城市軌道交通教材運(yùn)輸事故的處理5僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY能力目標(biāo)

１.鐵路電報(bào)的拍發(fā)方法

２.線路中斷后對旅客及行包的處理方法

３.旅客突發(fā)急病、死亡的應(yīng)急處理方法

４.旅客發(fā)生人身傷害事故的處理方法

知識目標(biāo)

掌握線路中斷對旅客、行包運(yùn)輸?shù)陌才?/p>

掌握旅客人身傷害事故的處理

素質(zhì)目標(biāo)

培養(yǎng)學(xué)生遵章守紀(jì)的意識

單元5.1鐵路電報(bào)鐵路電報(bào)是鐵路部門之間處理鐵路緊急公務(wù)的通信工具。特急電報(bào)（T）1234急報(bào)（J）限時(shí)電報(bào)（X）列車電報(bào)（L）任務(wù)一鐵路電報(bào)56銀行匯款電報(bào)（K）普通電報(bào)（P）一.鐵路電報(bào)的等級全路有線電報(bào)通信網(wǎng)能夠到達(dá)的范圍國鐵集團(tuán)、集團(tuán)屬公司、局及其他集團(tuán)屬單位基層單位的站、段等出差和執(zhí)行列車乘務(wù)工作的負(fù)責(zé)人員經(jīng)批準(zhǔn)的與運(yùn)輸有直接關(guān)系的基層單位所屬部門必須是工作范圍的內(nèi)容發(fā)報(bào)權(quán)限范圍內(nèi)容

任務(wù)一鐵路電報(bào)二.發(fā)報(bào)權(quán)限、范圍和內(nèi)容限制01電報(bào)稿左上角應(yīng)有主送單位、抄送單位，右下角有發(fā)報(bào)單位本部門電報(bào)編號、日期，并應(yīng)加蓋公章、名章或簽字。02編擬電報(bào)稿應(yīng)使用規(guī)定的文字、符號、記號，編擬時(shí)電文通順，文字力求簡練，標(biāo)點(diǎn)符號完整，字體清晰、工整、不潦草、不造字、無錯(cuò)別字，并在原稿上填寫擬稿人姓名和電話號碼。任務(wù)一鐵路電報(bào)三.使用鐵路電報(bào)的注意事項(xiàng)3拍發(fā)電報(bào)必須使用鐵路電報(bào)紙，要注明發(fā)報(bào)地點(diǎn)、日期并加蓋規(guī)定名章。04任務(wù)一鐵路電報(bào)三.使用鐵路電報(bào)的注意事項(xiàng)電報(bào)稿的主送單位、抄送單位要正確。主送單位是指具體受理、承辦本事件的單位，無論單位大小，都要列入主送單位。抄送單位是指需要其督辦、協(xié)辦或需要其仲裁、備案的單位，一般都是主送單位和發(fā)報(bào)人（單位）的上級機(jī)關(guān)或主管業(yè)務(wù)部門。01列車電報(bào)拍發(fā)范圍02車站拍發(fā)鐵路電報(bào)范圍任務(wù)一鐵路電報(bào)標(biāo)題內(nèi)容任務(wù)一客運(yùn)記錄四.鐵路電報(bào)的拍發(fā)范圍（一）列車電報(bào)拍發(fā)范圍1、列車超員，通知有關(guān)部門和前方停車站采取控制客流措施時(shí)。

2、列車運(yùn)行中因發(fā)生意外傷害，招致旅客重傷或死亡，應(yīng)立即向有關(guān)鐵路局、車務(wù)段(中

心站)拍發(fā)事故速報(bào)時(shí)。

3、遇有特殊情況，列車途中發(fā)生餐料不足，通知前方客運(yùn)段

補(bǔ)充餐料時(shí)。

標(biāo)題內(nèi)容任務(wù)一客運(yùn)記錄（一）列車電報(bào)拍發(fā)范圍4、列車內(nèi)發(fā)生運(yùn)輸收入現(xiàn)金、客票票據(jù)丟失、被盜和短少等事故，向鐵路路局收入部門

和公安部門報(bào)案，通知有關(guān)單位協(xié)助查扣時(shí)。5、列車發(fā)生爆炸、火災(zāi)等突發(fā)事件或遇其他緊急情況，須迅速報(bào)告上級部門處理時(shí)。

6、列車上發(fā)生旅客食物中毒，向所屬鐵路局或前方鐵路疾控所報(bào)告時(shí)。四.鐵路電報(bào)的拍發(fā)范圍標(biāo)題內(nèi)容任務(wù)一客運(yùn)記錄（一）列車電報(bào)拍發(fā)范圍7、餐車電冰箱發(fā)生故障，通知前方客運(yùn)段或車站協(xié)助加冰時(shí)。8、列車在中途站因車輛發(fā)生故障甩車或空調(diào)車發(fā)生故障不能修復(fù)，通知前方各停車站并匯報(bào)有關(guān)上級部門時(shí)。9、列車廣播設(shè)備中途發(fā)生故障，通知前方廣播工區(qū)派員前來處理時(shí)。四.鐵路電報(bào)的拍發(fā)范圍標(biāo)題內(nèi)容任務(wù)一客運(yùn)記錄（一）列車電報(bào)拍發(fā)范圍

10、專運(yùn)等列車在中途站臨時(shí)需要補(bǔ)燃料（煤、油），通知前方客運(yùn)段補(bǔ)煤時(shí)。

11、因誤售、誤購車票而誤運(yùn)行李，行李又未在本列車裝運(yùn)，列車通知原到站向正當(dāng)?shù)?/p>

站轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)。

12、列車行包滿載，通知前方有關(guān)停車營業(yè)站停止裝運(yùn)行包時(shí)。

四.鐵路電報(bào)的拍發(fā)范圍標(biāo)題內(nèi)容任務(wù)一客運(yùn)記錄（一）列車電報(bào)拍發(fā)范圍13、列車發(fā)生或發(fā)現(xiàn)重大行包事故后，應(yīng)立即向鐵道部和有關(guān)鐵路局拍發(fā)事故速報(bào)時(shí)。14、站、車之間辦理行李、包裹交接時(shí)，接受方未按規(guī)定簽收，但雙方對裝卸的件數(shù)、包裝等情況產(chǎn)生異議，向當(dāng)事站拍發(fā)電報(bào)聲明時(shí)。

15、遇其他緊急情況，需要迅速報(bào)告時(shí)。四.鐵路電報(bào)的拍發(fā)范圍標(biāo)題內(nèi)容任務(wù)一客運(yùn)記錄（二）車站拍發(fā)鐵路電報(bào)范圍1、車站發(fā)現(xiàn)少收票款時(shí)；

2、到站發(fā)現(xiàn)少收票款時(shí)；

3、線路中斷列車停止運(yùn)行后，向上級匯報(bào)時(shí)；

4、因發(fā)生意外傷害，招致旅客重傷或死亡時(shí)；四.鐵路電報(bào)的拍發(fā)范圍標(biāo)題內(nèi)容任務(wù)一客運(yùn)記錄（二）車站拍發(fā)鐵路電報(bào)范圍5、發(fā)生票貨分離、票貨不符，需查找下落時(shí)；

6、發(fā)生票貨分離、頂件運(yùn)輸，需聲明糾正時(shí)；

7、行李、包裹裝運(yùn)后，托運(yùn)人要求變更到站時(shí)；

8、行李、包裹裝運(yùn)后，托運(yùn)人要求運(yùn)回發(fā)站取消托運(yùn)時(shí)；

四.鐵路電報(bào)的拍發(fā)范圍標(biāo)題內(nèi)容任務(wù)一客運(yùn)記錄（二）車站拍發(fā)鐵路電報(bào)范圍12、到站發(fā)現(xiàn)重量不符，退還運(yùn)費(fèi)差額后，發(fā)電報(bào)通知發(fā)站和主管鐵路局時(shí)；

13、站、車對裝卸的行李、包裹，因故未辦理交接手續(xù)時(shí)；

14、到站查詢逾期未到的行李、包裹時(shí)；

四.鐵路電報(bào)的拍發(fā)范圍標(biāo)題內(nèi)容任務(wù)一客運(yùn)記錄（二）車站拍發(fā)鐵路電報(bào)范圍15、車站對查詢逾期行李、包裹電報(bào)的復(fù)電；

16、列車遇特殊情況在中途站向車站借票時(shí)，列車長與車站辦理借票手續(xù)，出借票據(jù)的車站應(yīng)發(fā)電報(bào)向有關(guān)收入部門、站段報(bào)告借票情況時(shí)。四.鐵路電報(bào)的拍發(fā)范圍單元5.2線路中斷的處理旅客運(yùn)輸安全工作就是要保證旅客在車站和運(yùn)輸途中不發(fā)生人身傷害事故和財(cái)產(chǎn)損失，保證員工的自身安全。任務(wù)二線路中斷的處理一.旅客安全運(yùn)輸意義贏得市場份額的需要和保護(hù)職工自身利益的需要搞好客運(yùn)服務(wù)工作和獲得經(jīng)濟(jì)效益的重要前提關(guān)系到鐵路客貨營銷市場占有率對經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會穩(wěn)定產(chǎn)生積極影響安全生產(chǎn)是基本國策鐵路工作永恒主題一.旅客安全運(yùn)輸1.旅客安全運(yùn)輸?shù)囊饬x

01020304維護(hù)好站、車秩序做好危險(xiǎn)品檢查工作精神病患者的防護(hù)設(shè)備設(shè)施保持良好狀態(tài)任務(wù)二線路中斷的處理一.旅客安全運(yùn)輸1.旅客安全運(yùn)輸?shù)拇胧┹d客人數(shù)1234固定站臺固定位置列車通過進(jìn)行防護(hù)安全提示標(biāo)志任務(wù)二線路中斷的處理一.旅客安全運(yùn)輸3.高速鐵路客運(yùn)安全的基本要求列車注水口鎖閉5678注意不安全行為不得吸煙餐飲保潔人員安全管理任務(wù)二線路中斷的處理一.旅客安全運(yùn)輸3.高速鐵路客運(yùn)安全的基本要求任務(wù)一客運(yùn)記錄自然災(zāi)害，如水災(zāi)、雪害、冰雹、地震、泥石流等旅客責(zé)任，如攜帶危險(xiǎn)品、吸煙者亂扔煙頭所引起的燃燒、爆炸等鐵路過失，如設(shè)備陳舊、失修，職工素質(zhì)低、基礎(chǔ)工作薄弱、勞動紀(jì)律松弛、列車嚴(yán)重超員等所引起的意外事故。其他原因，如壞人破壞、戰(zhàn)爭等1原因234二.線路中斷應(yīng)急處理（一）發(fā)生線路中斷的原因標(biāo)題內(nèi)容任務(wù)一客運(yùn)記錄（二）線路中斷后對旅客的安排（1）線路中斷，旅客可以要求在原地等候通車、返回發(fā)站、中途站退票或按照承運(yùn)人的安排繞道旅行。

