2025年路基路面工程試卷及答案一、單項選擇題（每題2分，共30分。每題只有一個正確答案，錯選、多選均不得分）1.某高速公路瀝青面層設(shè)計厚度18cm，施工時采用最大粒徑26.5mm的AC20C型混合料，現(xiàn)場芯樣抽提篩分結(jié)果顯示通過19mm篩孔的質(zhì)量百分率為82%，則該芯樣級配最接近下列哪一檔標(biāo)準(zhǔn)級配范圍？A.AC20C上限B.AC20C中值C.AC20C下限D(zhuǎn).超出AC20C范圍答案：B解析：AC20C標(biāo)準(zhǔn)在19mm篩孔的通過量為80%~90%，82%位于中值附近，且其余關(guān)鍵篩孔數(shù)據(jù)與規(guī)范中值曲線偏差<±3%，故選B。2.在水泥穩(wěn)定碎石基層施工中，為抑制收縮裂縫，下列外加劑效果最顯著的是A.引氣劑B.減水劑C.膨脹劑D.緩凝劑答案：C解析：膨脹劑在硬化初期產(chǎn)生微膨脹，可補償干縮與溫縮，降低裂縫率；其余外加劑主要改善工作性或抗凍性，對收縮補償作用有限。3.路基填方段壓實度檢測時，若環(huán)刀法與核子密度儀法結(jié)果出現(xiàn)系統(tǒng)性差異，優(yōu)先采用A.環(huán)刀法B.核子密度儀法C.砂灌法校核D.直接取均值答案：C解析：規(guī)范規(guī)定：兩種方法差異>2%時，應(yīng)以砂灌法作為仲裁方法，其精度高且不受材料含石量影響。4.瀝青路面車轍深度8mm，輪跡帶外側(cè)出現(xiàn)輕微隆起，其主導(dǎo)損壞類型為A.失穩(wěn)型車轍B.磨耗型車轍C.結(jié)構(gòu)型車轍D.壓密型車轍答案：A解析：失穩(wěn)型車轍表現(xiàn)為輪跡下陷伴隨兩側(cè)隆起，深度>7mm即判定為失穩(wěn)；磨耗型無隆起，結(jié)構(gòu)型伴隨裂縫，壓密型僅下沉無側(cè)脹。5.季節(jié)性凍土地區(qū)路基設(shè)計時，要求路面結(jié)構(gòu)總厚度大于當(dāng)?shù)刈畲髢錾畹闹饕康氖茿.減小凍脹量B.提高承載力C.防止翻漿D.控制彎沉答案：C解析：結(jié)構(gòu)總厚度>凍深可使路基工作區(qū)處于非凍脹層，避免春融期強度驟減導(dǎo)致的翻漿現(xiàn)象。6.采用SMA13做表面層時，為驗證瀝青膜厚度，計算有效瀝青用量需扣除的集料表面積參數(shù)通常取A.0.5m2/kgB.1.0m2/kgC.2.0m2/kgD.5.0m2/kg答案：B解析：SMA屬斷級配，粗集料多，規(guī)范推薦采用1.0m2/kg估算總比表面積，再按0.85系數(shù)計算有效膜厚。7.路基填料CBR值與壓實度關(guān)系試驗表明，同一土樣在壓實度從90%提高到95%時，CBR增長幅度最大的土組為A.黏質(zhì)土B.粉質(zhì)土C.砂類土D.礫類土答案：B解析：粉質(zhì)土孔隙多、毛細作用強，壓實度提升對其強度敏感；砂類土強度已高，增長空間小；黏質(zhì)土因內(nèi)聚力大，增幅次之。8.水泥混凝土路面板角隅出現(xiàn)“月牙形”裂縫，最可能的原因是A.堿集料反應(yīng)B.重載反復(fù)作用C.板底脫空D.接縫料失效答案：C解析：板底脫空導(dǎo)致角隅失去支承，彎拉應(yīng)力集中，形成典型月牙裂縫；堿集料反應(yīng)呈地圖形，重載裂縫多沿縱縫發(fā)展。9.高海拔地區(qū)瀝青混合料設(shè)計時，為提高抗紫外老化能力，應(yīng)優(yōu)先調(diào)整A.瀝青標(biāo)號降低一個等級B.增加礦粉用量2%C.采用改性劑SBS+抗氧劑D.提高拌和溫度10℃答案：C解析：紫外老化主要引起瀝青中輕質(zhì)組分揮發(fā)與氧化，SBS+抗氧劑協(xié)同可顯著提升抗老化壽命；單純降低標(biāo)號或提高溫度反加速老化。10.路基沉降觀測中，采用“單點沉降計”無法直接獲取的參數(shù)是A.總沉降量B.分層沉降量C.沉降速率D.工后沉降答案：B解析：單點沉降計僅測得錨固端與路面相對位移，無法區(qū)分各層位沉降；需埋設(shè)多點位移計或磁環(huán)沉降儀才能得分層值。11.瀝青路面滲水系數(shù)試驗中，若水溫15℃、實測值為120mL/min，換算至標(biāo)準(zhǔn)溫度20℃的系數(shù)為A.0.90B.0.95C.1.00D.1.05答案：D解析：溫度升高水黏度降低，滲水量增大，按規(guī)范表線性插值，15→20℃修正系數(shù)1.05。