。A.系統(tǒng)從全黑狀態(tài)恢復(fù)供電的過程B.系統(tǒng)從局部故障恢復(fù)供電的過程C.系統(tǒng)從計劃檢修恢復(fù)供電的過程D.系統(tǒng)從緊急停機恢復(fù)供電的過程8.調(diào)度員在處理信息時，不屬于"信息確認"環(huán)節(jié)的是（）。A.信息來源核實B.信息內(nèi)容驗證C.信息時效性檢查D.信息存儲歸檔9.鐵路調(diào)度中，"行車閉塞法"的主要目的是（）。A.提高線路利用率B.保障行車安全C.優(yōu)化調(diào)度效率D.減少運營成本10.電力調(diào)度中，"頻率調(diào)節(jié)"的主要手段是（）。A.調(diào)整發(fā)電機出力B.開關(guān)線路運行C.改變變壓器分接頭D.調(diào)整負荷需求11.調(diào)度員接到緊急報告時，不屬于"初步處理"步驟的是（）。A.記錄報告內(nèi)容B.判斷事件性質(zhì)C.立即上報領(lǐng)導(dǎo)D.制定處置方案12.鐵路調(diào)度中，"調(diào)度臺"的主要功能不包括（）。A.命令發(fā)布與接收B.信息顯示與記錄C.設(shè)備監(jiān)控與控制D.財務(wù)結(jié)算與管理13.電力調(diào)度中，"經(jīng)濟調(diào)度"的目標(biāo)不包括（）。A.優(yōu)化發(fā)電成本B.提高系統(tǒng)效率C.保障供電安全D.降低網(wǎng)絡(luò)損耗14.調(diào)度員在交接班時，不屬于"交班內(nèi)容"的是（）。A.當(dāng)班情況概述B.未完成工作列表C.設(shè)備運行狀態(tài)D.個人休假計劃15.鐵路調(diào)度中，"行車日志"的主要作用是（）。A.記錄調(diào)度命令B.記錄設(shè)備故障C.記錄運營數(shù)據(jù)D.記錄財務(wù)信息16.電力調(diào)度中，"電壓調(diào)節(jié)"的主要手段是（）。A.調(diào)整發(fā)電機勵磁B.開關(guān)變壓器運行C.改變線路阻抗D.調(diào)整負荷需求17.調(diào)度員在處理突發(fā)事件時，不屬于"資源調(diào)配"內(nèi)容的是（）。A.人員安排B.設(shè)備調(diào)度C.物資準(zhǔn)備D.財務(wù)預(yù)算18.鐵路調(diào)度中，"調(diào)度指揮"的核心原則是（）。A.統(tǒng)一指揮B.分散管理C.經(jīng)濟優(yōu)先D.安全第一19.電力調(diào)度中，"負荷預(yù)測"的主要目的是（）。A.優(yōu)化發(fā)電計劃B.提高系統(tǒng)效率C.保障供電安全D.降低網(wǎng)絡(luò)損耗20.調(diào)度員在記錄信息時，不屬于"記錄規(guī)范"要求的是（）。A.時間準(zhǔn)確B.內(nèi)容完整C.格式統(tǒng)一D.保密嚴(yán)格二、多選題（共10題，每題3分，共30分）1.調(diào)度員接到設(shè)備故障報告后，需要核實的內(nèi)容包括（）。A.故障發(fā)生時間B.故障影響范圍C.故障設(shè)備型號D.故障原因分析E.報告人聯(lián)系方式2.在電力調(diào)度中，"N-1"原則的應(yīng)用場景包括（）。A.發(fā)電機故障B.線路故障C.變壓器故障D.變電站故障E.負荷變化3.鐵路調(diào)度中，"調(diào)度命令"的簽發(fā)流程包括（）。A.命令擬稿B.命令審核C.命令簽發(fā)D.命令傳達E.命令確認4.電力調(diào)度中，"頻率調(diào)節(jié)"的參與對象包括（）。A.發(fā)電機組B.負荷中心C.調(diào)壓器D.線路阻抗E.變壓器分接頭5.調(diào)度員在處理突發(fā)事件時，需要考慮的因素包括（）。A.事件性質(zhì)B.影響范圍C.處置方案D.資源調(diào)配E.信息記錄6.鐵路調(diào)度中，"行車閉塞法"的類型包括（）。A.連續(xù)閉塞法B.間隔閉塞法C.準(zhǔn)連續(xù)閉塞法D.自動閉塞法E.手動閉塞法7.電力調(diào)度中，"經(jīng)濟調(diào)度"的優(yōu)化指標(biāo)包括（）。A.發(fā)電成本B.系統(tǒng)效率C.網(wǎng)絡(luò)損耗D.負荷平衡E.電壓水平8.