第4章道

路

工

程roadengineering課程思政“一帶一路”沿線公路建設(shè)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中巴經(jīng)濟(jì)走廊道路建設(shè)加深中巴友誼“一帶一路”道路建設(shè)提升大國(guó)形象6年來(lái)，20余家中國(guó)企業(yè)在共建“一帶一路”40余個(gè)國(guó)家，共承建當(dāng)?shù)毓沸赂慕?xiàng)目50余個(gè)“1+4”合作布局與巴基斯坦“2025愿景樹立形象，開拓市場(chǎng)章節(jié)引言中國(guó)與道路道路的名稱源于周朝，清朝時(shí)將京都通往各省會(huì)的道路稱為為“馳道”、“驛道”、“大道”。清朝時(shí)將京都通往各省會(huì)的道路稱為“官路”，省會(huì)之間的道路稱為“大路”，市區(qū)街道稱為“馬路”。20世紀(jì)初，汽車出現(xiàn)以后則稱為“公路”等道路與人類文明進(jìn)步公元前3000年出現(xiàn)了輪車，從而對(duì)道路提出了平整，不沉陷的要求?，F(xiàn)代道路的修筑始自18世紀(jì)的法國(guó)和英國(guó)，那時(shí)對(duì)道路提出排水良好，密實(shí)的地基的要求。汽車的出現(xiàn)及車輛速度的不斷提高，使路面承重荷載的要求不斷提高，對(duì)道路提出了更高的要求。道路的內(nèi)涵道路是對(duì)所有各種公路或干線的統(tǒng)稱，是一種帶狀的三維空間人工構(gòu)造物，它常常和橋梁、涵洞、隧道等構(gòu)成統(tǒng)一的工程實(shí)體道路設(shè)計(jì)要求道路的設(shè)計(jì)一般從幾何和結(jié)構(gòu)兩大方面進(jìn)行研究。在道路的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上一般要求用最小的投資，使得道路在自然力及車輛荷載的共同作用下，在使用期限內(nèi)保持良好狀態(tài)，滿足使用要求。城市道路第三節(jié)高速公路第四節(jié)目錄Contents本章重點(diǎn)道路工程的分類道路工程的線形與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)思路城市道路與高速公路的特點(diǎn)。道路工程的設(shè)計(jì)方法第二節(jié)道路工程的分類與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第一節(jié)本章難點(diǎn)道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)道路線性的組合設(shè)計(jì)第一節(jié)分類與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)道路工程的道路運(yùn)輸有廣義上和狹義上兩種講法。由于道路運(yùn)輸?shù)膹V泛性、機(jī)動(dòng)性和靈活性，能充分深入到社會(huì)生活、生產(chǎn)領(lǐng)域的各個(gè)方面，從政治、經(jīng)濟(jì)、文化、教育、軍事到人民群眾的衣食住行，都和道路運(yùn)輸有密切的關(guān)系。它與其它運(yùn)輸比較，是實(shí)現(xiàn)“面對(duì)面”、“戶對(duì)戶”的直達(dá)運(yùn)輸服務(wù)，因此，它是運(yùn)輸體系中最活躍的運(yùn)輸方式。道路一般分各種等級(jí)和規(guī)模，它的等級(jí)劃分主要取決于幾何構(gòu)造尺寸，通常包括道路的寬度和線形的幾何構(gòu)成。而道路的幾何設(shè)計(jì)涉及到人、車、路及環(huán)境等方面，并要合理解決好這些關(guān)系。道路通?？蓜澐譃椋汗?、城市道路和專用道路。道路運(yùn)輸分類標(biāo)準(zhǔn)1公路公

路國(guó)家的公路分類與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由該國(guó)負(fù)責(zé)管轄公路與建設(shè)的部門來(lái)制定其標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)由交通運(yùn)輸部來(lái)制定公路分級(jí)與標(biāo)準(zhǔn)。公路是指位于城市郊區(qū)及城市以外，連接城市與鄉(xiāng)村，主要供汽車行駛的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。