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學(xué)習(xí)工具3項(xiàng)目一列車駕駛員概述項(xiàng)目二列車基本作業(yè)項(xiàng)目三正線駕駛作業(yè)項(xiàng)目四非正常情況下的行車作業(yè)項(xiàng)目五列車故障處理項(xiàng)目六突發(fā)事件處理全課導(dǎo)航綜合實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目七項(xiàng)目四非正常情況下的行車作業(yè)項(xiàng)目引言非正常情況下的行車作業(yè)特殊天氣下的行車作業(yè)特殊情況下的行車作業(yè)課堂互動在非正常情況下，列車駕駛員應(yīng)聽從誰的指令？接收指令后如何操作？行車作業(yè)中需要注意哪些問題？學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo)了解特殊天氣對行車的影響。掌握特殊天氣下的行車作業(yè)。掌握列車反方向運(yùn)行的條件和反方向運(yùn)行的行車作業(yè)。掌握列車推進(jìn)運(yùn)行的規(guī)定和推進(jìn)運(yùn)行的行車作業(yè)。掌握列車退行的要求和退行的行車作業(yè)。掌握列車冒進(jìn)信號時(shí)的行車作業(yè)。掌握遇突發(fā)事件時(shí)的行車作業(yè)。技能目標(biāo)能夠完成在特殊天氣下的行車作業(yè)。能夠完成列車反方向運(yùn)行、推進(jìn)運(yùn)行、退行以及冒進(jìn)信號時(shí)的行車作業(yè)。素質(zhì)目標(biāo)通過學(xué)習(xí)地鐵列車駕駛員廖明的事跡，明白安全無小事，增強(qiáng)行車安全意識。通過學(xué)習(xí)列車反方向運(yùn)行、推進(jìn)運(yùn)行等的行車作業(yè)，養(yǎng)成遵守規(guī)章制度的行為習(xí)慣。項(xiàng)目導(dǎo)航任務(wù)一掌握特殊天氣下的行車作業(yè)任務(wù)二掌握特殊情況下的行車作業(yè)任務(wù)一掌握特殊天氣下的行車作業(yè)任務(wù)引入——安全行車每一刻，永遠(yuǎn)追求零風(fēng)險(xiǎn)北京地鐵第一人特殊天氣是指霧、雨、大風(fēng)、霜、雪等天氣，它們對列車的正常運(yùn)行影響較大。在特殊天氣下，列車駕駛員應(yīng)能正確判斷特殊天氣對行車的影響，進(jìn)而采取相應(yīng)的操作達(dá)到安全行車的目的。想一想（1）特殊天氣對行車有哪些影響？（2）在特殊天氣下列車駕駛員應(yīng)如何操作？一、特殊天氣對行車的影響特殊天氣對行車的影響特殊天氣相關(guān)規(guī)定對行車的影響霧天能見度低于100m能見度低，容易造成瞭望距離不足，因而影響列車駕駛員的觀察和判斷雨天下雨以致影響正常行車造成列車駕駛員視線受阻，軌道黏著力變小，若不能正確控制列車牽引與制動，則會導(dǎo)致車輪打滑。有可能造成正線地勢較低處的電纜被水浸泡，從而導(dǎo)致電纜局部短路，進(jìn)而影響電網(wǎng)正常供電霧、雨、大風(fēng)、霜、雪等特殊天氣一般只會對地面線和高架線的列車運(yùn)行造成影響，而不會影響地下線的列車運(yùn)行。一、特殊天氣對行車的影響（續(xù)表）特殊天氣相關(guān)規(guī)定對行車的影響大風(fēng)天大風(fēng)以致影響正常行車可能造成列車傾覆脫軌、失控或駛停，還可能將異物刮進(jìn)限界內(nèi)，從而影響列車正常運(yùn)行霜天軌面結(jié)冰厚度已經(jīng)影響正常行車可能導(dǎo)致因尖軌滑床板冰凍，致使尖軌與基本軌無法密貼；或因接觸軌冰凍無法與受流器接觸，進(jìn)而造成機(jī)車無電。此外，鋼軌冰凍還會影響車輛的牽引與制動，進(jìn)而導(dǎo)致乘客摔傷等。大雪天能見度低，還會造成列車駕駛員視線受阻、軌道黏著力變小及車輪打滑雪天下雪持續(xù)時(shí)間過長以致影響正常行車二、特殊天氣下的行車作業(yè)