（2）在停運(yùn)站或被阻列車上時(shí)，在旅客車票背面注明“原因、日期，返回××站”并加蓋站名章或列車長名章，作為免費(fèi)返回發(fā)站、中途站辦理退票、換車或延長有效期的憑證。二.線路中斷的處理標(biāo)題內(nèi)容任務(wù)一客運(yùn)記錄（二）線路中斷后對旅客的安排（3）旅客持票等候通車后繼續(xù)旅行時(shí)，可憑原票在通車10日內(nèi)恢復(fù)旅行。車站應(yīng)予辦理簽證手續(xù)，通票還應(yīng)根據(jù)旅客候車日數(shù)延長車票有效期。臥鋪票應(yīng)辦理退票。二.線路中斷的處理標(biāo)題內(nèi)容任務(wù)一客運(yùn)記錄（二）線路中斷后對旅客的安排（4）鐵路組織列車?yán)@道運(yùn)輸時(shí)，組織原列車?yán)@道時(shí)，原票有效。組織換車?yán)@道時(shí)，注明“因××原因繞道××站乘車”，并加蓋站名戳。繞道變座、變鋪時(shí)(鐵路責(zé)任按鐵路原因變座、變鋪)，應(yīng)補(bǔ)時(shí)補(bǔ)變更區(qū)間票價(jià)差額，不足起碼里程按起碼里程計(jì)算；應(yīng)退時(shí)退還變更區(qū)間票價(jià)差額，不足起碼里程票價(jià)不退。繞道過程中，旅客中途下車時(shí)，運(yùn)輸合同終止。

二.線路中斷的處理標(biāo)題內(nèi)容任務(wù)一客運(yùn)記錄（二）線路中斷后對旅客的安排（5）在發(fā)站或由中途站返回發(fā)站停止旅行時(shí)，退還全部票價(jià)，但手續(xù)費(fèi)、加收部分的票款、攜帶品超過規(guī)定范圍補(bǔ)收的費(fèi)用以及已使用至到站的車票票價(jià)不退。（6）在停止旅行站或返回中途站退票時(shí)，退還已收票價(jià)與發(fā)站至停止旅行站間票價(jià)的差額，發(fā)站至停止旅行站不足起碼里程按起碼里程計(jì)算(鐵路責(zé)任退全部票價(jià))。二.線路中斷的處理標(biāo)題內(nèi)容任務(wù)一客運(yùn)記錄（二）線路中斷后對旅客的安排（7）線路中斷后旅客自行繞道按變徑辦理，旅客買票繞道乘車時(shí)，按實(shí)際徑路計(jì)算票價(jià)。

（8）旅客索取線路中斷證明時(shí)，由車站出具文字證明，加蓋站名戳。二.線路中斷的處理標(biāo)題內(nèi)容任務(wù)一客運(yùn)記錄（三）線路中斷后對行李、包裹的安排(１)未裝運(yùn)及由中途站返回發(fā)站的行李、包裹取消托運(yùn)時(shí)，收回行李、包裹票，在旅客頁和報(bào)單頁記事欄注明“線路中斷、取消托運(yùn)”，填寫“退款證明書”，退還全部運(yùn)費(fèi)，并將收回的行李、包裹票附在“退款證明書”報(bào)告頁上報(bào)。二.線路中斷的處理標(biāo)題內(nèi)容任務(wù)一客運(yùn)記錄（三）線路中斷后對行李、包裹的安排(２)旅客在發(fā)站停止旅行，行李已運(yùn)至到站，要求將行李運(yùn)回發(fā)站取消托運(yùn)時(shí)，在行李票報(bào)銷頁加蓋“交付訖”戳，在記事欄注明“線路中斷，行李運(yùn)至到站返回，運(yùn)費(fèi)不退”，交旅客作為報(bào)銷憑證。二.線路中斷的處理標(biāo)題內(nèi)容任務(wù)一客運(yùn)記錄（三）線路中斷后對行李、包裹的安排(３)在中途站領(lǐng)取時(shí)，收回行李、包裹票，填寫“退款證明書”，退還已收運(yùn)費(fèi)與發(fā)站至領(lǐng)取站間運(yùn)費(fèi)差額。(４)旅客在發(fā)站或中途站停止旅行，要求仍將行李運(yùn)至原到站，補(bǔ)收全程或終止旅行站至到站的行李和包裹的運(yùn)費(fèi)差價(jià)。(５)包裹在中途被阻，托運(yùn)人要求變更到站，補(bǔ)收或退還已收運(yùn)費(fèi)與發(fā)站至新到站的運(yùn)費(fèi)差額，補(bǔ)收變更手續(xù)費(fèi)，不足起碼里程按起碼里程計(jì)算。二.線路中斷的處理標(biāo)題內(nèi)容任務(wù)一客運(yùn)記錄（三）線路中斷后對行李、包裹的安排(６)鮮活包裹在運(yùn)輸途中被阻，要求返回發(fā)站或變更到站按上述有關(guān)規(guī)定處理。(７)組織行、包繞道運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)在行李、包裹記事欄注明“線路中斷，繞道運(yùn)輸、被阻×日”并加蓋站名戳，原車?yán)@道時(shí)加蓋列車行李員名章，到站根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸里程加上被阻日數(shù)計(jì)算運(yùn)到期限。(８)線路中斷后承運(yùn)包裹，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，按實(shí)際徑路計(jì)算運(yùn)費(fèi)。二.線路中斷的處理【任務(wù)5-1】20××

年3月8日，烏蘭浩特－周水子K7306次到達(dá)長春站，旅客王剛持白城至蛟河的硬座客快速臥聯(lián)合票（硬臥中、快速至長春）在長春站簽證換乘，由于長春－延吉間水害，線路中斷，旅客要求返回松原站退票，并要求把其６號托運(yùn)的行李兩件（旅行包、紙箱各一）,重20kg，票號A023231，一并返回松原，經(jīng)電話查詢，該行李已運(yùn)至蛟河站。請問各站如何處理？【實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目】項(xiàng)目一線路中斷后對旅客車票及行李的處理方法1．對旅客車票處理（1）長春站在車票背面注明：“因長春－延吉間水害，2018年3月8日返回松原站”，加蓋站名戳，作為旅客至松原站辦理退票的憑證（旅客簽證K7305次大連－烏蘭浩特列車返回）。（２）松原站辦理退票：退已收票價(jià)與發(fā)站白城至停止旅行站松原票價(jià)差額，白城－長春硬臥中、快速票已使用至到站，不退。已收：77.00元，其中白城－長春333km

硬臥中、快速票價(jià)：45.00元白城－松原184km

硬座客票：11.50元退差：77.00－45.00－11.50＝20.50元

2．對旅客行李處理（１）長春站告知旅客向松原站提出行李返運(yùn)要求。松原站收回行李票旅客頁，編制客運(yùn)記錄交旅客領(lǐng)取行李；電話查詢后，向行李所在站蛟河站拍發(fā)行李返運(yùn)電報(bào)。（２）5天后通車，蛟河站編制客運(yùn)記錄附在運(yùn)輸報(bào)單上把行李優(yōu)先返運(yùn)松原站。（３）松原站3月１5日行李運(yùn)到，次日王剛憑客運(yùn)記錄領(lǐng)取，松原站在報(bào)銷頁上記事欄注明“因線路中斷，行李運(yùn)至到站返回，運(yùn)費(fèi)不退”，不收變更手續(xù)費(fèi)?！救蝿?wù)5-2】20××年3月11日，K367次（漢口—大連，空調(diào)快速）列車因盤錦一帶發(fā)生水害，在山海關(guān)站開始組織原列車?yán)@道京哈線至大連，一旅客持山海關(guān)至大連的本次列車硬座客快速車票，找到車長要求山海關(guān)開車后改乘軟臥下（有空余臥鋪），列車應(yīng)如何處理？

1．處理依據(jù)：組織原列車?yán)@道運(yùn)行，原票有效，旅行變更時(shí)補(bǔ)收變更區(qū)間的票價(jià)差額，核收手續(xù)費(fèi)

2．計(jì)算票價(jià)：山海關(guān)——大連788千米新空硬座票價(jià)：66.00元 新空軟座票價(jià)：126.00元軟硬座票價(jià)差：60.00元新空軟臥（下）票價(jià)：132.00元手續(xù)費(fèi)：5.00元合計(jì)：60.00+132.00+5.00=197.00元單元5.3客運(yùn)突發(fā)事件的處理車站候車列車上持有車票的旅客在車站候車期間發(fā)生急病時(shí)，車站應(yīng)立即送至醫(yī)療（合同）醫(yī)院急救。旅客在列車上發(fā)生急病時(shí)，列車長通過廣播找醫(yī)生，確定病情和診治，沒有醫(yī)生時(shí)，詢問同行人或周圍旅客癥狀，需下車治療時(shí)，填寫客運(yùn)記錄，送交市、縣所在地的車站或較大車站，轉(zhuǎn)送醫(yī)院或傳染病醫(yī)院治療。（一）旅客發(fā)生急病的處理一.旅客發(fā)生急病、死亡的處理旅客在治療期間所需的一切費(fèi)用，應(yīng)由旅客自負(fù)。如本人確實(shí)無力負(fù)擔(dān)，鐵路局可在“旅客保險(xiǎn)”支出項(xiàng)下列支，由車站按時(shí)請領(lǐng)償還醫(yī)院。1）列車長要立即組織救治。通過廣播找醫(yī)護(hù)人員，協(xié)助診治病情，并將醫(yī)護(hù)人員單位、姓名、地址詳細(xì)記錄。2）列車長對發(fā)病的旅客、車票、身份證號碼、工作單位、攜帶物品、有無同行人等認(rèn)真調(diào)查，做好記載。3）乘務(wù)員不要隨意給旅客用藥，要在有醫(yī)囑的情況下，讓旅客自己服用，防止旅客用藥不當(dāng)引起其它后果。一.旅客發(fā)生急病、死亡的處理注意事項(xiàng)4）列車上無醫(yī)生時(shí)可尊重旅客本人意見，列車協(xié)助治療。確實(shí)病重需要搶救時(shí)，列車長通過運(yùn)轉(zhuǎn)車長電臺、手機(jī)電話向所在局客調(diào)報(bào)告，聯(lián)系前方站進(jìn)行搶救。并取得不少于兩份知情旅客的旁證材料

