ICS45.020CCSP65UrbanrailtransitonboardpassengerinformationsysT/GRTIA3-2024前言 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語和定義 14縮略語 45使用環(huán)境 46技術(shù)要求 56.1外觀要求 56.2材料要求 56.3功能要求 56.3.1人工廣播 56.3.2緊急廣播 56.3.3數(shù)字廣播 56.3.4數(shù)字化報站 56.3.5廣播優(yōu)先級控制 56.3.6廣播系統(tǒng)冗余 66.3.7開/關(guān)門提示音 66.3.8娛樂音頻播放 66.3.9語音質(zhì)量 66.3.10語音質(zhì)量 66.3.11司機和司機對講語音質(zhì)量 66.3.12乘客與司機緊急對講 66.3.13乘客與OCC緊急對講 66.3.14報站語音存儲 66.3.15LCD動態(tài)地圖 66.3.16貫通道顯示器 76.3.17自檢功能 76.3.18權(quán)限及日志信息管理 76.3.19機械接口 76.4性能要求 86.4.1司機室控制主機 8T/GRTIA3-20246.4.2客室控制主機 86.4.3廣播控制盒 86.4.4乘客緊急報警器 86.4.5司機室揚聲器 96.4.6客室揚聲器 96.4.7噪聲檢測器 96.4.8LCD動態(tài)地圖 96.4.9貫通道顯示器 96.5電氣要求 6.5.1絕緣配合 6.5.2開關(guān) 6.5.3電纜和出線 6.5.4連接器和端子要求 6.5.5電磁兼容性要求 6.6軟件要求 6.6.1維護調(diào)試軟件 6.6.2系統(tǒng)應(yīng)用軟件 6.7其它要求 6.7.1振動和沖擊要求 6.7.2顯示要求 6.7.3聲學要求 6.7.4防護要求 6.8可信性要求 6.8.1可靠性要求 6.8.2可用性要求 6.8.3維修性要求 6.8.4安全性要求 6.8.5LCC規(guī)范 7試驗方法 7.1試驗條件 7.2一般性檢查 T/GRTIA3-20247.3外觀檢查 7.4材料性能檢查 7.5功能檢查 7.6參數(shù)檢查 7.7絕緣試驗 7.8電磁兼容性試驗 7.9振動和沖擊試驗 7.10聲學要求試驗 7.11防護等級試驗 7.12可信性要求檢驗 7.12.1可靠性驗證 7.12.2可用性驗證 7.12.3維修性驗證 7.12.4安全性驗證 7.12.5LCC驗證 8檢驗規(guī)則 8.1檢驗分類 8.2出廠檢驗 8.3型式檢驗 8.4檢驗項目 8.5判定規(guī)則 8.5.1出廠檢驗 8.5.2型式檢驗 9標志、包裝、運輸與貯存 9.1標志 9.2包裝 9.3運輸 9.4貯存 參考文獻 附錄A（規(guī)范性）技術(shù)性相關(guān)質(zhì)量指標 附錄B（規(guī)范性）可信性文件要求 附錄C（資料性）安全性要求用表 T/GRTIA3-2024本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔識別專利的責任。本文件由廣州市軌道交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟提出、歸口并解釋。本文件起草單位：廣州地鐵集團有限公司、西南交通大學、廣州市軌道交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、廣州中車軌道交通裝備有限公司、中山市軌道交通有限公司、東莞市軌道交通有限公司、佛山市地鐵建設(shè)有限公司、中國標準化研究院、城市軌道交通系統(tǒng)安全與運維保障國家工程研究中心、廣州軌道交通檢驗檢測認證有限公司、廣州粵鐵華啟智能科技有限公司、廣州國聯(lián)通信有限公司、天津市北海通信技術(shù)有限公司、廣州市源瑞信息科技有限公司、廣州新科佳都科技有限公司、四川省國有資產(chǎn)經(jīng)營投資管理有限責任公司。本文件主要起草人：鐘飛、朱旻昊、李巖、陳熹、張元、沈燕、魏超、彭金方、馮蕓、褚兆龍、譚林、姜雨橋、張建博、席文凱、湯文俊、戴兵剛、楊琦、王大平、陳遠生、朱偉健、肖楠、侯亮勇、胡文偉、羅玉德、胡濤、韓冰、何治新、殷桂明、曾妮、趙楊坤、趙賀飛、范慶超、鐘柳興、張有利、于子飛、廖雯雯、鄧岸豪、陳朝暉、王建軍、胡俠。T/GRTIA3-20241城市軌道交通車載乘客信息系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范本文件確定了城市軌道交通車載乘客信息系統(tǒng)的使用環(huán)境、技術(shù)要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、標志、包裝、運輸及貯存。本文件適用于城市軌道交通有人駕駛列車車載乘客信息系統(tǒng)。