公路定義分類標(biāo)準(zhǔn)1公路三級(jí)公路一般能適應(yīng)年限平均晝夜交通量為1,000～4,000輛；二級(jí)公路一般能適應(yīng)年限平均晝夜交通量為3,000～7,500輛；一級(jí)公路專供汽車分向、分車道行駛的公路，設(shè)計(jì)年限平均晝夜交通量為15,000～30,000輛；高速公路專供汽車分向、分車道行駛，全部控制出入的干線公路。一般按照需要設(shè)計(jì)高速公路的車道數(shù)，設(shè)計(jì)年限平均晝夜交通量為25,000～100,000輛；四級(jí)公路一般為雙車道1,500輛以下，單車道200輛以下。按照其使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量劃分1公路鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道主要為鄉(xiāng)村服務(wù)，由縣統(tǒng)一規(guī)劃組織建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)。縣道縣道中的主要路段由省統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)和管理，一般路段由縣自定并建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)。省道在國(guó)道網(wǎng)的基礎(chǔ)上，由省對(duì)具有全省意義的干線干路加以規(guī)劃，并且建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)國(guó)道由國(guó)家統(tǒng)一規(guī)劃，由各所在省市自治區(qū)負(fù)責(zé)建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)專用公路專用道為廠區(qū)、林區(qū)、礦區(qū)、港區(qū)的道路，由專用部門自行規(guī)劃、建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)。。按照公路的位置以及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的行政管理體制劃分1公路幾何標(biāo)準(zhǔn)/線形標(biāo)準(zhǔn)確定路線線形的幾何尺寸的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)載重標(biāo)準(zhǔn)凈空標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)不同汽車確定的外輪廓尺寸和軸距，來(lái)確定道路的尺寸用于道路的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，它主要依據(jù)是汽車的載重標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)理論和總結(jié)公路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)以及國(guó)家政策而擬定的，是國(guó)家的法定技術(shù)要求，它反映了一個(gè)國(guó)家公路建設(shè)的技術(shù)方針和生活水平。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2城市道路城市道路在城市范圍內(nèi)，供車輛及行人通行的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路，稱為城市道路。2城市道路快速道01主干道02次干道03支路04雙向行車道、中央設(shè)有分車帶、進(jìn)出口一般全控制或部分控制，為城市大量、長(zhǎng)距離、快速交通服務(wù)連接城市主要分區(qū)的干路，以交通功能為主，一般為三幅或四幅路；與主干道組成道路網(wǎng)，起集散交通之用，兼有服務(wù)功能；為次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。按照其在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能來(lái)分類2城市道路城市快速路城市主干道2城市道路城市道路上的通行能力是指一條道路在單位時(shí)間內(nèi)，道路與交通正常條件下，保持一定速度安全行駛時(shí)，可通過(guò)的車輛數(shù)。