5）直達(dá)特快列車發(fā)生旅客急病，危急生命需要中途停車治療時(shí)，列車長要用設(shè)在檢車乘務(wù)員處的無線對講機(jī)、手機(jī)電話與客調(diào)、司機(jī)聯(lián)系，將情況詳細(xì)說明，在能夠救治的車站停車，列車長編制客運(yùn)記錄辦理移交，由車站送至就近醫(yī)院進(jìn)行搶救。6）終到后，向車隊(duì)和段安全科匯報(bào)事件情況。一.旅客發(fā)生急病、死亡的處理注意事項(xiàng)車站候車列車上持有車票的旅客在車站候車期間死亡時(shí)，車站站長應(yīng)會同公安部門、衛(wèi)生部門共同檢驗(yàn)，并按規(guī)定處理。旅客在列車上死亡時(shí)，列車長填寫客運(yùn)記錄，同鐵路公安人員將尸體和死者遺物交給市、縣所在地的車站或較大的車站，接收站按照在車站死亡時(shí)辦理。旅客發(fā)生死亡的處理死者的遺物妥善保管，列好清單。待死者家屬或工作單位前來認(rèn)領(lǐng)時(shí)一并交還。任務(wù)三旅客人身傷害事故的處理一.旅客發(fā)生急病、死亡的處理（二）無票旅客發(fā)生急病或死亡的處理站臺或列車上：由鐵路部門負(fù)責(zé)處理。候車室、廣場：由車站通知地方有關(guān)部門處理。外籍旅客死亡由公安機(jī)關(guān)通知外事部門處理。一.旅客發(fā)生急病、死亡的處理（三）定義凡持有效車票的旅客，經(jīng)檢票口進(jìn)站驗(yàn)票加剪開始，至到達(dá)目的地出站繳銷車票時(shí)止(中轉(zhuǎn)和中途下車的旅客自出站至進(jìn)站期間除外)，在旅行中遭受到外來、劇烈及明顯的意外傷害事故包括戰(zhàn)爭所致者在內(nèi)，受到傷害以至死亡、殘廢或喪失身體機(jī)能者，均屬旅客人身傷害事故。二.旅客人身傷害事故的處理（一）定義輕傷事故重傷事故—般傷亡事故重大傷亡事特大傷亡事故特別重大傷亡事故等級種類輕傷重傷死亡

任務(wù)三旅客人身傷害事故的處理二.旅客人身傷害事故的處理（二）旅客人身傷害事故的種類和等級處理程序二.旅客人身傷害事故的處理（三）旅客人身傷害事故的現(xiàn)場處理1

(1)查看旅客受傷程度，及時(shí)采取搶救措施。在站內(nèi)或旅客列車上發(fā)生旅客人身傷害時(shí)，列車長或車站客運(yùn)主任(三等以下車站為站長，以下同)、客運(yùn)值班員應(yīng)當(dāng)會同鐵路公安人員查看旅客受傷程度，及時(shí)采取搶救措施，穩(wěn)定人員情緒，維護(hù)現(xiàn)場秩序。處理程序二.旅客人身傷害事故的處理（三）旅客人身傷害事故的現(xiàn)場處理1

(1)查看旅客受傷程度，及時(shí)采取搶救措施。在站內(nèi)或旅客列車上發(fā)生旅客人身傷害時(shí)，列車長或車站客運(yùn)主任(三等以下車站為站長，以下同)、客運(yùn)值班員應(yīng)當(dāng)會同鐵路公安人員查看旅客受傷程度，及時(shí)采取搶救措施，穩(wěn)定人員情緒，維護(hù)現(xiàn)場秩序。處理程序二.旅客人身傷害事故的處理（三）旅客人身傷害事故的現(xiàn)場處理1

(2)及時(shí)勘驗(yàn)事故現(xiàn)場。發(fā)生旅客人身傷害事故時(shí)，列車長、車站客運(yùn)主任應(yīng)當(dāng)會同鐵路公安部門及時(shí)勘驗(yàn)事故現(xiàn)場，妥善保管旅客的財(cái)物，檢查旅客所持車票的票種、票號、發(fā)到站、車次、有效期及加剪情況等。處理程序二.旅客人身傷害事故的處理（三）旅客人身傷害事故的現(xiàn)場處理1

(3)收集證實(shí)材料。旅客人身傷害事故發(fā)生后，為了給以后的事故調(diào)查處理提供更有利的證據(jù)，要求必須收集不少于兩份同行人或見證人的證言和有關(guān)證據(jù)并保護(hù)好證據(jù)材料。收集證人證言時(shí)，應(yīng)當(dāng)記錄證人姓名、性別、年齡、地址、聯(lián)系方式、身份證號碼等內(nèi)容。證言、證據(jù)應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確、真實(shí)，并能夠證明事故發(fā)生的過程和原因。處理程序二.旅客人身傷害事故的處理（三）旅客人身傷害事故的現(xiàn)場處理1

(4)編制客運(yùn)記錄。列車需將受傷旅客交車站處理時(shí)，編制客運(yùn)記錄一式兩份(一份存查，—份辦理站、車交接)，連同車票、旅客隨身攜品清單、證據(jù)材料一起移交。處理程序二.旅客人身傷害事故的處理（三）旅客人身傷害事故的現(xiàn)場處理1（5）拍發(fā)事故速報(bào)。事故速報(bào)內(nèi)容包括：①事故種類；②發(fā)生日期、時(shí)間、車次；③發(fā)生地點(diǎn)、車站、區(qū)間里程；④傷亡旅客姓名、性別、國籍、民族、年齡、職業(yè)、單位、住址，車票種類、發(fā)到站、票號、身份證號碼；⑤事故及傷亡簡況。具體程序如圖任務(wù)三旅客人身傷害事故的處理二.旅客人身傷害事故的處理（三）旅客人身傷害事故的現(xiàn)場處理處理辦法二.旅客人身傷害事故的處理（三）旅客人身傷害事故的現(xiàn)場處理2（1）列車上發(fā)生旅客人身傷害(包括區(qū)間墜車停車處理)時(shí)，受傷旅客搶救后尚能繼續(xù)旅行時(shí)，可移交旅客到站治療。傷勢嚴(yán)重不能繼續(xù)旅行時(shí)，應(yīng)移交三等及其以上具有必要醫(yī)療條件的車站進(jìn)行搶救。處理辦法二.旅客人身傷害事故的處理（三）旅客人身傷害事故的現(xiàn)場處理2（2）在列車內(nèi)經(jīng)搶救無效死亡時(shí)，應(yīng)搜集好旁證、物證，并將尸體、車票、財(cái)物等移交三等及其以上的車站處理。對列車移交或站內(nèi)、區(qū)間發(fā)現(xiàn)的旅客尸體，經(jīng)公安機(jī)關(guān)或醫(yī)療部門確認(rèn)死亡后，車站應(yīng)轉(zhuǎn)送殯儀館存放。并盡快通知其家屬。尸體存放原則上不超過10天。（2）在列車內(nèi)經(jīng)搶救無效死亡時(shí)，應(yīng)搜集好旁證、物證，并將尸體、車票、財(cái)物等移交三等及其以上的車站處理。處理辦法二.旅客人身傷害事故的處理（三）旅客人身傷害事故的現(xiàn)場處理2(3)發(fā)現(xiàn)旅客在區(qū)間墜車應(yīng)當(dāng)立即停車處理。在不具備停車條件或延遲發(fā)現(xiàn)時(shí)，列車長應(yīng)當(dāng)通過運(yùn)轉(zhuǎn)車長、檢車乘務(wù)員或司機(jī)通知臨近車站及鐵路公安部門派人尋找，并及時(shí)向事故發(fā)生地和列車擔(dān)當(dāng)鐵路局主管部門報(bào)告。(4)列車向車站移交受傷旅客時(shí)，車站不得拒絕接收。因特殊情況來不及編寫記錄的，列車長必須指派專人下車與車站辦理交接（動車組列車除外），并必須在三日以內(nèi)向事故處理站補(bǔ)交有關(guān)材料。處理辦法二.旅客人身傷害事故的處理（三）旅客人身傷害事故的現(xiàn)場處理2(4)列車向車站移交受傷旅客時(shí)，車站不得拒絕接收。因特殊情況來不及編寫記錄的，列車長必須指派專人下車與車站辦理交接（動車組列車除外），并必須在三日以內(nèi)向事故處理站補(bǔ)交有關(guān)材料。（5）發(fā)生旅客人身傷害事故后時(shí)，應(yīng)當(dāng)封鎖事故現(xiàn)場，禁止與救援、調(diào)查無關(guān)的人員進(jìn)入。處理辦法二.旅客人身傷害事故的處理（三）旅客人身傷害事故的現(xiàn)場處理2(6)當(dāng)次列車因故未能將受傷旅客及有關(guān)材料及時(shí)移交，旅客在法定時(shí)限內(nèi)向鐵路運(yùn)輸企業(yè)索賠且能夠證明傷害是在運(yùn)輸過程中發(fā)生的，事故發(fā)生列車應(yīng)本著方便旅客的原則，移交旅客就醫(yī)所在地車站或旅客發(fā)、到站處理，被移交站應(yīng)當(dāng)受理。二.旅客人身傷害事故的處理（四）旅客人身傷害事故責(zé)任劃分01旅客自身責(zé)任：旅客違反鐵路安全規(guī)定，不聽從鐵路工作人員引導(dǎo)、勸阻等違法違章行為或其他自身原因造成的傷害，屬于旅客自身責(zé)任。02鐵路運(yùn)輸企業(yè)責(zé)任：由于鐵路運(yùn)輸企業(yè)人員的職務(wù)行為和設(shè)施設(shè)備的原因給旅客造成的傷害，屬于鐵路運(yùn)輸企業(yè)責(zé)任。03第三人責(zé)任：由于旅客和鐵路運(yùn)輸企業(yè)合同雙方以外的人給旅客造成的傷害，屬第三人責(zé)任。04其他責(zé)任：非上述三種責(zé)任造成的傷害，屬于其他責(zé)任。二.旅客人身傷害事故的處理鐵路運(yùn)輸企業(yè)責(zé)任分為：客運(yùn)部門責(zé)任和行車等其他部門責(zé)任?？瓦\(yùn)部門責(zé)任分為車站責(zé)任和列車責(zé)任。（1）車站責(zé)任

