緒論1.1計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)概述計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是一種具有安全信號(hào)的聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算系統(tǒng)，可以對(duì)操作命令進(jìn)行錄入，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的計(jì)算、判斷及分析，實(shí)現(xiàn)信息之間的傳輸[1]。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的出現(xiàn)，讓我國(guó)的鐵路運(yùn)營(yíng)效率顯著提高，優(yōu)勢(shì)很大，所以計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在我國(guó)使用非常普遍。1.1.1計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖基本工作原理計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在工作時(shí)主要包括執(zhí)行控制命令和反饋采集信息。可以看出它的主要流程就是在內(nèi)部傳達(dá)命令或者信息執(zhí)行控制命令：（1）在得到上級(jí)下達(dá)的命令后，站內(nèi)調(diào)度員根據(jù)上位機(jī)的人機(jī)界面發(fā)送辦理進(jìn)路的命令；（2）上位機(jī)在得到調(diào)度員的按鍵命令后，第一時(shí)間會(huì)做出反應(yīng)，先判斷指令的正確性，對(duì)于正確的指令，就會(huì)發(fā)送給聯(lián)鎖機(jī)，但是對(duì)于不正確的指令，則會(huì)放棄；（3）在聯(lián)鎖機(jī)接收到信息后，會(huì)將采集到的室外設(shè)備的狀態(tài)信息送給上位機(jī)，同時(shí)也會(huì)將聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算過(guò)程中的信息及時(shí)送給上位機(jī)[2]；（4）命令通過(guò)繼電器抵達(dá)室外，這樣就可以通過(guò)命令驅(qū)動(dòng)車站設(shè)備，到此，一個(gè)聯(lián)鎖的過(guò)程就完成了。反饋采集信息：（1）在完成聯(lián)鎖之后，相應(yīng)的車站設(shè)備會(huì)收到信息并反饋，在采集電路得到確認(rèn)后，做出反應(yīng)，然后聯(lián)鎖機(jī)就會(huì)接收到信息；（2）聯(lián)鎖機(jī)會(huì)將信息記錄并保存下來(lái)，并實(shí)時(shí)反饋信息，同時(shí)聯(lián)鎖機(jī)會(huì)自我檢查，然后維修機(jī)和上位機(jī)會(huì)接收檢查結(jié)果；（3）在上述過(guò)程完成后，上位機(jī)和維修機(jī)會(huì)將結(jié)果顯示給調(diào)度員。1.1.2計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的組成計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖主要包括：人機(jī)界面層、聯(lián)鎖運(yùn)算層、輸入輸出接口層、室外設(shè)備層[3]。1.1.3聯(lián)鎖系統(tǒng)的特點(diǎn)（1）安全性在行駛過(guò)程中的列車，突發(fā)緊急狀況或者突發(fā)事件，聯(lián)鎖系統(tǒng)在這樣的情況下會(huì)保證列車和乘客的安全即“故障-安全”[4]。（2）可靠性所謂的可靠性指的在時(shí)間允許的情況下，計(jì)算機(jī)能夠完成計(jì)算并且得到結(jié)果，然后做出操作，這樣才能保證不會(huì)因?yàn)樾畔⒏碌牟患皶r(shí)從而影響列車行駛和列車上乘客的安全。（3）系統(tǒng)的保障技術(shù)目前，依靠自診斷程序來(lái)實(shí)現(xiàn)的單機(jī)閉環(huán)自診斷、軟件冗余、硬件冗余來(lái)保障系統(tǒng)安全，硬件冗余采用的方法比較普遍的是三取二系統(tǒng)和二乘二取二表決系統(tǒng)[5]。1.2設(shè)計(jì)內(nèi)容對(duì)于本次設(shè)計(jì)將從以下幾點(diǎn)進(jìn)行展開(kāi)：聯(lián)鎖表、信號(hào)布置圖、組合排列表、驅(qū)動(dòng)采集信息表和室外設(shè)備的繼電器接口電路，完全是按照室內(nèi)設(shè)備布置情況設(shè)計(jì)。