它是一條道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)的依據(jù)，也是檢驗(yàn)一條道路是否充分發(fā)揮了作用和是否發(fā)生阻塞的理論依據(jù)。一般地，影響通行能力的主要因素有道路、交通條件、汽車性能、氣候環(huán)境條件等。因此在道路設(shè)計(jì)時(shí)，必須綜合上述因素來(lái)考慮道路的實(shí)際通行能力。3專用道路專用道路在工廠、礦區(qū)、碼頭內(nèi)部的專用道路、稱為廠礦道路；用于林區(qū)內(nèi)部的生產(chǎn)、生活專用道路，稱為林區(qū)道路；連接鄉(xiāng)、村、居民點(diǎn)，主要供行人及各種農(nóng)業(yè)運(yùn)輸工具通行的道路，稱為鄉(xiāng)村道路。第二節(jié)道路工程設(shè)計(jì)方法12線形設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1線形設(shè)計(jì)由于自然條件或地形的限制，在平面上有轉(zhuǎn)折、縱面上有起伏。道路選線工作一般包括從路線方案選擇、路線布局，到具體定出線位的全過(guò)程。路線方案是路線設(shè)計(jì)中最根本的問題。方案是否合理，不但直接關(guān)系公路本身的工程投資和運(yùn)輸效率，更重要的是影響到路線在公路網(wǎng)中是否能起到應(yīng)有的作用，是否滿足國(guó)家在政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防等方面的要求和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。路線的起點(diǎn)及中間必須經(jīng)過(guò)的地點(diǎn)，通常是公路網(wǎng)所規(guī)定或決策機(jī)關(guān)根據(jù)需要指定的，這些指定的點(diǎn)成為“據(jù)點(diǎn)”，把據(jù)點(diǎn)連成線，就是路線的總方向或稱大方向。兩個(gè)據(jù)點(diǎn)之間有許多中不同的走法，而每一種走法就是一個(gè)大的路線方案。路線的類型一般有沿河線、越嶺線、山坡線和山脊線等。1線形設(shè)計(jì)路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防上的意義，國(guó)家和地方建設(shè)對(duì)路線使用的任務(wù)、性質(zhì)的要求，國(guó)防、支農(nóng)、綜合利用等重要方針的體現(xiàn)沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件的影響，路線長(zhǎng)度、筑路材料來(lái)源、施工條件以及工程量、主要材料用量、造價(jià)、工期、勞動(dòng)力等情況及其對(duì)運(yùn)營(yíng)、施工、養(yǎng)護(hù)等方面的影響；其它如沿線歷史史跡、歷史文物、風(fēng)景區(qū)的聯(lián)系等。路線在鐵路、公路、航道等交通網(wǎng)系中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系，以及與沿線農(nóng)田水利等建設(shè)的配合及用地情況；選線時(shí)必須考慮的主要因素1線形設(shè)計(jì)線形路線平面空間路線在水平面上的投影，由直線、圓曲線、緩和曲線三部分組成，可以組合成簡(jiǎn)單形、基本形、卵形、S形、凸形、復(fù)合形等。路線縱斷面路線橫斷面道路中線任一點(diǎn)法線方向豎直剖切的斷面。公路的橫斷面主要是由行車部分、路肩、邊溝等組成。城市道路橫斷面由機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、綠帶、排水設(shè)施、各種管線工程等組成。是指沿道路中線豎直剖切再展開的斷面。它由直線（坡度線上坡、下坡）和曲線（豎曲線，有凸和凹形）組成。線路道路的中線是一條三維空間曲線，稱為線路道路中線在空間的幾何形狀和尺寸稱為線形2結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)道路結(jié)構(gòu)主要組成路面路基排水系統(tǒng)特殊構(gòu)筑物沿線設(shè)施2結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)—路基路基是道路結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，由土、石按照一定尺寸、結(jié)構(gòu)要求建造成帶狀土工結(jié)構(gòu)物。承受由路面?zhèn)鬟f下來(lái)的行車荷載，并承受自然因素的作用。路基根據(jù)斷面形式，按開挖或填筑的方式分為路塹、路堤、半挖半填三種。路基的幾何尺寸由高度、寬度和邊坡組成。路