因組織不當(dāng)、站臺不平、擠傷抓車制止不利、誤售、誤檢食物中毒、停剪又剪

造成傷害、火災(zāi)、爆炸。（2）列車責(zé)任

跳車、臨時(shí)停車下車（四）旅客人身傷害事故責(zé)任劃分二.旅客人身傷害事故的處理（3）車輛部門責(zé)任（4）房產(chǎn)部門責(zé)任（5）車務(wù)部門責(zé)任（6）機(jī)務(wù)部門責(zé)任（7）工務(wù)部門責(zé)任（8）其它部門責(zé)任（四）旅客人身傷害事故責(zé)任劃分組成事故處理委員會1234確定主要工作召開事故分析會明確處理費(fèi)用5按程序賠付任務(wù)三旅客人身傷害事故的處理二.旅客人身傷害事故的處理（五）旅客人身傷害事故的調(diào)查結(jié)案處理任務(wù)三旅客人身傷害事故的處理由于鐵路運(yùn)輸企業(yè)過錯(cuò)造成旅客自帶行李損失時(shí)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)賠償責(zé)任，但賠償最高不超過國務(wù)院規(guī)定的賠償限額。三.旅客攜帶品損失的處理【任務(wù)5-3】20××年9月11日，K388次（沈陽北—成都）新型空調(diào)旅客列車，在邢臺開車后，5號車廂一旅客李明持沈陽北至鄭州硬座客快速車票（A034560）突然發(fā)病，處于昏迷狀態(tài)，同行人找到車長，請問列車應(yīng)如何處理？

【實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目】項(xiàng)目二旅客發(fā)生急病、死亡的應(yīng)急處理方法處理方法：1．列車長要立即組織救治。通過廣播找醫(yī)生，并將醫(yī)生單位、姓名、地址詳細(xì)記錄協(xié)助診治病情，列車沒有醫(yī)生時(shí)，詢問同行人旅客平時(shí)有什么病。2．列車長對發(fā)病的旅客、車票、身份證號碼、工作單位、攜帶物品、同行人等情況等認(rèn)真調(diào)查，做好記載。3．乘務(wù)員不要隨意給旅客用藥，要在有醫(yī)囑的情況下，讓旅客自己服用，防止旅客用藥不當(dāng)引起其它后果。。

4．列車上無醫(yī)生時(shí)可尊重旅客本人意見，列車協(xié)助治療。確實(shí)病重需要搶救時(shí)，列車長通過運(yùn)轉(zhuǎn)車長電臺、手機(jī)電話向所在局客調(diào)報(bào)告，聯(lián)系前方站邯鄲進(jìn)行搶救。5．列車長應(yīng)填寫客運(yùn)記錄，如圖5—6所示，交前方停車站邯鄲站，并取得不少于兩份知情旅客的旁證材料。

6．列車終到后，向車隊(duì)和段安全科匯報(bào)事件情況。

【任務(wù)5-4】20××年9月11日，K128次（長春—西安）新型空調(diào)旅客列車，在唐山站開車后，乘坐10號車廂15號下鋪一旅客頭部突然劇痛，雖然經(jīng)過旅客中的醫(yī)生全力搶救無效20分鐘后死亡。列車長會同乘警在清理旅客遺物時(shí)，發(fā)現(xiàn)旅客身份證，得知該旅客系鄭州市郊區(qū)農(nóng)民，程金海，73歲，持沈陽北至鄭州硬座客快速臥車票（A034561），并攜帶黑色旅行包一件，列車應(yīng)如何處理？

處理程序：1．列車長應(yīng)會同乘警斟察現(xiàn)場，收集證人證言不少于兩份。2．查看旅客所持車票的票種、票號、發(fā)到站、車次、有效期及加剪情況等。妥善保管旅客的財(cái)物，對死者遺物會同乘警列好清單。列車長根據(jù)有效證件確認(rèn)死者姓名、住址、單位。3．旅客在列車上死亡時(shí)，列車長應(yīng)填寫客運(yùn)記錄，如圖所示。會同鐵路公安人員將尸體和死者遺物交給天津車站處理，天津站按照在車站死亡時(shí)辦理。4．對參加診斷搶救的醫(yī)生的姓名、性別、年齡、單位、聯(lián)系電話進(jìn)行登記，并動員寫出診斷說明，內(nèi)容不可缺少“聽到列車尋找醫(yī)生的廣播”或列車工作人員尋找到的證人的證詞。5．及時(shí)拍發(fā)電報(bào)如圖所示。報(bào)告相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門及天津衛(wèi)生疾控中心上車消毒。【任務(wù)5-5】20××年12月1日，K7592次（丹東—山海關(guān)）鞍山開車后，3名旅客爭搶座位發(fā)生爭吵，旅客李超（男，35歲，遼寧朝陽溝人）上前勸架，被旅客魏明(吉林安廣村人)一刀捅傷小臂，流血不止，傷勢較重，魏明傷人后去向不明，列車應(yīng)如何處理。

【實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目】項(xiàng)目三旅客發(fā)生意外傷害的處理方法處理程序：1．列車長會同公安人員檢查旅客傷害情況，立即組織救治，進(jìn)行緊急包扎。2．列車長會同鐵路公安部門及時(shí)勘驗(yàn)事故現(xiàn)場，妥善保管旅客的財(cái)物，檢查旅客所持車票的票種、票號、發(fā)到站、車次、有效期及加剪情況等。應(yīng)提前通知車站做好救護(hù)準(zhǔn)備工作。3．編制客運(yùn)記錄一式二份，如圖5—9所示，將旅客交海城站轉(zhuǎn)送醫(yī)院治療。4．列車長會同公安調(diào)查傷害事故發(fā)生具體情況，請爭吵旅客及周圍的旅客寫出旁證材料（不少于２份），交前方停車站西柳站轉(zhuǎn)海城站。5．向有關(guān)上級部門拍發(fā)事故速報(bào)，如圖5—10所示。6．用電話向本段客運(yùn)派班室及有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。【任務(wù)5-6】20××年12月1日，4240次(長春—山海關(guān))列車進(jìn)入錦州站二站臺9股道，下車旅客金勝利(男，38歲，錦州電信局職工)，持長春至錦州硬座客快票，票號A201452，他為了省時(shí)省力，慌張地橫跨線路時(shí)，摔倒在7股道鋼軌上，前額破口5cm，流血不止并昏迷。錦州站應(yīng)如何處理？

處理方法：1．旅客在車站發(fā)生意外傷害時(shí)，錦州站客運(yùn)主任、客運(yùn)值班員應(yīng)會同公安人員檢查旅客傷害情況，進(jìn)行緊急包扎。2．派人攜帶加蓋車站公章(或客運(yùn)室章)的客運(yùn)記錄，如圖5—11所示，將受傷旅客急送當(dāng)?shù)睾贤t(yī)院搶救。3．錦州站客運(yùn)主任會同公安部門及時(shí)勘驗(yàn)傷害事故現(xiàn)場，檢查旅客所持車票等情況，請周圍的旅客寫出旁證材料不少于２份。4．送醫(yī)院須先繳納押金時(shí)，可用站進(jìn)款墊付，動用進(jìn)款時(shí)，填寫“運(yùn)輸進(jìn)款動支憑證”，5日內(nèi)歸還。5．及時(shí)通知受傷旅客家屬或單位。6．進(jìn)行事故分析，確定賠償金額。

【任務(wù)5-7】20××年12月1日T170次(廣州—上海南)旅客列車，衡陽開車后，在3、4、6、7、11、12、14號硬臥車廂和16號硬座車廂有16名旅客出現(xiàn)頭暈惡心、嘔吐等現(xiàn)象，其中3名旅客比較嚴(yán)重，列車應(yīng)如何處理？

旅客列車發(fā)生食物中毒的處理方法：1．列車發(fā)生疑似食物中毒旅客時(shí)，列車長應(yīng)立即趕赴現(xiàn)場，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)食物中毒事件的處理工作。及時(shí)了解中毒旅客主要癥狀，掌握中毒旅客人數(shù)、發(fā)病時(shí)間等情況，準(zhǔn)確判斷毒物根源或確定懷疑導(dǎo)致食物中毒的食物，并迅速向段調(diào)度室報(bào)告。2．利用列車配備的醫(yī)療救護(hù)藥箱，采取催吐、導(dǎo)泄等方法和應(yīng)急救治措施，進(jìn)行初步救治。同時(shí)通過廣播尋找醫(yī)生幫助搶救治療，控制病情進(jìn)一步發(fā)展。3．發(fā)生3人及以上具有疑似食物中毒癥狀時(shí)，除按上述要求救治外，列車長及時(shí)通知前方停車站和防疫部門，并向段調(diào)度室和鐵路局客調(diào)報(bào)告，懷疑投毒導(dǎo)致食物中毒時(shí)，還應(yīng)同時(shí)向鐵路公安機(jī)關(guān)報(bào)告。報(bào)告內(nèi)容要簡明、扼要、清楚，包括：日期、車次、運(yùn)行區(qū)段、發(fā)病時(shí)間、地點(diǎn)、病人主要癥狀、發(fā)病人數(shù)(包括危重人數(shù)及死亡人數(shù))、可能引起中毒的食物等，要求車站組織采取的措施。并做好相關(guān)記載，編寫客運(yùn)記錄，做好向車站移交的準(zhǔn)備工作。

4．在搶救安置中毒旅客的同時(shí)，乘務(wù)人員要做好解釋工作，穩(wěn)定旅客情緒，防止造成混亂。乘警負(fù)責(zé)保護(hù)好現(xiàn)場、維護(hù)秩序，收集、保留、封存造成食物中毒或可能致食物中毒的食物及其原料、器具，將病人的嘔吐物樣品一并留存，等待衛(wèi)生防疫人員進(jìn)一步調(diào)查。5．如不能排除食物中毒是列車供應(yīng)食品所致，要停止列車食品供應(yīng)活動，立即采取措施追回已售出的可疑食物或通知旅客禁止繼續(xù)食用，防止事態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)大。能確認(rèn)導(dǎo)致食物中毒的食物是因配餐或某站出售的食物造成的，應(yīng)及時(shí)報(bào)告鐵路局客運(yùn)調(diào)度員通知生產(chǎn)銷售部門停止銷售。6．列車長、乘警應(yīng)及時(shí)調(diào)查發(fā)病的原因，收集證據(jù)材料，了解旅客發(fā)病癥狀、進(jìn)食史，并做成記錄，形成第一手資料。對中毒病人的基本情況做好登記，以便協(xié)助衛(wèi)生防疫等部門最終調(diào)查確定診斷。列車長及時(shí)將記錄和有關(guān)材料移交車站，以便車站盡快做好善后處置?！救蝿?wù)5-8】20××年4月1日，大連站開往鄭州的K715/8列車，運(yùn)行至溝幫子至錦州間1千米200米處，3號車廂6號坐席一位有人護(hù)送的精神病旅客王麗（女，43歲，持大連至天津本次列車硬座車票，票號A339243），突然將玻璃窗擊碎跳車，當(dāng)場死亡，如何處理？