2車站信號(hào)平面布置圖2.1車站概述伊川站的具體情況是這樣的，該車站是雙線四股道站場(chǎng)，其中IG和ⅡG是正線股道、IIIG和4G是側(cè)線股道，另外還有一條牽出線。對(duì)于上、下行咽喉分別展開(kāi)介紹：下行咽喉：（1）伊川站的下行咽喉是自動(dòng)閉塞兩方向出站的車站，還有一條牽出線，共設(shè)有10架信號(hào)機(jī)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)2架（X和Xf），調(diào)車信號(hào)機(jī)4架(D1至D7)，出站兼調(diào)車4架(SI至S4)。（2）雙動(dòng)道岔有2個(gè)：1/3、7/9，單動(dòng)道岔有1個(gè)：5；（3）軌道區(qū)段9段，具體名稱在下行咽喉信號(hào)平面布置圖中。上行咽喉：（1）上行咽喉的特點(diǎn)是自動(dòng)閉塞四方向出站的車站。上行咽喉的出站信號(hào)機(jī)和下行咽喉的出站信號(hào)機(jī)指示出站方向的信號(hào)燈是不同的，在這圖中都有體現(xiàn)，一個(gè)是兩方向出站的指示燈，一個(gè)是四方向出站的指示燈。伊川站的信號(hào)機(jī)共有17架，進(jìn)站信號(hào)機(jī)4架（S、SF、Sz、SzF），調(diào)車信號(hào)機(jī)9架（D2至D18），出站兼調(diào)車4架(XI至X4)；（2）雙動(dòng)道岔與下行咽喉相比，較多一些有5個(gè)；（3）軌道區(qū)段總共有11段。2.1.1車站的分類從技術(shù)層面，車站分為會(huì)讓站、越行站、中間站、區(qū)段站、和編組站。[6]：2.2信號(hào)平面布置在本次工程設(shè)計(jì)中，車站信號(hào)平面布置圖尤為重要，因?yàn)樵诤竺娴脑O(shè)計(jì)圖中有很多的設(shè)計(jì)圖都有依照信號(hào)平面布置圖畫(huà)出來(lái)的，所以在前期的信號(hào)平面布置圖必須保證完全正確，否則會(huì)影響后面的設(shè)計(jì)，從而導(dǎo)致出錯(cuò)，圖2-1是伊川站上行咽喉的信號(hào)平面布置情況而圖2-2則是下行咽喉的信號(hào)平面布置情況，這都在圖冊(cè)YC-1中。在畫(huà)圖的過(guò)程中，應(yīng)該著重于以下幾點(diǎn)：（1）信號(hào)樓、信號(hào)機(jī)、道岔的坐標(biāo)；（2）信號(hào)機(jī)和道岔的命名；（3）股道有效長(zhǎng)度表，道岔類型表；（4）用來(lái)計(jì)算信號(hào)機(jī)和道岔坐標(biāo)的警沖標(biāo)；（5）股道之間的運(yùn)行方向。圖2-1下行咽喉信號(hào)平面圖圖2-2上行咽喉信號(hào)平面圖2.2.1信號(hào)機(jī)的布置在列車運(yùn)行過(guò)程中，信號(hào)機(jī)是必不可少的，它在列車運(yùn)行中發(fā)出指示命令，是否允許其前進(jìn)或者停下來(lái)，而且信號(hào)機(jī)還有一個(gè)非常重要的作用，就是保證列車運(yùn)行的安全。在車站中，對(duì)于信號(hào)機(jī)的放置是有一定要求的，只有在保證安全的前提下，信號(hào)機(jī)的放置才是有效的。（1）進(jìn)站信號(hào)機(jī)對(duì)于進(jìn)站信號(hào)機(jī)放置的距離，要有一個(gè)概念，距離多遠(yuǎn)，才能更好的對(duì)列車在駛進(jìn)車站進(jìn)行保護(hù)，這也是平面信號(hào)布置圖所決定的，如下圖中的X和Xf。圖2-3進(jìn)站信號(hào)機(jī)圖例如何區(qū)別進(jìn)站信號(hào)機(jī)，方法就是對(duì)它們加以命名，上行S表示，下行X表示，在命名過(guò)程中要把握好進(jìn)站信號(hào)機(jī)的方向問(wèn)題。（2）出站信號(hào)機(jī)出站信號(hào)機(jī)的放置也要遵循規(guī)定，出站信號(hào)機(jī)分為高柱和矮柱，高柱信號(hào)機(jī)的顯示距離一般要求大于800米；矮柱信號(hào)機(jī)的顯示距離大于200米。列車在行駛過(guò)程中，如果是在正線上則可直接越過(guò)車站，為了表示區(qū)分，正線的下標(biāo)是羅馬數(shù)字而側(cè)線則是阿拉伯?dāng)?shù)字。要注意的是幾方向出站對(duì)于出站信號(hào)機(jī)的指示燈也是不同的。如下圖2-4所示。圖2-4出站信號(hào)機(jī)圖例而對(duì)于如何區(qū)分出站信號(hào)機(jī)，方法也是對(duì)它們加以命名，上行S表示，下行X表示。（3）調(diào)車信號(hào)機(jī)在布置圖中，調(diào)車信號(hào)機(jī)的種類很多，分為一般調(diào)車信號(hào)機(jī)；差置調(diào)車信號(hào)機(jī)；并置調(diào)車信號(hào)機(jī)。在車站中，可以更加方便的控制列車在不同線路上進(jìn)行移動(dòng)，所以在設(shè)置時(shí)要注意如何才能更好的利用調(diào)車信號(hào)機(jī)。差置調(diào)車信號(hào)機(jī)如下圖2-5所示。圖2-5調(diào)車信號(hào)機(jī)在命名調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，只需用字母“D”和右下角注相應(yīng)序號(hào)即可，下行咽喉用單數(shù)，上行咽喉用偶數(shù)，編號(hào)按照從列車到達(dá)方向順序編號(hào)，另外設(shè)在股道上的調(diào)車信號(hào)機(jī)要按照股道的順序編號(hào)。本次設(shè)計(jì)平面信號(hào)布置圖中有13架調(diào)車信號(hào)機(jī)，從而保證在進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，能夠提高工作效率，并且保證安全。