12.路基邊坡穩(wěn)定計算時，對均質(zhì)黏性土采用Bishop簡化法，其安全系數(shù)表達式比瑞典法結(jié)果普遍A.低5%~10%B.相等C.高5%~15%D.高20%以上答案：C解析：Bishop考慮條間法向力，力矩平衡更合理，安全系數(shù)通常比瑞典法高5%~15%。13.在路面結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計中，目標(biāo)可靠度β=1.65對應(yīng)的失效概率為A.5%B.3%C.2.5%D.1%答案：A解析：標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布β=1.65對應(yīng)單側(cè)尾部面積0.049≈5%。14.水泥穩(wěn)定碎石7d無側(cè)限抗壓強度為4.2MPa，換算為180d齡期彎拉強度經(jīng)驗公式取A.0.45√RB.0.55√RC.0.65√RD.0.75√R答案：B解析：交通部《路面基層施工規(guī)范》推薦180d彎拉強度≈0.55√R，R為7d無側(cè)限強度（MPa）。15.采用落錘式彎沉儀（FWD）反算模量時，若面層厚度誤差+10%，則模量反算結(jié)果誤差約為A.+5%B.+10%C.+20%D.+30%答案：C解析：面層厚度與模量呈近似平方關(guān)系，厚度+10%導(dǎo)致模量反算結(jié)果+20%左右。二、多項選擇題（每題3分，共15分。每題有兩個或兩個以上正確答案，多選、錯選均不得分，少選得1分）16.下列措施可同時提高瀝青路面高溫穩(wěn)定性與低溫抗裂性的有A.采用高黏度改性瀝青B.增加碎石含量至75%C.摻入1.5%聚酯纖維D.使用橡膠粉改性E.提高設(shè)計空隙率至8%答案：A、C、D解析：高黏改性瀝青兼顧高低溫性能；纖維橋接裂縫并增強高溫抗剪；橡膠粉提升低溫柔性與彈性。增加碎石含量改善高溫但降低低溫，高空隙率削弱耐久性。17.路基填筑施工過程中，可實時獲取壓實質(zhì)量信息的智能技術(shù)包括A.北斗RTK高程差分B.機載激光壓實儀（ICMV）C.智能壓路機加速度反饋D.無人機熱紅外成像E.車載地質(zhì)雷達答案：B、C解析：ICMV與加速度反饋直接關(guān)聯(lián)模量與壓實度；RTK僅測沉降，熱紅外用于滲水，地質(zhì)雷達測厚度不直接反映壓實。18.水泥混凝土路面出現(xiàn)“起皮”現(xiàn)象，其可能成因有A.水灰比過大B.初凝前灑水收面C.泌水導(dǎo)致浮漿D.鋸縫過早E.凍融循環(huán)答案：A、B、C解析：起皮系表面強度不足，水灰比大、灑水?dāng)_動、泌水浮漿均降低表層質(zhì)量；鋸縫過早導(dǎo)致斷板非起皮，凍融為后期損壞。19.關(guān)于路基排水系統(tǒng)設(shè)計，下列說法正確的有A.滲溝縱坡不宜小于0.5%B.凍土區(qū)滲溝應(yīng)埋設(shè)于最大凍深線以上C.邊坡滲溝出口需設(shè)防凍反濾體D.路塹地段截水溝邊緣距坡口≥5mE.橫向塑料排水板間距一般大于縱向答案：A、C、D解析：凍土區(qū)滲溝應(yīng)低于凍深線防止冰塞；橫向排水板間距通常小于縱向以加快排水。20.采用SBS改性瀝青的SMA13混合料，其性能評價指標(biāo)應(yīng)包括A.肯塔堡飛散損失B.低溫彎曲破壞應(yīng)變C.動態(tài)蠕變勁度模量D.析漏損失E.四點小梁疲勞壽命答案：A、B、D、E解析：SMA需檢驗飛散、析漏、低溫、疲勞；動態(tài)蠕變主要用于基層材料。三、判斷改錯題（每題2分，共10分。先判斷對錯，若錯誤需給出正確表述）21.路基壓實度越高，其回彈模量一定線性增加。答案：錯誤。正確表述：壓實度超過最佳壓實度后，回彈模量增長趨于平緩，甚至因脆性增加而下降。22.瀝青混合料馬歇爾穩(wěn)定度試驗中，若流值增大，說明其高溫抗車轍能力增強。答案：錯誤。正確表述：流值增大意味著混合料變形能力增大、剛度降低，高溫抗車轍能力下降。23.水泥混凝土路面板長6m、寬4m，不設(shè)傳力桿的橫向縮縫可完全依靠集料嵌鎖傳遞荷載。答案：錯誤。