處理程序：1．列車在區(qū)間運(yùn)行發(fā)生旅客墜車時(shí)，應(yīng)按規(guī)定及時(shí)使用緊急制動閥停車（動車組、特快列車按有關(guān)規(guī)定處理）。如錯(cuò)過停車時(shí)機(jī)，列車長（單獨(dú)執(zhí)乘列車長可派專人）會同乘警在就近車站下車，配合車站共同查找跳車旅客。2．列車上發(fā)生旅客人身傷害事故時(shí)，列車長應(yīng)會同乘警立即趕赴發(fā)生地點(diǎn)，按照下列程序處理：（1）調(diào)查事故發(fā)生的原因，記載發(fā)生日期、時(shí)間、車次、地點(diǎn)、區(qū)間里程。（2）收集證人證言并記錄好證人姓名、性別、年齡、地址、聯(lián)系方式、身份證號碼等內(nèi)容（證言、證據(jù)應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確、真實(shí)，并能夠證明事故發(fā)生的過程和原因）（3）由列車乘警負(fù)責(zé)提取傷者本人詢問筆錄。（4）列車長應(yīng)會同乘警共同查驗(yàn)傷者客票、有效證件、并詳細(xì)記載其姓名、性別、年齡、國籍、民族、家庭住址及單位、身份證號、聯(lián)系方式及車票種類、發(fā)到站、車次、有效期及客票加剪情況等。（5）詢問旅客是否有同行人及隨身攜帶品。（6）列車上發(fā)生旅客人身傷害事故，列車長編制客運(yùn)記錄，如圖所示，并加蓋列車長名章，并將受傷旅客移交三等站以上車站（在區(qū)間停車處理時(shí)交就近車站）處理。（7）因特殊情況來不及編寫記錄的，列車長必須下車（單獨(dú)執(zhí)乘列車長可派專人）與車站辦理交接，并在三日內(nèi)向事故處理站補(bǔ)交有關(guān)材料。單元5.4行李、包裹運(yùn)輸事故的處理

種類等級火災(zāi)被盜丟失損壞誤交付貨票分離，票貨不符，誤裝卸或頂件運(yùn)輸其他一.行包運(yùn)輸事故的種類和等級

等級等級１.重大事故(１)由于承運(yùn)的行李、包裹發(fā)生火災(zāi)、爆炸造成人員死亡或重傷達(dá)３人的(２)物品損失(包括其他直接損失，以下同)價(jià)值超過３萬元的(３)尖端保密物品、放射性物品滅失２.大事故(１)由于承運(yùn)的行李、包裹發(fā)生火災(zāi)、爆炸造成人員重傷的(２)物品損失價(jià)值超過１萬~３萬元的３.一般事故(１)由于承運(yùn)的行李、包裹發(fā)生火災(zāi)、爆炸的(２)物品損失價(jià)值超過２００元~１萬元的一.行包運(yùn)輸事故的種類和等級

等級等級４.事故苗子事故苗子包括:(１)損失輕微其價(jià)值不超過２００元(含２００元)的(２)被盜在３０ｄ內(nèi)破案并追回原物，損失輕微的(３)票貨分離、票貨不符、誤裝卸及時(shí)發(fā)現(xiàn)糾正，未造成損失的(４)誤交付及時(shí)發(fā)現(xiàn)并取回，未造成損失的(５)未按規(guī)定辦理交接手續(xù)的(６)違反營業(yè)辦理限制的一.行包運(yùn)輸事故的種類和等級(１)行李、包裹運(yùn)輸發(fā)生火災(zāi)、被盜、丟失、損壞、誤交付、票貨分離、票貨不符、誤裝卸或頂件運(yùn)輸及其他事故時(shí)。(２)行李、包裹超過運(yùn)到期限１０ｄ，鮮活包裹超過運(yùn)到期限沒有運(yùn)到時(shí)。(３)行李、包裹超過運(yùn)到期限沒有運(yùn)到或發(fā)生票貨分離、票貨不符、誤裝卸時(shí)，車站向發(fā)站拍發(fā)電報(bào)查詢行李、包裹的下落，查詢無結(jié)果時(shí)。（一）行李、包裹事故的立案二.行包運(yùn)輸事故的立案和調(diào)查(１)發(fā)站接到查詢電報(bào)后，應(yīng)立即查找核對，如不屬于本站責(zé)任，應(yīng)將裝車日期、車次、簽收情況電復(fù)到站，并抄知接收的列車主管段，列車主管段接到電報(bào)后?如不屬于本段責(zé)任，應(yīng)將卸車站和卸車日期、簽收情況電復(fù)到站，并抄知卸車站，有關(guān)站、段按此順序進(jìn)行查找。(２)站、段在接到查詢電報(bào)或事故記錄后，車站必須在３ｄ內(nèi)，段必須在１５ｄ內(nèi)答復(fù)到站，不得拖延。否則，由拖延站、段承擔(dān)事故責(zé)任。(３)發(fā)生火災(zāi)、被盜事故，應(yīng)及時(shí)向公安部門報(bào)案，并會同調(diào)查。(４)發(fā)生和發(fā)現(xiàn)重大事故的車站及列車，應(yīng)立即向中國鐵路總公司、鐵路局拍發(fā)事故速報(bào)，并抄知有關(guān)單位。（二）行李、包裹事故的調(diào)查二.行包運(yùn)輸事故的立案和調(diào)查承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對承運(yùn)的行李、包裹自接受承運(yùn)時(shí)起到交付時(shí)止發(fā)生的滅失、短少、變質(zhì)、污染或者損壞，承擔(dān)賠償責(zé)任。因下列原因造成的行李、包裹損失?承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任:(１)不可抗力。(２)物品本身的自然屬性或合理損耗。(３)包裝方法或容器不良?從外部觀察不能發(fā)現(xiàn)或無規(guī)定的安全標(biāo)志時(shí)。(４)托運(yùn)人自己押運(yùn)的包裹(因鐵路責(zé)任除外)。(５)托運(yùn)人、收貨人違反鐵路規(guī)章或其他自身的過錯(cuò)。（一）鐵路與旅客、托運(yùn)人、收貨人間責(zé)任劃分三.行包事故的責(zé)任劃分(１)直接發(fā)生事故的車站和列車，應(yīng)主動承擔(dān)責(zé)任。(２)在查詢過程中，未按規(guī)定期限答復(fù)時(shí)(除已查明直接責(zé)任者外)，事故責(zé)任列逾期答復(fù)站、段。(３)由于違章承運(yùn)行李、包裹造成事故時(shí)。事故責(zé)任列承運(yùn)站。(４)中途站對包裝破損未加整修繼續(xù)運(yùn)送，造成事故時(shí)，事故責(zé)任列應(yīng)整修而未整修的車站。（二）承運(yùn)人內(nèi)部站、車之間責(zé)任劃分三.行包事故的責(zé)任劃分(５)站、車交接時(shí)，接收方不蓋規(guī)定名章或印章不清無法確認(rèn)，以及接收方應(yīng)簽收而未簽收或雖已簽收但對件數(shù)、包裝等情況站、車雙方有異議時(shí)，而在開車后３ｈ內(nèi)(如區(qū)間列車運(yùn)行超過３ｈ不停時(shí)，為前方停車站)又未拍發(fā)電報(bào)確認(rèn)的，發(fā)生事故時(shí)，責(zé)任列接收站、段。(６)列車到達(dá)終點(diǎn)站后，超過１ｈ不簽收或雖未超過１ｈ而列車入庫，行李、包裹未卸完，發(fā)生事故時(shí)，列終點(diǎn)站責(zé)任。（二）承運(yùn)人內(nèi)部站、車之間責(zé)任劃分三.行包事故的責(zé)任劃分(７)車站對無法運(yùn)送的無主行李、包裹，逾期積壓不報(bào)或頂件運(yùn)送，應(yīng)承擔(dān)事故責(zé)任。(８)由于裝卸責(zé)任造成事故時(shí)，責(zé)任列裝卸部門，但裝卸與客運(yùn)同屬一個(gè)單位的除外。(９)事故賠償后又找到原來的行李、包裹，而旅客或收貨人又不愿領(lǐng)取時(shí)(確有欺詐行為除外)，事故責(zé)任仍定原單位。(１０)由于行車事故造成的行李、包裹事故，由行車安全監(jiān)察部門確定的責(zé)任單位負(fù)責(zé)。（二）承運(yùn)人內(nèi)部站、車之間責(zé)任劃分三.行包事故的責(zé)任劃分(１１)由于下列原因造成的行李、包裹事故，責(zé)任單位列入“其他”。①由于列車緊急制動，造成行李、包裹損失時(shí)。②因托運(yùn)人、收貨人責(zé)任給第三者的行李、包裹造成損失時(shí)。③其他無法判明責(zé)任單位的事故。(１２)事故處理站在核定事故責(zé)任單位時(shí)，如發(fā)生站、車各方意見不一致，可將事故記錄連同附件逐級上報(bào)，由上級機(jī)關(guān)仲裁核定。（二）承運(yùn)人內(nèi)部站、車之間責(zé)任劃分三.行包事故的責(zé)任劃分CoursewareMakingTemplateofCCPressTHANKYOU僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY城市軌道交通教材旅客運(yùn)輸計(jì)劃及組織6僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY能力目標(biāo)

１.管內(nèi)客流圖的編制方法

２.旅客列車運(yùn)行區(qū)段及行車量的確定方法

3.旅客列車定員的計(jì)算方法

知識目標(biāo)

掌握客流的形成及分類

掌握旅客列車的分類及車次的編定

掌握客流調(diào)查的范圍及方法

掌握旅客列車方案圖的編制原則及方法

素質(zhì)目標(biāo)