2.2.2道岔的設(shè)置道岔的組成：尖軌、基本軌、攏軌、轍叉、翼軌、護(hù)輪軌。道岔的作用：是鐵路設(shè)備最關(guān)鍵的設(shè)備，可以保證列車在進(jìn)行列車作業(yè)的安全；確定列車從某一股道向另一股道進(jìn)行轉(zhuǎn)變。具體的道岔類型見(jiàn)表2-1所示。表2-1道岔類型表道岔的編號(hào)：在下行咽喉時(shí)，用單數(shù)，從進(jìn)站口向信號(hào)樓的方向開(kāi)始編號(hào)；而在上行咽喉時(shí)，用雙數(shù)，也是從進(jìn)站口向信號(hào)樓的方向開(kāi)始編號(hào)。另外對(duì)應(yīng)道岔的坐標(biāo)還有以下規(guī)定：相同坐標(biāo)的道岔要先編靠近信號(hào)樓的；而位于同一端且多方向時(shí)，先編主要方向；雙動(dòng)要注意的是必須連續(xù)編號(hào)。2.2.3軌道電路區(qū)段軌道電路區(qū)段的劃分原則是軌道電路能夠正常工作的前提下，滿足列車可以平行進(jìn)路，而鋼軌絕緣節(jié)的設(shè)置規(guī)則有以下幾點(diǎn)[7]：（1）信號(hào)機(jī)旁邊的絕緣節(jié)通常情況下設(shè)置在同一坐標(biāo)處；（2）道岔處的絕緣節(jié)原則是安裝在距離警沖標(biāo)3.5m到4米的地方，本次設(shè)計(jì)選擇的是4米；（3）在辦理作業(yè)時(shí)，在兩組背向道岔之間，要用絕緣節(jié)隔離開(kāi)；（4）對(duì)于安全線和避難線上的絕緣節(jié)要設(shè)置在該線的盡頭處；（5）兩根鋼軌的絕緣節(jié)設(shè)置在相同坐標(biāo)處，若遇到特殊情況，最大的錯(cuò)開(kāi)距離為2.5米。2.2.4坐標(biāo)的計(jì)算于坐標(biāo)而言，體現(xiàn)著此次對(duì)于設(shè)備設(shè)計(jì)是否正確，按照規(guī)則詳細(xì)的計(jì)算在平面布置圖中所用到的。置規(guī)則見(jiàn)下表2-2。表2-2坐標(biāo)計(jì)算規(guī)則道岔坐標(biāo)這里的坐標(biāo)指的是距離信號(hào)樓的長(zhǎng)度，通過(guò)警沖標(biāo)的坐標(biāo)、岔尖至岔心的距離和鋼軌類型計(jì)算可得知道岔的坐標(biāo)。警沖標(biāo)坐標(biāo)警沖標(biāo)是列車在車站運(yùn)行過(guò)程中的警示標(biāo)志，其設(shè)置的地方都有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，可以通過(guò)已有的警沖標(biāo)坐標(biāo)推出道岔的坐標(biāo)，然后根據(jù)道岔之間的位置關(guān)系計(jì)算得知其他警沖標(biāo)的坐標(biāo)。對(duì)于列車在車站運(yùn)行過(guò)程出現(xiàn)問(wèn)題起著非常大的保護(hù)。信號(hào)機(jī)坐標(biāo)離警沖標(biāo)3.5m-4m的地方是最適合安放信號(hào)機(jī)的地方。圖2-6站場(chǎng)坐標(biāo)圖（見(jiàn)YC-1）2.2.5股道有效長(zhǎng)不同的平面布置圖，股道數(shù)是不同的，有正線和站線之分，而股道有效長(zhǎng)也是不同的，把總的情況放在一張表中，這樣在利用時(shí)，可以有效快速的查找出來(lái)，具體如表2-3所示。表2-3股道有效長(zhǎng)度表

3車站聯(lián)鎖3.1聯(lián)鎖概述所謂的聯(lián)鎖指的就是進(jìn)路、道岔、和信號(hào)機(jī)之間能夠相互影響、相互制約，它們兩兩之間的關(guān)系稱之為聯(lián)鎖[8]。通過(guò)上訴定義可以得知聯(lián)鎖的存在必然是兩者之間，而且這兩者之間又相互制約，在列車行駛過(guò)程中要特別注意是否滿足建立進(jìn)路的條件，而在進(jìn)路開(kāi)始建立且信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，是絕對(duì)不允許進(jìn)路上的道岔改變位置，否則就會(huì)出現(xiàn)一系列的問(wèn)題，例如正面或側(cè)面相撞、追尾或“擠叉”，只有等到建立進(jìn)路的信號(hào)機(jī)關(guān)閉，或者列車駛離建立進(jìn)路的道岔之后，才能避免這樣的問(wèn)題產(chǎn)生。在列車辦理作業(yè)時(shí)工作人員會(huì)控制進(jìn)路，給予列車駕駛員信號(hào)指示，在開(kāi)通后，所有有關(guān)的道岔和敵對(duì)信號(hào)機(jī)必須鎖閉。等到列車駛離，信號(hào)機(jī)和道岔才會(huì)被解鎖。。還有一些特殊的情況，整個(gè)進(jìn)路很長(zhǎng)，如果整段鎖閉的話會(huì)影響整個(gè)車站的效率，此時(shí)，可以采取分段解鎖的形式，把進(jìn)路劃分多個(gè)區(qū)間，在列車駛離一個(gè)區(qū)間后，就可以對(duì)其解鎖，從而提高效率[9]。3.2聯(lián)鎖關(guān)系（1）進(jìn)路與進(jìn)路之間存在著兩種不同性質(zhì)的聯(lián)鎖關(guān)系：一是抵觸進(jìn)路；二是敵對(duì)進(jìn)路[10]。抵觸進(jìn)路不在聯(lián)鎖表中表示處理，而敵對(duì)進(jìn)路則是在畫(huà)聯(lián)鎖表中的重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象。