11月智能飛行器應用技術模擬試題（含參考答案解析）一、單選題（共40題，每題1分，共40分）1.懸停狀態(tài)的四軸飛行器如何實現(xiàn)向左移動A、縱軸右側(cè)的螺旋槳減速，縱軸左側(cè)的螺旋槳加速B、縱軸右側(cè)的螺旋槳加速，縱軸左側(cè)的螺旋槳減速C、橫軸前側(cè)的螺旋槳加速，橫軸后側(cè)的螺旋槳減速正確答案：B2.包括攜帶的傳感器類型、攝像機類型和專用任務設備類型等，規(guī)劃設備工作時間及工作模式，同時需要考慮氣象情況對設備的影響程度。A、任務規(guī)劃B、任務分配C、載荷規(guī)劃正確答案：C答案解析：載荷規(guī)劃主要是對無人機搭載的各種載荷進行規(guī)劃，包括攜帶的傳感器類型、攝像機類型和專用任務設備類型等，同時要規(guī)劃設備工作時間及工作模式，并且考慮氣象情況對設備的影響程度，所以該描述符合載荷規(guī)劃的內(nèi)容。任務規(guī)劃側(cè)重于對整個任務流程、航線等進行規(guī)劃；任務分配則是將任務分配給合適的執(zhí)行主體。3.飛機的方向安定性過強，而橫側(cè)安定性相對過弱，飛機容易出現(xiàn)A、飄擺(荷蘭滾)B、轉(zhuǎn)彎困難C、螺旋不穩(wěn)定正確答案：C答案解析：當飛機的方向安定性過強，而橫側(cè)安定性相對過弱時，飛機在受到外界干擾產(chǎn)生側(cè)滑后，由于方向安定性強會迅速產(chǎn)生恢復力矩使機頭轉(zhuǎn)向側(cè)滑方向，而橫側(cè)安定性弱不能及時有效地抑制這種擺動，容易導致螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象。飄擺（荷蘭滾）是方向安定性和橫側(cè)安定性匹配不當?shù)牧硪环N表現(xiàn)形式，但這里強調(diào)的是螺旋不穩(wěn)定；轉(zhuǎn)彎困難主要與飛機的操縱系統(tǒng)等因素有關，和題干描述的安定性情況關系不大。4.“失速迎角”就是“臨界迎角”，指的是A、飛機升力系數(shù)最大時的迎角B、飛機飛的最高時的迎角C、飛機飛的最快時的迎角正確答案：A答案解析：失速迎角就是臨界迎角，是指飛機升力系數(shù)最大時的迎角。當飛機迎角增大到一定程度，氣流會從機翼上表面分離，導致升力系數(shù)開始減小，此時的迎角就是失速迎角（臨界迎角），而在達到這個迎角之前，升力系數(shù)是隨著迎角增大而增大的，在這個迎角時升力系數(shù)最大。飛機飛的最高或最快時的迎角并非失速迎角（臨界迎角）。5.下述物理量中，反映大氣潮濕程度的量是()A、露點溫度B、飽和水氣壓；C、相對濕度；正確答案：C答案解析：相對濕度是空氣中水汽壓與飽和水汽壓的百分比，它直接反映了大氣的潮濕程度。飽和水氣壓主要取決于溫度，不是直接反映大氣潮濕程度的量。露點溫度是使空氣達到飽和時的溫度，可間接反映大氣水汽含量，但不是直接反映大氣潮濕程度的量。所以反映大氣潮濕程度的量是相對濕度。6.不屬于無人機飛控子系統(tǒng)所需信息的是()A、空速B、經(jīng)/緯度C、姿態(tài)角正確答案：B7.當速度增加而誘導阻力減少時()A、蒙皮摩阻增加了B、形阻減少了C、蒙皮摩阻減少了正確答案：A答案解析：當速度增加時，蒙皮摩阻會增加，雖然誘導阻力減少，但綜合起來整體阻力不一定減少。而速度增加時，>形阻不一定減少，蒙皮摩阻也不是減少而是增加。8.地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)可為無人機駕駛員提供飛行器等信息。A、飛控狀態(tài)B、位置C、飛行姿態(tài)正確答案：B答案解析：地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)主要作用是直觀地展示無人機的位置信息，讓駕駛員清晰了解無人機所處方位，以便更好地操控和規(guī)劃飛行任務等。