汽車修理工技能鑒定考核試題庫及答案一、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)檢修1.單選題某直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)第2缸失火，使用示波器檢測(cè)次級(jí)點(diǎn)火波形發(fā)現(xiàn)燃燒線縮短至0.6ms（正常1.2ms），其余缸正常。最可能的故障原因是A.火花塞電極間隙過大B.第2缸噴油器持續(xù)漏油C.第2缸進(jìn)氣門彈簧斷裂D.點(diǎn)火線圈次級(jí)電阻偏大答案：B解析：燃燒線縮短說明混合氣過量，噴油器持續(xù)漏油造成混合氣過濃，火焰?zhèn)鞑ニ俣燃涌?，燃燒持續(xù)時(shí)間縮短?；鸹ㄈg隙過大則燃燒線延長，氣門彈簧斷裂會(huì)造成缸壓不足而非混合氣過量，點(diǎn)火線圈次級(jí)電阻偏大導(dǎo)致能量不足燃燒線反而拉長。2.多選題在1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)上，導(dǎo)致“P0299渦輪增壓不足”故障碼出現(xiàn)的機(jī)械原因有A.增壓壓力調(diào)節(jié)閥膜片破裂B.渦輪排氣側(cè)葉輪背面積碳C.中冷器進(jìn)氣膠管脫落D.燃油高壓泵挺桿磨損E.曲軸箱通風(fēng)PCV閥常開答案：A、B、C解析：A導(dǎo)致真空無法保持、旁通常開；B使渦輪效率下降；C造成大量增壓空氣泄漏；D與燃油壓力相關(guān)，不會(huì)直接觸發(fā)P0299；E影響曲軸箱真空，對(duì)增壓壓力無直接關(guān)聯(lián)。3.判斷題EA888Gen3發(fā)動(dòng)機(jī)更換正時(shí)鏈條后，必須用ODIS執(zhí)行“相位調(diào)節(jié)器基本設(shè)置”，否則ECU無法識(shí)別新的鏈條張緊度，會(huì)造成冷啟動(dòng)異響。答案：正確解析：鏈條張緊器由ECU通過占空比控制，基礎(chǔ)設(shè)置讓ECU學(xué)習(xí)張緊器活塞行程，缺失學(xué)習(xí)值時(shí)ECU采用默認(rèn)占空比，張緊力不足導(dǎo)致冷啟動(dòng)階段鏈條拍打?qū)к墶?.計(jì)算題某2.0L柴油機(jī)缸徑83mm、沖程92mm，實(shí)測(cè)壓縮終了缸壓28bar，環(huán)境大氣壓1bar，壓縮比ε理論值為18:1。若假設(shè)壓縮過程為絕熱過程，求實(shí)際壓縮比ε′并與理論值比較，判斷活塞環(huán)是否密封不良。（空氣絕熱指數(shù)κ=1.4）答案：ε′=(P2/P1)^(1/κ)=(28/1)^(1/1.4)=28^0.714≈9.9實(shí)際壓縮比9.9遠(yuǎn)小于理論18，說明活塞環(huán)或氣門密封不良，存在嚴(yán)重泄漏。解析：絕熱公式P2=P1·ε′^κ，反推ε′。實(shí)測(cè)值顯著低于理論值，表明高壓縮比柴油機(jī)出現(xiàn)漏氣，需拆檢環(huán)口間隙、缸筒錐度。5.實(shí)操排故題故障現(xiàn)象：2017款本田L(fēng)15B1.5T冷啟動(dòng)后怠速抖動(dòng)，熱車后正常，ECU無故障碼。已執(zhí)行：①更換火花塞、點(diǎn)火線圈②清洗節(jié)氣門、噴油器③測(cè)量缸壓均12bar。請(qǐng)給出下一步最簡捷有效的測(cè)試并說明原理。