有絕緣節(jié)的地方，禁止同時(shí)辦理進(jìn)路[11]；（2）進(jìn)路與道岔之間，在辦理作業(yè)時(shí)要注意道岔的狀態(tài)信息，防止出現(xiàn)安全問(wèn)題；（3）進(jìn)路與信號(hào)機(jī)之間的聯(lián)鎖關(guān)系,信號(hào)機(jī)有著關(guān)鍵的作用，只有在道岔處于定位或者反位可以構(gòu)成，否則則構(gòu)不成，這就是有條件的敵對(duì)，稱之為條件敵對(duì)[12；（4）信號(hào)機(jī)與軌道區(qū)段之間主要是信號(hào)機(jī)的顯示防護(hù)軌道區(qū)段，一旦列車駛進(jìn)軌道區(qū)段，軌道區(qū)段對(duì)應(yīng)的信號(hào)機(jī)必須顯示紅燈，車站工作人員只有再得知列車駛離某信號(hào)機(jī)防護(hù)的區(qū)段后，才可以關(guān)閉信號(hào)機(jī)[13]]；（5）信號(hào)機(jī)與信號(hào)機(jī)之間，如果防護(hù)區(qū)段出現(xiàn)重疊，則存在聯(lián)鎖；（6）進(jìn)路與軌道區(qū)段之間，辦理進(jìn)路前要檢查軌道區(qū)段，辦理調(diào)車進(jìn)路時(shí)，無(wú)論是長(zhǎng)調(diào)車作業(yè)還是短調(diào)車作業(yè)，不包含此次調(diào)車進(jìn)路的道岔以外的進(jìn)路是不受其影響的[14]；如果發(fā)現(xiàn)鐵路部分區(qū)段出現(xiàn)故障，此時(shí)，應(yīng)該由工作人員給予列車駕駛員信號(hào)，是否可以繼續(xù)前進(jìn)[15]；（7）信號(hào)機(jī)與道岔之間可能存在兩種關(guān)系，一是定位鎖閉關(guān)系，二是反位鎖閉關(guān)系，稱之為定反位鎖閉關(guān)系；（8）道岔和軌道區(qū)段之間，這里要考慮的聯(lián)鎖情況是，兩者反映的情況不相同，則構(gòu)成鎖閉[16]。3.3聯(lián)鎖表所謂的聯(lián)鎖表指的就是以一種表格的形式把車站內(nèi)各個(gè)設(shè)備之間的聯(lián)鎖關(guān)系表達(dá)出來(lái)。聯(lián)鎖表編制的內(nèi)容對(duì)于后期設(shè)計(jì)電路和聯(lián)鎖軟件都有一定的作用，必須嚴(yán)格對(duì)待。聯(lián)鎖表的要畫(huà)出的內(nèi)容如下表3-1所示。表3-1聯(lián)鎖表表頭3.2.1進(jìn)路方向欄值得注意的是，聯(lián)鎖表按進(jìn)路性質(zhì)分只有列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路，而進(jìn)路方向也有兩種：接車方向和發(fā)車方向。要注意的編寫(xiě)的時(shí)候先編下行咽喉再編上行咽喉，進(jìn)路的順序是從上到下，調(diào)車的順序是從小到大。3.2.2進(jìn)路號(hào)碼欄對(duì)于此欄的編寫(xiě)，只需要注意順序即可，一般列車進(jìn)路放在前面，調(diào)車進(jìn)路在后面。3.2.3進(jìn)路方式欄這一欄的填寫(xiě)要格外注意，在聯(lián)鎖表可以看到，此欄在不同情況下的表示是不同的，數(shù)字“1”表示基本進(jìn)路，而數(shù)字“2”表示變通進(jìn)路，變通進(jìn)路相對(duì)于基本進(jìn)路較復(fù)雜，一般采取基本進(jìn)路，還有另外一種情況，就是在基本進(jìn)路被占用的情況下，必須采用變通進(jìn)路。但是有的列車作業(yè)進(jìn)路方式只有一條此時(shí)則不需填寫(xiě)[17]。3.2.4排列進(jìn)路按下按鈕欄此欄所填寫(xiě)的就是工作人員在控制列車運(yùn)行時(shí)，所需要按下的按鈕，這里分別有始端按鈕和終端按鈕[18]。3.2.5確定運(yùn)行方向道岔欄只有在辦理進(jìn)路時(shí)存在變通進(jìn)路該欄才需要填寫(xiě)，否則該欄空白即可。3.2.6信號(hào)機(jī)的名稱和顯示欄根據(jù)具體的進(jìn)路，把信號(hào)機(jī)的顯示填寫(xiě)在對(duì)應(yīng)在信號(hào)顯示欄中即可，通常來(lái)說(shuō)只需要填寫(xiě)始端信號(hào)機(jī)的名稱和顯示情況。3.2.7道岔欄首先在道岔欄的編寫(xiě)中只需要把此次安排的進(jìn)路所用的道岔按照順序編寫(xiě)即可，此時(shí)要注意的是道岔的名稱編號(hào)一定要正確，其次就是要注意道岔的方向問(wèn)題，定位就是定位，反位就是反位，關(guān)系不要弄錯(cuò)，如果是反位的話只需要在道岔編號(hào)外加上小括號(hào)“（）”即可。3.2.8敵對(duì)信號(hào)欄敵對(duì)信號(hào)的建立依托于進(jìn)路，在排列進(jìn)路中，敵對(duì)進(jìn)路不能在同一時(shí)間同時(shí)安排進(jìn)路，否則會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)。具體如下表3-2所示：表3-2條件敵對(duì)和無(wú)條件敵對(duì)條件敵對(duì)通常與道岔的狀態(tài)有關(guān)，某些道岔在不同的進(jìn)路時(shí)，可能此時(shí)處于定位構(gòu)成敵對(duì)，而在另一條進(jìn)路則處于反位構(gòu)成敵對(duì)。