培養(yǎng)學(xué)生分析、歸納、總結(jié)等綜合思維的能力

單元6.1旅客運(yùn)輸計(jì)劃概述旅客運(yùn)輸工作貨物運(yùn)輸工作行車組織工作鐵路運(yùn)輸工作旅客運(yùn)輸計(jì)劃運(yùn)量與運(yùn)能匹配編制客流計(jì)劃編制技術(shù)計(jì)劃確定列車對數(shù)確定列車運(yùn)行區(qū)段列車重量和速度機(jī)車、車輛需要數(shù)列車開行方案01日常計(jì)劃：是日常旅客運(yùn)輸?shù)墓ぷ饔?jì)劃，根據(jù)年度計(jì)劃任務(wù)，結(jié)合日常和節(jié)假日客流波動編制02年度計(jì)劃：是旅客的任務(wù)計(jì)劃，根據(jù)長遠(yuǎn)計(jì)劃結(jié)合年度具體情況編制。任務(wù)一鐵路電報(bào)一.旅客運(yùn)輸計(jì)劃的種類3長遠(yuǎn)計(jì)劃：一般為五年、十年或更長時(shí)期的規(guī)劃按執(zhí)行期間不同劃分，可分為：01日常計(jì)劃02技術(shù)計(jì)劃任務(wù)一鐵路電報(bào)一.旅客運(yùn)輸計(jì)劃的種類3客流計(jì)劃旅客運(yùn)輸計(jì)劃，按其組織形式不同可分為任務(wù)一鐵路電報(bào)二.旅客運(yùn)輸計(jì)劃的特點(diǎn)1.計(jì)劃期內(nèi)人們提出的旅行需要，運(yùn)輸部門不能拒絕，不能延期或提前，必須及時(shí)滿足。2.旅客要求的乘車徑路和到達(dá)地，不能向貨流那樣可以在全國范圍內(nèi)根據(jù)產(chǎn)供銷合理聯(lián)系的原則進(jìn)行調(diào)整。任務(wù)一鐵路電報(bào)二.旅客運(yùn)輸計(jì)劃的特點(diǎn)3.鐵路輸送旅客的能力及客運(yùn)機(jī)車車輛的工作量決定于旅客運(yùn)輸計(jì)劃的時(shí)間不一致，增加了綜合平衡的復(fù)雜性。4.作為鐵路運(yùn)輸主要產(chǎn)品之一的旅客運(yùn)輸（即人的位移），對質(zhì)量的要求比貨物運(yùn)輸更高更嚴(yán)。流量流向流程流時(shí)

構(gòu)成要素客流含義客流是指鐵路某一方向上，一定時(shí)間內(nèi)旅客的流量和流向。

任務(wù)三旅客人身傷害事故的處理三.客流及其主要特點(diǎn)（一）客流的形成及分類直通客流：旅客乘車距離跨及兩個(gè)及其以上鐵路局的為直通客流。管內(nèi)客流：旅客乘車距離在一個(gè)鐵路局范圍以內(nèi)的為管內(nèi)客流。分類三.客流及其主要特點(diǎn)（一）客流的形成及分類1按旅客的乘車距離和鐵路局管轄范圍高速客流普速客流分類三.客流及其主要特點(diǎn)（一）客流的形成及分類2按旅客選擇列車等級開會、出差客流參觀、旅游客流分類三.客流及其主要特點(diǎn)（一）客流的形成及分類3按旅客的出行目的進(jìn)行分類購、售物品客流探親、訪友客流工人學(xué)生分類三.客流及其主要特點(diǎn)（一）客流的形成及分類4按旅客的身份職業(yè)進(jìn)行分類農(nóng)民干部軍人教師短途客流長途客流分類三.客流及其主要特點(diǎn)（一）客流的形成及分類5按旅客旅行的距離進(jìn)行分類中短途客流中長途客流本線客流：是本線各大站間到發(fā)的客流和沿線小站間到發(fā)的沿線客流?？缇€客流：是本線與相鄰線或相鄰線間交流而通過本線的客流。分類三.客流及其主要特點(diǎn)（一）客流的形成及分類6按高速鐵路旅客是否換乘進(jìn)行分類標(biāo)題內(nèi)容任務(wù)一客運(yùn)記錄三.客流及其主要特點(diǎn)（二）客流的主要特點(diǎn)1．客流增長迅速1949年全國旅客發(fā)送量為10297萬人，而2017年已經(jīng)高達(dá)303827萬人，增長了30倍。2．客流具有一定的波動性標(biāo)題內(nèi)容任務(wù)一客運(yùn)記錄三.客流及其主要特點(diǎn)（二）客流的主要特點(diǎn)3.客流分布不均衡我國鐵路客流主要分布在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)、路網(wǎng)密度較大、人口比較稠密的東北、華北和中南地區(qū)。4.客流行程比較短在每年完成的總客運(yùn)量中，管內(nèi)客流比重最大占60%-70%，這與我國是個(gè)農(nóng)業(yè)大國的性質(zhì)分不開標(biāo)題內(nèi)容任務(wù)一客運(yùn)記錄三.客流及其主要特點(diǎn)（二）客流的主要特點(diǎn)5.客流行程比較短隨著鐵路網(wǎng)的擴(kuò)大，高速鐵路的發(fā)展，使管內(nèi)客流增長迅速城際鐵路的客流增長以及航空運(yùn)輸?shù)娜找姘l(fā)展，也影響鐵路旅客平均行程的縮短。標(biāo)題內(nèi)容任務(wù)一客運(yùn)記錄四．旅客列車分類及車次的編定按照旅客列車的編組、旅行速度和運(yùn)行要求的不同，旅客列車分為：1．高速動車組旅客列車

G1－G9998“G”讀“高”其中：直通G1－G4998

管內(nèi)G5001－G99982．城際動車組旅客列車

C1－C9998“C”讀“城”標(biāo)題內(nèi)容任務(wù)一客運(yùn)記錄四．旅客列車分類及車次的編定3．動車組旅客列車

D1－D9998“D”讀“動”其中：直通D1－D4998

管內(nèi)D5001－D99984．直達(dá)特快旅客列車（160km/m）

Z1－Z9998“Z”讀“直”其中：直通Z1－Z4998

管內(nèi)Z5001－Z9998標(biāo)題內(nèi)容任務(wù)一客運(yùn)記錄四．旅客列車分類及車次的編定5．特快旅客列車（140km/m）

T1－T9998“T”讀“特”其中：直通T1－T3998

管內(nèi)T4001－T99986．快速旅客列車（120km/m）

K1－K9998“K”讀“快”其中：直通K1－K4998

管內(nèi)K5001－K9998標(biāo)題內(nèi)容任務(wù)一客運(yùn)記錄四．旅客列車分類及車次的編定7．普通旅客列車（120km/m）1001－7598⑴普通旅客快車1001－5998

其中：直通1001－3998

管內(nèi)4001－5998⑵普通旅客慢車6001－7598

其中：直通6001－6198

管內(nèi)6201－75988．通勤列車7601－8998標(biāo)題內(nèi)容任務(wù)一客運(yùn)記錄四．旅客列車分類及車次的編定9．臨時(shí)旅客列車（100km/m）

L1－L9998“L”讀“臨”其中：直通L1－L6998

管內(nèi)L7001－L999810．旅游列車（120km/m）

Y1－Y998“Y”讀“游”其中：直通Y1－Y498

管內(nèi)Y501－Y998單元6.2客流計(jì)劃客流計(jì)劃分析客流客運(yùn)量預(yù)測確定出計(jì)劃期內(nèi)的需要客流量組成規(guī)律客流調(diào)查已知的統(tǒng)計(jì)資料任務(wù)一客流計(jì)劃客流特點(diǎn)預(yù)測影響客流變化的因素社會政治、經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展變化生產(chǎn)布局變化，經(jīng)濟(jì)區(qū)的開發(fā)，地方工業(yè)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的興辦發(fā)展人口的自然增長國家或地區(qū)一定時(shí)期內(nèi)方針政策的變化人文、民俗及國家和地區(qū)性的大型團(tuán)體活動任務(wù)一客流計(jì)劃一．客流調(diào)查（一）影響客流變化的因素影響客流變化的因素不同交通工具客運(yùn)票價(jià)的變化旅游業(yè)的發(fā)展變化現(xiàn)有鐵路的技術(shù)改造，新線的修建，客流吸引范圍的擴(kuò)大或縮小各種交通運(yùn)輸工具的發(fā)展和分工情況自然災(zāi)害和季節(jié)、氣候變化任務(wù)一客流計(jì)劃一．客流調(diào)查（一）影響客流變化的因素直接吸引區(qū)間接吸引區(qū)客流調(diào)查范圍鐵路沿線的吸引區(qū)直接吸引區(qū)示意圖一．客流調(diào)查（二）客流調(diào)查范圍的劃定是指車站所在地及其附近地區(qū)被車站直接吸引的城市和居民點(diǎn)的總區(qū)域而言。是指車站直接吸引范圍以外，由其他交通工具的聯(lián)系而被間接吸引的遠(yuǎn)地區(qū)的城市和居民點(diǎn)的總體區(qū)域。節(jié)假日調(diào)查綜合調(diào)查日常調(diào)查調(diào)查方法任務(wù)一客流計(jì)劃一．客流調(diào)查（三）客流調(diào)查的方法標(biāo)題內(nèi)容任務(wù)一客運(yùn)記錄1）綜合調(diào)查一般每年進(jìn)行一次，主要調(diào)查吸引地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展所引起的客流變化情況。

2）節(jié)假日調(diào)查節(jié)假日調(diào)查主要是對“五一”、“十一”、清明、端午、元旦、春節(jié)這幾大節(jié)日和暑期客流進(jìn)行調(diào)查。3）日常調(diào)查調(diào)查內(nèi)容可根據(jù)日常客流發(fā)生的特殊變化情況來確定。一．客流調(diào)查（三）客流調(diào)查的方法客流調(diào)查是編制旅客運(yùn)輸計(jì)劃的基礎(chǔ)旅客運(yùn)輸部門掌握的日常統(tǒng)計(jì)分析資料由統(tǒng)計(jì)部門編制的客流統(tǒng)計(jì)資料

任務(wù)一客流計(jì)劃二．旅客運(yùn)輸計(jì)劃編制的依據(jù)（一）客流調(diào)查資料（二）旅客運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)告資料站別旅客發(fā)送統(tǒng)計(jì)表旅客運(yùn)輸量及人公里統(tǒng)計(jì)報(bào)表分界站旅客輸出、輸入及通過人數(shù)統(tǒng)計(jì)報(bào)表區(qū)段平均旅客密度統(tǒng)計(jì)表旅客運(yùn)輸距離統(tǒng)計(jì)表某年某站吸引地區(qū)的居民人數(shù)為40萬人，而鐵路客運(yùn)發(fā)送量為24萬人，則α（乘車系數(shù)）=Y/N=24/40=0.6例題預(yù)測方法1.固定比例（乘車系數(shù)法）

α＝Y(jié)/N

三．客流量預(yù)測計(jì)劃年度的增長百分?jǐn)?shù)為15%。如上年度客運(yùn)發(fā)送量完成24萬人，則計(jì)劃年度客運(yùn)發(fā)送量:Y計(jì)=Y(1+β)=24ⅹ(1+15%)=27.6萬人例題預(yù)測方法2.動態(tài)關(guān)系法（比例增減法）

Y計(jì)=Y(1+β)

任務(wù)一客流計(jì)劃三．客流量預(yù)測假定預(yù)測的客運(yùn)發(fā)送量過去的變化趨勢會同樣延續(xù)到未來，因而可以通過對過去的時(shí)間序列數(shù)據(jù)推算出事物的變化趨勢特點(diǎn)預(yù)測方法3.時(shí)間序列法（趨勢外延法）