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB18030—2022信息技術(shù)中文編碼字符集GB/T191包裝儲運圖示標志GB/T1981.1—2007電氣絕緣用漆第1部分：定義和一般要求GB/T2951.21—2008電纜和光纜絕緣和護套材料通用試驗方法第21部分：彈性體混合料專用試驗方法耐臭氧試驗-熱延伸試驗-浸礦物油試驗GB/T4208—2017外殼防護等級GB/T11021—2014電氣絕緣耐熱性和表示方法GB/T12060.5—2011聲系統(tǒng)設(shè)備第5部分：揚聲器主要性能測試方法GB/T12060.16—2017聲系統(tǒng)設(shè)備第16部分：通過語音傳輸指數(shù)客觀評價言語可懂度GB/T12528交流額定電壓3kV及以下軌道交通車輛用電纜GB/T13384機電產(chǎn)品包裝通用技術(shù)條件GB/T20438.3—2006電氣/電子/可編程電子安全相關(guān)系統(tǒng)的功能安全第3部：軟件要求GB/T21413.1—2018軌道交通機車車輛電氣設(shè)備第1部分：一般使用條件和通用規(guī)則GB/T21563—2018軌道交通機車車輛設(shè)備沖擊和振動試驗GB/T24338.4—2018軌道交通電磁兼容第3-2部分：機車車輛設(shè)備GB/T25119—2021軌道交通機車車輛電子裝置GB/T28029.1—2011牽引電氣設(shè)備列車總線第1部分：列車通信網(wǎng)絡(luò)GB/T28808—2021軌道交通通信、信號和處理系統(tǒng)控制和防護系統(tǒng)軟件GB/T34119—2017軌道交通機車車輛用電連接器TB/T1508—2016機車電氣屏柜UIC568—1996鐵路客車音響設(shè)備3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。T/GRTIA3-202423.1乘客信息系統(tǒng)passengerinformationsystem乘客信息系統(tǒng)指的是依托多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以計算機系統(tǒng)為核心，通過列車的顯示終端，讓乘客及時準確地了解列車運營信息和公共媒體信息的多媒體綜合信息系統(tǒng)。包括司機室控制主機、廣播控制盒、客室控制主機、乘客緊急報警器、司機室揚聲器、客室揚聲器、噪聲檢測器、LCD動態(tài)地圖、貫通道顯示器等。3.2運營控制中心operationcontrolcenter調(diào)度人員通過使用通信、信號、綜合監(jiān)控(電力監(jiān)控、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控、火災自動報警)、自動售檢票等中央級系統(tǒng)操作終端設(shè)備，對地鐵全線(多線或全線網(wǎng))列車、車站、區(qū)間、車輛基地及其他設(shè)備的運行情況進行集中監(jiān)視、控制、協(xié)調(diào)、指揮、調(diào)度和管理的工作場所，簡稱控制中心。3.3（產(chǎn)品的）可信性dependability,<ofanitem>需要時按要求執(zhí)行的能力。[來源：GB/T2900.99—2016,192-01-22]3.4（產(chǎn)品的）可靠性reliability,<ofanitem>在給定的條件，給定的時間區(qū)間，能無失效的執(zhí)行要求的能力。[來源：GB/T2900.99—2016,192-01-24]3.5（產(chǎn)品的）可用性availability,<ofanitem>處于按要求執(zhí)行狀態(tài)的能力。[來源：GB/T2900.99—2016，192-01-23]3.6（產(chǎn)品的）維修性maintainability,<ofanitem>在給定的使用和維修條件下，保持或恢復執(zhí)行要求的狀態(tài)的能力。[來源：GB/T2900.99—2016,192-01-27]3.7安全性safety免除不可接受的風險影響的特性。T/GRTIA3-20243[來源：GB/T21562—2008,3.35]3.8電磁兼容性electromagneticcompatibility設(shè)備或系統(tǒng)在其電磁環(huán)境中正常運轉(zhuǎn)的能力，在該環(huán)境中不會對任何設(shè)備引入無法容忍的電磁干擾。[來源：GB/T4365—2003,161-01-07]3.9廣播控制盒broadcastcontrolbox具有廣播控制、系統(tǒng)控制、對講監(jiān)聽、廣播監(jiān)聽控制、LCD屏報站顯示、功能設(shè)置顯示及報警顯示等功能的播音控制設(shè)備。3.10LCD動態(tài)地圖LCDdynamicmap用于顯示地鐵線路、站點、換乘等信息，并以動態(tài)畫面的形式播放豐富多彩的出行指引。3.11貫通道顯示器through-channeldisplay安裝在列車客室兩端的LED/LCD貫通道顯示器，用來顯示報站廣播及緊急廣播等文本信息3.12分區(qū)廣播partitionbroadcast廣播系統(tǒng)通常會劃分成若干個區(qū)域進行分區(qū)管理，由管理人員決定哪些區(qū)域須發(fā)布廣播、哪些區(qū)域須暫停廣播、哪些區(qū)域須插入緊急廣播等。