交通安全工程

第十章道路交通安全管理概述交通安全管理在對(duì)道路交通安全事故進(jìn)行充分研究并認(rèn)識(shí)其規(guī)律的基礎(chǔ)上，由國(guó)家行政機(jī)關(guān)根據(jù)法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，采用科學(xué)的管理方法，在社會(huì)公眾的積極參與下，對(duì)構(gòu)成道路交通系統(tǒng)的人、車、路、交通環(huán)境等要素進(jìn)行有效的組織、協(xié)調(diào)、控制，以實(shí)現(xiàn)防止事故發(fā)生、減少死傷人數(shù)和財(cái)產(chǎn)損失、保障道路交通安全、暢通目標(biāo)的管理活動(dòng)。10.1道路交通安全改善流程10.2交通安全改善措施的選擇10.3道路交通安全改善措施的效益分析10.4交通安全改善措施的效能評(píng)價(jià)10.5道路運(yùn)輸企業(yè)的交通安全管理10.6風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)平衡理論及其對(duì)安全管理的影響

第一節(jié)道路交通安全改善流程交通安全評(píng)價(jià)（事故多發(fā)地點(diǎn)辨識(shí)）對(duì)整個(gè)路網(wǎng)進(jìn)行事故多發(fā)點(diǎn)篩選，在交通網(wǎng)絡(luò)內(nèi)按降低事故率的可能性大小對(duì)路段進(jìn)行排序，從而確定交通安全改善的實(shí)施對(duì)象。交通安全分析制定交通安全改善措施交通安全改善措施的經(jīng)濟(jì)效益評(píng)估交通安全改善措施的實(shí)施交通安全改善措施的效能評(píng)價(jià)交通安全管理流程交通安全評(píng)價(jià)（事故多發(fā)地點(diǎn)辨識(shí)）交通安全分析通過對(duì)事故數(shù)據(jù)、現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)和現(xiàn)場(chǎng)狀況，對(duì)事故多發(fā)點(diǎn)或交通安全改善實(shí)施對(duì)象進(jìn)行深入分析，揭示事故致因，為制定交通安全改善措施奠定基礎(chǔ)。制定交通安全改善措施交通安全改善措施的經(jīng)濟(jì)效益評(píng)估交通安全改善措施的實(shí)施交通安全改善措施的效能評(píng)價(jià)交通安全管理流程交通安全評(píng)價(jià)（事故多發(fā)地點(diǎn)辨識(shí)）交通安全分析制定交通安全改善措施以交通安全分析結(jié)果為依據(jù)，針對(duì)交通安全改善實(shí)施對(duì)象的主要事故致因，提出一項(xiàng)或多項(xiàng)交通安全改善措施。交通安全改善措施的經(jīng)濟(jì)效益評(píng)估交通安全改善措施的實(shí)施交通安全改善措施的效能評(píng)價(jià)交通安全管理流程交通安全評(píng)價(jià)（事故多發(fā)地點(diǎn)辨識(shí)）交通安全分析制定交通安全改善措施交通安全改善措施的經(jīng)濟(jì)效益評(píng)估評(píng)估交通安全改善措施的優(yōu)勢(shì)和成本，并確定經(jīng)濟(jì)合理的改善項(xiàng)目。交通安全改善措施的實(shí)施交通安全改善措施的效能評(píng)價(jià)交通安全管理流程交通安全評(píng)價(jià)（事故多發(fā)地點(diǎn)辨識(shí)）交通安全分析制定交通安全改善措施交通安全改善措施的經(jīng)濟(jì)效益評(píng)估交通安全改善措施的實(shí)施在評(píng)估交通安全改善措施的經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)上，考慮成本、環(huán)境影響等因素，對(duì)多個(gè)改善措施進(jìn)行排序，選擇較優(yōu)的措施安排實(shí)施。交通安全改善措施的效能評(píng)價(jià)交通安全管理流程交通安全評(píng)價(jià)（事故多發(fā)地點(diǎn)辨識(shí)）交通安全分析制定交通安全改善措施交通安全改善措施的經(jīng)濟(jì)效益評(píng)估交通安全改善措施的實(shí)施交通安全改善措施的效能評(píng)價(jià)對(duì)交通安全改善措施在改善交通水平、降低事故率或事故嚴(yán)重程度方面的效果進(jìn)行效能評(píng)價(jià)。交通安全管理流程第二節(jié)交通安全改善措施的選擇交通安全管理流程一、道路與行車環(huán)境的安全改善道路線性設(shè)計(jì)路網(wǎng)一、道路與行車環(huán)境的安全改善交叉口信號(hào)燈二、交通參與者的改善駕駛?cè)藝?yán)格管理提高駕駛?cè)税踩刭|(zhì)二、交通參與者的改善加強(qiáng)交通安全教育和宣傳提高全體交通參與者的安全素質(zhì)騎行人行人三、車輛安全改善安全氣囊防抱死制動(dòng)系統(tǒng)巡航控制系統(tǒng)防撞架第三節(jié)道路交通安全改善措施的效益分析交通事故導(dǎo)致的損失到底有多大呢？20交通事故直接損失總計(jì)（萬元）機(jī)動(dòng)車交通事故直接損失總計(jì)（萬元）汽車交通事故直接損失總計(jì)（萬元）2019-22年我國(guó)交通事故損失統(tǒng)計(jì)交通安全管理流程一、安全措施效益分析方法效益分析：將改進(jìn)措施帶來的效益與成本進(jìn)行比較的方法。一、安全措施效益分析方法效益-成本分析分法成本-效能分析分法確定一個(gè)項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上是否合理（即收益是否大于成本）確定哪些項(xiàng)目或替代方案最具效益主要目標(biāo)分類二、效益-成本分析分法1、凈現(xiàn)值(NPV)凈現(xiàn)值是指按設(shè)定的折現(xiàn)率，將安全改善措施壽命期內(nèi)年成本和經(jīng)濟(jì)效益折現(xiàn)到基準(zhǔn)時(shí)間點(diǎn)的現(xiàn)值之和。凈現(xiàn)值計(jì)算公式：式中：PVbenefits——項(xiàng)目效益的現(xiàn)值