Y計(jì)=a+bt

任務(wù)一客流計(jì)劃三．客流量預(yù)測下達(dá)任務(wù)，準(zhǔn)備資料。123鐵路局編制客流圖和客流計(jì)劃?？偣緟R總直通客流圖，編制客流計(jì)劃。四．客流計(jì)劃的編制

下達(dá)任務(wù)準(zhǔn)備資料由中國鐵路總公司指定用某月份的客流統(tǒng)計(jì)資料，于客流月前下達(dá)編制客流計(jì)劃和客流圖任務(wù)，同時(shí)公布全路直通客流區(qū)段。任務(wù)一客流計(jì)劃四．客流計(jì)劃的編制

鐵路局編客流圖和客流計(jì)劃根據(jù)分客流區(qū)段的旅客流向資料，按日均數(shù)編制客流圖。目的是為編制運(yùn)行圖，提供確定旅客列車對數(shù)和運(yùn)行區(qū)段所需的計(jì)劃客流量?？土鲌D按客流性質(zhì)，可分為直通、管內(nèi)客流圖。任務(wù)一客流計(jì)劃四．客流計(jì)劃的編制直通客流圖由一個(gè)鐵路局所屬各客流區(qū)段產(chǎn)生的客流，經(jīng)過一個(gè)或幾個(gè)鐵路局間分界站到達(dá)全鐵路局的各客流區(qū)段的客流圖解表示。由輸出客流、輸入客流、通過客流組成。任務(wù)一客流計(jì)劃四．客流計(jì)劃的編制

管內(nèi)客流圖管內(nèi)客流圖是由一個(gè)鐵路局各管內(nèi)客流區(qū)段產(chǎn)生，而又在本局管內(nèi)各客流區(qū)段消失的客流圖解表示。一般是先作客流斜線表，后編管內(nèi)客流圖。任務(wù)一客流計(jì)劃四．客流計(jì)劃的編制客流斜線表距離甲乙丙丁戊下行上行總計(jì)甲167013751230980乙19431850930291丙113020001031430丁12129109801320戊9684303901230下行上行總計(jì)任務(wù)一客流計(jì)劃戊丁丙乙甲下行任務(wù)一客流計(jì)劃戊丁丙乙甲下行5255任務(wù)一客流計(jì)劃戊丁丙乙甲下行1375+1230+980=35851850+930+291=3071525566566656任務(wù)一客流計(jì)劃戊丁丙乙甲下行5255665648923021任務(wù)一客流計(jì)劃戊丁丙乙甲下行52556656489230214890301866505253任務(wù)一客流計(jì)劃名稱管內(nèi)客流圖姓名長度比例班級人數(shù)比例學(xué)號成績?nèi)蝿?wù)一客流計(jì)劃區(qū)段客流密度此處添加標(biāo)題區(qū)段客流密度包括同一客流區(qū)段內(nèi)始發(fā)、到達(dá)和通過的客流。

同一客流區(qū)段內(nèi)，各站間有不同的客流密度時(shí)，區(qū)段客流密度應(yīng)按其中最大值計(jì)算。區(qū)段內(nèi)始發(fā)和到達(dá)客流圖任務(wù)一客流計(jì)劃鐵路總公司匯總鐵總組織各鐵路局將所編制的直通客流圖資料進(jìn)行交換，并匯總在按局別的全路直通客流匯總圖上。任務(wù)一客流計(jì)劃四．客流計(jì)劃的編制

運(yùn)行圖旅客密度與客車能力比較表任務(wù)一客流計(jì)劃四．客流計(jì)劃的編制旅客發(fā)送人數(shù)定義公式一定時(shí)期內(nèi)，車站、鐵路局或全路發(fā)送的旅客人數(shù)。A發(fā)=A直發(fā)通+A管發(fā)內(nèi)

五．旅客運(yùn)輸計(jì)劃的主要指標(biāo)旅客運(yùn)送人數(shù)定義公式指在一定時(shí)期內(nèi)，鐵路局或全路運(yùn)送的全部旅客人數(shù)。A運(yùn)=A發(fā)+A接入通過+A接入到達(dá)就一個(gè)鐵路局而言，A發(fā)不能反映全部客運(yùn)工作量，A運(yùn)才能反映總的旅客運(yùn)輸量。任務(wù)一客流計(jì)劃五．旅客運(yùn)輸計(jì)劃的主要指標(biāo)旅客周轉(zhuǎn)量定義公式一定時(shí)期內(nèi)，鐵路局或全路所完成的旅客人公里數(shù)?！艫L=A直通

·L直通

+A管內(nèi)

·L管內(nèi)旅客周轉(zhuǎn)量能較全面地反映鐵路的情況，是鐵路客運(yùn)工作中最重要的產(chǎn)品產(chǎn)量指標(biāo)。任務(wù)一客流計(jì)劃五．旅客運(yùn)輸計(jì)劃的主要指標(biāo)旅客平均運(yùn)輸距離定義公式鐵路運(yùn)送的每一旅客的平均運(yùn)輸距離(km)。L平均=∑AL/A運(yùn)任務(wù)一客流計(jì)劃五．旅客運(yùn)輸計(jì)劃的主要指標(biāo)旅客運(yùn)輸密度定義公式指一定時(shí)期內(nèi)，某一區(qū)段、鐵路局或全路平均每公里線路上所承擔(dān)的旅客周轉(zhuǎn)量。ε區(qū)客段＝AL區(qū)段/L區(qū)段

任務(wù)一客流計(jì)劃五．旅客運(yùn)輸計(jì)劃的主要指標(biāo)單元6.3技術(shù)計(jì)劃

依據(jù)內(nèi)容選擇旅客列車的速度和重量確定各種旅客列車的運(yùn)行區(qū)段及行車量編制運(yùn)行圖、時(shí)刻表和列車編組表確定客運(yùn)機(jī)車、車輛的需要數(shù)?？土饔?jì)劃任務(wù)二技術(shù)計(jì)劃擬定設(shè)計(jì)直通速度

任務(wù)二技術(shù)計(jì)劃一．列車的速度和重量擬定設(shè)計(jì)直通速度審查修正直通速度為方便旅客，直通旅客列車自始發(fā)站發(fā)車的最佳時(shí)刻在19點(diǎn)之后，但不遲于零點(diǎn)。到達(dá)終點(diǎn)站的最佳時(shí)刻則宜在白天7點(diǎn)至14點(diǎn)之間。據(jù)此修正直通速度，使之規(guī)定在下列范圍之內(nèi)。任務(wù)二技術(shù)計(jì)劃一．列車的速度和重量L方向/19＋24D≤υ修直≤L方向/7＋24D式中υ修直——修正直通速度，km/h；

D－途中過夜天數(shù)。任務(wù)二技術(shù)計(jì)劃一．列車的速度和重量確定列車重量和編組數(shù)旅客列車重量標(biāo)準(zhǔn)和編組輛數(shù)規(guī)定如下：快車800—1000t,15—20輛；普通旅客慢車800t，15輛，技術(shù)政策規(guī)定旅客列車最大編組為20輛。任務(wù)二技術(shù)計(jì)劃一．列車的速度和重量“按流開車”確定的基本原則任務(wù)二技術(shù)計(jì)劃二．旅客列車的運(yùn)行區(qū)段及行車量（一）運(yùn)行區(qū)段的確定根據(jù)圖中客流量確定出各區(qū)段的客流甲－戊區(qū)段客流4715人甲－丁區(qū)段客流6553－4715＝1838人甲－乙區(qū)段客流7389－6553＝836人任務(wù)二技術(shù)計(jì)劃二．旅客列車的運(yùn)行區(qū)段及行車量任務(wù)二技術(shù)計(jì)劃二．旅客列車的運(yùn)行區(qū)段及行車量任務(wù)二技術(shù)計(jì)劃二．旅客列車的運(yùn)行區(qū)段及行車量行車量的確定旅客列車行車量的計(jì)算公式如下：1、概算法N＝A/α(列)式中A——總客流量（日均計(jì)劃）；α——列車平均定員人數(shù)；N——列車數(shù)。任務(wù)二技術(shù)計(jì)劃二．旅客列車的運(yùn)行區(qū)段及行車量行車量的確定旅客列車行車量的計(jì)算公式如下：2．公式計(jì)算法1）特別旅客快車（N特快）

N特快＝AK特快/α特快式中K特快——乘特快旅客列車旅客的百分?jǐn)?shù)；α特快——特快旅客列車定員。任務(wù)二技術(shù)計(jì)劃二．旅客列車的運(yùn)行區(qū)段及行車量行車量的確定行車量的確定審查修正直通速度旅客列車行車量的計(jì)算公式如下：2．公式計(jì)算法2）旅客快車列數(shù)（N快）

N快＝(A－α特快N特快)K快/α快式中K快——乘快車旅客的百分?jǐn)?shù)（除特快外）α快——快車旅客列車定員。任務(wù)二技術(shù)計(jì)劃二．旅客列車的運(yùn)行區(qū)段及行車量行車量的確定行車量的確定審查修正直通速度旅客列車行車量的計(jì)算公式如下：2．公式計(jì)算法

3）普通旅客慢車列數(shù)（N慢）

N慢＝（A－α特快N特快－α快N快）/α慢式中α慢——普通旅客慢車定員。任務(wù)二技術(shù)計(jì)劃二．旅客列車的運(yùn)行區(qū)段及行車量行車量的確定（1）調(diào)整車型或增減列車編組以擴(kuò)大或縮小定員（2)利用超員或欠員的方式運(yùn)輸；（3）對特殊客流較大區(qū)段采取加掛回轉(zhuǎn)車的方式運(yùn)輸行車量不足一列處理方法二．旅客列車的運(yùn)行區(qū)段及行車量（4)對于不足每日開行一列車的長途直通旅客列車或國際列車采用定期（每周二次……）或隔日開行的方式運(yùn)輸；（5)跨局普通旅客快車，在定員有余的區(qū)段可適當(dāng)增加停站次數(shù)，以吸收部分管內(nèi)客流，充分利用運(yùn)能行車量不足一列處理方法二．旅客列車的運(yùn)行區(qū)段及行車量跨兩局的列車其直通客流量不少于600人跨三局的列車不少于500人跨四局及其以上的列車不少于400人直通旅客列車開行條件二．旅客列車的運(yùn)行區(qū)段及行車量是以每一方向各技術(shù)站間小時(shí)格運(yùn)行圖的形式表示的，所以又叫旅客列車影響方案圖，簡稱客車方案圖。旅客列車運(yùn)行方案