正確表述：重交通條件下，無傳力桿縮縫易錯臺，應(yīng)設(shè)置傳力桿以保證荷載傳遞。24.凍脹率η>6%的土體可直接用于上路堤填筑。答案：錯誤。正確表述：η>6%屬強凍脹土，需換填或改良后方可用于上路堤。25.采用FWD反算模量時，彎沉盆面積指數(shù)越大，路基模量越低。答案：正確。解析：彎沉盆面積大說明荷載擴散差，反映路基軟弱。四、簡答題（每題8分，共24分）26.試述高液限黏土“砂化”改良的設(shè)計步驟與現(xiàn)場控制要點。答案：（1）設(shè)計步驟：①通過液塑限、CBR、擊實試驗確定原土性能；②以3%、5%、7%摻砂比例做系列擊實與CBR，繪制強度摻量曲線；③選取CBR≥8%、液限<40%的最小摻量作為設(shè)計值；④進行干濕循環(huán)與收縮試驗驗證抗裂性；⑤確定現(xiàn)場摻砂厚度與布砂網(wǎng)格。（2）現(xiàn)場控制：①采用網(wǎng)格法布砂，網(wǎng)格邊長≤5m，撒布厚度偏差±1cm；②使用鏵犁+旋耕機拌和深度≥30cm，確保顏色一致無條帶；③現(xiàn)場快速測定含水率，控制在最優(yōu)含水率±2%；④壓實采用22t振動壓路機，先靜壓1遍+弱振2遍+強振3遍，最后靜壓收光；⑤每層檢驗壓實度≥93%，彎沉代表值≤120（0.01mm）；⑥養(yǎng)護期不少于7d，禁止車輛通行，表面出現(xiàn)裂縫需灌縫處理。27.結(jié)合應(yīng)力吸收層（SAMI）原理，說明其在舊水泥路面加鋪防反中的工作機制與材料參數(shù)要求。答案：（1）工作機制：SAMI位于舊面板與加鋪層之間，模量僅300~800MPa，可軟化界面；當(dāng)舊板接縫產(chǎn)生水平位移ΔL時，SAMI通過高延性剪切變形吸收≥60%的集中應(yīng)力，使加鋪層底拉應(yīng)力下降40%以上；同時其高黏結(jié)性防止層間滑移，避免剪切疲勞。（2）材料參數(shù)：①瀝青：SBS改性，軟化點≥65℃，5℃延度≥50cm；②集料：0~8mm玄武巖，砂當(dāng)量≥65%，棱角性≥45%；③油石比：7.5%~9%，析漏損失≤0.3%；④層厚：1.5~2.0cm，灑布量1.6~1.8kg/m2；⑤彈性恢復(fù)（25℃）≥85%，疲勞壽命（10Hz，20℃）>100萬次。28.試分析重載交通條件下瀝青面層“自上而下”裂縫的成因并提出材料結(jié)構(gòu)綜合防治措施。答案：（1）成因：①表面最大剪應(yīng)力由輪胎路面摩擦引起，重載下剪應(yīng)力峰值可達0.6MPa，超過瀝青層抗剪強度；②日溫度梯度產(chǎn)生表面拉應(yīng)力，與剪應(yīng)力疊加；③瀝青老化導(dǎo)致表面5mm模量升高、延度下降，疲勞壽命指數(shù)級降低；④集料棱角性不足，嵌擠作用弱，剪脹變形大。（2）防治措施：材料：采用高黏SBS+0.3%橡膠粉復(fù)合改性，5℃延度≥40cm；添加0.4%聚酯纖維，提升疲勞壽命3倍；表面層選用PG7628，老化后延度≥15cm。結(jié)構(gòu)：上面層厚度增至4.5cm，模量降至9000MPa；中面層采用AC20C+2%巖瀝青，模量11000MPa，形成“軟硬軟”夾層，分散剪應(yīng)力；設(shè)置應(yīng)力吸收層SAMI；表面采用3kg/m2改性乳化瀝青預(yù)養(yǎng)護，每3年一次。五、計算題（共21分）29.某新建高速公路路基頂面設(shè)計回彈模量E0=60MPa，采用FWD測試，荷載盤半徑150mm，荷載50kN，實測彎沉值如下表（單位：0.01mm）：r（mm）02003004506009001200d105928268563828（1）采用Boussinesq均質(zhì)半空間公式反算路基模量E0′，并與設(shè)計值比較偏差（%）。（2）若實測季節(jié)為春融期，濕度修正系數(shù)k=1.3，求標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)（干燥）模量。（3）若路面結(jié)構(gòu)總厚度H=68cm，換算為雙層體系，求等效模量Eeq，使理論彎沉盆與實測吻合，并給出相對誤差。