（一）遇霧天時(shí)的操作瞭望距離不足時(shí)列車的限制速度瞭望距離/m限制速度/（

）不足10050不足5030不足3015不足5立即停車霧天駕駛時(shí)，列車駕駛員應(yīng)提高警惕，注意觀察道岔位置及信號燈光。如果瞭望困難（雨、霜、雪天也會出現(xiàn)），應(yīng)及時(shí)上報(bào)OCC，并按其指示行車。必要時(shí)可開啟前照燈，適時(shí)鳴笛，嚴(yán)格控制車速，隨時(shí)準(zhǔn)備停車。二、特殊天氣下的行車作業(yè)

（二）遇雨天時(shí)的操作雨天駕駛列車注意事項(xiàng)：應(yīng)注意控制車速，減速通過道岔等位置；應(yīng)時(shí)刻注意線路情況，發(fā)現(xiàn)影響正常行車的情況時(shí)，立即上報(bào)OCC，并按其指示行車。使用主控制器手柄進(jìn)行牽引若出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，應(yīng)立即將手柄回到“0”位（惰行位），速度正常時(shí)再重新使用手柄進(jìn)行低級位牽引。使用主控制器手柄進(jìn)行制動適當(dāng)延長制動距離，時(shí)刻警惕打滑現(xiàn)象出現(xiàn)。一旦出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，切不可使用緊急制動按鈕，而應(yīng)使用低級位制動控制好車速，并根據(jù)情況增大或減小制動，以確保列車停在規(guī)定位置。二、特殊天氣下的行車作業(yè)

（三）遇大風(fēng)天時(shí)的操作列車駕駛員在大風(fēng)天駕駛列車時(shí)，應(yīng)時(shí)刻注意線路情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有異物侵限時(shí)，應(yīng)立即停車并報(bào)告行車調(diào)度員，然后按其指示進(jìn)行相關(guān)操作；當(dāng)風(fēng)力過大，危及行車安全時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)行車調(diào)度員，并按其指示行車。當(dāng)風(fēng)力波及區(qū)段的風(fēng)力達(dá)7級時(shí)，列車運(yùn)行速度不應(yīng)超過60km/h風(fēng)力達(dá)8級時(shí)，列車運(yùn)行速度不應(yīng)超過25km/h風(fēng)力達(dá)9級及以上時(shí)應(yīng)停運(yùn)二、特殊天氣下的行車作業(yè)

（四）遇霜天、雪天時(shí)的操作列車駕駛員在霜天、雪天駕駛列車時(shí)，應(yīng)時(shí)刻注意線路情況，控制好車速。一旦發(fā)現(xiàn)影響正常行車的情況時(shí)，應(yīng)立即上報(bào)OCC，并按其指示行車。出站時(shí)應(yīng)時(shí)刻注意站前200m標(biāo)所在位置，當(dāng)看到200m標(biāo)時(shí)，應(yīng)采用低級位制動，以保證列車平穩(wěn)準(zhǔn)確地停于站內(nèi)停車標(biāo)處。進(jìn)站時(shí)應(yīng)合理使用主控制器手柄進(jìn)行牽引，嚴(yán)格遵守“逐級牽引”的要求，平穩(wěn)啟動列車，以免造成車輪打滑。同步案例2023年1月15日凌晨，冷空氣席卷上海。為確保地鐵運(yùn)營安全，7號線列車駕駛員迎“寒”而上，開展了冬季惡劣天氣預(yù)案情景模擬演練，并在班前會上復(fù)習(xí)了在雨天、大風(fēng)天、霜天、雪天行車的操作和注意事項(xiàng)，以加強(qiáng)應(yīng)對惡劣天氣的能力。同時(shí)，列車駕駛員班組組長、副組長也增加了登乘和監(jiān)護(hù)頻次，以確保正線駕駛安全。任務(wù)實(shí)施——開展“特殊天氣下行車作業(yè)”的模擬演練（1）學(xué)生自由分組，每組3～5人，并選出1名小組負(fù)責(zé)人。（2）各小組從霧天、雨天、大風(fēng)天、霜天、雪天中選擇一種特殊天氣，并設(shè)定具體情景。（3）小組負(fù)責(zé)人進(jìn)行角色分工。小組成員根據(jù)自己所扮演的角色，完成特殊天氣下行車作業(yè)的模擬演練。（4）教師按表給各小組打分，并進(jìn)行點(diǎn)評。實(shí)施流程評分表評分標(biāo)準(zhǔn)滿分實(shí)際得分備注信息匯報(bào)內(nèi)容準(zhǔn)確20

