學(xué)習(xí)任務(wù)一職業(yè)感知與安全防護(hù)新能源汽車認(rèn)知與操作PART01新能源汽車定義新能源汽車是指采用

作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置),綜合車輛的

控制和方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車的最大特點(diǎn)是采用了電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，給電動(dòng)機(jī)供電的是蓄電池，而蓄電池的充電方式可以是內(nèi)置發(fā)電機(jī)、外接充電口、太陽(yáng)能、化學(xué)能。新能源汽車在行駛過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生污染環(huán)境的物質(zhì)，因此得到了世界各國(guó)的廣泛推廣和應(yīng)用。同時(shí)，由于新能源汽車具有節(jié)能和環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，它也成為了現(xiàn)代驅(qū)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向之一。新能源汽車分類

純電動(dòng)汽車是指以

為動(dòng)力,用驅(qū)動(dòng)車輛行駛,符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心,也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn)。就目前發(fā)展情況來(lái)看,純電動(dòng)汽車發(fā)展較快,關(guān)鍵技術(shù)和性能指標(biāo)持續(xù)提升,產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)。01純電動(dòng)汽車

插電式混合動(dòng)力汽車屬于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的一種類型,它理論上以電能驅(qū)動(dòng)為主,發(fā)動(dòng)機(jī)只在純電行駛里程不足時(shí)起補(bǔ)充保障作用,故歸入新能源汽車中,其目前技術(shù)已較為成熟。02插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車