3.13頻率響應(yīng)frequencyresponse描述一臺儀器對于不同頻率的信號的處理能力的差異，單位是分貝(dB)。3.14信噪比signaltonoiseratio接收到的有用信號的強度與接收到的干擾信號（噪聲和干擾）的強度的比值，單位是分貝(dB)。3.15音頻采樣率audiosamplerate錄音設(shè)備在單位時間內(nèi)對模擬信號采樣頻率，單位是赫茲(Hz)。3.16T/GRTIA3-20244失真度totalharmonicdistortion全部諧波能量與基波能量之比的平方根值。3.17語言傳輸指數(shù)speechtransmissionindex混響時間信噪比和回聲等對語言清晰度影響的指標。4縮略語下列縮略語適用于本文件。ACSU：司機室控制主機（AnnouncementControlSystemUnit）DACU：司機室廣播控制盒（Driver'sCabBroadcastControlUnit）FTA：故障樹分析（FaultTreeAnalysis）IHA：接口危害分析(InterfaceHazardAnalysis)LCC：在壽命周期內(nèi)發(fā)生的總費用（LifeCycleCost）LCD：液晶屏（LiquidCrystalDisplay）LED：發(fā)光二極管（LightEmittingDiode）LRU：線路可更換單元（LineReplaceableUnit）MTBF：平均故障間隔時間（MeanTimeBetweenFailures）MDBF：平均故障間隔里程（MeanDistanceBetweenFailure）MTTR：平均修復時間（MeanTimeToRepair）OCC：運營控制中心（OperatedControlCenter）0&SHA：運行和保障危害分析(0perationalandSafeguardHazardAnalysis)PTU：便攜式檢測單元（PortableTestUnit）PACU：客室控制主機（PublicAddressControlUnit）PECU：乘客緊急對講裝置（PassengerEmergencyCommunicationUnit）PHA：初步風險分析（PreliminaryHazardAnalysis）RTC：實時時鐘（RealTimeClock）RAMS：可靠性、可用性、維修性和安全性（Reliability，Availability，MaintainabilityandSafety）STI：語言傳輸指數(shù)(SpeechTransmissionIndex)SSHA：子系統(tǒng)風險分析（Sub-SystemHazardAnalysis）TCMS：列車管理系統(tǒng)（TrainControlManagementSystem）5使用環(huán)境5.1海拔高度：不超過1200m。5.2環(huán)境溫度：-25℃~40℃。5.3相對濕度：最濕月月平均最大相對濕度不大于90%（該月月平均最低溫度為25℃)。T/GRTIA3-202456技術(shù)要求車載乘客信息系統(tǒng)的技術(shù)要求包含以下內(nèi)容，審計團隊應(yīng)召開評審會對技術(shù)性相關(guān)質(zhì)量指標進行審核，推薦按照本文件附錄A進行核對。6.1外觀要求車載乘客信息系統(tǒng)各部件應(yīng)整潔，無油污色漬、無劃痕、毛刺、擦傷及裂紋；產(chǎn)品塑膠件應(yīng)無縮水、龜裂、變形等缺陷；金屬件應(yīng)無銹斑、腐蝕痕跡及其他機械損傷。6.2材料要求車載乘客信息系統(tǒng)中所有零部件能滿足其技術(shù)要求，并符合各自相關(guān)標準，各部件安裝牢固可靠。6.3功能要求6.3.1人工廣播每個司機臺應(yīng)設(shè)置廣播控制盒和話筒，通過話筒司機可以進行人工廣播，人工廣播時，本端司機室監(jiān)聽揚聲器靜音。6.3.2緊急廣播車載乘客信息系統(tǒng)應(yīng)有足夠的存儲空間存放預錄的緊急廣播音頻，緊急廣播音頻播報可通過TCMS顯示器或廣播控制盒手動觸發(fā)。6.3.3數(shù)字廣播通過以太網(wǎng)傳輸數(shù)字音頻和控制指令，向乘客播報應(yīng)急通告、列車運行、乘客引導等服務(wù)信息以及向工作人員發(fā)布作業(yè)命令和通知，發(fā)生災害時用于救災廣播的語音播報系統(tǒng)。滿足全自動場景要求，同時具備手動停止車門及站臺門故障廣播的功能。6.3.4數(shù)字化報站車載乘客信息系統(tǒng)應(yīng)提供普通話、英語和粵語（可配置）三種語言的數(shù)字化語音報站，播報信息可以由列車控制與TCMS自動觸發(fā)，也可通過TCMS顯示器或廣播控制盒手動觸發(fā)。站間廣播分為兩次：出站廣播、進站廣播。數(shù)字化報站應(yīng)能適應(yīng)任意運營交路的要求。6.3.5廣播優(yōu)先級控制系統(tǒng)應(yīng)支持廣播優(yōu)先級控制功能，可以設(shè)定不同的廣播方式的優(yōu)先級別。在高級別的通信要求到來時，正在播送的低級的通信立即中斷，而在高級別通信結(jié)束后自動恢復。