PVcosts——項(xiàng)目成本的現(xiàn)值二、效益-成本分析分法

2、效益成本比（BCR）效益成本比是指在基準(zhǔn)時(shí)間點(diǎn)上的經(jīng)濟(jì)效益現(xiàn)值與成本現(xiàn)值之比，它是考察項(xiàng)目的效率型指標(biāo)。如果該值大于1，則該項(xiàng)目被認(rèn)為在經(jīng)濟(jì)上是合理的。

效益成本比計(jì)算公式：式中：BCR——效益成本比

PVbenefits——項(xiàng)目效益的現(xiàn)值

PVcosts——項(xiàng)目成本的現(xiàn)值三、成本-效能分析分法1、成本-效能分析流程：（1）根據(jù)安全改造項(xiàng)目，評(píng)估平均事故數(shù)目的變化（2）計(jì)算與實(shí)施項(xiàng)目相關(guān)的成本（3）計(jì)算安全改進(jìn)項(xiàng)目的成本-效能，將項(xiàng)目全壽命周期內(nèi)預(yù)測(cè)的項(xiàng)目成本的現(xiàn)值除以平均事故數(shù)變化：式中：PVcosts——項(xiàng)目成本的現(xiàn)值Npredicted——預(yù)測(cè)的改善措施實(shí)施后的年均事故數(shù)Nobserved——記錄的年均事故數(shù)四、非貨幣性的考慮因素

公共需求公眾對(duì)安全改善項(xiàng)目的認(rèn)知和接受程度改善措施項(xiàng)目對(duì)沿線交通和可達(dá)性的影響空氣質(zhì)量，噪音，以及其他環(huán)境因素道路使用者的需求解決方案是否符合周圍社區(qū)期望和環(huán)境要求............五、案例分析

交叉口的事故類型、事故嚴(yán)重性和可選改進(jìn)措施AADT（主路/輔路）22100輛/1650輛主要事故類型斜（角度）碰撞、正面碰撞事故的嚴(yán)重性致命6%損傷65%財(cái)產(chǎn)損失29%影響因素交通量增加高峰時(shí)段的容量不足非高峰時(shí)段的高行駛速度可選的改進(jìn)措施設(shè)置環(huán)狀交叉口假設(shè)環(huán)島的使用年限是10年，該路口年交通增長(zhǎng)量為2%，貼現(xiàn)率為4%，項(xiàng)目成本估計(jì)為200萬元。五、案例分析

