汽車總體認識汽車工業(yè)發(fā)展歷程1汽車工業(yè)發(fā)展歷程知識目標(1)了解汽車的誕生歷程；(2)熟悉世界汽車工業(yè)的發(fā)展史；(3)掌握中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程。能力目標(1)能夠講述汽車之父“卡爾·本茨”的事跡；(2)能夠列舉十個以上汽車品牌；(3)能夠描述汽車制造的四大工藝；素養(yǎng)目標(1)通過了解中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展歷程，提升民族自信；(2)通過分析未來汽車工業(yè)發(fā)展方向，提升科學思維意識。課程目標1汽車工業(yè)發(fā)展歷程

汽車之父事跡卡爾·本茨，1844年生于德國，發(fā)明首輛以內(nèi)燃機為動力的三輪汽車，1886年獲得專利，被譽為汽車之父。

汽車品牌列舉奔馳、寶馬、奧迪、大眾、豐田、本田、福特、雪佛蘭、特斯拉、雷諾、標致、現(xiàn)代、起亞、捷豹、路虎、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、法拉利、保時捷。

汽車制造四大工藝沖壓、焊接、涂裝、總裝，其中沖壓成型車身零件，焊接將零件組合，涂裝防銹美化，總裝完成車輛組裝。1汽車工業(yè)發(fā)展歷程車輛的進化史

車輛起源車輛與車輪幾乎同時誕生，最早的車是蘇美爾人的“木車”，中華民族也是最早使用車輛的民族之一。

軒轅黃帝黃帝因制造車輛被稱為“軒轅黃帝”，“軒”是古代有帷幕的車，“轅”是車前駕牲畜的兩根直木。

木車進化從實心木輪的木車到現(xiàn)代汽車，車輛經(jīng)歷了漫長而復雜的進化過程，這一旅程值得我們深入探索。

學習任務帶著對車輛進化的好奇，我們即將開始本任務的學習，一起揭開汽車發(fā)展的歷史面紗。1汽車工業(yè)發(fā)展歷程

汽車發(fā)明卡爾·本茨于1885年在德國曼海姆制造出第一輛汽油發(fā)動機汽車。

汽車歷史卡爾·本茨的發(fā)明標志著汽車時代的開端，對后續(xù)汽車工業(yè)發(fā)展影響深遠。1汽車工業(yè)發(fā)展歷程汽車的誕生

汽車之父：卡爾·本茨卡爾·本茨，1886年申請汽車專利，被譽為“汽車之父”。

摩托車之父戈特利布戴姆勒1885年，戈特利布·戴姆勒發(fā)明首輛摩托車，成摩托車工業(yè)鼻祖。

四輪汽車的誕生1886年，戴姆勒制成首輛四輪汽油發(fā)動機汽車，世界汽車史新篇章。

戴姆勒-奔馳的合并1926年，戴姆勒與奔馳合并，共創(chuàng)汽車史里程碑。圖1卡爾·本茨和他發(fā)明的第一輛汽車圖2戈特利布·戴姆勒和他發(fā)明的四輪汽油發(fā)動機汽車1汽車工業(yè)發(fā)展歷程世界汽車工業(yè)的發(fā)展：第一次變革

流水線革新T型車實現(xiàn)大批量生產(chǎn)，汽車裝配時間從12.5小時縮短至1.5小時，奠定現(xiàn)代汽車工業(yè)標準化生產(chǎn)基礎。

產(chǎn)量與市場T型車1908-1927年產(chǎn)出超1500萬輛，累計產(chǎn)量記錄保持至1972年，售價從850美元降至360美元。

產(chǎn)業(yè)格局演變1915年福特占美國汽車總產(chǎn)量70%，同期歐洲主要汽車國產(chǎn)量僅達美國產(chǎn)量的5%，形成鮮明對比。