演練步驟符合實(shí)際30

呼喚應(yīng)答用語正確20

作業(yè)規(guī)范20

其他10

總分100

課堂檢測列車駕駛員在雨天駕駛列車時(shí)，應(yīng)如何操作？列車駕駛員在大風(fēng)天駕駛列車時(shí)，不同的風(fēng)力列車分別限速多少？課堂小結(jié)掌握特殊天氣下的行車作業(yè)特殊天氣對行車的影響特殊天氣下的行車作業(yè)任務(wù)二掌握特殊情況下的行車作業(yè)任務(wù)引入——列車退行至站臺內(nèi)某列車進(jìn)站時(shí)，因ATO系統(tǒng)故障，導(dǎo)致列車部分車輛越過站臺。列車駕駛員立即向行車調(diào)度員報(bào)告情況。行車調(diào)度員經(jīng)過判斷，決定讓列車退行至站臺內(nèi)，以便乘客安全上下車。任務(wù)引入——列車退行至站臺內(nèi)想一想（1）列車退行時(shí)應(yīng)如何操作？（2）在行車時(shí)，除列車退行之外，還有哪些特殊情況？列車駕駛員在接到退行指令后，通過廣播向乘客解釋情況，隨后轉(zhuǎn)換至人工駕駛模式，按照規(guī)定速度退行。由于此次退行距離較短，列車很快便安全退回站臺內(nèi)的正確位置。之后，列車駕駛員按照正常流程，開啟車門，組織乘客上下車。任務(wù)引入——列車退行至站臺內(nèi)特殊情況下的行車作業(yè)主要是指由于設(shè)備故障、火災(zāi)、行車事故、運(yùn)行秩序紊亂等原因，不能繼續(xù)采用正常情況下行車組織方法而進(jìn)行的行車作業(yè)。常見的特殊情況下的行車作業(yè)列車反方向運(yùn)行列車推進(jìn)運(yùn)行列車退行列車冒進(jìn)信號在特殊情況下，列車駕駛員要保持沉著冷靜，按照相應(yīng)的操作流程處理。一、列車反方向運(yùn)行各城市軌道交通系統(tǒng)在其行車組織規(guī)則中對雙線區(qū)段線路規(guī)定了上、下行列車的運(yùn)行方向和對應(yīng)的上、下行線。雙線正方向運(yùn)行：上行方向列車在上行線運(yùn)行，下行方向列車在下行線運(yùn)行。課堂互動列車反方向運(yùn)行指的是什么？列車反方向運(yùn)行是指在雙線單方向運(yùn)行的區(qū)間，因自然災(zāi)害、線路故障等原因，列車按照與規(guī)定行車運(yùn)行方向相反的方向運(yùn)行。一、列車反方向運(yùn)行

（一）列車反方向運(yùn)行的條件列車反方向運(yùn)行須按規(guī)定程序進(jìn)行審批，經(jīng)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后，由行車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度指令；相應(yīng)運(yùn)行區(qū)段變更閉塞方式為電話閉塞辦理發(fā)車和接車進(jìn)路；列車駕駛員確認(rèn)行車憑證（路票）后，根據(jù)正確的發(fā)車手信號發(fā)車。課堂互動在發(fā)布調(diào)度指令之前需要完成的關(guān)鍵步驟是什么，以及列車駕駛員發(fā)車的重要前提條件是什么？一、列車反方向運(yùn)行