塹路

堤半挖半填2結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)—路基010203足夠的承載力和剛度。即不應(yīng)發(fā)生過(guò)大的沉陷與變形。足夠的整體穩(wěn)定性，即不致產(chǎn)生路基的整體滑坍足夠的水穩(wěn)定性，即在地面水、地下水或冰凍時(shí)不致顯著地降低承載力路基的技術(shù)指標(biāo)2結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)—路基常見的路基病害有路基沉陷、邊坡塌方、路基翻漿和路基沿邊坡滑動(dòng)等路基沉陷邊坡塌方路基翻漿2結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)—路面路面是在路基表面上用各種堅(jiān)硬材料分層鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物，供車輛在其上以一定的速度安全舒適的行駛。路面結(jié)構(gòu)的基本要求包括：功能性、結(jié)構(gòu)性、耐久性、安全性（抗滑能力）。路面一般按其力學(xué)性質(zhì)分為柔性路面和剛性路面兩大類。路面的常用材料有瀝青、水泥、碎石、粘土、砂、石灰及其它工業(yè)廢料等。以瀝青路面為例，層間結(jié)合要緊密要穩(wěn)定，保證結(jié)構(gòu)的整體性和應(yīng)力傳遞的連續(xù)性。2結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)—路面面層直接和車輛、大氣相連，承受豎向力、水平力和沖擊力，受降水和氣溫變化的影響。要保證面層結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、不透水性、溫度穩(wěn)定性、平整度、粗糙度和耐磨性。連結(jié)層基層主要起承重作用，將面層荷載傳至土基。有時(shí)設(shè)上基層和下基層。主要承受車輛荷載的豎向力，并分布給以下各層，應(yīng)該具有一定的強(qiáng)度、剛度和水穩(wěn)定性。一般用碎（礫）石灰土或工業(yè)廢渣修筑。處在面層和基層之間，作用是為加強(qiáng)面層與基層的聯(lián)結(jié)，提高面層的抗疲勞能力。路面結(jié)構(gòu)從上到下依次可劃分為：面層（上面層、下面層）、連接層、基層、底基層和墊層底基層重要道路和高速公路多采用，用以加強(qiáng)基層承受和傳遞荷載的能力。墊層在路基排水不良或有凍漲翻漿的路段設(shè)置。2結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)—路面路面類型柔性路面剛性路面半剛性路面代表性材料瀝青面層，碎石面層水泥混凝土路面半剛性基層與瀝青面層的組合路面力學(xué)性質(zhì)剛度較小，抗剪抗彎拉強(qiáng)度較低，荷載作用下變形較大強(qiáng)度高，剛度大，整體性好，抗拉彎強(qiáng)度高，變形小力學(xué)性質(zhì):剛度介于以上兩類路面之間優(yōu)點(diǎn)舒適性好，噪音小，便于修復(fù)，對(duì)路基變形的適應(yīng)性好水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性高，較高的耐用性，重載能力強(qiáng)具有較高的強(qiáng)度和承載力缺點(diǎn)水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性差，使用年限較短行車舒適性較差，噪音大，不便于修復(fù)，對(duì)變形適應(yīng)性差，易脫空排水性能差按照路面材料不同而劃分路面結(jié)構(gòu)2結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)—排水系統(tǒng)為了確保路基穩(wěn)定，免受地面水和地下水的侵害，公路還應(yīng)修建專門的排水設(shè)施。地面水的排除系統(tǒng)按其排水方向不同，分為縱向排水和橫向排水?？v向排水包括：邊溝、排水溝、截水溝，等；橫向排水包括：橋梁、涵洞、過(guò)水路面，等。2結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)—特殊構(gòu)筑物公路的特殊結(jié)構(gòu)物有隧道、懸出路臺(tái)、防石廊、擋土墻和防護(hù)工程等。