低級別的廣播通信不能打斷高級別廣播通信，需要等候高級別廣播通信結(jié)束后才能開始，優(yōu)先級可以通過PTU進行調(diào)整。6.3.6廣播系統(tǒng)冗余車載乘客信息系統(tǒng)應(yīng)基于高冗余性進行設(shè)計，一旦做主的司機室控制主機發(fā)生故障，系統(tǒng)應(yīng)能自動完成切換，備用的司機室控制主機接管故障控制主機的所有功能。司機室控制主機采用雙電源模塊冗余設(shè)計。T/GRTIA3-202466.3.7開/關(guān)門提示音開/關(guān)門提示音可通過客室揚聲器發(fā)出，當車載乘客信息系統(tǒng)接收到TCMS的開/關(guān)門信號時，開始播放開/關(guān)門提示音。6.3.8娛樂音頻播放車載乘客信息系統(tǒng)應(yīng)按照廣播優(yōu)先級播放娛樂音頻，娛樂音頻包括LCD多媒體伴音及MP3音頻。6.3.9音量調(diào)節(jié)司機室揚聲器音量應(yīng)可以通過DACU進行調(diào)節(jié)，客室音量可通過DACU或PTU軟件進行統(tǒng)一調(diào)節(jié)。通過DACU可以分別調(diào)節(jié)客室廣播音量、司機室廣播監(jiān)聽音量、對講音量、關(guān)門提示音音量，同時在軟件中對具體調(diào)節(jié)的音量進行量化?？褪覔P聲器音量應(yīng)能根據(jù)客室里的噪聲級別自動地動態(tài)調(diào)節(jié)喇叭的輸出，揚聲器音量應(yīng)始終高于室內(nèi)噪聲10dBA（可調(diào)整但任何時候揚聲器的輸出音量應(yīng)不高于90dBA，應(yīng)不低于70dBA，客室內(nèi)環(huán)境噪音數(shù)據(jù)的采樣時間間隔應(yīng)不大于3s。6.3.10語音質(zhì)量客室里揚聲器布置應(yīng)使客室廣播聲音均勻，噪聲檢測裝置應(yīng)能實時采樣車廂內(nèi)環(huán)境噪聲，確?？褪覐V播音量滿足在最惡劣條件下（AW2載荷，最高車速，隧道區(qū)段）聲音清晰，聲強均勻，無死區(qū)?？蓪V播音頻進行音量、音調(diào)、響度、壓限、語音峰值抑制、噪聲門等處理，并能夠抑制語音峰值，使之不高于平均輸入電平3dBA。在整個車廂內(nèi)，距離地板1.63m高度，廣播聲壓等級應(yīng)在75-90dBA范圍內(nèi)，廣播聲壓等級偏差應(yīng)不超過5dBA。6.3.11司機和司機對講兩端司機室可以通過DACU進行雙向?qū)χv。司機對講通訊模式的通話內(nèi)容不會傳送到客室揚聲器，也不會影響列車數(shù)字化報站、緊急廣播、開/關(guān)門提示音，任何一個司機室都可以結(jié)束對講。6.3.12乘客與司機緊急對講在客室出現(xiàn)緊急情況或突發(fā)事件時，乘客可按下設(shè)置在客室內(nèi)的PECU緊急按鈕，并通過按鈕旁的內(nèi)藏式對講裝置與面板上配置的攝像頭實現(xiàn)與司機的可視化對話。車載乘客信息系統(tǒng)具有錄音功能，閃存卡容量不少于8GB，閃存卡應(yīng)方便拆卸，并向上兼容64GB，應(yīng)設(shè)置不低于120GB的固態(tài)硬盤，用于存儲緊急通話視頻，視頻存儲分辨率為1080P，滿足2160h緊急通話視頻存儲要求。6.3.13乘客與OCC緊急對講車載乘客信息系統(tǒng)應(yīng)提供OCC與乘客直接進行對講的能力。當乘客按下PECU的報警按鈕，激活與OCC的對講，通過司機室控制主機與RADIO的接口，報警信息傳輸至OCC。6.3.14報站語音存儲系統(tǒng)應(yīng)用程序與語音信息應(yīng)分別存儲在不同的存儲器中，應(yīng)滿足列車往返運行時報站及服務(wù)信息、服務(wù)用語、緊急信息的廣播。6.3.15LCD動態(tài)地圖T/GRTIA3-2024LCD動態(tài)地圖由LCD顯示屏、控制器等組成，顯示的信息包括但不限于：a)列車旅行的線路、終點站；b)列車將要到達的下一站；c)客室車門打開側(cè)指示；d)換乘站和用于換乘的相應(yīng)線路；e)設(shè)計階段確定的其他顯示內(nèi)容；g)到站顯示、緊急廣播內(nèi)容應(yīng)能與數(shù)字化報站同步，動態(tài)旅行信息的顯示應(yīng)能夠適應(yīng)任意運營交路的要求。6.3.16貫通道顯示器每個客室兩端宜設(shè)置LED/LCD貫通道顯示器，為乘客提供必要的旅行信息，顯示器在實時的基礎(chǔ)上顯示信息，顯示的動態(tài)信息可通過以太網(wǎng)接口進行編輯、控制，且能自動交替顯示信息。顯示的信息包括至少如下（但不限于a)列車旅行的線路、終點站；b)列車將要到達的下一站；c)客室車門打開側(cè)指示；d)換乘站和用于換乘的相應(yīng)線路；e)設(shè)計階段確定的其他顯示內(nèi)容；f)顯示文字信息所采用的字庫不低于GB18030的要求；g)無外部電源輸入或通信異常時，系統(tǒng)能報貫通道屏通信故障；h)到站顯示、緊急廣播內(nèi)容應(yīng)能與數(shù)字化報站同步，動態(tài)旅行信息的顯示應(yīng)能夠適應(yīng)任意運營交路的要求。