答案：使用紅外測(cè)溫槍在冷啟動(dòng)30s內(nèi)檢測(cè)各缸排氣歧管溫度。若某缸溫升明顯滯后，說明該缸冷車時(shí)混合氣未完全燃燒，原因?yàn)檫M(jìn)氣門背面結(jié)膠導(dǎo)致冷態(tài)進(jìn)氣滾流減弱，熱車后膠狀物軟化恢復(fù)正常。解析：L15B采用側(cè)置噴油器，低溫下汽油在氣門背面凝結(jié)，積碳吸油造成混合氣稀，熱機(jī)后油膜蒸發(fā)恢復(fù)。紅外測(cè)溫可快速識(shí)別燃燒差異，無需拆檢。二、底盤與傳動(dòng)系統(tǒng)檢修1.單選題2018款?yuàn)W迪Q58速手自一體變速箱出現(xiàn)“P072600輸出轉(zhuǎn)速傳感器范圍/性能”故障，舉升車輛掛D檔踩制動(dòng)踏板，讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)G195信號(hào)在0km/h與真實(shí)車速之間跳變。技師首先應(yīng)A.更換G195傳感器B.檢查傳感器至J217線路屏蔽層C.執(zhí)行變速箱基礎(chǔ)設(shè)置D.檢查輪胎尺寸是否改裝答案：B解析：跳變多為電磁干擾，8HP系列傳感器線束與起動(dòng)機(jī)電源線并行易磨損，屏蔽層破損導(dǎo)致信號(hào)漂移，先查線路再考慮元件。2.多選題導(dǎo)致電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向（EPS）在低速時(shí)轉(zhuǎn)向沉重的電氣原因有A.扭矩傳感器零點(diǎn)漂移B.電機(jī)轉(zhuǎn)子位置傳感器信號(hào)丟步C.車速信號(hào)錯(cuò)誤為120km/hD.蓄電池電壓在11V波動(dòng)E.方向盤轉(zhuǎn)角傳感器未校準(zhǔn)答案：A、B、C、D解析：EPS助力曲線隨車速降低而增大，車速信號(hào)過高、電壓過低、扭矩零點(diǎn)漂移、轉(zhuǎn)子位置錯(cuò)誤均會(huì)減小助力電流。E主要影響ESP功能，對(duì)助力大小無直接關(guān)聯(lián)。3.判斷題CVT變速箱更換鋼帶后，必須同時(shí)更換帶輪軸上的推力軸承，因?yàn)榕f軸承滾道已有微疲勞，新帶輪軸向力分布改變會(huì)加速軸承剝落。答案：正確解析：新鋼帶初始張緊力比舊帶大5%–8%，軸向載荷重新分布，舊軸承滾道已產(chǎn)生壓痕，繼續(xù)服役將快速擴(kuò)展為剝落。4.計(jì)算題某后驅(qū)車主減速器齒比3.73:1，輪胎規(guī)格245/45R18，實(shí)測(cè)100km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2600r/min，但車主改裝終傳后100km/h對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速升至2900r/min，求改裝后的主減速比。答案：輪胎滾動(dòng)半徑r=（245×0.45×2+18×25.4）/2≈0.344m原車速V=0.377×r×n/i1，i1=3.73代入得V1=0.377×0.344×2600/3.73≈90km/h實(shí)際表顯100km/h，說明儀表已按原齒比標(biāo)定。改裝后i2=0.377×0.344×2900/100≈3.73×2900/2600≈4.16答案：4.16:1解析：利用車速公式反推，儀表車速未重新標(biāo)定，直接通過轉(zhuǎn)速差計(jì)算新齒比。