（二）列車反方向運(yùn)行的行車作業(yè)課堂互動記錄和復(fù)誦的作用分別是什么？（1）接收行車調(diào)度員的反方向運(yùn)行指令，并按規(guī)定記錄和復(fù)誦調(diào)度指令。（2）切除ATP系統(tǒng)，將“ATC旁路”開關(guān)置于“旁路”位，模式開關(guān)置于“URM”位。（3）接到行車調(diào)度員發(fā)放的行車憑證（路票），并確認(rèn)列車具備啟動條件后，根據(jù)發(fā)車手信號啟動列車。（4）運(yùn)行中加強(qiáng)瞭望，按規(guī)定鳴笛，限速35km/h。（5）進(jìn)站前適時(shí)采取制動措施，憑綜控員的引導(dǎo)手信號限速進(jìn)站，并做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。無引導(dǎo)手信號時(shí)要將列車停于車站外。（6）進(jìn)站后，重新領(lǐng)取行車憑證（路票）前往下一區(qū)間。記錄是為了有據(jù)可查，以明確責(zé)任分工；復(fù)誦是為了確認(rèn)指令，以保證指令的準(zhǔn)確性。小提示列車連續(xù)反方向運(yùn)行時(shí)，列車駕駛員必須在各站主動停車，領(lǐng)取新的行車憑證（路票）。二、列車推進(jìn)運(yùn)行推進(jìn)運(yùn)行適用情況：正向前部駕駛設(shè)備故障、列車救援或段/場調(diào)車作業(yè)等情況。推進(jìn)運(yùn)行：在列車尾部駕駛室（列車編組的兩端均有駕駛室）操縱列車按線路的規(guī)定方向運(yùn)行或救援列車在被救援列車尾部推進(jìn)運(yùn)行。課堂互動假如在列車正線運(yùn)行過程中，正向前部駕駛設(shè)備突發(fā)故障，此時(shí)決定采用推進(jìn)運(yùn)行方式，那么需要滿足什么條件才能進(jìn)行推進(jìn)運(yùn)行操作呢？二、列車推進(jìn)運(yùn)行

（一）列車推進(jìn)運(yùn)行的規(guī)定（1）列車推進(jìn)運(yùn)行必須得到行車調(diào)度員的準(zhǔn)許。推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，必須有相關(guān)人員在列車前端駕駛室引導(dǎo)，無人引導(dǎo)時(shí)禁止推進(jìn)運(yùn)行。（2）難以辨認(rèn)信號時(shí)，禁止列車推進(jìn)運(yùn)行。（3）在坡度為3%及以上的下坡道推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)注意列車的運(yùn)行安全，禁止在坡道上停車作業(yè)（被迫停車除外）。（4）嚴(yán)格按規(guī)定的限速推進(jìn)運(yùn)行。例如救援列車連掛故障列車推進(jìn)運(yùn)行：若兩列車均為空車行駛，則推進(jìn)運(yùn)行速度不應(yīng)超過30km/h；若任一列車為載客行駛，則推進(jìn)運(yùn)行速度不應(yīng)超過25km/h。二、列車推進(jìn)運(yùn)行

（一）列車推進(jìn)運(yùn)行的規(guī)定小提示推進(jìn)運(yùn)行須由兩名列車駕駛員合作完成，期間應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行呼喚確認(rèn)信號制度，前后列車駕駛員保持不間斷聯(lián)系。若列車由一名列車駕駛員駕駛運(yùn)行，則列車前端的引導(dǎo)工作可由引導(dǎo)員擔(dān)任。課堂互動在列車推進(jìn)運(yùn)行過程中，如果前后列車駕駛員中斷了聯(lián)系，可能會違反哪項(xiàng)規(guī)定？這一規(guī)定有什么重要意義？二、列車推進(jìn)運(yùn)行