6.3.17自檢功能車載乘客信息系統(tǒng)具有自檢功能，設(shè)備的故障信息可上傳給TCMS系統(tǒng)，保證司機/OCC及時發(fā)現(xiàn)故障并采取必要的措施。6.3.18權(quán)限及日志信息管理系統(tǒng)具有完整的日志信息記錄，供維護/管理人員查詢。日志包括應(yīng)用操作日志和事件日志（設(shè)備運行狀態(tài)、報警和故障信息）。日志的查看方便直觀，在同一個界面完成查看操作。6.3.19機械接口6.3.19.1車載乘客信息系統(tǒng)主機設(shè)備機械接口采用19英寸（483mm）標準機柜機箱，所有接口應(yīng)位于設(shè)備前部。6.3.19.2車載乘客信息系統(tǒng)宜設(shè)置與時鐘系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)等地鐵內(nèi)部專業(yè)接口，并宜設(shè)置與數(shù)字電視、無線電視、有線電視等外部信息源接口。6.3.19.3車載乘客信息系統(tǒng)與時鐘系統(tǒng)接口，接收時鐘信息用于本系統(tǒng)的時鐘應(yīng)同步，并應(yīng)在端顯示設(shè)備上為乘客提供標準時間信息。6.3.19.4車載乘客信息系統(tǒng)與信號系統(tǒng)接口，應(yīng)具備接收綜合監(jiān)控系統(tǒng)信息提供列車到站時間，以及列車調(diào)停、折返、回庫等信息功能中向乘客提供列車到站時間信息。T/GRTIA3-202486.3.19.5車載乘客信息系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)接口，應(yīng)能接受綜合監(jiān)控信息在指定的時間、地點、區(qū)域顯示，并應(yīng)將本系統(tǒng)設(shè)備工作狀態(tài)和故障報警信息上傳給綜合監(jiān)控系統(tǒng)。6.3.19.6車載乘客信息系統(tǒng)與外部信息源接口，應(yīng)能接收外部信息源的信號，并應(yīng)向乘客提供全面的、實時的信息。6.4性能要求6.4.1司機室控制主機6.4.1.1工作電壓：DC110V（77V～137.5V）。6.4.1.2額定功率：不超過200W。6.4.1.3采用嵌入式32位處理器，主頻不低于1.0GHz。6.4.1.4內(nèi)存大小不低于1GB。6.4.1.5板載存儲不低于8GB。6.4.1.6如有外部存儲器，如SD/TF卡，儲存空間不宜小于32GB。6.4.1.7支持RTC的功能，保證系統(tǒng)時間的準確性。6.4.1.8數(shù)字音頻采樣率：不低于44.1kHz/16bit，單聲道。6.4.1.9至少具備5個100Mbps電口。6.4.2客室控制主機6.4.2.1電源模塊工作電壓：DC110V（77V～137.5V）。6.4.2.2額定功率：不超過200W。6.4.2.3功率放大器額定輸出功率（單側(cè)25W。6.4.2.4功率放大器輸出電壓：定壓24V。6.4.2.5功率放大器信噪比：不低于75dB。6.4.2.6功率放大器頻率響應(yīng)：最大10dB（150Hz～15kHz）。6.4.2.7功率放大器失真度：不超過0.2%（1000Hz）。6.4.2.8功率放大器模擬輸入靈敏度：有效值0.775V@600Ω。6.4.2.9功率放大器數(shù)字音頻：不低于44.1kHz/16bit。6.4.3廣播控制盒6.4.3.1話筒輸入靈敏度不小于-45dBm。6.4.3.2話筒頻率響應(yīng)±7dB(200Hz～12kHz)。6.4.3.3系統(tǒng)總體失真度（在對講模式下，一端話筒輸入，另一端監(jiān)聽輸出）不超過0.5%。6.4.3.4系統(tǒng)總體信噪比（在對講模式下，一端話筒輸入，另一端監(jiān)聽輸出）不低于75dB。6.4.3.5前置放大器符合UIC568-1996對頻率響應(yīng)和畸變的要求。6.4.4乘客緊急報警器6.4.4.1輸出音量：距揚聲器0.5m處不低于70dB。6.4.4.2頻率響應(yīng)：不超過±3dB（200Hz～12kHz）。6.4.4.3失真度：不超過1%（1kHz）。6.4.4.4信噪比：不低于60dB。6.4.4.5工作電壓：DC24V（16.8V～30V）。T/GRTIA3-20246.4.4.6攝像頭成像裝置：不低于1/3”CMOS。6.4.4.7攝像頭分辨率：不低于1920×1080。6.4.4.8攝像頭信噪比：60dB。6.4.4.9攝像頭曝光：電子快門（1/50秒至1/100000秒）。6.4.4.10攝像頭最低照度：0.1lux/F1.2（彩色模式）。6.4.5司機室揚聲器6.4.5.1額定功率：不小于5W。6.4.5.2在1000Hz，5W的輸出功率時，失真度：不超過1%（1kHz）。6.4.5.3頻率響應(yīng)：不超過±3dB（200Hz～12kHz）。6.4.5.4信噪比：不低于75dB。6.4.5.5輸入80Hz～1250Hz，額定功率為5W的音頻信號，在1.2m處軸向自由場聲壓為93dB，相當于0.0002達因/cm2。6.4.6客室揚聲器6.4.6.1額定功率：不小于5W。6.4.6.2在1000Hz，5W的輸出功率時，失真度：1%（1kHz）。