技術(shù)經(jīng)濟影響流水線技術(shù)推動汽車普及化進程，通過規(guī)模效應降低生產(chǎn)成本，重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局。1汽車工業(yè)發(fā)展歷程世界汽車工業(yè)的發(fā)展：第二次變革第二次世界大戰(zhàn)期間，歐洲各國汽車工業(yè)不得不為軍需提供服務，生產(chǎn)軍用車輛和裝備。戰(zhàn)后隨著經(jīng)濟的復蘇和政府支持的加強，歐洲汽車工業(yè)得到快速發(fā)展，1960年汽車年產(chǎn)量達到205.5萬輛，年均增長21%。其實第二次世界大戰(zhàn)以前，歐洲人就已經(jīng)開始對美國汽車一統(tǒng)天下頗有異議，但由于當時歐洲的汽車公司尚不能大批量生產(chǎn)汽車，使汽車成本和售價無法降低，無力與美國的汽車公司競爭。于是，歐洲人便以新穎的汽車產(chǎn)品，如發(fā)動機前置前驅(qū)、發(fā)動機后置后驅(qū)、承載式車身、微型節(jié)油汽車等技術(shù)改進，以及盡量適應不同的道路條件、國民愛好要求的優(yōu)勢，與美國汽車公司抗衡。這樣，歐洲便形成了由汽車產(chǎn)品單一到多樣化的變革。針對美國車型單一、體積龐大、油耗高等弱點，歐洲開發(fā)了多姿多彩的新車型。例如神奇的甲殼蟲、風靡全球的MINI和輕盈典雅的法拉利等車型紛紛亮相。圖3早期的甲殼蟲轎車和MINI轎車1汽車工業(yè)發(fā)展歷程世界汽車工業(yè)的發(fā)展：第三次變革

01管理機制創(chuàng)新豐田等車企推行全面質(zhì)量管理，強化質(zhì)量優(yōu)先與員工責任，結(jié)合計時生產(chǎn)系統(tǒng)，推動技術(shù)服務與精益生產(chǎn)協(xié)同發(fā)展。

02生產(chǎn)體系革新精益生產(chǎn)與技術(shù)服務并重，通過標準化流程與高效管理，實現(xiàn)汽車制造成本優(yōu)化與產(chǎn)能提升。

03出口數(shù)據(jù)增長1973至1980年，日本汽車出口量從200萬增至600萬輛，國內(nèi)市場與出口雙高增長，奠定全球地位。

04工業(yè)中心轉(zhuǎn)移日本超越歐美成為第三大汽車中心，世界汽車產(chǎn)業(yè)重心由歐洲轉(zhuǎn)向日本，形成新格局。1汽車工業(yè)發(fā)展歷程中國汽車工業(yè)的發(fā)展：創(chuàng)建階段（1953—1965年）新中國汽車工業(yè)的開端1956年，長春一汽生產(chǎn)解放牌汽車，結(jié)束中國無國產(chǎn)汽車歷史。一汽與汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略一汽奠基中國汽車產(chǎn)業(yè)，初定“缺重少輕”格局。中國轎車制造的起步1958年，中國成功試制“東風”、“紅旗”轎車，開啟國產(chǎn)汽車新篇章。東風CA71型轎車和紅旗CA72型轎車長春第一汽車制造廠和解放牌載貨汽車1汽車工業(yè)發(fā)展歷程中國汽車工業(yè)的發(fā)展：成長階段（1966—1980年）

二汽建設背景1964年國家啟動二汽建設，選址湖北十堰，自主設計生產(chǎn)中型載貨與越野汽車，打破一汽單一布局。

生產(chǎn)規(guī)模與技術(shù)二汽配備2萬臺設備、百條自動線，實現(xiàn)全流程自主制造，標志中國汽車工業(yè)技術(shù)體系初步成型。