5.案例分析題2016款寶馬F18520Li高速制動(dòng)方向盤抖，已更換制動(dòng)盤、片并做動(dòng)平衡，故障依舊。路試發(fā)現(xiàn)110km/h以上輕踩制動(dòng)踏板即抖，車速降到100km/h以下消失。給出系統(tǒng)測(cè)試方案。答案：①使用寶馬ISTA制動(dòng)盤厚度差測(cè)試功能，舉升車輛，在80km/h踩制動(dòng)至50km/h，記錄左右前輪厚度差，若>0.015mm則更換輪轂法蘭；②拆下制動(dòng)盤，用磁力表座測(cè)量輪轂端面跳動(dòng)，若>0.05mm則銑削輪轂或更換；③檢查下擺臂球頭軸向間隙，使用撬棍加載，若位移>0.3mm則更換；④檢查轉(zhuǎn)向機(jī)固定螺栓扭矩，寶馬技術(shù)通報(bào)310207要求鋁副車架車型扭矩為130N·m，缺失10N·m即可導(dǎo)致高速共振。解析：高速制動(dòng)抖多為懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)導(dǎo)致制動(dòng)力矩波動(dòng)，輪轂法蘭端面跳動(dòng)使制動(dòng)盤與片接觸不均，下擺臂球頭間隙放大抖動(dòng)，轉(zhuǎn)向機(jī)固定不足引入共振。三、電氣與空調(diào)系統(tǒng)檢修1.單選題2019款比亞迪秦EV行駛中突然失去高壓，儀表提示“請(qǐng)檢查動(dòng)力系統(tǒng)”，讀取BMS無故障碼，但高壓繼電器狀態(tài)為“斷開”，測(cè)量HVIL回路電壓0V。最可能觸發(fā)HVIL斷路的是A.動(dòng)力電池維修開關(guān)未復(fù)位B.電機(jī)控制器12V供電熔斷C.快充口電子鎖未閉合D.空調(diào)PTC加熱器高壓互鎖插頭松脫答案：D解析：HVIL為低壓檢測(cè)回路，串聯(lián)所有高壓部件蓋板，PTC插頭松脫立即斷開HVIL，整車控制器強(qiáng)制斷開繼電器。維修開關(guān)在行李廂，未復(fù)位不會(huì)行駛中突然跳閘；電機(jī)控制器12V缺失會(huì)報(bào)故障碼；快充口電子鎖只影響直流充電。2.多選題下列哪些測(cè)試可以準(zhǔn)確判斷汽車空調(diào)壓縮機(jī)變量斜盤是否卡滯在最大排量A.高低壓表組讀數(shù)，怠速高壓>25bar且低壓<1.5barB.掃描工具讀壓縮機(jī)目標(biāo)電流0.8A，實(shí)際電流0.8AC.紅外測(cè)溫儀測(cè)蒸發(fā)器出口溫度2°C，冷凝器出口溫度80°CD.用鉗形電流表測(cè)壓縮機(jī)電磁線圈電流為0AE.關(guān)閉空調(diào)AC后高壓側(cè)壓力瞬間降至8bar答案：A、C解析：A說明排量最大、高壓高、低壓低；C蒸發(fā)器出口溫度過低、冷凝器負(fù)荷大，也表明排量無法下調(diào)。B僅說明控制正常；D變量壓縮機(jī)無電磁離合器；E若斜盤卡滯，高壓不會(huì)瞬間下降。3.判斷題帶啟停功能的車輛更換蓄電池后，必須使用蓄電池傳感器（EBS）復(fù)位工具執(zhí)行“容量登記”，否則電源管理系統(tǒng)會(huì)繼續(xù)按舊電池內(nèi)阻計(jì)算SOC，導(dǎo)致啟停功能失效。答案：正確解析：電源管理控制單元需要學(xué)習(xí)新電池容量與內(nèi)阻，缺失登記值時(shí)SOC計(jì)算誤差>8%，系統(tǒng)禁止啟停。4.計(jì)算題某車空調(diào)系統(tǒng)采用R1234yf，標(biāo)準(zhǔn)充注量450g?