任務(wù)二技術(shù)計(jì)劃三．旅客列車開行方案的編制（一）旅客列車運(yùn)行方案圖的編制步驟編制步驟1.準(zhǔn)備及審定資料階段（第一階段）客流量、客流密度及旅客列車開行方案。重量標(biāo)準(zhǔn)、編組輛數(shù)、車型、噸數(shù)、定員。停車站名及停站時(shí)分標(biāo)準(zhǔn)。區(qū)間純運(yùn)行時(shí)分、起停附加時(shí)分、施工慢行時(shí)分，按標(biāo)準(zhǔn)填制成專門的表格各次列車在始發(fā)站的合理開車范圍對現(xiàn)行運(yùn)行圖的執(zhí)行情況和存在問題提出改進(jìn)意見任務(wù)二技術(shù)計(jì)劃三．旅客列車開行方案的編制（一）旅客列車運(yùn)行方案圖的編制步驟旅客列車區(qū)段運(yùn)行停站時(shí)分標(biāo)準(zhǔn)表任務(wù)二技術(shù)計(jì)劃三．旅客列車開行方案的編制（一）旅客列車運(yùn)行方案圖的編制步驟編制過程鋪畫小時(shí)格各客流區(qū)段間的客車方案圖。鋪畫具有詳細(xì)時(shí)刻的二分格旅客列車運(yùn)行圖。任務(wù)二技術(shù)計(jì)劃三．旅客列車開行方案的編制（一）旅客列車運(yùn)行方案圖的編制步驟2.編制階段（第二階段）編制過程編制旅客列車新舊交替計(jì)劃。編制旅客列車時(shí)刻表。編制旅客列車編組表。任務(wù)二技術(shù)計(jì)劃3.實(shí)行準(zhǔn)備階段（第三階段）三．旅客列車開行方案的編制（一）旅客列車運(yùn)行方案圖的編制步驟旅客列車時(shí)刻表任務(wù)二技術(shù)計(jì)劃三．旅客列車開行方案的編制

旅客列車編組表列車發(fā)到站、車次欄擔(dān)當(dāng)乘務(wù)欄車底編組欄車底周轉(zhuǎn)圖欄任務(wù)二技術(shù)計(jì)劃三．旅客列車開行方案的編制任務(wù)二技術(shù)計(jì)劃任務(wù)二技術(shù)計(jì)劃任務(wù)二技術(shù)計(jì)劃列車發(fā)到站、車次欄1234擔(dān)當(dāng)乘務(wù)欄車底編組欄車底周轉(zhuǎn)圖欄旅客列車編組表的編制方法任務(wù)二技術(shù)計(jì)劃三．旅客列車開行方案的編制編制原則減少停站次數(shù)及停站時(shí)間，提高旅客列車的直通速度。01任務(wù)二技術(shù)計(jì)劃（二）旅客列車運(yùn)行方案圖的編制原則三．旅客列車開行方案的編制編制原則02列車始發(fā)、終到、通過各主要站的時(shí)刻，應(yīng)方便旅客旅行。并應(yīng)對有優(yōu)勢、有競爭力的中距離列車給予最優(yōu)先考慮。任務(wù)二技術(shù)計(jì)劃（二）旅客列車運(yùn)行方案圖的編制原則三．旅客列車開行方案的編制任務(wù)二技術(shù)計(jì)劃任務(wù)二技術(shù)計(jì)劃任務(wù)二技術(shù)計(jì)劃編制原則03經(jīng)濟(jì)合理的使用機(jī)車任務(wù)二技術(shù)計(jì)劃（二）旅客列車運(yùn)行方案圖的編制原則三．旅客列車開行方案的編制任務(wù)二技術(shù)計(jì)劃編制原則04旅客列車與貨物列車運(yùn)行線應(yīng)有良好的配合（二）旅客列車運(yùn)行方案圖的編制原則三．旅客列車開行方案的編制編制原則05旅客列車的運(yùn)行與客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過程相協(xié)調(diào)任務(wù)二技術(shù)計(jì)劃（二）旅客列車運(yùn)行方案圖的編制原則三．旅客列車開行方案的編制編制原則06處理好列車到開時(shí)間和列車密度、列車性質(zhì)、客車車底運(yùn)用、機(jī)車交路、施工封鎖幾方面的關(guān)系，避免和克服搶好點(diǎn)、搶熱門車現(xiàn)象。任務(wù)二技術(shù)計(jì)劃（二）旅客列車運(yùn)行方案圖的編制原則三．旅客列車開行方案的編制方案圖編制方法跨三局的直通旅客列車，應(yīng)在總公司統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下由各局到總公司集中編制?？鐑删值闹蓖每土熊嚕蓛删謪f(xié)商編制。管內(nèi)旅客列車，由鐵路局組織進(jìn)行編制。按照先國際，后國內(nèi)，先直通、后管內(nèi)，先快車、后慢車的順序鋪畫方案運(yùn)行線。任務(wù)二技術(shù)計(jì)劃（三）旅客列車運(yùn)行方案圖的編制方法三．旅客列車開行方案的編制根據(jù)方便旅客旅行的原則，直通旅客列車可規(guī)定發(fā)：不晚于0點(diǎn)到：不早于7點(diǎn)合理開車范圍的確定

任務(wù)二技術(shù)計(jì)劃（三）旅客列車運(yùn)行方案圖的編制方法三．旅客列車開行方案的編制設(shè)直通列車的單程運(yùn)行時(shí)間T=x+24D,則其合理開車范圍t可用下列分析式確定：當(dāng)0+24D≤T＜7+24D時(shí)

t=7～(24－x)當(dāng)7+24D≤T≤17+24D時(shí)

t=7～(24－x)、(24－x+7)～24當(dāng)17+24D＜T≤24+24D時(shí)

t=(24－x+7)～24合理開車范圍的確定

任務(wù)二技術(shù)計(jì)劃（三）旅客列車運(yùn)行方案圖的編制方法三．旅客列車開行方案的編制例：當(dāng)列車運(yùn)行時(shí)間T=10h，T=10+24*0,x=10

合理開車時(shí)間范圍為7～14和21～24合理開車范圍的確定

任務(wù)二技術(shù)計(jì)劃（三）旅客列車運(yùn)行方案圖的編制方法三．旅客列車開行方案的編制任務(wù)二技術(shù)計(jì)劃詳圖編制方法每一區(qū)段進(jìn)行編制，在二分格運(yùn)行圖上精確地鋪畫每一條運(yùn)行線，確定每一趟旅客列車在每個(gè)車站的到、發(fā)、通過時(shí)刻和在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行時(shí)分。二分格運(yùn)行圖由車務(wù)人員鋪畫。本著客貨兼顧，統(tǒng)籌安排的原則，必要時(shí)對個(gè)別旅客列車的運(yùn)行線可稍加調(diào)整。任務(wù)二技術(shù)計(jì)劃（四）旅客列車運(yùn)行詳圖的編制方法三．旅客列車開行方案的編制計(jì)算方法01圖解法：從周轉(zhuǎn)圖上直接查得需要的車底數(shù)任務(wù)二技術(shù)計(jì)劃四．旅客列車車底需要數(shù)的確定旅客列車車底需要組數(shù)的計(jì)算方法有圖解法和分析計(jì)算法兩種。T7北京西—成都16:40—20:36（第2日）T8成都—北京西08:40—12:11（第2日）（成都局擔(dān)當(dāng)）北京西成都16:4020:3608:4012:11T7T8四．旅客列車車底需要數(shù)的確定任務(wù)二技術(shù)計(jì)劃四．旅客列車車底需要數(shù)的確定計(jì)算方法02分析計(jì)算法：分析一定到站和一定種類列車的車底周轉(zhuǎn)時(shí)間，計(jì)算在該周轉(zhuǎn)時(shí)間內(nèi)發(fā)出的某種旅客列車總數(shù)。任務(wù)二技術(shù)計(jì)劃四．旅客列車車底需要數(shù)的確定計(jì)算方法02分析計(jì)算法：車底周轉(zhuǎn)時(shí)間是自始發(fā)站出發(fā)時(shí)起至下次再由始發(fā)站出發(fā)時(shí)止，車底所經(jīng)過的時(shí)間。計(jì)算公式

T車底=∑t=t1+t2+t3+t4

（h）四．旅客列車車底需要數(shù)的確定計(jì)算方法02分析計(jì)算法：車底周轉(zhuǎn)時(shí)間除以24，即得車底的周轉(zhuǎn)天數(shù)(θ車底)θ車底=T車底/24（d）任務(wù)二技術(shù)計(jì)劃四．旅客列車車底需要數(shù)的確定計(jì)算方法02分析計(jì)算法：在一個(gè)周轉(zhuǎn)時(shí)間內(nèi)平均每天發(fā)出的列車數(shù)為K，則該到站該種旅客列車的車底需要數(shù)(n車底)為：N車底=θ車底·K（組）任務(wù)二技術(shù)計(jì)劃四．旅客列車車底需要數(shù)的確定計(jì)算方法02分析計(jì)算法：設(shè)某到站某種旅客列車的車底周轉(zhuǎn)時(shí)間為θ車底d，在一個(gè)周轉(zhuǎn)時(shí)間內(nèi)平均每天發(fā)出的列車數(shù)為K，則該到站該種旅客列車的車底需要數(shù)(n車底)為n車底=θ車底·K（組）由于K=N/θ車底，

上式也可寫成：n車底=θ車底·N/θ車底K=N任務(wù)二技術(shù)計(jì)劃四．旅客列車車底需要數(shù)的確定計(jì)算方法02分析計(jì)算法：計(jì)算車輛需要數(shù)。

m運(yùn)=m1n1+m2n2+…+mnnn

（輛）計(jì)算客車總數(shù)：m總=m運(yùn)×(1+γ)（輛）任務(wù)二技術(shù)計(jì)劃四．旅客列車車底需要數(shù)的確定（1）運(yùn)輸能力：運(yùn)行圖規(guī)定的全路、鐵路局在一定時(shí)期內(nèi)(日、月、年)始發(fā)和運(yùn)行的各種旅客列車的總定員數(shù)即A總=A直+A管（人）式中A總——各種旅客列車的總定員數(shù)A直、A管——分別為直通、管內(nèi)等旅客列車的定員數(shù)1.數(shù)量指標(biāo)五.旅客列車運(yùn)行圖主要指標(biāo)（2）列車對數(shù)：全路、鐵路局由各站始發(fā)列車的總和，應(yīng)分別直通、管內(nèi)列車統(tǒng)計(jì)并加總計(jì)算n總=n直+n管（對）式中n總——各種旅客列車開行的總對數(shù)；n直、n管——分別為直通、管內(nèi)等旅客列車的開行對數(shù)。1.數(shù)量指標(biāo)五.旅客列車運(yùn)行圖主要指標(biāo)（3）列車公里：全路、鐵路局由各站始發(fā)的列車和其運(yùn)行距離乘積的總和NL=n直L直+n管L管n直L直=n直1L直1+n直2L直2+…+n直nL直nn