工業(yè)自主突破二汽建成驗證國產(chǎn)設計、工藝及設備能力，推動汽車工業(yè)水平躍升，奠定自主發(fā)展里程碑。1汽車工業(yè)發(fā)展歷程中國汽車工業(yè)的發(fā)展：成長階段（1966—1980年）

汽車制造廠布局與投產(chǎn)四川、陜西汽車制造廠及齒輪廠分別于重慶大足縣、陜西寶雞（現(xiàn)西安）投產(chǎn)，專注重型載貨汽車與越野車型生產(chǎn)。

礦用自卸車研發(fā)與生產(chǎn)60年代中后期“大打礦山之仗”政策推動下，上海32t礦用自卸車試制投產(chǎn)，天津、常州、北京等地相繼成功研制多噸位電動輪車型。1汽車工業(yè)發(fā)展歷程中國汽車工業(yè)的發(fā)展：全面發(fā)展階段（1981—2000年）在改革開放方針的指導下，我國汽車工業(yè)進入全面發(fā)展階段。汽車老產(chǎn)品（解放、躍進、黃河車型）升級換代，結(jié)束了30年一貫制的歷史；調(diào)整商用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改變“缺重少輕”的生產(chǎn)格局；引進技術(shù)和資金，建設轎車工業(yè)，形成生產(chǎn)規(guī)模；行業(yè)管理體制和企業(yè)經(jīng)營機制改革，汽車車型品種、質(zhì)量和生產(chǎn)能力大幅增長。1汽車工業(yè)發(fā)展歷程快速發(fā)展階段（2001年至今）進入21世紀后，中國汽車工業(yè)尤其是轎車工業(yè)的技術(shù)進步顯著加速，新車型不斷涌現(xiàn)，汽車產(chǎn)品種類極大豐富，私人購車比例不斷提高。同時，企業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整穩(wěn)步進行，形成了健全的汽車產(chǎn)業(yè)體系。中國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)多年位居世界第一，成為全球最大的汽車市場。尤其新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等領(lǐng)域的近年來快速發(fā)展，更是推動了汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。國內(nèi)汽車市場也日趨成熟，消費者對汽車的需求也在不斷變化和升級。同時中國汽車企業(yè)也積極走向國際市場，參與全球競爭，汽車出口量逐年增加。1汽車工業(yè)發(fā)展歷程任務內(nèi)容1.了解全球及中國汽車行業(yè)的歷史發(fā)展、當前規(guī)模、市場結(jié)構(gòu)、主要廠商及競爭格局等基本情況；2.了解新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛、輕量化材料、智能制造等前沿技術(shù)在汽車行業(yè)的應用現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢。謝謝觀看整車結(jié)構(gòu)認識1整車結(jié)構(gòu)認識知識目標(1)了解汽車的分類方式；(2)熟悉車輛識別代號編碼；(3)掌握汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則;(4)了解汽車各組成部件；(5)熟悉汽車總體構(gòu)造以及系統(tǒng)布置位置；(6)掌握汽車的布置形式。能力目標(1)能夠描述不同類型汽車特點和用途；(2)能正確查找VIN碼的位置；(3)能夠說出汽車產(chǎn)品型號中所代表的參數(shù)；(4)能夠正確判斷汽車所屬系統(tǒng)；(5)能夠區(qū)分不同車輛的布置形式并描述其布置類型；(6)能夠描述不同布置類型汽車的優(yōu)缺點。素養(yǎng)目標(1)通過汽車分類特征總結(jié)描述，提升學生綜合素質(zhì)；(2)通過檢索國內(nèi)外汽車分類標準，熟悉相關(guān)交通政策與法規(guī)；(3)通過比較不同汽車布置類型優(yōu)缺點，提升辯證思維意識；(4)通過認識汽車構(gòu)造組成，具備一定汽車結(jié)構(gòu)設計意識。課程目標1整車結(jié)構(gòu)認識汽車分類根據(jù)GB/T3730.1-2001標準，汽車分為乘用車和商用車兩大類。乘用車是指在設計和技術(shù)特性上主要用于載運乘客及其隨身行李或臨時物品的汽車，車輛座位少于九座（含駕駛員位）。乘用車可細分為基本型乘用車、多功能車（MPV）、運動型多用途車（SUV）、專用乘用車和交叉型乘用車。