1、預(yù)測(cè)安全改善措施在設(shè)施服役期內(nèi)對(duì)事故數(shù)的影響在不設(shè)置環(huán)島情況下預(yù)測(cè)的事故數(shù)服役期（年）主路AADT（輛）輔路AADT（輛）預(yù)測(cè)的事故總數(shù)（起）預(yù)測(cè)的死傷事故數(shù)（起）123533175810.45.2223906178510.55.3324265181210.55.3424629183910.65.4524998186610.75.4625373189410.75.4725754192310.85.5826140195210.95.5926532198111.05.51026930201111.05.6總計(jì)107.154.1五、案例分析

用經(jīng)驗(yàn)貝葉斯方法預(yù)測(cè)設(shè)置環(huán)島后的總事故數(shù)服役期（年）預(yù)測(cè)的事故總數(shù)（起）預(yù)測(cè)的死傷事故數(shù)（起）15.80.925.91.035.91.045.91.056.01.066.01.076.01.086.11.096.21.0106.21.0總計(jì)60.09.0貝葉斯是什么？五、案例分析

環(huán)島項(xiàng)目實(shí)施后的平均事故數(shù)變化預(yù)測(cè)服役期（年）預(yù)測(cè)減少的事故總數(shù)（起）預(yù)測(cè)減少的死傷事故數(shù)（起）預(yù)測(cè)減少的財(cái)產(chǎn)損失事故數(shù)（起）14.64.30.324.64.30.334.64.30.344.74.40.354.74.40.364.74.40.374.84.50.384.84.50.394.84.50.3104.84.60.2總計(jì)47.144.22.9五、案例分析

2、把改善措施導(dǎo)致的事故數(shù)變化換算成等效貨幣值按嚴(yán)重度估計(jì)的事故平均損失傷害嚴(yán)重程度事故平均損失（元）傷害嚴(yán)重程度事故平均損失（元）死亡事故（K）250900嚴(yán)重傷害事故（B）79000死傷事故（K/A/B/C）158200輕傷事故（C）44900致殘事故（A）216000僅財(cái)產(chǎn)損失事故（O）7400服役期（年）死傷事故減少帶來的收益（元）僅財(cái)產(chǎn)損失事故減少帶來的收益（元）事故減少帶來的總收益（元）168026022206824802680260222068248036802602220682480469608022206983005696080222069830066960802220698300771190022207141208711900222071412097119002220714120107277201480729200事故率變化轉(zhuǎn)換的年度貨幣價(jià)值五、案例分析

按折算率r，計(jì)算服役后第t年收益C換算為現(xiàn)值PV的公式為：服役期（年）收益值（元）現(xiàn)值（元）16824806562312682480630991368248060672246983005969105698300573952669830055187777141205426738714120521800971412050173110729200492621總計(jì)5675508按照以上公式，將年度收益值轉(zhuǎn)換為現(xiàn)值的結(jié)果：五、案例分析

