2026年排放控制維修技師的考核與評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題2分，合計(jì)40分）1.某重型柴油車安裝了SCR（選擇性催化還原）后處理系統(tǒng)，若發(fā)動機(jī)排氣溫度過低，會導(dǎo)致SCR系統(tǒng)（）。A.還原劑噴射量增加B.還原劑噴射量減少C.催化器效率提升D.催化器堵塞加速答案：B解析：SCR系統(tǒng)依賴高溫（約300°C以上）才能有效反應(yīng)，若排氣溫度過低，NH?（還原劑）無法充分與NOx反應(yīng)，系統(tǒng)會自動減少還原劑噴射量以避免浪費(fèi)或中毒。2.柴油車尾氣中NOx的主要生成條件是（）。A.空氣過量，燃燒溫度低B.空氣不足，燃燒溫度高C.空氣過量，燃燒溫度高D.空氣不足，燃燒溫度低答案：B解析：NOx在高溫（>1500°C）和富氧條件下生成，柴油發(fā)動機(jī)的燃燒室溫度較高，易產(chǎn)生NOx。3.汽車OBD-II系統(tǒng)中的P0401故障碼表示（）。A.渦輪增壓壓力不足B.渦輪增壓壓力過高C.增壓壓力傳感器故障D.排氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)故障答案：A解析：P0401是“渦輪增壓器或超charger壓力不足”的通用故障碼，常見于柴油車。4.以下哪種物質(zhì)不屬于汽車尾氣中的主要污染物？（）A.碳?xì)浠衔铮℉C）B.一氧化碳（CO）C.氮氧化物（NOx）D.二氧化硫（SO?）答案：D解析：SO?主要來自燃油含硫量高，而非汽車尾氣直接排放。5.柴油顆粒濾器（DPF）堵塞的主要原因是（）。A.催化劑活性增強(qiáng)B.燃油質(zhì)量過高C.灰分和碳煙積累D.潤滑油進(jìn)入DPF答案：C解析：DPF通過過濾顆粒物，長期使用會因碳煙和灰分積累而堵塞。6.以下哪種傳感器對柴油車EGR系統(tǒng)的性能影響最大？（）A.氧傳感器B.溫度傳感器C.壓力傳感器D.空氣流量計(jì)答案：B解析：EGR系統(tǒng)依賴排氣溫度控制，溫度傳感器故障會導(dǎo)致EGR閥工作異常。7.汽車尾氣中CO的主要生成原因是（）。A.燃油燃燒不完全B.氧氣過量C.渦輪增壓壓力不足D.催化器效率過高答案：A解析：CO是燃油不完全燃燒的產(chǎn)物，常見于混合氣過濃或點(diǎn)火延遲。8.柴油車EGR閥常見故障包括（）。①卡滯②電磁閥線圈燒毀③噴油嘴堵塞④控制單元信號中斷A.①②③B.①②④C.②③④D.①③④答案：B解析：EGR閥常見故障為卡滯、線圈燒毀或信號中斷，噴油嘴堵塞與EGR無關(guān)。9.SCR系統(tǒng)中的儲存式催化劑（SCR-LSV）主要作用是（）。A.直接轉(zhuǎn)化NOxB.儲存和釋放氨（NH?）C.降低排氣溫度D.增加排氣壓力答案：B解析：SCR-LSV通過化學(xué)吸附儲存NH?，在高溫時(shí)釋放與NOx反應(yīng)。10.柴油車DPF再生失敗的常見原因包括（）。①發(fā)動機(jī)水溫過低②車輛高速行駛不足③催化劑活性下降④燃油硫含量過高A.①②③B.①②④C.②③④D.①③④答案：C解析：DPF再生依賴高溫和足夠排氣量，水溫低、高速不足、催化劑老化都會導(dǎo)致再生失敗。11.汽車尾氣中顆粒物（PM）的主要成分不包括（）。A.碳煙B.硫酸鹽C.氮氧化物D.灰分答案：C解析：PM主要由碳煙、硫酸鹽、灰分等組成，NOx是氣態(tài)污染物。12.柴油車OBD-II診斷儀讀取P0300故障碼，表示（）。A.EGR系統(tǒng)故障B.發(fā)動機(jī)缺火C.SCR系統(tǒng)故障D.增壓壓力異常答案：B解析：P0300是“隨機(jī)/多個(gè)缸缺火”的通用故障碼，常見于柴油車。13.柴油車尾氣處理系統(tǒng)中的碳罐（EVAP）主要作用是（）。A.