課程思政中國動(dòng)力電池發(fā)展史從技術(shù)受制到全球領(lǐng)航中國動(dòng)力電池發(fā)展史中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的崛起，是一部技術(shù)突圍、政策賦能與市場(chǎng)博弈的壯麗史詩。從20世紀(jì)90年代的技術(shù)空白到21世紀(jì)20年代的全球主導(dǎo)，四個(gè)關(guān)鍵階段勾勒出從“追趕者”到“領(lǐng)跑者”的逆襲軌跡，凝聚著王傳福、曾毓群等企業(yè)家的戰(zhàn)略眼光，更見證了寧德時(shí)代、比亞迪、欣旺達(dá)等企業(yè)的創(chuàng)新奇跡。?中國動(dòng)力電池發(fā)展史2023年，我國汽車產(chǎn)銷量首次均邁上3000萬輛臺(tái)階，躍升為全球最大的汽車出口國。其中，新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過60％。2024年全球新能源汽車銷量為1823.6萬輛，中國新能源汽車銷量占全球比重超過70%，連續(xù)10年位居世界第一。從起步到加速跑，再到實(shí)現(xiàn)彎道超車，中國新能源汽車一步步奔向國際舞臺(tái)中央，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，成為全球新能源汽車的領(lǐng)跑者。01艱難起步（1990-2008年）：技術(shù)依賴下的破冰之旅?02政策驅(qū)動(dòng)與產(chǎn)業(yè)崛起（2009-2019年）03全球主導(dǎo)與技術(shù)突破（2020年至今）：從規(guī)模領(lǐng)先到技術(shù)引領(lǐng)?01艱難起步（1990-2008年）：技術(shù)依賴下的破冰之旅?一、艱難起步（1990-2008年）：技術(shù)依賴下的破冰之旅?技術(shù)依賴與早期探索：在“無材料、無設(shè)備、無工藝”的“三無”困境中起步關(guān)鍵人物：其魯（中國動(dòng)力鋰電奠基人）北京大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師，國務(wù)院特殊津貼專家，材料科學(xué)家，我國鈷酸鋰、錳酸鋰電池正極材料主要奠基人。北京大學(xué)新能源材料與技術(shù)實(shí)驗(yàn)室主任，2008年奧運(yùn)會(huì)清潔能源電動(dòng)車用動(dòng)力電池項(xiàng)目首席科學(xué)家，國家“十一五”863電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。2001年初，鈷酸鋰合成技術(shù)首先實(shí)現(xiàn)突破，并投入大規(guī)模生產(chǎn)，結(jié)束了我國不能獨(dú)立規(guī)?；a(chǎn)鋰電池正極材料的歷史，并大大降低了電池成本。2003年，團(tuán)隊(duì)建成全球首條尖晶石錳酸鋰生產(chǎn)線，并率先研制100Ah大容量動(dòng)力電池。該技術(shù)應(yīng)用于2008年北京奧運(yùn)會(huì)50輛電動(dòng)公交車，實(shí)現(xiàn)“零故障”運(yùn)行16萬公里，推動(dòng)全球電動(dòng)汽車技術(shù)突破。一、艱難起步（1990-2008年）：技術(shù)依賴下的破冰之旅?敢為人先、攻堅(jiān)克難：動(dòng)力電池領(lǐng)域的拓荒者其魯曾在采訪中說：“外國人能做的，我們中國人不僅能做，還要做得更好?！?比亞迪（王傳福的“電池王國”起點(diǎn)）一、艱難起步（1990-2008年）：技術(shù)依賴下的破冰之旅?企業(yè)破冰：從消費(fèi)鋰電到動(dòng)力鋰電的蹣跚學(xué)步1995年，王傳福辭去公職創(chuàng)立比亞迪，用“人工+夾具”的半自動(dòng)化產(chǎn)線打破日本企業(yè)對(duì)鎳鎘電池的壟斷。1999年，比亞迪推出第一款鋰離子電池，2002年成為諾基亞全球供應(yīng)商。2003年，王傳福力排眾議收購秦川汽車，開啟“電池+汽車”垂直整合之路，成為中國首個(gè)布局動(dòng)力鋰電的車企。?一、艱難起步（1990-2008年）：技術(shù)依賴下的破冰之旅?2022年3月，比亞迪宣布停止燃油車生產(chǎn)，全面轉(zhuǎn)型新能源。僅僅過了15個(gè)月，比亞迪就從第一個(gè)500萬輛新能源汽車，跨越到第二個(gè)500萬輛，成為全球首個(gè)產(chǎn)銷1000萬輛新能源汽車的企業(yè)。2024年，中國新能源汽車在全球銷量中占比已經(jīng)超過60%，而比亞迪一家就占了將近20%。一、艱難起步（1990-2008年）：技術(shù)依賴下的破冰之旅?ATL與寧德時(shí)代前身1999年，曾毓群等創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)在香港創(chuàng)立ATL，專注消費(fèi)電子聚合物鋰電池，2005年攻克“電池鼓包”難題，成為蘋果iPod電池核心供應(yīng)商。2011年，曾毓群帶著ATL動(dòng)力電池團(tuán)隊(duì)獨(dú)立出來，在福建寧德創(chuàng)立寧德時(shí)代（CATL）。?2012年與德國寶馬集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，成為其動(dòng)力電池核心供應(yīng)商。2021年寧德工廠被世界經(jīng)濟(jì)論壇評(píng)為燈塔工廠2024年動(dòng)力電池使用量連續(xù)八年全球第一，全球裝車量339.3GWh，市占率37.9%，；2024年儲(chǔ)能電池全球出貨量連續(xù)四年全球第一，市場(chǎng)占有率36.5%。02政策驅(qū)動(dòng)與產(chǎn)業(yè)崛起（2009-2019年）二、政策驅(qū)動(dòng)與產(chǎn)業(yè)崛起（2009-2019年）政策扶持加速發(fā)展："十城千輛"點(diǎn)燃產(chǎn)業(yè)引擎?2009年，工信部啟動(dòng)“十城千輛”工程，對(duì)新能源汽車給予最高6萬元/輛補(bǔ)貼，北京、上海等25個(gè)城市率先推廣電動(dòng)公交。2012年國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確2020年動(dòng)力電池能量密度目標(biāo)達(dá)300Wh/kg。2015年，寧德時(shí)代的“火箭式”崛起，寧德時(shí)代成為寶馬i3電池供應(yīng)商，獲得國際車企認(rèn)證。2017年以11.8GWh出貨量超越松下，登頂全球第一。03全球主導(dǎo)與技術(shù)突破（2020年至今）：從規(guī)模領(lǐng)先到技術(shù)引領(lǐng)?三、全球主導(dǎo)與技術(shù)突破（2020年至今）：從規(guī)模領(lǐng)先到技術(shù)引領(lǐng)?市場(chǎng)與技術(shù)的雙領(lǐng)先：占據(jù)全球半壁江山?