（二）列車推進(jìn)運(yùn)行的行車作業(yè)（1）兩名列車駕駛員確認(rèn)列車當(dāng)前已不能使用前端操縱臺時(shí)，立即向行車調(diào)度員報(bào)告，申請清人掉線、切除ATP系統(tǒng)等，得到行車調(diào)度員準(zhǔn)許后，廣播通知清客。（2）清客完畢后：一個(gè)列車駕駛員關(guān)斷前端操縱臺，切除ATP系統(tǒng)；另一個(gè)列車駕駛員前往尾端駕駛室。（3）前端列車駕駛員確認(rèn)好行車指令、出站信號機(jī)的進(jìn)行信號后，使用對講裝置通知尾端列車駕駛員進(jìn)行列車激活作業(yè)。（4）尾端列車駕駛員激活尾端操縱臺后，通知前端列車駕駛員已做好推進(jìn)準(zhǔn)備工作。二、列車推進(jìn)運(yùn)行

（二）列車推進(jìn)運(yùn)行的行車作業(yè)（5）前端列車駕駛員在得到尾端列車駕駛員的通知后，再次確認(rèn)出站信號機(jī)的進(jìn)行信號，通知尾端列車駕駛員開始推進(jìn)。（6）尾端列車駕駛員操縱主控制器手柄逐級牽引列車推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，速度不得超過30km/h。列車的牽引、惰行、制動按前端列車駕駛員的指示操縱。（7）前端列車駕駛員應(yīng)認(rèn)真確認(rèn)線路、信號、道岔狀態(tài)。遇有緊急情況時(shí)，應(yīng)果斷采取緊急停車措施。停車后應(yīng)立即向行車調(diào)度員說明情況，經(jīng)妥善處理后才可繼續(xù)運(yùn)行。課堂互動前端列車駕駛員使用對講裝置通知尾端列車駕駛員進(jìn)行列車激活作業(yè)的前提條件是什么？這一通知環(huán)節(jié)在整個(gè)列車推進(jìn)作業(yè)流程中有什么重要作用？二、列車推進(jìn)運(yùn)行

（二）列車推進(jìn)運(yùn)行的行車作業(yè)關(guān)斷前端操縱臺的步驟①“BHB開關(guān)”置于“斷開”位。②“緊急制動”按鈕處于復(fù)位狀態(tài)。③“開門模式選擇”開關(guān)置于“手動”位。④“門選向”開關(guān)置于“0”位。⑤“強(qiáng)迫緩解”按鈕處于復(fù)位狀態(tài)。⑥主控制器手柄置于“快制”位。⑦方向手柄置于“0”位。⑧“鑰匙”開關(guān)置于“關(guān)”位。⑨“ATP切除”旋鈕置于“切除”位。二、列車推進(jìn)運(yùn)行

（二）列車推進(jìn)運(yùn)行的行車作業(yè)激活尾端操縱臺的步驟①“鑰匙”開關(guān)置于“開”位。②“ATC旁路”旋鈕置于“旁路”位。③方向手柄置于“后”位。④主控制器手柄置于“0”位。⑤“BHB開關(guān)”置于“閉合”位。⑥“緊急制動”按鈕處于復(fù)位狀態(tài)。⑦“開門模式選擇”開關(guān)置于“手動”位。⑧“門選向”開關(guān)置于“0”位。⑨“強(qiáng)迫緩解”按鈕處于復(fù)位狀態(tài)。⑩確認(rèn)關(guān)門燈亮。三、列車退行

（一）列車退行的要求列車退行：列車在區(qū)間因故停車而退回至最近車站，或列車部分（全部）車輛越過站臺需退回站臺內(nèi)辦理乘降作業(yè)。列車退行方式：推進(jìn)或牽引。（1）列車退行必須得到行車調(diào)度員的準(zhǔn)許（2）列車退行進(jìn)入車站時(shí)，須在站臺外停車確認(rèn)引導(dǎo)信號，確認(rèn)無誤后方可進(jìn)站三、列車退行