飛行姿態(tài)一般通過專門的姿態(tài)顯示設備展示，飛控狀態(tài)也有其特定的顯示方式和參數(shù)監(jiān)測途徑，并非地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)的主要功能。9.飛機的航向穩(wěn)定性是指飛機繞下列哪個軸線的穩(wěn)定性A、立軸B、縱軸C、橫軸正確答案：A答案解析：飛機的航向穩(wěn)定性是指飛機繞立軸的穩(wěn)定性。飛機繞立軸的運動主要是改變航向，航向穩(wěn)定性好的飛機在受到外界干擾導致航向改變時，能自動恢復到原來的航向。橫軸主要與飛機的俯仰運動有關，縱軸主要與飛機的滾轉(zhuǎn)運動有關。10.誰對機組成員遵守飛行基本規(guī)則負責()A、航空單位負責B、機長C、民航總局及其他地區(qū)管理局正確答案：B答案解析：機組成員遵守飛行基本規(guī)則由機長負責。機長對飛行中的安全和秩序負有直接責任，包括確保機組成員遵守各項飛行規(guī)則和規(guī)定。航空單位主要負責整體運行管理等方面；民航總局及其他地區(qū)管理局主要負責宏觀管理和監(jiān)督等工作。11.飛機的重心位置對飛機的A、縱向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響B(tài)、橫向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響C、方向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響正確答案：A答案解析：飛機的重心位置主要對飛機的縱向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。重心靠前，飛機低頭力矩增大，縱向穩(wěn)定性增強；重心靠后，飛機抬頭力矩增大，縱向穩(wěn)定性減弱。重心位置對方向穩(wěn)定性和橫向穩(wěn)定性也有一定影響，但不是主要影響因素。12.飛機的橫側(cè)安定性過強，而方向安定性相對過弱，飛機容易出現(xiàn)A、失去縱向安定性B、螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象C、飄擺(荷蘭滾)正確答案：C答案解析：當飛機的橫側(cè)安定性過強，而方向安定性相對過弱時，飛機容易出現(xiàn)飄擺（荷蘭滾）現(xiàn)象。這是因為橫側(cè)安定性過強會使得飛機在受到擾動后產(chǎn)生較大的橫滾力矩，而方向安定性相對較弱不能及時有效地抑制這種橫滾運動，導致飛機出現(xiàn)左右搖擺的飄擺（荷蘭滾）現(xiàn)象。螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象通常與飛機的安定性等多種因素綜合作用有關，但題干所描述情況主要引發(fā)飄擺（荷蘭滾）；失去縱向安定性與題干中橫側(cè)和方向安定性的描述不符。13.學生駕駛員在單飛之前必須在其飛行經(jīng)歷記錄本上，有授權教員的簽字，證明其在單飛日期之前天內(nèi)接受了所飛型號航空器的訓練.A、60B、30C、90正確答案：C14.對于具有靜穩(wěn)定性的飛機，向左側(cè)滑時其機頭會A、向右轉(zhuǎn)B、保持不變C、向左轉(zhuǎn)正確答案：C15.多軸飛行器在前飛中必然會產(chǎn)生變化A、橫滾角B、偏航角C、俯仰角正確答案：C答案解析：多軸飛行器在前飛中，由于空氣動力等因素影響，會產(chǎn)生俯仰角的變化。而偏航角和橫滾角在前飛時不一定必然產(chǎn)生相應變化，相比之下俯仰角的變化更為常見和必然。16.在實際運用中，通常使用氣溫的垂直遞減率單位為.A、C/1000mB、C/500mC、C/100m正確答案：C答案解析：氣溫垂直遞減率是指在垂直方向上每升高單位高度氣溫的降低數(shù)值，通常以℃/100m為單位。17.從原點作極曲線的切線，切點所對應的迎角值是A、有利迎角B、最小迎角C、最大迎角正確答案：A18.多軸飛行器GPS定位中，最少達到幾顆星，才能夠在飛行中保證基本的安全A、2-3顆B、4-5顆C、6-7顆正確答案：B答案解析：多軸飛行器依靠GPS定位進行飛行時，一般需要至少4-5顆衛(wèi)星才能保證基本的安全定位。