無(wú)條件敵對(duì)敵對(duì)關(guān)系始終存在，沒(méi)有任何條件。3.2.9軌道區(qū)段欄對(duì)于本欄來(lái)說(shuō)，相對(duì)簡(jiǎn)單，關(guān)鍵在于軌道區(qū)段的命名。3.2.10迎面進(jìn)路欄迎面進(jìn)路分為兩種：列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路，如果辦理的進(jìn)路在同一股道上，存在敵對(duì)關(guān)系的情況下，在此欄表示即可。3.3進(jìn)路控制過(guò)程在車站中辦理作業(yè)時(shí)，安全問(wèn)題是不可忽略的，無(wú)論時(shí)辦理何種作業(yè)，首先要確保的就是安全，除去人工操作的部分外，還需要依靠聯(lián)鎖系統(tǒng)。3.3.1進(jìn)路過(guò)程建立進(jìn)路需要兩方面共同完成，一方面時(shí)人工操作，另一方面則是聯(lián)鎖系統(tǒng)自動(dòng)完成。進(jìn)路建立過(guò)程：人工操作→進(jìn)路選擇→進(jìn)路鎖閉→信號(hào)開(kāi)放→信號(hào)保持圖3-1下行咽喉聯(lián)鎖表（見(jiàn)YC-2）圖3-2上行咽喉聯(lián)鎖表（見(jiàn)YC-3）

4組合排列表設(shè)計(jì)組合類型表和組合排列表是相互依存的，對(duì)于本次設(shè)計(jì)伊川站的組合排列表值得一提的是，有兩個(gè)不同類型的出站信號(hào)機(jī)，一個(gè)是兩方向出站；另一個(gè)是四方向出站，在畫(huà)組合類型表的時(shí)候要注意表示，這也關(guān)乎到接下來(lái)關(guān)于其他一些圖的畫(huà)法。表4-1組合類型表（見(jiàn)YC-4）4.1組合排列表在設(shè)計(jì)之前，要明白組合排列表的設(shè)計(jì)對(duì)于接下來(lái)的圖紙，尤為重要，因?yàn)檫@不僅僅關(guān)乎于本章的正確性，更涉及到此次設(shè)計(jì)點(diǎn)燈電路、驅(qū)采電路、配線圖等方面的畫(huà)法，這也就要求在畫(huà)組合排列表的時(shí)候務(wù)必要認(rèn)真細(xì)心，完成此次設(shè)計(jì)。組合排列表的畫(huà)法是這樣規(guī)定的：每個(gè)架子總共有十一層，零層電源一般放置第一層或者最后一層，而且每一層的通過(guò)并聯(lián)的方式連接起來(lái)，以便于整體進(jìn)行供電，而對(duì)于其他層來(lái)說(shuō)，每一列對(duì)應(yīng)的繼電器，也應(yīng)該要有一個(gè)整體把握。另外，排列架的背面是一些密密麻麻的線條，這些就是側(cè)面端子，從而連接至分線盤(pán)。可以看到組合排列表貫穿于整個(gè)設(shè)計(jì)，必須要保證關(guān)于組合排列表設(shè)計(jì)的正確性。本次伊川站的組合排列表有五個(gè)部分，一直排到了一排5架，總共有五個(gè)組合架，對(duì)于每排每架在組合排列表中都有詳細(xì)的表示.4.2組合排列表編制規(guī)則在編制組合排列表的時(shí)候應(yīng)該秉持一定的原則：能夠節(jié)約成本，要按一定的順序進(jìn)行排列，也要給人一種整體的舒適感，在出現(xiàn)問(wèn)題要方便排除故障，讓工作人員能夠在最短的時(shí)間內(nèi)找出問(wèn)題出現(xiàn)的原因，方便再次使用。具體的規(guī)則有以下幾點(diǎn)：（1）對(duì)于室內(nèi)設(shè)備中的所有繼電器都應(yīng)該在排列表中可以一一對(duì)應(yīng)；（2）先編下行咽喉對(duì)應(yīng)的信號(hào)機(jī)、道岔、軌道區(qū)段；再編上行咽喉；（3）上下咽喉分開(kāi)排列，每個(gè)咽喉對(duì)應(yīng)的信號(hào)機(jī)、道岔、軌道區(qū)段也要分開(kāi)。表4-2伊川站的組合排列表（見(jiàn)YC-4）

5繼電接口電路5.1信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路點(diǎn)燈電路顧名思義列車在行駛過(guò)程中，列車司機(jī)通過(guò)點(diǎn)燈電路所顯示的信號(hào)燈來(lái)控制列車是否前進(jìn)或者停下來(lái)，應(yīng)該去認(rèn)識(shí)到關(guān)于信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路的重要性，通過(guò)查閱資料更要學(xué)會(huì)點(diǎn)燈電路是如何進(jìn)一步的控制各種信號(hào)機(jī)的顯示，對(duì)應(yīng)的繼電器是吸起還是落下，而對(duì)于何種信號(hào)機(jī)對(duì)應(yīng)怎樣的繼電器吸起和落下在下文都有詳細(xì)的說(shuō)明。