6.4.6.3頻率響應(yīng)：不超過±3dB（200Hz～12kHz）。6.4.6.4信噪比：不低于75dB。6.4.6.5輸入80Hz～1250Hz，額定功率為3W的音頻信號，在1.2m處軸向自由場聲壓為93dBA，相當于0.0002達因/cm2。6.4.7噪聲檢測器6.4.7.1每個客室設(shè)置不少于3臺噪聲檢測器。6.4.7.2噪音輸出：0dBm/1kΩ,±2dB（對應(yīng)90dB噪音）。6.4.7.3頻率響應(yīng)：不超過±2dB（200Hz-10kHz）。6.4.7.4信噪比：不低于70dB。6.4.8LCD動態(tài)地圖6.4.8.1尺寸：不小于43英寸。6.4.8.2工作電壓：DC110V（77V～137.5V）。6.4.8.3額定功率：不超過75W。6.4.8.4分辨率：優(yōu)于1920×360。6.4.8.5顯示區(qū)域：1073.8×201.3mm。6.4.8.6對比度：不低于1200：1。6.4.8.7響應(yīng)時間：小于6.5ms。6.4.8.8可視角度：水平178度，垂直178度。6.4.8.9燈管壽命：不低于50，000h。6.4.8.10支持RTC功能。6.4.8.11LCD屏控制板件工作溫度在未開空調(diào)情況下不超過50℃。6.4.9貫通道顯示器T/GRTIA3-20246.4.9.1尺寸：不小于36.6英寸。6.4.9.2分辨率：不低于1920×290。6.4.9.3顯示區(qū)域：不低于919.3×138.8mm。6.4.9.4對比度：不低于1200：1。6.4.9.5內(nèi)部存儲空間：不低于1GB。6.4.9.6響應(yīng)時間：小于10ms。6.4.9.7可視角度：水平大于170°,垂直大于170°。6.5電氣要求6.5.1絕緣配合車載乘客信息系統(tǒng)部件絕緣配合應(yīng)符合TB/T1508—2016機車電氣屏柜技術(shù)條件標準第5章、GB/T11021—2014電氣絕緣耐熱性和表示方法第5章以及GB/T1981.1—2007電氣絕緣用漆第1部分：定義和一般要求中所規(guī)定的要求。6.5.2開關(guān)在任何條件下，開關(guān)不能并聯(lián)。對于每一個端子，不能超過允許的最大引線數(shù)量。開關(guān)觸點的設(shè)計應(yīng)基于開關(guān)時的最小和最大電流。6.5.3電纜和出線電纜和出線應(yīng)符合GB/T12528要求，并滿足：a)電纜和導線應(yīng)根據(jù)目前鐵路規(guī)定選取，重點應(yīng)遵守防火和鐵路適用的規(guī)定；b)當電纜和導線尺寸確定后，應(yīng)遵守電纜和導線的電流承載能力與壓降；c)用于模擬信號的電纜和導線要屏蔽；d)在電纜從設(shè)備或線槽進出時，必須提供出線保護。6.5.4連接器和端子要求連接器和/或端子應(yīng)符合GB/T34119要求，并滿足：a)連接器所選用的材料應(yīng)該具有足夠的機械強度和良好的電氣性能。當選用非金屬材料時，還應(yīng)具有良好的耐油、耐老化、不吸濕、防火阻燃性能和防霉菌要求；b)同一型號規(guī)格品種的連接器，應(yīng)保證其外形、聯(lián)接、裝配和功能上完全互換。c)連接器固定方式采用螺栓緊固，不得使用卡扣結(jié)構(gòu)。6.5.5電磁兼容性要求車載乘客信息系統(tǒng)組件應(yīng)滿足GB/T24338的要求，電磁發(fā)射、抗擾度等應(yīng)和整個軌道系統(tǒng)中各類設(shè)備之間相兼容。6.6軟件要求6.6.1維護調(diào)試軟件對車載乘客信息系統(tǒng)所有設(shè)備和功能的維護和調(diào)試通過一個統(tǒng)一的集成的軟件（PTU）實現(xiàn)。集成PTU滿足現(xiàn)場調(diào)試和維護所需的全部功能，包括但不限于以下功能：T/GRTIA3-2024a)網(wǎng)絡(luò)配置（IP地址等b)IP地址集中檢查；c)設(shè)備日志下載；d)設(shè)備軟件更新；e)軟件版本檢查；f)網(wǎng)絡(luò)通信質(zhì)量檢查；g)預錄語音上傳；h)線路信息更改。6.6.2系統(tǒng)應(yīng)用軟件車載乘客信息系統(tǒng)軟件應(yīng)遵循GB/T25119-2021、GB/T28029.1-2011、GB/T20438.3-2006和GB/T28808-2021相關(guān)規(guī)定。軟件設(shè)計測試過程應(yīng)嚴格按照鐵路應(yīng)用-通信、信號和處理系統(tǒng)的要求執(zhí)行。6.7其它要求6.7.1振動和沖擊要求車載乘客信息系統(tǒng)的部件的振動和沖擊應(yīng)滿足GB/T21563-2018第8章規(guī)定的1類B級要求，在縱向、橫向和垂向三個方向上滿足規(guī)定的沖擊振動水平。6.7.2顯示要求顯示文字滿足GB18030的要求，應(yīng)能正常顯示常用的漢字和字符，顯示屏的亮度均勻。播放內(nèi)容順暢清晰，不出現(xiàn)畫面中斷或者跳播的現(xiàn)象，切換過程平滑，無停頓，無黑屏，不同播放內(nèi)容之間的畫面切換顯示間隔不大于1秒。