衛(wèi)星數(shù)量過少，定位精度會受到較大影響，可能導致飛行器位置信息不準確，從而影響飛行安全。當有4-5顆衛(wèi)星時，能為飛行器提供相對可靠的位置數(shù)據(jù)，使其在飛行中更好地按照預定航線飛行并應對各種情況。19.無人機任務規(guī)劃是實現(xiàn)的有效途徑，它在很大程度上決定了無人機執(zhí)行任務的效率。A、航跡規(guī)劃與自主導航B、飛行任務與載荷匹配C、自主導航與飛行控制正確答案：C20.當恒定角速度水平轉(zhuǎn)彎時空速增加，轉(zhuǎn)彎半徑A、不變B、減少C、增加正確答案：C答案解析：根據(jù)轉(zhuǎn)彎半徑計算公式\(R=\frac{V^2}{g\tan\theta}\)（其中\(zhòng)(R\)為轉(zhuǎn)彎半徑，\(V\)為空速，\(g\)為重力加速度，\(\theta\)為坡度角），當恒定角速度水平轉(zhuǎn)彎時，坡度角不變，空速增加，由公式可知轉(zhuǎn)彎半徑增加。21.飛機的方向阻尼力矩主要由A、水平尾翼產(chǎn)生B、垂直尾翼產(chǎn)生C、機身產(chǎn)生正確答案：B答案解析：飛機的方向阻尼力矩主要由垂直尾翼產(chǎn)生。當飛機繞立軸轉(zhuǎn)動時，垂直尾翼在相對氣流中會產(chǎn)生與偏航角速度方向相反的力，這個力對飛機重心形成的力矩就是方向阻尼力矩，其作用是阻止飛機繞立軸的轉(zhuǎn)動，使飛機具有方向穩(wěn)定性。22.下列關于動壓的哪種說法是正確的A、總壓與靜壓之和B、總壓與靜壓之差C、動壓和速度成正比正確答案：B答案解析：動壓是指空氣流動時產(chǎn)生的壓力，其大小等于總壓與靜壓之差?？倝菏庆o壓和動壓之和，所以A選項錯誤；動壓與速度的平方成正比，而不是和速度成正比，所以C選項錯誤。23.側(cè)風中著陸，為了修正偏流，可以采用既修正了偏流，又使飛機的升阻比不減小的A、改變航向法和側(cè)滑法相結(jié)合B、側(cè)滑法C、改變航向法正確答案：C24.無人機飛行手冊中規(guī)定的過載表明A、飛行中允許的最大過載B、起飛時允許的最大過載C、著陸時允許的最大過載正確答案：A答案解析：無人機飛行手冊中規(guī)定的過載表明的是飛行中允許的最大過載，它是對整個飛行過程中所能承受的最大負荷的界定，包括起飛、巡航、著陸等各個階段，而不僅僅局限于起飛或著陸時。起飛和著陸時允許的最大過載是過載規(guī)定中的一部分，但整體的過載規(guī)定涵蓋飛行全程，所以選A。25.遙控無人機著陸時A、逆風較大時，目測容易低(即提前接地)B、逆風較大時，目測容易高(即推遲接地)C、逆風對著陸沒有影響正確答案：A26.為了飛行安全，飛機飛行時的升力系數(shù)和迎角一般為A、最大升力系數(shù)和小于臨界迎角的迎角限定值B、小于最大升力系數(shù)和臨界迎角的兩個限定值C、最大升力系數(shù)和臨界迎角最大正確答案：B答案解析：飛機飛行時為了保證安全，升力系數(shù)不能達到最大升力系數(shù)，否則容易進入失速狀態(tài)；迎角也不能達到臨界迎角，因為達到臨界迎角后同樣會出現(xiàn)失速現(xiàn)象，所以一般是小于最大升力系數(shù)和臨界迎角的兩個限定值。27.一般雷暴單體的生命史根據(jù)垂直氣流狀況可分為三個階段.A、積云階段、成熟階段、消散階段B、積云階段、成風階段、雷雨階段C、溫升階段、降雨階段、消散階段正確答案：A答案解析：雷暴單體生命史根據(jù)垂直氣流狀況分為積云階段、成熟階段、消散階段。積云階段氣流上升，成熟階段有強烈的垂直對流，包括上升和下沉氣流，消散階段氣流下沉。B選項中的“成風階段”和“雷雨階段”不屬于雷暴單體生命史的標準階段劃分；C選項中的“溫升階段”不準確，雷暴單體發(fā)展初期主要是對流上升等過程，不是簡單的溫升，“降雨階段”表述也不準確，成熟階段是降水等多種現(xiàn)象綜合存在，所以A正確。28.