若日后真的成為鐵路工作人員，要堅(jiān)決避免因?yàn)樾盘?hào)機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題而發(fā)生一系列事故，這樣的情況下造成的損失是不可挽回的，所以在畫(huà)信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路必須要保證其正確性和可靠性，不能有絲毫馬虎，另外，在每個(gè)點(diǎn)燈電路，每個(gè)不同的點(diǎn)燈電路組合都有相應(yīng)的燈絲繼電器，目的是為了確保信號(hào)機(jī)燈泡不被損壞，如果一旦發(fā)送損壞相應(yīng)的燈絲繼電器就會(huì)吸起或者落下，此時(shí)工作人員就會(huì)做出相應(yīng)的解決辦法。5.1.1進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路進(jìn)站信號(hào)機(jī)燈光總共有五種顏色，不同組合信號(hào)燈所表示的意義是不一樣的。總共構(gòu)成六種組合信號(hào)燈需要七個(gè)繼電器的狀態(tài)變化（吸起或者落下）來(lái)控制。下面分別是六種組合的動(dòng)作關(guān)系：（1）檢查L(zhǎng)XJ↓→1DJ↑→點(diǎn)亮紅燈；（2）檢查L(zhǎng)XJ↑→ZXJ↑→TXJ↑→1DJ↑→點(diǎn)亮綠燈；（3）檢查L(zhǎng)XJ↑→ZXJ↑→TXJ↓→LUXJ↓→1DJ↑→點(diǎn)亮黃燈；（4）檢查L(zhǎng)XJF↑→ZXJ↓→LUXJ↑→TXJ↓→2DJ↑→點(diǎn)亮兩個(gè)黃燈；（5）檢查L(zhǎng)XJ↑→ZXJ↑→TXJ↑→1DJ↑→點(diǎn)亮綠燈；檢查L(zhǎng)XJ↑→ZXJ↑→TXJ↓→LUXJ↓→1DJ↑→點(diǎn)亮黃燈；（6）檢查L(zhǎng)XJ↓→YXJ↑→2DJ↑→點(diǎn)亮紅燈和點(diǎn)亮月白）。圖5-1進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路（見(jiàn)YC-5）5.1.2兩方向出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路以下是兩方向出站兼調(diào)車點(diǎn)燈邏輯關(guān)系：（1）檢查L(zhǎng)XJ↑→ZXJ↑→2LQJ↓→3LQJ↑→2DJ↑→點(diǎn)亮黃燈；（2）檢查L(zhǎng)XJ↑→ZXJ↑→2LQJ↑→3LQJ↑→1DJ↑→點(diǎn)亮綠燈；（3）檢查L(zhǎng)XJ↓→DXJ↓→1DJ↑→點(diǎn)亮紅燈；（4）檢查L(zhǎng)XJ↓→DXJ↑→1DJ↑→點(diǎn)亮白燈。圖5-2自動(dòng)閉塞兩方向出站信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路（見(jiàn)YC-6）5.1.3四方向出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路四方向出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)極大的提高了車站的通過(guò)效率，以下是其點(diǎn)燈邏輯關(guān)系：（1）檢查L(zhǎng)XJ↑→LJ↓→LUJ↑→LUJ↓→2DJ↑→點(diǎn)亮黃燈；（2）檢查L(zhǎng)XJ↑→LJ↑→1DJ↑→點(diǎn)亮綠燈；（3）檢查L(zhǎng)XJ↓→DXJ↑→1DJ↑→點(diǎn)亮紅燈；（4）檢查L(zhǎng)XJ↓→DXJ↓→1DJ↑→點(diǎn)亮白燈。圖5-3自動(dòng)閉塞四方向出站信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路（見(jiàn)YC-7）5.1.4調(diào)車信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路與其它信號(hào)機(jī)相比調(diào)車信號(hào)機(jī)的燈光較少，藍(lán)燈傳遞給駕駛員的信息不允許列車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，而月白燈則相反，表示允許列車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，這里用到了與列車進(jìn)路不同的兩種繼電器：DXJ和DJ繼電器。點(diǎn)燈邏輯關(guān)系如下：（1）檢查DXJ↓→DJ↑→點(diǎn)亮藍(lán)燈（2）檢查DXJ↑→DJ↓→點(diǎn)亮月白燈。圖5-4調(diào)車信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路（見(jiàn)YC-8）。5.2道岔控制電路此次伊川站的設(shè)計(jì)采取四線制道岔控制電路。圖5-5是一個(gè)四線制接線控制電路。圖5-5道岔控制電路（見(jiàn)YC-9）5.3站內(nèi)軌道電路軌道電路作為列車辦理各種作業(yè)的基礎(chǔ)，軌道電路的用途還是相當(dāng)廣泛的，主要用于區(qū)間和站內(nèi)，對(duì)于區(qū)間軌道電路，本次伊川站屬于自動(dòng)閉塞，所以每一個(gè)閉塞分區(qū)都要有軌道電路，而站內(nèi)軌道電路的應(yīng)用更加廣泛，無(wú)論是列車進(jìn)路還是調(diào)車進(jìn)路都要有軌道電路，對(duì)于一些其它用處的線路，為了安全考慮，也要安裝軌道電路。圖5-625Hz相敏軌道電路（見(jiàn)YC-10）