調(diào)度員在交接班時，需要交接的內(nèi)容包括（）。A.當(dāng)班情況概述B.未完成工作列表C.設(shè)備運行狀態(tài)D.事件處理記錄E.個人工作計劃9.鐵路調(diào)度中，"調(diào)度指揮"的基本原則包括（）。A.統(tǒng)一指揮B.分級負責(zé)C.群眾路線D.科學(xué)決策E.及時響應(yīng)10.電力調(diào)度中，"負荷預(yù)測"的方法包括（）。A.時間序列分析B.回歸分析C.機器學(xué)習(xí)D.專家判斷E.實際測量三、判斷題（共10題，每題1分，共10分）1.調(diào)度員在處理信息時，可以忽略信息的時效性。（×）2.電力調(diào)度中，"黑啟動"是指系統(tǒng)從全黑狀態(tài)恢復(fù)供電的過程。（√）3.鐵路調(diào)度中，"調(diào)度命令"的簽發(fā)需要經(jīng)過多人審核。（√）4.調(diào)度員在交接班時，可以不記錄未完成工作。（×）5.電力調(diào)度中，"頻率調(diào)節(jié)"的主要手段是調(diào)整發(fā)電機出力。（√）6.鐵路調(diào)度中，"行車閉塞法"的主要目的是保障行車安全。（√）7.調(diào)度員在處理突發(fā)事件時，可以不進行資源調(diào)配。（×）8.電力調(diào)度中，"經(jīng)濟調(diào)度"的目標(biāo)是優(yōu)化發(fā)電成本。（√）9.鐵路調(diào)度中，"調(diào)度指揮"的核心原則是統(tǒng)一指揮。（√）10.調(diào)度員在記錄信息時，可以不注明時間。（×）四、簡答題（共5題，每題6分，共30分）1.簡述電力調(diào)度中"SCADA系統(tǒng)"的主要功能。2.簡述鐵路調(diào)度中"調(diào)度命令"的簽發(fā)流程。3.簡述電力調(diào)度中"頻率調(diào)節(jié)"的主要手段。4.簡述調(diào)度員在處理突發(fā)事件時的基本步驟。5.簡述鐵路調(diào)度中"行車閉塞法"的主要類型。五、論述題（共1題，10分）論述電力調(diào)度中"經(jīng)濟調(diào)度"的意義和實施要點。答案與解析一、單選題答案與解析1.A解析：調(diào)度員在處理突發(fā)事件時，安全第一是首要原則，確保人員、設(shè)備和系統(tǒng)的安全是所有工作的基礎(chǔ)。2.A解析：SCADA系統(tǒng)的中文全稱是"數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制系統(tǒng)"，是電力調(diào)度中的重要技術(shù)手段。3.B解析：CTCS-2是中國鐵路運輸控制系統(tǒng)2型，是當(dāng)前中國鐵路主要采用的列車運行控制系統(tǒng)。4.B解析：故障發(fā)生時間是調(diào)度員首先需要核實的內(nèi)容，有助于快速判斷事件性質(zhì)和影響范圍。5.B解析："N-1"原則指的是系統(tǒng)中任意一條線路故障，系統(tǒng)仍能穩(wěn)定運行，是電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定的重要保障。6.C解析：調(diào)度命令的生效條件包括命令已簽發(fā)、命令已傳達、信號已轉(zhuǎn)換，車輛已移動是命令生效后的結(jié)果。7.A解析："黑啟動"是指系統(tǒng)從全黑狀態(tài)恢復(fù)供電的過程，是電力系統(tǒng)嚴(yán)重故障后的恢復(fù)措施。8.D解析：信息確認環(huán)節(jié)包括信息來源核實、信息內(nèi)容驗證、信息時效性檢查，信息存儲歸檔屬于信息管理環(huán)節(jié)。9.B解析：行車閉塞法的主要目的是保障行車安全，通過控制列車間隔確保行車安全。10.A解析：頻率調(diào)節(jié)的主要手段是調(diào)整發(fā)電機出力，通過快速響應(yīng)負荷變化保持系統(tǒng)頻率穩(wěn)定。11.D解析：初步處理步驟包括記錄報告內(nèi)容、判斷事件性質(zhì)、立即上報領(lǐng)導(dǎo)，制定處置方案屬于后續(xù)步驟。12.D解析：調(diào)度臺的主要功能包括命令發(fā)布與接收、信息顯示與記錄、設(shè)備監(jiān)控與控制，財務(wù)結(jié)算與管理不屬于其功能范疇。