6.7.3聲學要求車載乘客信息系統(tǒng)揚聲器性能應(yīng)滿足GB/T12060.16-2017第5章的要求，且STI值在客室內(nèi)任意一點不低于0.5。6.7.4防護要求車載乘客信息系統(tǒng)部件必須能夠抵抗污染，帶電部件必須帶外殼以避免接觸。車載乘客信息系統(tǒng)的部件應(yīng)滿足GB/T4208-2017第5、6章的要求。車載廣播設(shè)備防護等級要求見表1。表1設(shè)備外殼的保護等級6.8可信性要求T/GRTIA3-20246.8.1可靠性要求6.8.1.1車載乘客系統(tǒng)可靠性應(yīng)具備包含以下內(nèi)容的文件（提交階段見附錄B）：a)車載乘客系統(tǒng)功能分析和系統(tǒng)失效定義；b)車載乘客系統(tǒng)所有故障的故障樹分析和失效模式、影響與危害分析；c)車載乘客系統(tǒng)壽命測試結(jié)果及各可更換部件壽命測試結(jié)果。6.8.1.2車載乘客信息系統(tǒng)可分為兩種情況：碎修、列檢故障和運營服務(wù)故障。車載乘客信息系統(tǒng)可靠性指標要求見表2。表2可靠性指標要求6.8.2可用性要求車載乘客信息系統(tǒng)固有可用度應(yīng)大于99.99%。6.8.3維修性要求6.8.3.1車載乘客信息系統(tǒng)保證維修性應(yīng)具備包含以下內(nèi)容的文件（提交階段見附錄B）：a)車載乘客信息系統(tǒng)預防性維修和修復性維修操作方案；b)使車載乘客信息系統(tǒng)性能保持設(shè)計水平的維護方法和處理措施；c)每個可修理部件的修理/替換時間（最大或平均修理/替換時間）及條件；d)備品備件清單；e)專用工具清單；f)各部件維修費用數(shù)據(jù)。6.8.3.2車載乘客信息系統(tǒng)an設(shè)備MTTR平均修復時間應(yīng)不大于0.26h。6.8.4安全性要求車載乘客信息系統(tǒng)安全性應(yīng)具備包含以下內(nèi)容的文件（提交階段見附錄B）：a)各階段危害登記冊；b)車載乘客信息系統(tǒng)系統(tǒng)安全性分析，至少包括：PHA、SSHA、IHA、O＆SHA；c)運營故障分析報告。6.8.5LCC規(guī)范6.8.5.1相關(guān)文件LCC應(yīng)具備包含以下內(nèi)容的文件（提交階段見附錄B）：a)乘客信息系統(tǒng)投資費用；b)乘客信息系統(tǒng)運營能耗費用；c)故障修復性維修費用（材料費用+人工費用d)預防性維修費用（材料費用+人工費用）；e)乘客信息系統(tǒng)全壽命周期費用。T/GRTIA3-20246.8.5.2車載乘客信息系統(tǒng)全壽命周期費用模型車載乘客信息系統(tǒng)全壽命周期費用計算模型如下CT=CTZ+CYGZ+CYYF+CYFF一CYCZ....................................................(1)式中：CT——總費用；CTZ——投資費等于車載乘客信息系統(tǒng)合同價格；CYGZ——車載乘客信息系統(tǒng)故障維修費用；CYYF——運營能耗費用；CYFF——車載乘客信息系統(tǒng)預防性維修費用；CYCZ——車載乘客信息系統(tǒng)預計殘值，即報廢階段預計能夠回收到的殘余價值。6.8.5.3故障修復性維修費用模型CYGZ=NGZ(TZGS×CGS+CBJF)............................................................(2)式中：NGZ——全壽命周期故障維修次數(shù)，對應(yīng)是車載乘客信息系統(tǒng)的故障率；TZGS——每次故障維修需要的工時總數(shù)，單位為小時（h）；CGS——每個維修工時的人工費；CBJF——每次故障維修材料費用、易損易耗品費用。6.8.5.4運營能耗費用模型CYYF=α×CGL×TYYS×CDF...............................................................(3)式中：α——修正系數(shù)，取0.8；CGL——車載乘客信息系統(tǒng)消耗功率費用；TYYS——車載乘客信息系統(tǒng)運營時間，單位為小時（hCDF——當?shù)?度電的費用。6.8.5.5預防性維修費用模型CYFF=NYF(TGS×CGS+CBJF).............................................................(4)式中：NYF——全壽命周期預防性維修次數(shù)；TGS——每次預防性維修需要的工時總數(shù)，單位為小時（hCGS——每個維修工時的人工費；CBJF——每次預防維修材料費用、易損易耗品費用。6.8.5.6預計殘值模型CYCZ=β×CGC..........................................................................(5)式中：β——殘值率，由企業(yè)根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)和會計準則的規(guī)定確定，通常約為5%；CGC——固定資產(chǎn)原值。