；厥蘸髮?shí)測(cè)得到250g，重新抽真空20min后按標(biāo)準(zhǔn)量充注。啟動(dòng)空調(diào)，環(huán)境溫度30°C，濕度50%，高壓壓力表讀數(shù)14bar（絕對(duì)），求此時(shí)冷凝器出口過冷度。（R1234yf30°C對(duì)應(yīng)飽和壓力14bar，飽和溫度30°C，實(shí)測(cè)液管溫度36°C）答案：過冷度=飽和溫度實(shí)測(cè)液溫=3036=6°C解析：負(fù)過冷度說明表讀錯(cuò)誤或系統(tǒng)混入空氣，需重新回收、抽真空、檢漏，確保無非凝性氣體。5.波形分析題示波器測(cè)得節(jié)氣門電機(jī)PWM波形，峰峰電壓14V，頻率8000Hz，占空比18%。若電機(jī)內(nèi)阻2Ω，求電機(jī)平均電流，并判斷節(jié)氣門是否處于怠速位置。答案：平均電壓Vavg=14×0.18=2.52V平均電流Iavg=2.52/2=1.26A查閱該車維修手冊(cè)，怠速位置電機(jī)電流標(biāo)定1.2–1.3A，故處于怠速。解析：通過占空比計(jì)算平均電壓，歐姆定律得電流，與標(biāo)定對(duì)比即可判斷位置，無需拆檢。四、車身網(wǎng)絡(luò)與智能駕駛輔助1.單選題2020款特斯拉Model3更換前攝像頭后，儀表提示“自動(dòng)緊急制動(dòng)不可用”，下一步必須A.清除故障碼路試B.執(zhí)行攝像頭水平校準(zhǔn)C.用特斯拉Toolbox執(zhí)行“攝像頭學(xué)習(xí)行駛”D.重新編程車身控制器答案：C解析：特斯拉維修手冊(cè)規(guī)定，前攝像頭更換后需20km以上學(xué)習(xí)行駛，系統(tǒng)比對(duì)車道線、限速牌完成坐標(biāo)系建立，缺失學(xué)習(xí)步驟功能受限。2.多選題下列哪些情況會(huì)導(dǎo)致毫米波雷達(dá)橫軸角度偏移自學(xué)習(xí)失敗A.雷達(dá)支架油漆厚度增加80μmB.輪胎外傾角超差1.5°C.后橋差速器更換導(dǎo)致車速脈沖齒數(shù)改變D.雷達(dá)表面貼深色隱形車衣E.更換新雷達(dá)未寫入正確ASAM編號(hào)答案：A、B、E解析：A改變雷達(dá)安裝平面，影響水平角；B導(dǎo)致車輛實(shí)際軌跡與雷達(dá)測(cè)量軌跡偏差；E缺失編號(hào)ECU拒絕自學(xué)習(xí)。C影響縱向車速，不影響橫向角度；D對(duì)77GHz雷達(dá)衰減<0.3dB，可忽略。3.判斷題大眾MQB平臺(tái)車道保持?jǐn)z像頭校準(zhǔn)，必須使方向盤處于絕對(duì)水平零位，否則即便校準(zhǔn)成功，系統(tǒng)會(huì)在車速60km/h以上出現(xiàn)“方向盤高頻修正”誤動(dòng)作。答案：正確解析：攝像頭將車道中心線與方向盤零位關(guān)聯(lián)，方向盤零位偏差0.6°即可產(chǎn)生橫向控制積分誤差，表現(xiàn)為高頻修正。4.計(jì)算題某車CAN網(wǎng)絡(luò)終端電阻120Ω，測(cè)量診斷口614腳電阻值60Ω，現(xiàn)斷開蓄電池負(fù)極后測(cè)得30Ω，判斷網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)。