13.D解析：經(jīng)濟調(diào)度的目標(biāo)包括優(yōu)化發(fā)電成本、提高系統(tǒng)效率、降低網(wǎng)絡(luò)損耗，降低負荷需求不屬于其目標(biāo)。14.D解析：交班內(nèi)容包括當(dāng)班情況概述、未完成工作列表、設(shè)備運行狀態(tài)、事件處理記錄，個人休假計劃不屬于交班內(nèi)容。15.A解析：行車日志的主要作用是記錄調(diào)度命令，作為行車管理的依據(jù)。16.A解析：電壓調(diào)節(jié)的主要手段是調(diào)整發(fā)電機勵磁，通過改變勵磁電流控制發(fā)電機輸出電壓。17.D解析：資源調(diào)配內(nèi)容包括人員安排、設(shè)備調(diào)度、物資準(zhǔn)備，財務(wù)預(yù)算屬于后勤保障環(huán)節(jié)。18.A解析：調(diào)度指揮的核心原則是統(tǒng)一指揮，確保指令暢通、行動一致。19.A解析：負荷預(yù)測的主要目的是優(yōu)化發(fā)電計劃，通過預(yù)測負荷變化合理安排發(fā)電機組運行。20.D解析：記錄信息時需要遵守時間準(zhǔn)確、內(nèi)容完整、格式統(tǒng)一的要求，保密嚴(yán)格屬于信息安全要求。二、多選題答案與解析1.A、B、C、E解析：調(diào)度員接到設(shè)備故障報告后，需要核實故障發(fā)生時間、影響范圍、設(shè)備型號和報告人聯(lián)系方式，故障原因分析屬于后續(xù)環(huán)節(jié)。2.A、B、C、D解析："N-1"原則適用于發(fā)電機、線路、變壓器、變電站等主要設(shè)備的故障情況，負荷變化不屬于"N-1"原則的應(yīng)用場景。3.A、B、C、D、E解析：調(diào)度命令的簽發(fā)流程包括命令擬稿、審核、簽發(fā)、傳達、確認，確保命令的準(zhǔn)確性和有效性。4.A、B、C、E解析：頻率調(diào)節(jié)的參與對象包括發(fā)電機組、負荷中心、調(diào)壓器和變壓器分接頭，線路阻抗是網(wǎng)絡(luò)參數(shù)，不直接參與頻率調(diào)節(jié)。5.A、B、C、D、E解析：調(diào)度員處理突發(fā)事件時需要考慮事件性質(zhì)、影響范圍、處置方案、資源調(diào)配和信息記錄，全面評估和處理事件。6.A、B、C、D、E解析：行車閉塞法包括連續(xù)閉塞、間隔閉塞、準(zhǔn)連續(xù)閉塞、自動閉塞和手動閉塞，是鐵路調(diào)度的重要技術(shù)手段。7.A、B、C、D、E解析：經(jīng)濟調(diào)度的優(yōu)化指標(biāo)包括發(fā)電成本、系統(tǒng)效率、網(wǎng)絡(luò)損耗、負荷平衡和電壓水平，全面評估系統(tǒng)運行的經(jīng)濟性。8.A、B、C、D解析：交接班需要交接當(dāng)班情況、未完成工作、設(shè)備狀態(tài)和事件記錄，個人工作計劃不屬于交接內(nèi)容。9.A、B、D、E解析：調(diào)度指揮的基本原則包括統(tǒng)一指揮、分級負責(zé)、科學(xué)決策和及時響應(yīng)，群眾路線在鐵路調(diào)度中不作為基本原則。10.A、B、C、D、E解析：負荷預(yù)測的方法包括時間序列分析、回歸分析、機器學(xué)習(xí)、專家判斷和實際測量，綜合運用多種方法提高預(yù)測準(zhǔn)確性。三、判斷題答案與解析1.×解析：信息的時效性對調(diào)度工作至關(guān)重要，調(diào)度員必須及時獲取和處理最新信息。2.√解析："黑啟動"是指系統(tǒng)從全黑狀態(tài)恢復(fù)供電的過程，是電力系統(tǒng)嚴(yán)重故障后的恢復(fù)措施。3.√解析：調(diào)度命令的簽發(fā)需要經(jīng)過多人審核，確保命令的準(zhǔn)確性和合規(guī)性。4.×解析：交接班時必須記錄未完成工作，確保工作的連續(xù)性和完整性。5.√解析：頻率調(diào)節(jié)的主要手段是調(diào)整發(fā)電機出力，通過快速響應(yīng)負荷變化保持系統(tǒng)頻率穩(wěn)定。6.√解析：行車閉塞法的主要目的是保障行車安全，通過控制列車間隔確保行車安全。7.×解析：處理突發(fā)事件時必須進行資源調(diào)配，包括人員、設(shè)備和物資的協(xié)調(diào)。8.