儲存SCR還原劑B.儲存未燃碳?xì)浠衔顲.過濾顆粒物D.降低排氣溫度答案：B解析：EVAP系統(tǒng)用于回收燃油蒸氣，防止HC排放。14.柴油車渦輪增壓器漏油會導(dǎo)致（）。A.排氣溫度升高B.排氣溫度降低C.發(fā)動機(jī)功率下降D.EGR系統(tǒng)故障答案：C解析：渦輪增壓器漏油會導(dǎo)致機(jī)油減少，影響渦輪轉(zhuǎn)速，進(jìn)而降低發(fā)動機(jī)功率。15.SCR系統(tǒng)中的還原劑（尿素）溶液濃度通常為（）。A.5%B.15%C.32.5%D.50%答案：C解析：SCR系統(tǒng)使用32.5%的尿素溶液，濃度過高或過低都會影響效果。16.柴油車EGRcooler（廢氣冷卻器）堵塞會導(dǎo)致（）。A.排氣溫度升高B.排氣溫度降低C.EGR閥卡滯D.增壓壓力不足答案：A解析：EGRcooler堵塞使廢氣無法冷卻，導(dǎo)致進(jìn)入EGR系統(tǒng)的排氣溫度過高。17.汽車尾氣中HC的主要來源是（）。A.未燃燃油B.NOx還原產(chǎn)物C.硫酸鹽分解D.催化劑中毒答案：A解析：HC主要來自燃油未完全燃燒，常見于點(diǎn)火不良或混合氣過濃。18.柴油車DPF再生控制邏輯依賴（）。①排氣溫度②空氣流量③車速④氨噴射量A.①②③B.①②④C.①③④D.②③④答案：C解析：DPF再生控制需監(jiān)測排氣溫度、車速和氨噴射量，空氣流量影響較小。19.SCR系統(tǒng)中的尿素噴射量控制依據(jù)（）。A.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速B.排氣溫度C.NOx濃度D.以上都是答案：D解析：尿素噴射量需綜合考慮轉(zhuǎn)速、溫度和NOx濃度。20.柴油車OBD-IIP0171故障碼表示（）。A.空燃比過高B.空燃比過低C.增壓壓力不足D.EGR系統(tǒng)故障答案：A解析：P0171是“系統(tǒng)過濃”的故障碼，常見于柴油車混合氣過濃。二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題3分，合計(jì)30分）21.柴油車SCR系統(tǒng)常見故障包括（）。①尿素泵故障②噴嘴堵塞③催化器中毒④控制單元通訊中斷A.①②③B.①②④C.②③④D.①③④答案：B解析：SCR系統(tǒng)故障常見尿素泵、噴嘴、控制單元問題，催化器中毒較少見。22.柴油車EGR系統(tǒng)對排放的影響包括（）。①降低NOx②增加HC③改善燃燒效率④減少碳煙A.①②③B.①③④C.②③④D.①②④答案：B解析：EGR通過循環(huán)廢氣降低燃燒溫度，減少NOx，但可能增加HC和碳煙。23.汽車尾氣中NOx的生成條件包括（）。①高溫②富氧③空氣不足④低轉(zhuǎn)速A.①②③B.①②④C.②③④D.①③④答案：B解析：NOx生成依賴高溫和富氧環(huán)境，低轉(zhuǎn)速導(dǎo)致混合氣不均，反而不利于NOx生成。24.柴油車DPF再生失敗的解決方法包括（）。①清洗或更換DPF②增加尿素噴射量③提高發(fā)動機(jī)水溫④調(diào)整EGR閥開度A.①②③B.①②④C.②③④D.①③④答案：A解析：DPF再生失敗需從DPF清洗、尿素噴射、水溫提升等方面排查。25.柴油車OBD-II診斷儀中，與排放控制相關(guān)的故障碼包括（）。①P0401②P0300③P0171④P0112A.①②③B.①②④C.②③④D.①③④答案：A解析：P0401（EGR）、P0300（缺火）、P0171（空燃比）均與排放相關(guān)，P0112（水溫傳感器）無關(guān)。26.SCR系統(tǒng)中的催化劑中毒可能由（）。①硫酸鹽②鉀鹽（潤滑油）③磷酸鹽④氯化物A.①②③B.①②④C.②③④D.①③④答案：B解析：硫酸鹽、鉀鹽、氯化物會中毒SCR催化劑，磷酸鹽影響較小。