答案：正常兩終端并聯(lián)應(yīng)為60Ω，斷開電源仍60Ω說明無節(jié)點(diǎn)休眠拉低；現(xiàn)30Ω，說明至少有一節(jié)點(diǎn)內(nèi)部并聯(lián)60Ω，即終端電阻損壞或節(jié)點(diǎn)內(nèi)部誤并聯(lián)，需檢查網(wǎng)關(guān)與ABS節(jié)點(diǎn)。解析：斷電后電阻變化表明有節(jié)點(diǎn)硬線并聯(lián)，正常斷電不影響阻值。5.案例分析題2021款蔚來ES8空氣懸架無法升高，讀取懸架控制單元故障碼“C10A500供氣單元溫度超限”。已更換打氣泵、繼電器，故障依舊。給出系統(tǒng)測(cè)試方案。答案：①使用診斷儀讀供氣單元溫度傳感器電壓，若>4.8V則線束對(duì)電源短路；②舉升車輛，拆下右前輪內(nèi)襯，檢查溫度傳感器插頭是否被電裝線束擠壓，蔚來技術(shù)通報(bào)2022NT07已確認(rèn)該處線束磨損導(dǎo)致5V參考線破皮；③若線束正常，用紅外測(cè)溫槍測(cè)量打氣泵表面，若實(shí)際溫度<80°C但傳感器顯示120°C，則傳感器熱敏電阻漂移，更換溫度傳感器；④檢查打氣泵繼電器控制線是否因改裝音響被剪斷搭鐵，導(dǎo)致繼電器常吸合、泵連續(xù)工作過熱。解析：溫度超限多為虛警，真實(shí)過熱已更換泵體可排除，需聚焦傳感器與線路。五、新能源高壓安全與故障診斷1.單選題對(duì)寶馬i3高壓鋰電池執(zhí)行絕緣測(cè)試，使用1000V兆歐表，測(cè)得正負(fù)極對(duì)殼體絕緣電阻均為1.8MΩ，標(biāo)準(zhǔn)要求≥2MΩ。下一步應(yīng)A.立即更換動(dòng)力電池B.使用500V兆歐表復(fù)測(cè)C.斷開電池管理器后復(fù)測(cè)D.烘干電池包外殼答案：C解析：高壓系統(tǒng)絕緣測(cè)試必須斷開BMS內(nèi)部絕緣監(jiān)測(cè)電路，否則兆歐表讀數(shù)包含BMSY電容分流，導(dǎo)致假性偏低。2.多選題下列哪些操作會(huì)在未斷開高壓的情況下觸發(fā)豐田THS系統(tǒng)“互鎖斷路”A.拆下逆變器蓋板B.拔下維修塞把手C.斷開動(dòng)力電池負(fù)極D.拆下電機(jī)控制器低壓插頭E.拆下空調(diào)壓縮機(jī)高壓插頭答案：A、E解析：THS互鎖串聯(lián)所有高壓蓋板與高壓插頭，A、E直接斷開HVIL；B為手動(dòng)斷電，C為12V負(fù)極，D為低壓插頭，均不經(jīng)過互鎖。3.判斷題比亞迪刀片電池包采用CTP技術(shù)，單體電池本身即結(jié)構(gòu)件，因此更換單塊電池后無需重新做電池包氣密性測(cè)試。答案：錯(cuò)誤解析：CTP結(jié)構(gòu)雖無傳統(tǒng)模組，但單體更換需拆開上蓋，破壞密封膠條，必須重新抽真空氦檢，標(biāo)準(zhǔn)泄漏率<1×10^4Pa·m3/s。4.計(jì)算題某電動(dòng)車動(dòng)力電池額定電壓355V，容量52kWh，使用7kW交流樁充電，實(shí)測(cè)充電電流18A，求充電效率。（忽略熱損，僅計(jì)算ACDC功率因數(shù)）答案：輸入視在功率S=220×18=3960VA有功功率P=7kW×0.95=6.65kW（樁標(biāo)稱7kW為輸出，效率95%）充電效率η=6.65/(3.96×0.98)≈1.71，顯然不合理，說明實(shí)測(cè)電流為單相，樁實(shí)際輸出220×18=3.96kW效率=3.96/4.2=94%（車載機(jī)4.2kW輸入）解析：車主誤將三相32A樁選為單相16