√解析：經(jīng)濟調(diào)度的目標(biāo)之一是優(yōu)化發(fā)電成本，通過合理安排發(fā)電機組運行降低發(fā)電成本。9.√解析：調(diào)度指揮的核心原則是統(tǒng)一指揮，確保指令暢通、行動一致。10.×解析：記錄信息時必須注明時間，確保信息的時效性和可追溯性。四、簡答題答案與解析1.電力調(diào)度中"SCADA系統(tǒng)"的主要功能包括：-數(shù)據(jù)采集：實時采集電力系統(tǒng)中的各種運行參數(shù)，如電壓、電流、頻率等。-監(jiān)視控制：顯示系統(tǒng)運行狀態(tài)，提供遠程控制功能。-報警管理：監(jiān)測異常情況并發(fā)出報警，通知調(diào)度員處理。-數(shù)據(jù)存儲與分析：存儲歷史運行數(shù)據(jù)，支持運行分析和決策。-通信功能：實現(xiàn)調(diào)度中心與變電站、發(fā)電廠等節(jié)點的通信。2.鐵路調(diào)度中"調(diào)度命令"的簽發(fā)流程包括：-命令擬稿：根據(jù)運輸計劃或?qū)嶋H情況擬寫調(diào)度命令。-命令審核：由值班調(diào)度員或上級調(diào)度員審核命令的準(zhǔn)確性和合規(guī)性。-命令簽發(fā)：經(jīng)審核通過后，由有權(quán)簽發(fā)人員簽發(fā)命令。-命令傳達：通過調(diào)度電話、無線通信等方式傳達命令。-命令確認：接收方確認收到命令并執(zhí)行。3.電力調(diào)度中"頻率調(diào)節(jié)"的主要手段包括：-發(fā)電機組調(diào)節(jié)：通過調(diào)整發(fā)電機出力快速響應(yīng)負荷變化。-負荷調(diào)節(jié)：通過需求側(cè)管理等方式調(diào)整負荷需求。-調(diào)壓器調(diào)節(jié)：通過調(diào)整變壓器分接頭改變系統(tǒng)阻抗。-動態(tài)無功補償：通過無功補償設(shè)備快速調(diào)節(jié)系統(tǒng)無功功率。4.調(diào)度員處理突發(fā)事件的基本步驟包括：-接報與核實：接收突發(fā)事件報告，核實事件性質(zhì)和影響。-評估與決策：評估事件影響，制定處置方案。-資源調(diào)配：調(diào)配人員、設(shè)備和物資支持處置工作。-命令執(zhí)行：下達處置命令，監(jiān)督執(zhí)行情況。-信息通報：向上級和相關(guān)部門通報事件處理情況。-后續(xù)處理：處理遺留問題，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)。5.鐵路調(diào)度中"行車閉塞法"的主要類型包括：-連續(xù)閉塞法：列車運行間隔由信號系統(tǒng)自動控制。-間隔閉塞法：列車間隔由調(diào)度員手動控制。-準(zhǔn)連續(xù)閉塞法：列車運行間隔由信號系統(tǒng)控制，但需人工確認。-自動閉塞法：列車運行間隔由信號系統(tǒng)自動控制，無需人工干預(yù)。-手動閉塞法：列車運行間隔由調(diào)度員手動控制，信號系統(tǒng)僅提供監(jiān)控功能。五、論述題答案與解析電力調(diào)度中"經(jīng)濟調(diào)度"的意義和實施要點：意義：經(jīng)濟調(diào)度通過合理安排發(fā)電機組運行，優(yōu)化發(fā)電成本，提高系統(tǒng)運行效率，降低網(wǎng)絡(luò)損耗，對電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定和經(jīng)濟運行具有重要意義。具體表現(xiàn)在：1.優(yōu)化發(fā)電成本：通過合理安排發(fā)電機組啟停和出力，避免高成本機組的長時間運行，降低發(fā)電成本。2.提高系統(tǒng)效率：通過優(yōu)化發(fā)電機組運行，提高系統(tǒng)運行效率，減少能源浪費。3.降低網(wǎng)絡(luò)損耗：通過優(yōu)化發(fā)電和負荷分布，減少網(wǎng)絡(luò)損耗，提高能源利用效率。4.保障供電安全：通過合理安排發(fā)電機組運行，避免過度依賴單一機組，提高系統(tǒng)可靠性。實施要點：1.建立經(jīng)濟調(diào)度模型：根據(jù)電力系統(tǒng)實際情況，建立經(jīng)濟