其中防護(hù)工程包括掛網(wǎng)錨噴、框格梁防護(hù)和漿砌片石等2結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)—沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)交通管理設(shè)施01交通安全設(shè)施02服務(wù)性設(shè)施03環(huán)境美化設(shè)施04保證行車安全，使司機(jī)知道前面路況和特點(diǎn)，道路上應(yīng)沿線設(shè)置交通標(biāo)志和路面標(biāo)線保證行車安全和發(fā)揮公路的作用，各級(jí)公路的急彎、陡坡等路段，均需按規(guī)定設(shè)置必要的安全設(shè)置，如護(hù)欄、護(hù)柱等一般是指渡口碼頭、汽車站、加油站、修理站、停車場(chǎng)、餐廳、旅館等；美化公路，保護(hù)環(huán)境不可缺少的部分。如路側(cè)帶和中間分隔帶等地的綠化等，原則以不影響司機(jī)的視線和視距為宜。為了保證行車安全、迅速、舒適和美觀，還需設(shè)置交通管理設(shè)施、交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和環(huán)境美化設(shè)施等第三節(jié)城市道路13組成要素分

級(jí)2功能及作用城市道路一般比公路寬闊，為適應(yīng)城市里種類繁多的交通工具，多劃分為機(jī)動(dòng)車道、公共交通優(yōu)先專用道、非機(jī)動(dòng)車道等。道路兩側(cè)有高出路面的人行道和房屋建筑。人行道下一般多埋設(shè)公共管線。城市道路兩側(cè)或中心地帶，有時(shí)還設(shè)置綠化帶、雕塑藝術(shù)品等，亦起到了美化城市的作用。1城市道路的組成010203路段（路基和路面）城市道路的主體部分公共停車場(chǎng)和公共汽車?？空境鞘械缆缝o態(tài)交通必不可少的場(chǎng)所交叉口和交通廣場(chǎng)供車輛和行人集散以及改變交通方式或方向的場(chǎng)所0405沿街地上設(shè)施如照明燈柱、架空電線桿、給水栓、郵筒、清潔箱、接線柱等交通管理設(shè)施包括交通信號(hào)燈、各種交通標(biāo)志標(biāo)線以及安全島、護(hù)欄、隔離墩等2城市道路的功能及作用適當(dāng)?shù)穆贩匀菁{繁重的城市交通堅(jiān)固耐久，平整抗滑的路面，以利于車輛安全、舒適、快速地行駛少揚(yáng)塵、少噪聲以利于環(huán)境衛(wèi)生便利的排水設(shè)施以便于雨雪水及時(shí)排出充分的照明設(shè)施以利于居民晚間活動(dòng)和車輛運(yùn)行道路兩側(cè)要設(shè)置足夠?qū)挼娜诵械?、綠化帶、地上桿線、地下管線等現(xiàn)代的城市道路是城市總體規(guī)劃的主要組成部分，它關(guān)系到整個(gè)城市的活動(dòng)。為了適應(yīng)城市的人流和車流順利運(yùn)行，城市道路應(yīng)具有如下功能2城市道路的功能及作用城市各重要活動(dòng)中心之間要有便捷的道路連接，以縮短車輛的運(yùn)行距離。城市的次要部分也要有道路通達(dá)，以利于居民活動(dòng)。城市道路繁多又集中在城市的有限面積之內(nèi)，又有許多影響著道路交通互相流暢連接的交叉路口，所以必須采用各種措施，如設(shè)置紅綠燈信號(hào)管制、環(huán)形交叉、立體交叉等以利于交通流暢。城市交通工具種類繁多，速度快慢懸殊，為了避免互相干擾，又必須進(jìn)行分道行駛，如用隔離帶、隔離墩、護(hù)欄或劃線等方法加以分隔。城市公共交通車輛又要設(shè)置停車站臺(tái)，還必須設(shè)置停車場(chǎng)以備停車之用。又要在交通繁忙的街道為行人設(shè)置過(guò)街天橋或地下通道，以保障行人安全又避免干擾車輛行駛。3城市道路的分級(jí)我國(guó)頒發(fā)的《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》，根據(jù)道路在城市道路系統(tǒng)中的地位、交通性質(zhì)、交通特征以及對(duì)沿線建筑物的車輛和行人進(jìn)出的服務(wù)功能等，將城市分為四類或三類。大城市一般分為：快速路、主干路、次干路、支路四類。除快速路外的每類道路按照所在城市的規(guī)模、設(shè)計(jì)交通量、地形等又分為I、Ⅱ、Ⅲ級(jí)第四節(jié)高速公路13特