（二）列車退行的行車作業(yè)（1）列車駕駛員判斷列車需要退行時(shí)，立即與行車調(diào)度員聯(lián)系。（2）得到準(zhǔn)許后，通過廣播向乘客播放關(guān)于列車退行的通知。（3）將駕駛模式轉(zhuǎn)換至RM模式，切斷地面信號系統(tǒng)對列車的控制，將方向手柄置于“后”位，以不超過15km/h的速度將列車退行至規(guī)定位置。退行中須連續(xù)鳴笛。（4）退行列車到達(dá)車站后，列車駕駛員應(yīng)及時(shí)向行車調(diào)度員報(bào)告，并按行車調(diào)度員的指示進(jìn)行下一步處理。小提示ATP系統(tǒng)列車退行限制：距離限制。當(dāng)退行距離接近限定值，列車自動啟動緊急制動，未退至規(guī)定位置，列車駕駛員需再次啟動列車退行。列車退行的距離限制可以被預(yù)先設(shè)置，各地鐵公司可根據(jù)線路情況進(jìn)行不同的規(guī)定。三、列車退行

（二）列車退行的行車作業(yè)列車反方向運(yùn)行與列車退行的區(qū)別大家知道列車反方向運(yùn)行與列車退行有什么區(qū)別嗎？快來觀看視頻了解一下吧！四、列車冒進(jìn)信號定義：在未經(jīng)授權(quán)的條件下列車前端任意一部分越過信號機(jī)。影響：造成列車沖突、脫軌等事故。當(dāng)列車冒進(jìn)信號時(shí)應(yīng)立即停車并向行車調(diào)度員報(bào)告，并按其指示行車。未經(jīng)行車調(diào)度員準(zhǔn)許，嚴(yán)禁擅自動車。在實(shí)際運(yùn)營過程中，行車調(diào)度員在收到列車冒進(jìn)信號的報(bào)告后應(yīng)根據(jù)列車冒進(jìn)信號機(jī)的實(shí)際距離及線路情況決定列車是否退回或繼續(xù)運(yùn)行。末班車冒進(jìn)出站信號機(jī)時(shí)無論是部分冒進(jìn)還是整列冒進(jìn)，列車駕駛員均應(yīng)按照行車調(diào)度員的指示，操作列車退回到站內(nèi)規(guī)定的停車位置。四、列車冒進(jìn)信號小提示列車退回站內(nèi)時(shí)，行車調(diào)度員與車站綜控員應(yīng)共同確認(rèn)后續(xù)列車的位置，并對后續(xù)列車采取相應(yīng)的防護(hù)措施，以保證退行列車及后續(xù)列車的安全。課堂互動如果行車調(diào)度員與車站綜控員在確認(rèn)后續(xù)列車位置時(shí)出現(xiàn)溝通失誤，可能會帶來哪些安全隱患？教學(xué)案例2009年12月22日5:50，上海地鐵1號線陜西南路至人民廣場區(qū)間突發(fā)接觸網(wǎng)跳閘故障，造成該區(qū)段列車停駛。7:06，跳閘故障基本排除，運(yùn)營逐步恢復(fù)。7時(shí)許，1號線中山北路至上海火車站下行方向的150號車，運(yùn)行至上海火車站時(shí)，信號系統(tǒng)向150號車發(fā)出了65km/h的錯(cuò)誤信號（正確的為20km/h），造成150號車冒進(jìn)信號，車頭與正在折返的117號空車發(fā)生側(cè)面沖撞，150號車部分出軌，1號線再一次停運(yùn)。教學(xué)案例由于當(dāng)時(shí)兩車速度較慢，且150號車的列車駕駛員立即采取了緊急制動措施，150號車上的乘客無人受傷，被撞的117號車為空車，也沒有人員傷亡，但150號車的乘客滯留車廂內(nèi)長達(dá)4個(gè)小時(shí)，1號線陷入“史無前例”的大癱瘓。直至11:48，150號車完成救援，1號線才逐步恢復(fù)正常運(yùn)營，12:15全線恢復(fù)正常運(yùn)營。想一想如果你是列車駕駛員，面臨這些特殊情況，將進(jìn)行哪些操作呢？任務(wù)實(shí)施——開展“特殊情況下行車作業(yè)”的模擬演練（1）學(xué)生自由分組，每組3～5人，并選出1名小組負(fù)責(zé)人。（2）各小組從列車反方向運(yùn)行、列車推進(jìn)運(yùn)行、列車退行、列車冒進(jìn)信號中選擇一種情況，并設(shè)定具體情景。（3）小組