無人機系統(tǒng)無線電資源的使用局方無線電管理部門的許可證。A、不需要B、一般情況下不需要C、需要正確答案：C答案解析：無人機系統(tǒng)使用無線電資源需要向局方無線電管理部門申請許可證，以確保其合法、規(guī)范地使用無線電頻段，避免干擾其他無線電業(yè)務。29.重心靠前，飛機的縱向安定性A、減弱B、不受影響C、變強正確答案：C答案解析：飛機重心靠前時，飛機的縱向安定性變強。因為重心靠前，飛機的升力中心與重心的距離相對變小，當飛機受到擾動抬頭時，升力對重心產(chǎn)生的低頭力矩增大，使飛機有回到原來平衡狀態(tài)的趨勢，縱向安定性增強；反之，重心靠后，縱向安定性減弱。30.無人機燃油箱通氣目的之一是()A、通氣增大供油流量B、保證向發(fā)動機正常供油C、通氣減小供油流量正確答案：B答案解析：無人機燃油箱通氣目的之一是保證向發(fā)動機正常供油。燃油箱通氣可以平衡油箱內(nèi)外壓力，防止油箱內(nèi)出現(xiàn)真空或過壓情況，從而確保燃油能夠順暢地從油箱流向發(fā)動機，保證發(fā)動機正常工作。通氣并不是為了增大或減小供油流量。31.在融合空域3000米以下運行的小型無人機駕駛員，應至少持有()A、商照B、航線運輸執(zhí)照C、私照正確答案：C答案解析：在融合空域3000米以下運行的小型無人機駕駛員，應至少持有私照。根據(jù)相關規(guī)定，小型無人機在融合空域3000米以下運行時，駕駛員需要具備相應的資質(zhì)，私照是滿足這一要求的最低執(zhí)照類型。32.八軸飛行器某個電機發(fā)生故障時，對應做出類似停止工作的電機應是電機A、俯視順時針方向下一個B、俯視順時針方向下下一個C、對角正確答案：C答案解析：八軸飛行器某個電機發(fā)生故障時，為了保持飛行器的平衡，通常會讓對角線上的電機停止工作。這樣可以最大程度地減少對飛行器平衡的影響，避免飛行器出現(xiàn)嚴重的姿態(tài)失控等問題。33.遙控無人機著陸時，關于收油門描述正確的是A、收油門時機不要早。晚一些比較主動，可以快速收B、收油門時機不要早，收早了勢必造成動作粗，影響著陸動作C、收油門時機不要晚。早一些比較主動，可以慢慢收，也可停一停再收正確答案：C答案解析：收油門時機不要晚。早一些比較主動，可以慢慢收，也可停一停再收。如果收油門過晚，無人機下沉速度過快，會導致著陸瞬間沖擊力過大，影響著陸的平穩(wěn)性和安全性。早收油門能更主動地控制無人機下降速度，通過慢慢收或適當停頓再收，可以更精準地調(diào)整下降速率，使著陸動作更平穩(wěn)。34.以下選項哪個不是對流層的主要特征。A、氣溫隨高度升高而升高B、氣溫、濕度的水平分布很不均勻C、空氣具有強烈的垂直混合正確答案：A答案解析：對流層的主要特征是氣溫隨高度升高而降低，而不是升高。選項B中氣溫、濕度的水平分布很不均勻是對流層的特征之一；選項C中空氣具有強烈的垂直混合也是對流層的重要特征。35.多軸飛行器的螺旋槳A、槳根處升力系數(shù)大于槳尖處線速度B、槳根處升力系數(shù)等于槳尖處線速度C、槳根處升力系數(shù)小于槳尖處線速度正確答案：A36.當無人機的迎角為臨界迎角時A、飛行速度最大B、阻力最小C、升力系數(shù)最大正確答案：C答案解析：當無人機的迎角為臨界迎角時，升力系數(shù)最大。在臨界迎角之前，隨著迎角增大，升力系數(shù)增大；達到臨界迎角時，升力系數(shù)達到最大值；超過臨界迎角后，升力系數(shù)會迅速減小。而飛行速度在臨界迎角時不是最大，阻力也不是最小。37.暖鋒和冷鋒在特性上是非常不同的.A、冷鋒以10~25英里每小時速度移動B、暖鋒以20~35英里每小時速度移動C、暖鋒產(chǎn)生差的能見度和下雨，冷鋒產(chǎn)生突發(fā)的陣風，紊流正確答案：C38.流管中空氣的動壓A、僅與空氣密度成正比B、與空氣速度和空氣密度成正比C、與空氣速度平方和空氣密度成正比正確答案：C答案解析：動壓的計算公式為\(q=\frac{1}{2}\rhov^{2}\)，其中\(zhòng)(q\)是動壓