點(diǎn)沿線設(shè)施2線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1高速公路的特點(diǎn)高速公路應(yīng)運(yùn)而生汽車是速度高、靈活的獨(dú)特運(yùn)輸工具。但是一般公路上，各種車輛混合行駛，以及非機(jī)動(dòng)車輛和人流的干擾，嚴(yán)重地影響著汽車的行駛速度和交通安全。為了滿足現(xiàn)代交通工具的大流量、高速度、重型化、安全、舒適的要求，高速公路就因此而誕生了。近年來(lái)，許多國(guó)家已在主要城市和工業(yè)中心之間修建高速公路連通，形成了全國(guó)性的高速公路網(wǎng)。一些國(guó)家還將主要高速公路通向其它國(guó)家，稱為國(guó)際交通干線。高速公路特征高速公路是一種具有四條以上車道，路中央設(shè)有中央隔離帶，分隔雙向車輛行駛，互不干擾，全封閉，全立交，控制出入口，嚴(yán)禁產(chǎn)生橫向干擾，為汽車專用，設(shè)有自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)，以及沿線設(shè)有必要服務(wù)設(shè)施的道路。高速公路的造價(jià)很高，占地多。如目前我國(guó)的高速公路，每公里造價(jià)大約3000萬(wàn)元左右，路基寬按照26米計(jì)算，則每公里占用土地約0.3平方公里以上。但是從其經(jīng)濟(jì)效益與成本比較看，高速公路的經(jīng)濟(jì)效益還是很顯著的。1高速公路的特點(diǎn)010203高速公路的線路筆直而無(wú)交叉口，節(jié)約旅行時(shí)間高速公路增強(qiáng)通行效率，雙向四車道高速公路正常情況下的通行能力可達(dá)每日5萬(wàn)輛次行車速度快且不間斷，有效降低運(yùn)輸成本04減少交通事故，高速公路相比普通公路，事故率下降56%至89%050607節(jié)省土地資源，單條高速公路占地面積比普通公路大，每100千米就可節(jié)約400公頃土地高速公路具有門到門直達(dá)靈活性，能覆蓋鐵路無(wú)法深入的地區(qū)，適宜于客運(yùn)和鮮貨、集裝箱的零擔(dān)運(yùn)輸高速公路運(yùn)輸方式在能耗方面大，運(yùn)費(fèi)和污染高，中遠(yuǎn)距離速度較慢，且安全系數(shù)低于鐵路運(yùn)輸08高速公路設(shè)汽車專用道，禁止非機(jī)動(dòng)車和行人使用，徹底杜絕其它路面交通工具的干擾1高速公路的特點(diǎn)深圳機(jī)坷高速公路京津塘高速公路首都機(jī)場(chǎng)高速公路1高速公路的特點(diǎn)2高速公路的線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于設(shè)計(jì)車速為120km/h的高速公路，平曲線的一般最小半徑為1,000m，極限最小半徑為650m，超高橫坡限值為10％最小平曲線半徑及超高橫坡限制高速公路應(yīng)保證司機(jī)有良好的預(yù)知，因此不應(yīng)當(dāng)出現(xiàn)急劇的起伏和扭曲的線形，并且線形保持連續(xù)、調(diào)和和舒順，即在視線所及的一定線路內(nèi)不出現(xiàn)轉(zhuǎn)折、錯(cuò)位、突變、虛空或遮斷，線形彼此有良好的配合，圓滑舒暢，沒有過(guò)大差比線形要求行車帶的每一行駛方向至少兩個(gè)車道，便于超車。車道寬3.75m。一般在平原微丘區(qū)中央分隔帶寬3.00m，左側(cè)路緣帶寬0.75m，中間帶全寬4.50m，地形受限制時(shí)分別為2.00m，2.50m和3.00m。路肩在平原微丘區(qū)硬路肩寬不應(yīng)小于2.50m，土路肩寬不小于0.75m。橫斷面高速公路的最大縱坡限為3％(平原微丘區(qū))～5％(山嶺區(qū))，豎曲線極限最小半徑凹型為4,000m，凸型為11,000m最大縱坡和豎曲線高速公路的幾何設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)比其它等級(jí)的公路要求高，具體規(guī)定各國(guó)有所不同。我國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定主要如下2高速公路沿線設(shè)施高速公路沿線有安全設(shè)施、交通管理設(shè)施、服務(wù)性設(shè)施、環(huán)境美化設(shè)施等。2高速公路沿線設(shè)施安全設(shè)施標(biāo)志如警告、限制、指示標(biāo)志等標(biāo)線文字或圖形來(lái)指示行車的安全設(shè)施護(hù)欄有剛性護(hù)欄、