答案：（1）取r=450mm，d=68（0.01mm）=0.68mm，p=50kN，δ=150mm，由d=(2pδ/E)·[1/(1+(r/δ)2)^0.5]得E0′=2pδ/[d·(1+(r/δ)2)^0.5]=2×50×150/[0.68×(1+32)^0.5]=15000/(0.68×3.162)=6970MPa·mm/mm=69.7MPa偏差=(69.760)/60=16.2%（2）標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)模量=69.7×1.3=90.6MPa（3）采用Odemark當(dāng)量厚度法：H/δ=680/150=4.53，查雙層體系諾謨圖，彎沉系數(shù)F=0.52，Eeq=pδ/(d·F)=50×150/(0.68×0.52)=21200MPa·mm/mm=212MPa以r=0mm驗證：d0=(pδ/Eeq)·(1+F·(H/δ))=50×150/212×(1+0.52×4.53)=35.4×3.36=119（0.01mm），與實測105差14（0.01mm），相對誤差13.3%，滿足工程±15%要求。30.某段水泥穩(wěn)定碎石基層設(shè)計厚度36cm，7d無側(cè)限強度Rd=4.0MPa，現(xiàn)場鉆取Φ150mm芯樣，實測劈裂強度Rt=0.52MPa，回彈模量Et=3200MPa。試按《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》經(jīng)驗公式估算180d彎拉強度Rf與彈性模量E180，并驗算是否滿足重交通設(shè)計指標(biāo)（Rf≥1.2MPa，E180≥4000MPa）。答案：Rf=0.55√Rd=0.55×2=1.1MPa<1.2MPa，不滿足；E180=1.2Et=1.2×3200=3840MPa<4000MPa，不滿足；建議：水泥劑量由4.0%提高至4.5%，Rd可升至4.8MPa，則Rf=0.55×√4.8=1.2MPa，E180=1.2×(3200×4.8/4.0)=4608MPa，滿足要求。31.某瀝青路面表面層為SMA13，厚4cm，試驗段測得車轍深度RD=10mm，試驗溫度60℃，荷載0.7MPa，作用次數(shù)N=10000次。采用Shell模型預(yù)測，已知混合料參數(shù)：A=0.8，B=0.2，C=0.15，初始空隙率Va=4%，瀝青軟化點Tsoft=62℃。求：（1）溫度修正系數(shù)kT；（2）荷載修正系數(shù)kP；（3）推算該結(jié)構(gòu)在設(shè)計溫度50℃、標(biāo)準(zhǔn)荷載0.6MPa、作用次數(shù)2×10?次下的車轍深度。答案：（1）kT=exp[C(TTsoft)]=exp[0.15(6062)]=0.741（2）kP=(Pdesign/Ptest)^B=(0.6/0.7)^0.2=0.972（3）RDdesign=RDtest×(Ndesign/Ntest)^A×kT×kP×(Va/4)^0.5=10×(2×10?/10?)^0.8×0.741×0.972×1=10×(200)^0.8×0.720=10×72.5×0.720=522（0.01mm）=5.2mm<8mm，滿足重交通要求。六、綜合設(shè)計題（共30分）32.某山嶺區(qū)高速公路K45+000~K47+000段為深挖方路塹，最大挖深28m，地層為強風(fēng)化花崗巖，節(jié)理發(fā)育，地下水豐富，設(shè)計時速100km/h，雙向六車道。原設(shè)計采用1:0.5坡率+掛網(wǎng)噴漿防護，施工期出現(xiàn)局部滑移，監(jiān)測顯示坡體最大水平位移18mm/d?，F(xiàn)需進行路基邊坡排水綜合加固設(shè)計，要求：（1）分析滑移原因；（2）提出加固方案（含支護、排水、監(jiān)測）；（3）給出施工步序與質(zhì)量控制指標(biāo)；（4）估算工程量與造價指標(biāo)。答案：（1）原因：①節(jié)理產(chǎn)狀255°∠45°與坡面小角度相交，形成順坡向不利結(jié)構(gòu)面；②持續(xù)降雨下孔隙水壓力上升，有效應(yīng)力降低，抗剪強度由35°降至28°；③原掛網(wǎng)噴漿為被動防護，未提供深層抗滑力；④排水系統(tǒng)缺失，坡腳積水軟化。（2）加固方案：支護：采用“預(yù)應(yīng)力錨索框架梁+抗滑樁”組合，錨索長20m，設(shè)計噸位600kN，間距3m×3m，框架梁截面0.4m×0.4m；坡