27.柴油車EGRcooler堵塞的原因包括（）。①冷卻液泄漏②外部雜質(zhì)堵塞③金屬腐蝕④設(shè)計(jì)缺陷A.①②③B.①②④C.②③④D.①③④答案：A解析：EGRcooler堵塞由冷卻液泄漏、雜質(zhì)、腐蝕等導(dǎo)致，設(shè)計(jì)缺陷較少見。28.汽車尾氣中HC和CO的生成原因包括（）。①燃油未完全燃燒②氧氣不足③點(diǎn)火提前④催化器效率低A.①②③B.①②④C.②③④D.①③④答案：B解析：HC和CO主要因燃油未完全燃燒，氧氣不足會加劇，催化器效率低影響后處理。29.柴油車尾氣處理系統(tǒng)中的碳罐（EVAP）檢測項(xiàng)目包括（）。①輪胎壓力傳感器②真空泵③炭罐碳量④控制單元A.①②③B.①②④C.②③④D.①③④答案：C解析：EVAP檢測涉及真空泵、炭罐碳量和控制單元，輪胎壓力傳感器無關(guān)。30.柴油車SCR系統(tǒng)維護(hù)注意事項(xiàng)包括（）。①定期檢查尿素液位②避免尿素溶液結(jié)晶③定期清洗噴嘴④更換控制單元A.①②③B.①②④C.②③④D.①③④答案：A解析：SCR系統(tǒng)維護(hù)需檢查尿素液位、防結(jié)晶、清洗噴嘴，控制單元一般無需更換。三、判斷題（共10題，每題2分，合計(jì)20分）31.柴油車EGR系統(tǒng)可以提高發(fā)動機(jī)功率。（?）32.SCR系統(tǒng)中的尿素溶液濃度過高會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)爆震。（?）解析：尿素濃度過高會損壞SCR系統(tǒng)，但不會導(dǎo)致爆震。33.柴油車DPF堵塞后，可以繼續(xù)駕駛但需盡快維修。（?）34.汽車尾氣中NOx主要來自碳?xì)浠衔锊煌耆紵?。?）解析：NOx來自高溫富氧條件下的氮氧反應(yīng)，與HC無關(guān)。35.OBD-IIP0172故障碼表示空燃比過低。（?）36.SCR系統(tǒng)中的催化劑可以長期使用無需更換。（?）解析：SCR催化劑會因中毒或老化失效，需定期更換。37.柴油車EVAP系統(tǒng)檢測時(shí)需連接真空表。（?）38.柴油車渦輪增壓器漏機(jī)油會導(dǎo)致排氣溫度升高。（?）解析：漏機(jī)油會導(dǎo)致渦輪轉(zhuǎn)速下降，排氣溫度降低。39.柴油車OBD-II診斷儀可以讀取SCR系統(tǒng)中的尿素噴射量數(shù)據(jù)。（?）40.DPF再生失敗的車輛無法通過排放檢測。（?）四、簡答題（共4題，每題10分，合計(jì)40分）41.簡述柴油車SCR系統(tǒng)的工作原理及主要部件。答案：SCR系統(tǒng)通過向高溫排氣中噴射尿素溶液，生成NH?，再與NOx反應(yīng)生成N?和H?O，從而降低NOx排放。主要部件包括：1.尿素儲存罐：儲存32.5%尿素溶液。2.尿素泵：將尿素溶液輸送至噴射系統(tǒng)。3.噴射器：將尿素溶液噴入排氣歧管或渦輪增壓器。4.催化劑：催化NH?與NOx反應(yīng)。5.溫度傳感器：監(jiān)測排氣溫度，控制噴射時(shí)機(jī)。42.柴油車EGR系統(tǒng)常見故障有哪些？如何診斷？答案：常見故障：①EGR閥卡滯（開或關(guān)）。②電磁閥線圈燒毀。③控制單元信號中斷。④EGRcooler堵塞。診斷方法：1.檢查EGR閥動作是否正常。2.讀取OBD-II數(shù)據(jù)流，監(jiān)測EGR閥開度。3.檢查電磁閥供電和信號。4.測量EGRcooler進(jìn)出氣溫度差。43.柴油車DPF再生失敗的原因有哪些？如何解決？答案：原因：1.排氣溫度不足（水溫低、怠速行駛）。2.噴射系統(tǒng)故障（尿素泵、噴嘴堵塞）。3.催化劑活性下降（中毒或老化）。4.EGR系統(tǒng)故障導(dǎo)致排氣量不足。解決方法：1.提高發(fā)動機(jī)水