2022年，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)517GWh，中國企業(yè)占據(jù)60%份額：寧德時(shí)代（38.6%）、比亞迪（18.6%）、中創(chuàng)新航（6.2%）位列前三，遠(yuǎn)超日韓企業(yè)（松下7.3%、LG新能源11.8%）。三、全球主導(dǎo)與技術(shù)突破（2020年至今）：從規(guī)模領(lǐng)先到技術(shù)引領(lǐng)?技術(shù)里程碑：麒麟電池發(fā)布?

2022年6月23日，寧德時(shí)代發(fā)布第三代CTP技術(shù)——麒麟電池，系統(tǒng)集成度刷新了全球紀(jì)錄，體積利用率高達(dá)72%，能量密度也提升至255Wh/kg，整車?yán)m(xù)駛里程達(dá)到1000km。三、全球主導(dǎo)與技術(shù)突破（2020年至今）：從規(guī)模領(lǐng)先到技術(shù)引領(lǐng)?神行超充電池2025年4月21日，寧德時(shí)代在“超級(jí)科技日”活動(dòng)上正式推出第二代神行超充電池，該電池以800公里續(xù)航和峰值12C充電倍率成為全球首款兼具長續(xù)航與超快充能力的磷酸鐵鋰電池。三、全球主導(dǎo)與技術(shù)突破（2020年至今）：從規(guī)模領(lǐng)先到技術(shù)引領(lǐng)?

比亞迪刀片電池（2020年量產(chǎn)）將電芯排列方式從“柱狀”改為“刀片式”，空間利用率提升50%，體積能量密度達(dá)300Wh/L，且通過針刺測(cè)試無明火，重新定義電池安全標(biāo)準(zhǔn)，搭載車型包括比亞迪漢EV（續(xù)航605公里）、特斯拉Model3（國產(chǎn)版）。?三、全球主導(dǎo)與技術(shù)突破（2020年至今）：從規(guī)模領(lǐng)先到技術(shù)引領(lǐng)?安全與智能化突破：從“能用”到“好用”的跨越安全技術(shù)：從被動(dòng)防護(hù)到主動(dòng)預(yù)警寧德時(shí)代開發(fā)的AI電池管理系統(tǒng)（BMS），通過200+傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電芯狀態(tài)，故障預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率達(dá)99.9%；比亞迪的“電池醫(yī)生”系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)電池壽命預(yù)測(cè)，誤差小于5%。?材料創(chuàng)新：鈉離子電池量產(chǎn)落地2021年，寧德時(shí)代推出全球首款鈉離子電池，能量密度達(dá)160Wh/kg，-20℃環(huán)境下容量保持率88%，成本較鋰電池低30%，填補(bǔ)低速電