1《新能源汽車動(dòng)力域控制器功能安全技術(shù)要求與測(cè)試規(guī)范》編制說明一、任務(wù)來源2025年12月9日，中國西部開發(fā)促進(jìn)會(huì)發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力域控制器功能安全技術(shù)要求與測(cè)試規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)通知,開展團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的編制工作。二、項(xiàng)目背景制定《新能源汽車動(dòng)力域控制器功能安全技術(shù)要求與測(cè)試規(guī)范》旨在規(guī)范動(dòng)力域控制器在設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)、試驗(yàn)及應(yīng)用全過程中的功能安全技術(shù)要求與測(cè)試方法，確保其在多工況、多環(huán)境條件下運(yùn)行的安全性與可靠性。本標(biāo)準(zhǔn)通過明確不同安全目標(biāo)下的功能安全等級(jí)劃分、硬件與軟件安全指標(biāo)、系統(tǒng)協(xié)同與通信安全要求，以及相應(yīng)的驗(yàn)證與評(píng)定方法，可顯著降低系統(tǒng)故障風(fēng)險(xiǎn)和安全隱患，保障新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)在驅(qū)動(dòng)控制、電池管理及整車協(xié)同控制等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的功能安全。本標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，有助于提升動(dòng)力域控制器產(chǎn)品的一致性與可比性，規(guī)范企業(yè)功能安全開發(fā)流程，減少試驗(yàn)反復(fù)及資源浪費(fèi)，推動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)工程化應(yīng)用。同時(shí)，本標(biāo)準(zhǔn)可為整車廠、零部件供應(yīng)商及檢測(cè)機(jī)構(gòu)提供統(tǒng)一的技術(shù)依據(jù)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步，支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)的安全、健康和可持續(xù)發(fā)展。2.意義制定本標(biāo)準(zhǔn)具有重要的行業(yè)與技術(shù)意義。一方面，統(tǒng)一新能源汽車動(dòng)力域控制器的功能安全技術(shù)要求、評(píng)價(jià)指標(biāo)及測(cè)試方法，可規(guī)范企業(yè)研發(fā)與生產(chǎn)行為，提高產(chǎn)品安全性、一致性和可靠性，保障整車驅(qū)動(dòng)控制、電池管理及能量協(xié)同等關(guān)鍵功能的安全運(yùn)行，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展。另一方面，標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施有助于優(yōu)化控制器設(shè)計(jì)與驗(yàn)證流程，降低系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)與故障率，減少資源浪費(fèi)，促進(jìn)新能源汽車安全技術(shù)、綠色制造和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的落實(shí)。3.必要性當(dāng)前新能源汽車動(dòng)力域控制器功能安全技術(shù)發(fā)展面臨設(shè)計(jì)方法不統(tǒng)一、功能安全指標(biāo)不規(guī)范、系統(tǒng)可靠性波動(dòng)明顯等突出問題，亟需通過標(biāo)準(zhǔn)化手段加以解決。一方面，控制器關(guān)鍵功能、冗余設(shè)計(jì)、故障診斷及安全狀態(tài)管理缺乏科學(xué)、統(tǒng)一的評(píng)價(jià)指標(biāo)，難以有效反映整車驅(qū)動(dòng)控制、電池管理及系統(tǒng)協(xié)同的安全性能，導(dǎo)致功能安全難以穩(wěn)定、整車運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)難以保障。另一方面，不同企業(yè)在硬件選型、軟件架構(gòu)、通信協(xié)議及測(cè)試方法上差異較大，缺乏跨企業(yè)、跨車型可復(fù)用的技術(shù)規(guī)范，不利于功能安全的產(chǎn)業(yè)化、規(guī)范化發(fā)展。同時(shí)，國家及行業(yè)高度重視新能源汽車安全技術(shù)與綠色制造，政策層面對(duì)功能安全提出明確要求，因此制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)已成為行業(yè)發(fā)展的迫切需求。本標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將有效彌補(bǔ)功能安全技術(shù)規(guī)范空白，提升控制器設(shè)計(jì)可控性、運(yùn)行可靠性及系統(tǒng)協(xié)同安全性，具有必要且緊迫的現(xiàn)實(shí)意義。綜上所述，制定《新能源汽車動(dòng)力域控制器功能安全技術(shù)要求與測(cè)試規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，將統(tǒng)一功能安全技術(shù)要求與測(cè)試方法，提升控制器功能安全與整車安全性能，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；瘧?yīng)用，建立技術(shù)標(biāo)桿，支持綠色制造與行業(yè)競(jìng)爭力提升。三、起草單位和主要工作成員及其所作工作21.起草單位本文件由中國西部開發(fā)促進(jìn)會(huì)提出并歸口。本文件由XXXX有限公司等共同起草。2.主要工作成員及其所做工作本文件主要主要工作及工作職責(zé)見表1。表1主要起草人及工作職責(zé)起草單位工作職責(zé)XXXX有限公司等項(xiàng)目主編單位主編人員，負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的統(tǒng)籌規(guī)劃與安排，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容和試驗(yàn)方案編制與確定，標(biāo)準(zhǔn)水平的把握及標(biāo)準(zhǔn)編制運(yùn)行的組織協(xié)調(diào)。