6驅(qū)采電路本章就是對(duì)在組合排列表中出現(xiàn)的設(shè)備，畫(huà)出它們的驅(qū)動(dòng)采集圖，得知它們實(shí)時(shí)的狀態(tài)信息，然后在通過(guò)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，反饋到人機(jī)界面，從而控制一系列列車作業(yè)[19]。圖6-1進(jìn)站信號(hào)機(jī)驅(qū)動(dòng)采集（見(jiàn)YC-11）6.1進(jìn)站信號(hào)機(jī)的驅(qū)采采集電路中清楚的顯示了繼電器的接點(diǎn)分布，以及工作原理，接點(diǎn)情況也反映了對(duì)應(yīng)繼電器的吸起或落下?tīng)顟B(tài)，另外在采集電路圖中，有著A和B采集匣端子，用來(lái)連接繼電器，最后到側(cè)面端子。圖6-2進(jìn)站信號(hào)機(jī)采集電路（見(jiàn)YC-11）對(duì)應(yīng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電路通過(guò)對(duì)LXJ、ZXJ、YXJ、TXJ、和LUXJ繼電器的接點(diǎn)情況，從而控制列車進(jìn)路。圖6-3進(jìn)站信號(hào)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路（見(jiàn)YC-11）6.2兩方向出站信號(hào)機(jī)的驅(qū)采采集電路無(wú)非就是通過(guò)繼電器，得知它們的接點(diǎn)情況，這就需要對(duì)點(diǎn)燈電路、繼電器的吸起或者落下有一定的了解。圖6-4出站信號(hào)機(jī)采集電路（見(jiàn)YC-12）對(duì)于兩方向出站信號(hào)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)的對(duì)象分別是：LXJ、DXJ、ZXJ、FXJ，由電源正極發(fā)出，通過(guò)繼電器，然后到達(dá)對(duì)應(yīng)的分線盤(pán)，最后到達(dá)信號(hào)機(jī)，這一環(huán)節(jié)下來(lái)，任何地方都不能出錯(cuò)，否則對(duì)于列車的出站是不能辦理的，這樣的話就需要工作人員進(jìn)行處理。圖6-5出站信號(hào)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路（見(jiàn)YC-12）6.3四方向出站信號(hào)機(jī)的驅(qū)采采集電路與兩方向的類似，但是在采集的對(duì)象方面有所區(qū)別，四方向的分別是：LXJ、DXJ、LJ、1DJ、2DJ、LUJ、AFJ、BFG、CFG、DFG。圖6-6出站信號(hào)機(jī)采集電路（見(jiàn)YC-13）驅(qū)動(dòng)電路也與兩方向的類似，也是在驅(qū)動(dòng)的對(duì)象方面有所區(qū)別，驅(qū)動(dòng)的較于采集只是少了1DJ、2DJ。圖6-7出站信號(hào)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路（見(jiàn)YC-13）6.3調(diào)車信號(hào)機(jī)的驅(qū)采上文已經(jīng)論述了進(jìn)站和出站信號(hào)機(jī)，而調(diào)車信號(hào)機(jī)特殊點(diǎn)在于采集電路有四組這樣的繼電器，而驅(qū)動(dòng)電路只有XJ，但是也有四組。圖6-8調(diào)車信號(hào)機(jī)采集電路（見(jiàn)YC-14）圖6-9調(diào)車信號(hào)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路（見(jiàn)YC-14）6.4道岔電路的驅(qū)采采集對(duì)象只有DBJ、FBJ兩種，可以通過(guò)電路圖得知道岔的定反位情況，道岔的定反位狀態(tài)也決定是否可以繼續(xù)使用該道岔，在電路圖中，從繼電器的接點(diǎn)情況也可以得知。圖6-10道岔采集電路（見(jiàn)YC-15）道岔驅(qū)動(dòng)電路的目的是控制道岔轉(zhuǎn)動(dòng)，然后把信息通過(guò)繼電器傳遞給分線盤(pán)，進(jìn)而完成進(jìn)路。道岔是整個(gè)列車進(jìn)路的基礎(chǔ)，道岔的定反位情況通過(guò)繼電器得知。圖6-11道岔驅(qū)動(dòng)電路（見(jiàn)YC-15）6.5軌道電路的采集采用25Hz電源在抗干擾性能和傳輸特性方面都有很大的優(yōu)越性，各方面都具有較大的提升，所以目前我國(guó)大多數(shù)軌道區(qū)段，都采用25Hz的軌道電路。圖6-12軌道電路采集示意圖（見(jiàn)YC-16）