基本型乘用車

多功能車

運動型多用途車

專用乘用車（救護車）

專用乘用車針對特殊用途設計，如醫(yī)療、檢測等場景，配備專業(yè)功能設備。

交叉型乘用車融合多種車型特點，車身結(jié)構(gòu)兼具轎車與越野車的實用性與通過性。

基本型乘用車基本型乘用車的概念等同于舊標準中傳統(tǒng)的兩廂或三廂轎車。1整車結(jié)構(gòu)認識汽車分類商用車是指在設計和技術(shù)特征上用于運送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車。商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車。商用車可細分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。

客車定義客車為載運乘客及行李的商用車輛，含駕駛員座位超9座，按車身長度分為小型、中型與大型三類。

小型客車分類車長≤6米且排量≤1.3升，載客≤9人；若人數(shù)可變則按上限判定，含駕駛員計入總?cè)藬?shù)。

中型客車標準車長＜6米時，載客10-19人；車長≥6米或載客≥20人則歸為大型客車，人數(shù)計算包含駕駛員。

大型客車判定以車長≥6米或載客≥20人為標準，當人數(shù)可變時取上限值，駕駛員座位計入總核定載客數(shù)。1整車結(jié)構(gòu)認識商用車

貨車貨車：載貨商用車，可牽引掛車，分普通、特種和自卸等類型。

半掛牽引車半掛牽引車：前有驅(qū)動車頭，后掛無驅(qū)動力掛車，專用于牽引半掛車的商用車。

客車非完整車輛客車非完整車輛，可組裝房車、豪華旅行車，按長度細分。

貨車非完整車輛貨車非完整車輛，即貨車底盤，可加裝專業(yè)設備變身為油罐車、灑水車等，按總質(zhì)量細分。1整車結(jié)構(gòu)認識車輛識別代號編碼

車輛識別代號組成由世界制造廠識別代號（WMI）、車輛說明部分（VDS）及車輛指示部分（VIS）構(gòu)成。

編碼結(jié)構(gòu)解析WMI標識車輛制造國家與廠商，VDS描述車型與參數(shù)，VIS為生產(chǎn)序列號，確保全球唯一性。

世界制造廠識別代號（WMI）WMI前3位標識地理區(qū)域、國家和制造廠，確保唯一性，小產(chǎn)量廠第3位固定為9。1整車結(jié)構(gòu)認識車輛識別代號編碼

車輛說明部分（VDS）VDS編碼揭示車輛類型、配置，含系列、動力、車身、安全系統(tǒng)信息。

車輛指示部分（VIS）車輛指示部分：8位碼標識，首碼示年份，次碼示工廠，后六碼示產(chǎn)量序列。VIN識別代號編碼一般以標牌的形式貼在汽車的不同部位。不同的汽車廠商和汽車品牌，VIN碼所處的位置也有所不同，汽車上VIN碼常見的位置如圖所示。汽車VIN碼標識位置1整車結(jié)構(gòu)認識國產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則1998年我國頒布了《汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則》（GB9417-1988），該標準規(guī)定了編制各類汽車產(chǎn)品型號的術(shù)語及構(gòu)成。該型號由字母和阿拉伯數(shù)字組成，包括首部、中部和尾部3部分，如下圖所示。第一位數(shù)字表示車輛的類別第二、三位數(shù)字表示各類汽車的主要特征參數(shù)第四位數(shù)字表示企業(yè)自定代號1載貨汽車數(shù)值為汽車的總質(zhì)量（t）①0－第一代產(chǎn)品1－第二代產(chǎn)品2－第三代產(chǎn)品3－第四代產(chǎn)品依次類推……2越野汽車3自卸汽車4牽引汽車5專用汽車6客車數(shù)值×0.1為汽車的總長度②（m）7轎車數(shù)值×0.1為發(fā)動機的工作容積（L）8（暫缺）