3、計(jì)算效益成本根據(jù)上表，該安全改善項(xiàng)目的效益現(xiàn)值為5675508元，而該項(xiàng)目的成本估計(jì)為2000000元，由公式：經(jīng)過計(jì)算可知，其效益成本比為2.84。第四節(jié)交通安全改善措施的效能評(píng)價(jià)交通安全管理流程一、安全效能評(píng)價(jià)安全效能評(píng)價(jià)是對(duì)某安全改善措施、某項(xiàng)目或一組項(xiàng)目如何影響事故數(shù)或事故嚴(yán)重程度，并對(duì)其定量估量的過程。安全效能評(píng)價(jià)可解決的問題：評(píng)估并證實(shí)特定地點(diǎn)，某項(xiàng)目的安全效能；評(píng)估并證實(shí)一組類似項(xiàng)目的安全效能；評(píng)估量化某項(xiàng)措施的事故修正因子（AMF）；考慮特定類型項(xiàng)目或改善措施的成本，對(duì)項(xiàng)目或改善措施進(jìn)行綜合安全效能評(píng)價(jià)。............二、實(shí)施前/后的事故數(shù)據(jù)對(duì)比分析經(jīng)驗(yàn)貝葉斯方法定義：使用安全效能函數(shù)，對(duì)實(shí)施前/后的事故數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析。關(guān)鍵：評(píng)估的對(duì)象具有相似性；評(píng)估對(duì)象的數(shù)目要足夠大；要有現(xiàn)成的安全性能函數(shù)（SPFs）可用。對(duì)照組方法定義：將安全改善措施實(shí)施前/后的事故指標(biāo)進(jìn)行直接對(duì)比分析。關(guān)鍵：選擇適當(dāng)?shù)膶?duì)照組。對(duì)照組：評(píng)估如果未實(shí)施安全改善措施，則事故數(shù)會(huì)如何變化。二、實(shí)施前/后的事故數(shù)據(jù)對(duì)比分析無法使用實(shí)施前/后的事故數(shù)據(jù)對(duì)比分析的情況：安全改善措施實(shí)施的數(shù)據(jù)不支持該分析方法實(shí)施改措施前，事故數(shù)和交通量數(shù)據(jù)缺乏缺乏與道路幾何條件相應(yīng)的事故修正因子在這樣的情況下，可以運(yùn)用橫向?qū)Ρ确治龇ㄈ?、橫向?qū)Ρ确治鰴M向?qū)Ρ确治龇ㄊ侵笇?duì)同類的不同對(duì)象在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行比較的方法。交通安全改善措施實(shí)施地點(diǎn)未經(jīng)過改善的同類地點(diǎn)比較二者同時(shí)期的事故數(shù)據(jù)四、應(yīng)用案例在此案例中，安全效能的基本輸入數(shù)據(jù)包括13條鄉(xiāng)村雙車道路段的超車車道設(shè)置前/后七年間的事故數(shù)據(jù)。四、應(yīng)用案例路段編號(hào)路段長(zhǎng)度L（mile）AADT（輛/d）改造前每年的事故數(shù)（起）改造前的事故總數(shù)（起）改造后每年的事故數(shù)（起）改造后的事故總數(shù)前后Y1Y211.11488588832441521611220.880111901115620022602230.497111901115610210411241.00064086388254321601150.4596402638200100101160.5006268625011021510170.98762686250433431763980.71055035061431131200090.88055235024206008000100.72055235024101103000110.78055235024142119325121.11055235024102429426130.920552350243233516011總計(jì)2622262721122161430安全效能評(píng)價(jià)的基本輸入數(shù)據(jù)四、應(yīng)用案例1、改造前平均事故數(shù)的經(jīng)驗(yàn)貝葉斯（EB）估計(jì)運(yùn)用安全性能函數(shù)（SPF）來預(yù)測(cè)雙車道總事故數(shù)的公式如下：過度離散參數(shù)計(jì)算公式如下：預(yù)測(cè)的平均事故數(shù)計(jì)算公式如下：四、應(yīng)用案例第1步：使用上述SPF和表中的數(shù)據(jù)，計(jì)算每個(gè)地點(diǎn)在改善措施實(shí)施前的年平均預(yù)測(cè)事故數(shù)路段編號(hào)按年度預(yù)測(cè)的改造前事故數(shù)（起）預(yù)測(cè)的改造前平均事故總數(shù)（起）12.642.642.642.642.6413.1822.632.632.632.632.6313.1531.431.431.431.431.437.1341.711.711.711.711.718.5650.790.790.790.790.793.9360.840.840.840.840.844.1971.651.651.651.651.658.2681.041.041.041.041.045.2291.301.301.301.301.306.49101.061.061.061.061.065.31111.151.151.151.151.155.75121.641.641.641.641.648.19131.361.361.361.361.366.79總計(jì)19.2419.2419.2419.2419.2496.19四、應(yīng)用案例第2步：計(jì)算每個(gè)地點(diǎn)前期的加權(quán)調(diào)整系數(shù)W。使用下式，計(jì)算出每個(gè)地點(diǎn)前期的過度離散參數(shù)，計(jì)算出每條路段預(yù)估的平均事故數(shù)。式中：Nexpected,B——第i個(gè)地點(diǎn)改善措施實(shí)施前的預(yù)測(cè)平均事故數(shù)