人員中包括了本項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)行業(yè)的專業(yè)技術(shù)人員、管理人員。四、標(biāo)準(zhǔn)的編制原則標(biāo)準(zhǔn)編制小組在編制標(biāo)準(zhǔn)過程中，以國家、行業(yè)現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)為制訂基礎(chǔ)，結(jié)合我國目前的行業(yè)現(xiàn)狀，按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定及相關(guān)要求編制。五、標(biāo)準(zhǔn)編制過程5.1標(biāo)準(zhǔn)調(diào)研根據(jù)項(xiàng)目要求，于2025年12月組織開展起草工作，成立《新能源汽車動(dòng)力域控制器功能安全技術(shù)要求與測(cè)試規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)起草小組。5.2.標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)2025年12月9日?qǐng)F(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)正式立項(xiàng)。5.3形成標(biāo)準(zhǔn)草案起草小組在資料分析和企業(yè)調(diào)研的基礎(chǔ)上，確定大孔擬薄水鋁石的技術(shù)規(guī)范框架，并結(jié)合現(xiàn)有生產(chǎn)工藝和下游應(yīng)用需求，明確標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)內(nèi)容，于2025年12月完成標(biāo)準(zhǔn)草案的編寫。六、試驗(yàn)驗(yàn)證的分析、綜述報(bào)告，技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和生態(tài)效益1.試驗(yàn)驗(yàn)證分析為確保本標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求的科學(xué)性與可操作性，起草小組結(jié)合典型新能源汽車動(dòng)力域控制器開展了系統(tǒng)試驗(yàn)驗(yàn)證。試驗(yàn)內(nèi)容包括硬件電源與冗余電路、軟件故障診斷、系統(tǒng)協(xié)同及通信安全等關(guān)鍵功能的驗(yàn)證，分析控制器在不同工況下的功能安全表現(xiàn)、故障響應(yīng)時(shí)間及安全狀態(tài)切換能力。通過多批次樣品及多種異常故障條件的重復(fù)測(cè)試，驗(yàn)證了硬件、軟件及系統(tǒng)協(xié)同功能的安全性、可靠性及測(cè)試方法的可行性。試驗(yàn)結(jié)果表明，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的功能安全技術(shù)要求和測(cè)試方法能夠有效保障動(dòng)力域控制器在整車運(yùn)行中的安全功能，為標(biāo)準(zhǔn)制定提供可靠依據(jù)。2.綜述報(bào)告當(dāng)前我國新能源汽車動(dòng)力域控制器技術(shù)持續(xù)發(fā)展，但存在部分問題：一是不同企業(yè)在硬件設(shè)計(jì)、軟件架構(gòu)、系統(tǒng)冗余及安全策略上差異較大，導(dǎo)致安全性能評(píng)價(jià)難以橫向?qū)Ρ?；二是安全?yàn)證重點(diǎn)和測(cè)試方法缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，多依賴企業(yè)經(jīng)驗(yàn)和廠內(nèi)驗(yàn)證，缺少可推廣的通用技術(shù)規(guī)范；三是現(xiàn)有研究多關(guān)注單項(xiàng)硬件或軟件安全，缺少面向整車控制系統(tǒng)的系統(tǒng)協(xié)同安全評(píng)價(jià)方法；四是下游整車廠和供應(yīng)商對(duì)控制器安全性能信息透明度不足，影響安全驗(yàn)證與應(yīng)用效率。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大及功能安全要求提升，制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)具有明確的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)和行業(yè)發(fā)展需求。3.技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證3技術(shù)上，本標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一動(dòng)力域控制器的功能安全設(shè)計(jì)、冗余策略、軟件診斷及系統(tǒng)協(xié)同要求，降低設(shè)計(jì)和驗(yàn)證復(fù)雜度，提高開發(fā)效率與安全性。經(jīng)濟(jì)上，標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)要求和測(cè)試方法可減少試驗(yàn)重復(fù)、縮短開發(fā)周期、降低硬件及軟件調(diào)試成本，實(shí)現(xiàn)資源和時(shí)間節(jié)約。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)為國產(chǎn)動(dòng)力域控制器研發(fā)和生產(chǎn)提供統(tǒng)一技術(shù)指導(dǎo)，推動(dòng)關(guān)鍵元器件國產(chǎn)化應(yīng)用，提升國產(chǎn)控制器競(jìng)爭力，減少進(jìn)口依賴，實(shí)現(xiàn)“技術(shù)規(guī)范—產(chǎn)業(yè)升級(jí)—經(jīng)濟(jì)效益提升”的良性循環(huán)。4.