9半掛車及專用半掛車數(shù)值為汽車的總質(zhì)量（t）①1整車結(jié)構(gòu)認識汽車總體構(gòu)造汽車通常由發(fā)動機、底盤、車身和電氣設備等四個部分組成。

發(fā)動機汽車心臟，發(fā)動機驅(qū)動，內(nèi)燃動力，無點火系柴油機。

底盤總述底盤作為汽車核心承載結(jié)構(gòu)，整合傳動、行駛、轉(zhuǎn)向與制動四大系統(tǒng)，實現(xiàn)動力傳遞與車輛操控功能，保障行駛穩(wěn)定性。

傳動系統(tǒng)構(gòu)成離合器、變速器、萬向節(jié)與驅(qū)動橋協(xié)同工作，將發(fā)動機動力精準傳遞至驅(qū)動輪，確保動力傳輸效率與行駛平順性。

行駛系統(tǒng)功能車架、車橋、懸架及車輪構(gòu)成支撐體系，承載整車質(zhì)量并緩沖路面沖擊，通過部件精確定位維持車身動態(tài)平衡。1整車結(jié)構(gòu)認識汽車的布置形式根據(jù)發(fā)動機與總成位置，汽車布局有前置前驅(qū)（FF）、前置后驅(qū)（FR）、后置后驅(qū)（RR）、中置后驅(qū)（MR）及全輪驅(qū)動（4WD）。前置前驅(qū)汽車構(gòu)造圖1．前置前驅(qū)（FF）前置前驅(qū)是指發(fā)動機放置在車的前部，采用前輪作為驅(qū)動輪?，F(xiàn)在大部分轎車都采取這種布置方式，如圖示。優(yōu)點：省略了傳動軸裝置，減輕車重，結(jié)構(gòu)比較緊湊；有效地利用了發(fā)動機艙的空間，駕駛室內(nèi)空間較為寬敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒適性；發(fā)動機等總成前置，增加前軸的負荷，提高了轎車高速行駛時的操縱穩(wěn)定性和制動時的方向穩(wěn)定性。缺點：啟動、加速或爬坡時，前輪負荷減少，導致牽引力下降；前橋既是轉(zhuǎn)向橋，又是驅(qū)動橋，結(jié)構(gòu)及工藝復雜，制造成本高、維修保養(yǎng)困難。

1整車結(jié)構(gòu)認識汽車的布置形式2．前置后驅(qū)（FR）前置后驅(qū)是指發(fā)動機放置在車前部，采用后輪作為驅(qū)動輪。是傳統(tǒng)的布置形式。國內(nèi)外大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車都采用這種形式，如圖所示。優(yōu)點：在良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅(qū)動輪的負荷增大（即驅(qū)動輪的附著壓力增大），其牽引性能比前置前驅(qū)形式優(yōu)越；軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性，并有利于延長輪胎的使用壽命；轉(zhuǎn)向輪是從動輪，轉(zhuǎn)向機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，便于維修。缺點：采用了傳動軸裝置，增加車重，同時降低動力傳動系的傳動效率，影響了燃油經(jīng)濟性；縱置發(fā)動機、變速箱和傳動軸等總成的布置，使駕駛室空間減小，影響乘坐舒適性，后排地板中央有突起；在雪地或易滑路面上啟動加速時，后輪推動車身，易發(fā)生甩尾現(xiàn)象。

前置后驅(qū)汽車構(gòu)造圖1整車結(jié)構(gòu)認識汽車的布置形式3．后置后驅(qū)（RR）后置后驅(qū)是指將發(fā)動機放置在后軸的后部，采用