Nobserved,B——第i個(gè)地點(diǎn)改善措施實(shí)施前的觀測(cè)事故數(shù)

k——安全性能函數(shù)（SPF）的過度離散系數(shù)四、應(yīng)用案例地點(diǎn)編號(hào)過度離散參數(shù)k加權(quán)值w預(yù)測(cè)的改造前平均事故數(shù)（起）10.2120.26415.2620.2680.2217.5830.4930.2214.7040.2360.33113.5450.5140.3311.9760.4720.3364.7370.2390.33614.0680.3320.3369.5290.2680.3657.45100.3280.3653.84110.3030.3657.82120.2130.3658.70130.2570.36512.64總計(jì)111.81每個(gè)地點(diǎn)前期的加權(quán)調(diào)整系數(shù)W四、應(yīng)用案例第3步：計(jì)算每個(gè)地點(diǎn)前期的加權(quán)調(diào)整系數(shù)W。利用SPF計(jì)算每條路段改善措施實(shí)施后的年平均事故數(shù)，結(jié)果顯示在表中。2、計(jì)算安全改善措施實(shí)施之后預(yù)期的平均事故數(shù)第4步：計(jì)算調(diào)整因子r。在此處，調(diào)整因子表示安全改善措施前后預(yù)期的平均事故數(shù)間的線性關(guān)系。式中：Nexpected,A——第i個(gè)地點(diǎn)改善措施實(shí)后的預(yù)測(cè)平均事故數(shù)第5步：計(jì)算沒有改善措施的事故數(shù)。用下式，計(jì)算每條路段的預(yù)期平均事故數(shù)，結(jié)果顯示在表中。四、應(yīng)用案例路段編號(hào)安全措施實(shí)施后預(yù)測(cè)的事故數(shù)（起）安全措施實(shí)施后預(yù)測(cè)的事故數(shù)（起）調(diào)整因子r若安全措施未實(shí)施的預(yù)測(cè)平均事故數(shù)（起）Y1Y212.632.635.260.3996.0822.622.625.250.3993.0231.431.432.860.3991.8741.711.713.410.3995.4050.780.781.570.3990.7960.830.831.670.3991.8971.651.653.300.3995.6180.960.961.920.3683.5091.181.182.360.3642.71100.970.971.930.3641.40111.051.052.090.3642.84121.491.492.980.3643.17131.231.232.470.3644.60總計(jì)18.5318.5337.0642.88預(yù)測(cè)每個(gè)地點(diǎn)的年平均事故數(shù)四、應(yīng)用案例第6步：以優(yōu)勢(shì)比ORi的形式，計(jì)算安全改善措施安全的效能。3、安全措施的效能評(píng)估第7步：計(jì)算安全效能，用每一路段事故數(shù)變化百分?jǐn)?shù)表示。第8步：以O(shè)R'的形式，計(jì)算所有路段的整體效益。四、應(yīng)用案例第9步：計(jì)算OR的調(diào)整值。計(jì)算出最終的調(diào)整OR：若OR小于1，則實(shí)施安全改善措施后事故數(shù)在減少。第10步：計(jì)算所有路段的安全效能，用事故數(shù)變化的百分?jǐn)?shù)表示。四、應(yīng)用案例第11步：計(jì)算OR的方差。4、安全改善措施效能評(píng)價(jià)精度由于絕對(duì)值[AMF/SE(AMF)]≥2.0,因此，所得結(jié)論在95%的置信區(qū)間顯著。AMF為正，估計(jì)值為30.5%，表示具有安全效能，即總事故數(shù)減少。第12步：計(jì)算OR的標(biāo)準(zhǔn)差。第13步：計(jì)算AMF的標(biāo)準(zhǔn)差。第14步：評(píng)價(jià)安全效能的統(tǒng)計(jì)意義。綜上所述，評(píng)價(jià)結(jié)果表明：在13條鄉(xiāng)村雙車道公路設(shè)置超車車道的安全改善措施，總事故數(shù)平均下降了30.5%，并且該結(jié)果在95%的置信區(qū)間內(nèi)具有統(tǒng)計(jì)意義。每個(gè)改善地點(diǎn)安全效能的估計(jì)值見下表。路段編號(hào)安全改善措施實(shí)施后的事故數(shù)（起/年）如果不進(jìn)行安全改造預(yù)測(cè)的事故數(shù)（起/年）OR安全有效性（%）方差Var126.080.32967.131.787223.020.66233.840.939321.871.068-6.750.582415.400.18581.471.440510.791.274-27.350.209611.890.53046.960.499795.611.604-60.441.486803.500.000100.00.817902.710.000100.00.6271001.400.000100.00.3231152.841.758-75.810.6