任務(wù)2橋梁上的作用★可變作用2.可變作用—2.1.3

定義：在結(jié)構(gòu)使用期內(nèi)，其量值隨時間變化，且其變化與平均值相比不可忽略的作用。按其對橋涵結(jié)構(gòu)的影響程度，又分為基本可變作用和其他可變作用。

基本可變作用包括汽車荷載、汽車沖擊力、汽車離心力、汽車引起的土側(cè)壓力、人群荷載和汽車制動力。

其他可變作用包括風荷載，流水壓力，冰壓力，溫度作用和支座摩阻力。公路等級高速公路一級公路二級公路三級公路四級公路汽車荷載等級公路—I級公路—I級公路—I級公路—Ⅱ級公路—Ⅱ級整體計算采用車道荷載；局部計算、涵洞、橋臺和擋土墻的土壓力計算采用車輛荷載；車輛荷載和車道荷載的作用不得疊加。二級公路作為集散公路且交通量小、重型車輛少時，其橋涵的設(shè)計可采用公路—Ⅱ級汽車荷載；對交通組成中重載交通比重較大的公路橋涵，宜采用與該公路交通組成相適應的汽車荷載模式進行結(jié)構(gòu)整體和局部驗算。⑴汽車荷載均布荷載標準值qk=10.5kN/m集中荷載標準值Pk=4L+160kN（L為橋梁計算跨徑）注：

1.計算剪力效應時，集中荷載標準值PK應乘以1.2的系數(shù)。

2.公路-Ⅱ級車道荷載的標準值qk和PK按公路-Ⅰ級車道荷載的0.75倍采用。3.均布荷載標準值應滿布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利荷載效應的同號影響線上，集中荷載標準值只作用于相應影響線中一個最大影響線峰值處。車道荷載：車輛荷載：橫向布置車隊數(shù)12345678橫向折減系數(shù)1.201.000.780.670.600.550.520.50a、當橫向布置車隊數(shù)大于2時，應計入橫向折減，但折減后不得小于用兩行車隊計算的結(jié)果。b、當橋梁計算跨徑大于150m時，應考慮計算荷載效應的縱向折減。橫向折減系數(shù)縱向折減系數(shù)計算跨徑L0（m）150＜L0＜400400≤L0＜600600≤L0＜800800≤L0＜1000L0≥1000縱向折減系數(shù)0.970.960.950.940.93(2)汽車荷載的影響力①沖擊力車輛以較高速度駛過橋梁時，由于橋面的不平整、車輪不圓以及發(fā)動機抖動等原因，會使橋梁結(jié)構(gòu)引起振動，這種動力效應通常稱為沖擊作用。在此情況下，汽車荷載(動荷載)對橋梁結(jié)構(gòu)所引起的壓力和變形，要比同樣大小的靜荷載所引起的大。其大小為汽車荷載標準值乘以沖擊系數(shù)μ。沖擊系數(shù)的值與橋梁的自振頻率f有關(guān)，鋼橋、鋼筋混凝土及預應力混凝土、圬工拱橋沖擊系數(shù)的取值見表。

結(jié)構(gòu)基頻f（Hz）f＜1.51.5≤f≤14f＞14沖擊系數(shù)μ0.050.1767lnf－0.01570.45②汽車的制動力制動力是汽車在橋上制動時為克服其慣性力而在車輪與路面之間發(fā)生的滑動摩擦力。③離心力位于曲線上的橋梁，當曲率半徑等于或小于250m時，須考慮車輛離心力的作用。離心力等于車輛荷載(不計沖擊力)乘以離心力系數(shù)c。④車輛荷載引起的土側(cè)壓力車輛荷載在橋臺或擋土墻后填土的破壞棱體上引起的土側(cè)壓力，可按換算的等代均布土層厚度來計算。2.可變作用—2.1.3⑶人群荷載當計算跨徑小于或等于50m時，人群荷載標準值為3.0kN/m2，當計算跨徑等于或大于150m時，人群荷載標準值為2.5kN/m2，當計算跨徑為50～150m時，可由線性內(nèi)插得到人群荷載標準值。城市郊區(qū)行人密集地區(qū)的公路橋梁，人群荷載標準值取上述規(guī)定值的1.15倍，專用人行橋梁，人群荷載標準值為3.5kN/m2

。(4)其它可變作用①支座摩阻力，流水壓力及冰壓力②溫度影響力③風力(即風荷載)橫向風力為橫向風壓乘以迎風面積?？v向風力可按橫向風壓的70％乘以橋墩迎風面積計算。支座摩阻力支座摩擦系數(shù)式中:

W

——作用于活動支座上由上部結(jié)構(gòu)重力產(chǎn)生的效應；

μ——支座摩擦系數(shù)，無實測數(shù)據(jù)時按下表取用。支座種類支座摩擦系數(shù)滾動支座或擺動支座0.05板式橡膠支座支座與混凝土面接觸0.30支座與鋼板接觸0.20聚四氟乙烯板與不銹鋼板接觸0.06(加硅脂；溫度低于-25℃時為0.078)0.12(不加硅脂；溫度低于-25℃時為0.156)2.可變作用—2.1.3流水壓力及冰壓力

位于河流中的橋墩會受到流水和流冰的壓力，規(guī)范給出的流水壓力以水流速度作基準，并考慮橋墩迎水面形狀的影響得到。當流速大于10m/s時，還應考慮水流的動力作用因素；規(guī)范給出的流冰壓力計算公式適用于通常的河流流冰情況，它是