7試驗方法T/GRTIA3-20247.1試驗條件本部分各條款未作特殊說明時，各測量和試驗均在溫度為15℃~35℃,相對濕度為45%～75%。7.2一般性檢查車載乘客信息系統(tǒng)的部件出廠時應(yīng)根據(jù)設(shè)計規(guī)范、用戶需求書、設(shè)計方案等和本文件的技術(shù)要求，進行配置、功能及安全要求符合性檢查。7.3外觀檢查目視檢查車載乘客信息系統(tǒng)的部件各標識、標牌應(yīng)完整、規(guī)范，檢查車載乘客信息系統(tǒng)的部件表面應(yīng)存在油污、松動、銹蝕、變形、劃痕、擦傷及破損等缺陷，應(yīng)符合6.1的規(guī)定。7.4材料檢查按照GB/T25119-2021第12章所規(guī)定的內(nèi)容對乘客信息系統(tǒng)的部件進行高溫和低溫試驗、性能試驗、耐壓等試驗，應(yīng)符合6.2的規(guī)定。7.5功能檢查運行乘客信息系統(tǒng)，通過定義和模擬不同環(huán)境和場景驗證各項功能，應(yīng)符合6.3的規(guī)定。7.6性能檢查按照GB/T12060.5-2011試驗方法檢測車載乘客信息系統(tǒng)部件的電壓、功率、頻率響應(yīng)、聲壓、失真度等，應(yīng)滿足6.4.5、6.4.6中的要求。7.7絕緣試驗按照GB/T21413.1-2018試驗方法對車載乘客信息系統(tǒng)的部件進行絕緣試驗，應(yīng)符合6.5.1的規(guī)定。7.8電磁兼容性試驗按照GB/T24338.4-2018第6、7章規(guī)定的內(nèi)容對車載乘客信息系統(tǒng)的部件進行電磁兼容性試驗，應(yīng)符合6.6.5的規(guī)定。7.9振動和沖擊試驗按照GB/T21563-2018第8章規(guī)定的要求對車載乘客信息系統(tǒng)的部件進行振動和沖擊試驗，應(yīng)符合6.5.1的規(guī)定。7.10聲學要求試驗按照GB/T12060.16-2017第5章所規(guī)定的內(nèi)容對車載乘客信息系統(tǒng)的部件進行聲學要求檢測，應(yīng)符合6.7.3的規(guī)定。7.11防護等級試驗按照GB/T4208-2017第12、14章所規(guī)定的試驗方法對車載乘客信息系統(tǒng)的部件進行防護等級試驗，應(yīng)符合6.7.4的規(guī)定。T/GRTIA3-20247.12可信性要求檢驗7.12.1可靠性驗證7.12.1.1文件審核審計團隊召開評審會對乘客信息系統(tǒng)可靠性相關(guān)文件進行審核，各項工作必須規(guī)范，參考對應(yīng)的GB、TB和IEC等相關(guān)標準。審核結(jié)果應(yīng)符合6.8.1.1的規(guī)定。7.12.1.2可靠性預計采用MIL-HDBK-217F的組件應(yīng)力方法，執(zhí)行可靠性預測，集成電路工作失敗率預測公式：λ=πQ[C1πTπV+(C2+C3)πE]πL 式中：λ—工作環(huán)境壓力下組件的故障率；πQ—環(huán)境系數(shù)；C1—綜合電路因子；πT—溫度應(yīng)力因子；πV—電壓應(yīng)力因子；C2—電路復雜度因子；C3—封裝因子；πE—環(huán)境系數(shù)；πL—成熟度因子?？煽啃缘谋碚鱉TBF和（小時）故障率λ之間的關(guān)系如下： 可靠性的表征指標MDBF和MTBF之間的關(guān)系如下：式中：V——列車平均每小時運行公里數(shù)，km/h。MDBF和（里程）故障率λl之間的關(guān)系如下：A1=...............................................................................(9)a)碎修、列檢故障根據(jù)（6）式可得碎修、列檢故障率λsl，根據(jù)（7）可得到碎修、列檢故障的平均故障間隔時間MTBFsl。當λsl和MTBFsl滿足6.8.1.2中要求時，即判定合格。b)運營服務(wù)故障根據(jù)（6）式可得運營服務(wù)（小時）故障率λyy，根據(jù)（7）式可得到運營服務(wù)故障的平均故障間隔時MTBFyy，根據(jù)（8）式可得運營服務(wù)故障的平均故障間隔里程MDBF，根據(jù)（9）式可得到運營服務(wù)故障里程故障率λl。當MDBF和λl滿足6.8.1.2中要求時，即判定合格。7.12.2可用性驗證車載乘客信息系統(tǒng)的固有可用度的計算公式如下：T/GRTIA3-2024.........................................................................(10)當可用性滿足6.8.2中要求，即判定車載乘客信息系統(tǒng)可用性合格。7.12.3維修性驗證7.12.3.1文件審核審計團隊召開評審會對乘客信息系統(tǒng)維修性相關(guān)文件進行審核，各項工作必須規(guī)范，參考對應(yīng)的GB、TB和IEC等相關(guān)標準。審核結(jié)果應(yīng)符合6.8.3.1的規(guī)定。