7配線表的設(shè)計(jì)本章就是把組合架上每一層，包括各種信號(hào)機(jī)、道岔、軌道區(qū)段和電源，都給出相應(yīng)的配線表，對(duì)于本次伊川站配線表的設(shè)計(jì)應(yīng)把握好以下幾個(gè)原則：（1）應(yīng)把組合排列表中出現(xiàn)的所有設(shè)備，都給出其對(duì)應(yīng)的配線表設(shè)計(jì)；（2）電源層的設(shè)計(jì)要注意順序是否恰當(dāng)，各種電源的供應(yīng)是否完善，要滿足組合架所需求的所有電源；（3）在設(shè)計(jì)中，秉持著方便的原則，在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，讓工作人員能夠快速的檢查并修理；（4）對(duì)于大多數(shù)設(shè)備的供電電源一般采用220V，這樣的情況下，必須要考慮到安全問(wèn)題，需要在電路中添加熔斷器，保證安全[20]。7.1組合架零層電源端子配線組合架上零層電源的種類有很多，不同種類的電源它們的供電對(duì)象也是不同的:一般的車站設(shè)備采用直流電源KZ/KF供直流電、特殊的車站設(shè)備采用控制燈電源JZ/JF供交流電源、供交流電源和信號(hào)機(jī)的燈絲供電源采用信號(hào)機(jī)電源XJZ220/XJF220供電等。圖7-1零層電源端子圖（見(jiàn)YC-17）7.2組合內(nèi)部配線對(duì)于組合內(nèi)部配線圖，此次伊川站的設(shè)計(jì)共有11張，其中包括進(jìn)站信號(hào)機(jī)6張、出站信號(hào)機(jī)2張、還有調(diào)車信號(hào)機(jī)、道岔和軌道各1張。所謂的內(nèi)部配線圖就是把繼電器的前、中、后接點(diǎn)引出來(lái)的端子，通過(guò)一定的方式連接起來(lái)。06列是放置電源的地方，通過(guò)列數(shù)和接線柱終端就可以確定具體位置。舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)X的組合內(nèi)部配線圖，有的繼電器與之相連的就一部分，使用一個(gè)線圈即可，也有的卻用到了兩個(gè)串聯(lián)的線圈，也有的用到了兩個(gè)并聯(lián)的線圈，根據(jù)點(diǎn)燈電路可以清楚的看到，在內(nèi)部配線圖中表示即可，這也方便了連線。對(duì)于電阻來(lái)說(shuō)，用額外的表格表示，直接用電阻名稱加上它們的終端“1”或“2”表示即可。例如，電阻RD1被稱為“RD1-1或RD1-2”。對(duì)于電源，在06層對(duì)應(yīng)的位置根據(jù)對(duì)應(yīng)的點(diǎn)燈電路表示即可，這里要注意的是每個(gè)繼電器可能使用的電源是不同的。圖7-2進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)部配線圖（見(jiàn)YC-18）7.3組合側(cè)面端子配線上述就是有關(guān)設(shè)備的配線圖，側(cè)面端子則是前面沒(méi)有給出而組合排列表中出現(xiàn)的繼電器畫(huà)出其配線圖，也是根據(jù)之前設(shè)計(jì)好的信號(hào)機(jī)、道岔、軌道點(diǎn)燈電路或者是對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)采集電路，在組合排列架中，正面是繼電器，反面是密密麻麻的線路把側(cè)面端子和繼電器連接起來(lái)，配線圖的設(shè)計(jì)就是讓我們清楚的得知這些線是如何連接的，怎樣才能讓其發(fā)揮其作用，這樣帶來(lái)的另一個(gè)好處就是，在出現(xiàn)問(wèn)題或者發(fā)生故障時(shí)，工作人員可以根據(jù)配線圖查找故障發(fā)生的原因，從而解決問(wèn)題。圖7-3組合側(cè)面端子配線圖（見(jiàn)YC-29）7.4分線盤(pán)分線盤(pán)作用就是在室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備之間架起一座橋梁，是一種排線設(shè)備，在制圖中，按順序畫(huà)出即可。圖7-4F1分線盤(pán)配線圖（見(jiàn)YC-30）7.5室內(nèi)布置圖室內(nèi)布置圖主要分為：信號(hào)樓、信號(hào)電源室、信號(hào)計(jì)算機(jī)房、控制臺(tái)室。信號(hào)樓是絕對(duì)零坐標(biāo)位置，根據(jù)信號(hào)樓來(lái)確定所有的車站設(shè)備坐標(biāo)[21]。圖7-5室內(nèi)布置圖（見(jiàn)YC-31）

8結(jié)論時(shí)光飛逝，現(xiàn)在依稀記得剛開(kāi)始的情景，從一開(kāi)始的剛接觸進(jìn)行到這里基本也就結(jié)束了，在對(duì)于伊川站的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計(jì)中，通過(guò)使用AutoCAD繪圖工具，畫(huà)出車站信號(hào)平面布置圖、聯(lián)鎖表、組合排列表、點(diǎn)燈電路圖、驅(qū)動(dòng)采集表和室內(nèi)布置圖。首先就是車站平面布置圖，它是基礎(chǔ)，也是關(guān)鍵，無(wú)疑耗費(fèi)的時(shí)間也是最長(zhǎng)，在圖中不僅要標(biāo)出信號(hào)機(jī)、道岔、絕緣節(jié)、警沖標(biāo)等的坐標(biāo)信息，還要給出相應(yīng)的名稱，列車進(jìn)站、出站的方向也要用箭頭表示出來(lái)，另外還有股道之間的距離，在圖的上方給出了對(duì)應(yīng)道岔和信號(hào)機(jī)的坐標(biāo)信息，方便查找，在圖的下圖給出了軌道有效長(zhǎng)度表和道岔類型表；其次是聯(lián)鎖表，聯(lián)鎖表的設(shè)計(jì)完全依靠平面布置圖，把圖中提到的信號(hào)機(jī)、道岔、軌道區(qū)段，它們之間的聯(lián)鎖關(guān)系反映在聯(lián)鎖表中；然后是組合排列表，這里要保證完全正確；還有就是配線圖，把組合