預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，通過統(tǒng)一功能安全設(shè)計(jì)、診斷覆蓋率和測(cè)試方法，可提高動(dòng)力域控制器安全性能和可靠性，降低開發(fā)和測(cè)試成本，優(yōu)化生產(chǎn)效率；推動(dòng)國產(chǎn)控制器及相關(guān)軟件工具、元器件應(yīng)用與迭代升級(jí)，提高國內(nèi)產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭力，減少對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品依賴；標(biāo)準(zhǔn)化驗(yàn)證流程可縮短新產(chǎn)品投產(chǎn)和培訓(xùn)周期，降低研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)可為整車廠提供可靠、安全的控制器選型和驗(yàn)證依據(jù)，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來明顯經(jīng)濟(jì)效益，形成“標(biāo)準(zhǔn)化—產(chǎn)業(yè)升級(jí)—效益提升”的良性循環(huán)。5.社會(huì)效益和生態(tài)效益本標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施將產(chǎn)生重要社會(huì)和生態(tài)效益。一方面，通過統(tǒng)一功能安全技術(shù)要求和測(cè)試方法，提高動(dòng)力域控制器在整車運(yùn)行中的安全性和可靠性，保障駕駛安全，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)安全發(fā)展，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和人才培養(yǎng)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。另一方面，標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)與驗(yàn)證流程可降低硬件浪費(fèi)、減少開發(fā)能耗及試驗(yàn)資源消耗，推動(dòng)綠色研發(fā)和可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)保護(hù)協(xié)同發(fā)展，為建設(shè)安全、綠色、可持續(xù)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系提供支撐。七、與國際、國外同類標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容的對(duì)比情況。通過對(duì)比分析國內(nèi)外新能源汽車動(dòng)力域控制器及相關(guān)功能安全標(biāo)準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)，國外標(biāo)準(zhǔn)多側(cè)重于控制器硬件及軟件單項(xiàng)功能的安全設(shè)計(jì)、故障診斷方法以及整車功能安全概念的指導(dǎo)，對(duì)系統(tǒng)級(jí)協(xié)同安全、通信安全及生產(chǎn)驗(yàn)證流程的規(guī)范性相對(duì)不足，且多以科研試驗(yàn)或局部應(yīng)用性能評(píng)價(jià)為重點(diǎn)。國內(nèi)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)主要關(guān)注控制器硬件安全指標(biāo)或軟件開發(fā)流程，對(duì)整車級(jí)動(dòng)力域控制器的系統(tǒng)協(xié)同功能、冗余設(shè)計(jì)、故障處理及安全狀態(tài)切換的統(tǒng)一規(guī)范尚不完善。本標(biāo)準(zhǔn)在參考國內(nèi)外技術(shù)內(nèi)容基礎(chǔ)上，針對(duì)動(dòng)力域控制器功能安全特點(diǎn)，統(tǒng)一了硬件設(shè)計(jì)、軟件安全要求、系統(tǒng)協(xié)同與通信安全、故障診斷及安全測(cè)試方法，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范化、功能安全可控性及產(chǎn)業(yè)化可推廣性的有機(jī)結(jié)合，彌補(bǔ)國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)在系統(tǒng)級(jí)安全控制和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用指導(dǎo)方面的空白。八、以國際標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)的起草情況，以及是否合規(guī)引用或者采用國際國外標(biāo)準(zhǔn)，并說明未采用國際標(biāo)準(zhǔn)的無。本文件自主制定。九、標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容1.范圍本文件規(guī)定了新能源汽車動(dòng)力域控制器的縮略語、功能安全總體要求、功能安全技術(shù)要求、功能安全測(cè)試方法及功能安全性評(píng)定等內(nèi)容。本文件適用于電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車等新能源汽車的動(dòng)力域控制器功能安全開發(fā)、驗(yàn)證和評(píng)2.規(guī)范性引用文件GB/T21437.2道路車輛電氣/電子部件對(duì)傳導(dǎo)和耦合引起的電騷擾試驗(yàn)方法第2部分：沿電源線的電瞬態(tài)傳導(dǎo)發(fā)射和抗擾性GB/T24343工業(yè)機(jī)械電氣設(shè)備絕緣電阻試驗(yàn)規(guī)范GB/T27930非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電動(dòng)汽車之間的數(shù)字通信協(xié)議GB/T34590.1道路車輛功能安全第1部分：術(shù)語GB/T34590.2道路車輛功能安全第2部分：功能安全管理GB/T34590.5道路車輛功能安全第5部分：產(chǎn)品開發(fā)：硬件層面GB/T34590.6道路車輛功能安全第6部分：產(chǎn)品開發(fā)：軟件層面ISO26262-4道路車輛—功能安全—第4部分：系統(tǒng)級(jí)產(chǎn)品開發(fā)（Roadvehicles—Functionalsafety—Part4:Productdevelopmentatthesystemlevel）43.術(shù)語和定義明確了新能源汽車動(dòng)力域控制器功能安全的術(shù)語定義。4.縮略語包括了新能源汽車動(dòng)力域控制器功能安全的縮略語。5.功能安全總體要求包括了新能源汽車動(dòng)力域控制器功能安全的總體要求。6.功能安全技術(shù)要求包括了新能源汽車動(dòng)力域控制器功能安全的技術(shù)要求。7.功能安全測(cè)試方法包括了新能源汽車動(dòng)力域控制器功能安全的測(cè)試方法。8.功能