氫燃料電池汽車目前處于基礎(chǔ)研發(fā)及小批量試運(yùn)營(yíng)階段,它是以氫燃料電池作為動(dòng)力源的新能源汽車,是一種真正意義上的“零排放、無(wú)污染”的載運(yùn)工具。03氫燃料電池汽車4新能源汽車結(jié)構(gòu)特征高壓動(dòng)力蓄電池高壓動(dòng)力蓄電池，通常安裝在車輛尾部，用于存儲(chǔ)電能。目前市場(chǎng)上使用比較多的高壓動(dòng)力蓄電池類型是鋰離子電池，分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池具有較高的能量密度，能提供更長(zhǎng)的續(xù)航時(shí)間和更高的功率輸出，在高溫環(huán)境下具有較好的穩(wěn)定性和安全性，適用于高溫工作環(huán)境，但是三元鋰電池的循環(huán)壽命較低，容易出現(xiàn)容量衰減，在過(guò)充和高溫等情況下，安全性較差，容易發(fā)生熱失控、著火等安全問(wèn)題。磷酸鐵鋰電池具有較長(zhǎng)的循環(huán)壽命，能夠承受更多的充放電循環(huán)而不易容量衰減，在過(guò)充和高溫情況下更安全，不易發(fā)生熱失控或著火。相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的能量密度較低，續(xù)航時(shí)間相對(duì)較短。動(dòng)力蓄電池內(nèi)部由電池模組、動(dòng)力蓄電池片、連接電纜、采集器采樣線，蓄電池組、密封條等部件組成。如圖所示為高壓蓄電池包。5新能源汽車結(jié)構(gòu)特征驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器是驅(qū)動(dòng)電機(jī)的主控部件，主要功能是將來(lái)自動(dòng)力蓄電池的直流電轉(zhuǎn)換為可用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的三項(xiàng)交流電，同時(shí)在制動(dòng)能量回收時(shí)，將交流電轉(zhuǎn)換成直流電，給動(dòng)力蓄電池進(jìn)行充電。通常與電機(jī)控制模塊集成為一個(gè)整體.高壓配電箱高壓配電箱也稱為高壓控制盒，將動(dòng)力蓄電池輸出的電能分配到高壓空調(diào)壓縮機(jī)、車載充電器等部件中，如圖所示。新能源汽車結(jié)構(gòu)特征四、動(dòng)力蓄電池管理器動(dòng)力蓄電池管理器是純電動(dòng)汽車動(dòng)力控制部分的核心。負(fù)責(zé)整車電動(dòng)系統(tǒng)的電力控制并實(shí)時(shí)檢測(cè)電力系統(tǒng)的用電狀態(tài)，采取保護(hù)措施，保證車輛安全行駛。一般純電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池管理器裝在高壓電控總成的后方，同時(shí)高壓配電箱還與其配合。7新能源汽車結(jié)構(gòu)特征五車載充電機(jī)通常安裝于車輛前機(jī)艙，車載充電機(jī)連接外部交流電源，將交流電進(jìn)行交直流轉(zhuǎn)換，以便為動(dòng)力蓄電池進(jìn)行充電。車載充電機(jī)六DC/DC變換器通常安裝在車輛前機(jī)艙內(nèi)，DC/DC變換器主要用于將動(dòng)力蓄電池的高壓直流轉(zhuǎn)換為低壓直流電，用于供給車內(nèi)低壓直流用電設(shè)備，例如低壓輔助蓄電池、燈光系統(tǒng)等DC/DC變換器七變速驅(qū)動(dòng)單元是純電動(dòng)汽車的動(dòng)力輸出單元，主要由三相電機(jī)和減速齒輪機(jī)構(gòu)組成，如圖所示。變速驅(qū)動(dòng)單元8混合動(dòng)力電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)特征混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,既裝配有傳統(tǒng)燃油機(jī),也有變速驅(qū)動(dòng)單元、動(dòng)力蓄電池等部件,如圖所示?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車的內(nèi)燃機(jī)和傳統(tǒng)燃油汽車的內(nèi)燃機(jī)基本一致,同時(shí)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的動(dòng)力蓄電池、DC/DC變換器等部件與純電動(dòng)汽車在結(jié)構(gòu)原理上也并無(wú)區(qū)別,但是變速驅(qū)動(dòng)單元的設(shè)計(jì)卻是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的核心,是其技術(shù)性能的重要表現(xiàn)?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)特征下面主要對(duì)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)燃油汽車在結(jié)構(gòu)上的區(qū)別進(jìn)行識(shí)別。車輛外部標(biāo)識(shí)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，通常在車輛上標(biāo)識(shí)有HEV(混合動(dòng)力)或者PHEV(插電式混合動(dòng)力)等標(biāo)識(shí)。車輛前機(jī)艙混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的前機(jī)艙同時(shí)安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制器等部件，如圖所示。10新能源汽車檢查與常規(guī)維護(hù)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車變速驅(qū)動(dòng)單元不同于傳統(tǒng)燃油汽車的自動(dòng)變速器和手動(dòng)變速器。根據(jù)車輛運(yùn)行的需要，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車在傳統(tǒng)燃油汽車動(dòng)力傳遞路線上，另外增加一套由動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的電動(dòng)動(dòng)力輸出線路?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油汽車、純電動(dòng)汽車相比，主要區(qū)別在于動(dòng)力輸出和動(dòng)力傳遞線路的不同，所以結(jié)構(gòu)上有所差異。同時(shí)，由于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的內(nèi)燃機(jī)不是時(shí)刻工作，所以車輛在制動(dòng)、轉(zhuǎn)向方面也有所區(qū)別，多采用電控單元完成對(duì)制動(dòng)、轉(zhuǎn)向的控制。11新能源汽車的操控與充電1)車輛起動(dòng)操作攜帶鑰匙進(jìn)入車輛，踩下制動(dòng)踏板，掛入P擋，按下“START”開關(guān)，即可起動(dòng)車輛(即“上電”)。如圖所示。完成起動(dòng)操作后，觀察儀表顯示是否正常，如果智能鑰匙系統(tǒng)指示燈點(diǎn)亮或顯示未檢測(cè)到鑰匙，并伴隨車輛發(fā)出蜂鳴聲，則表示鑰匙不在車內(nèi)，或者鑰匙電量不足。特別注意純電動(dòng)汽車在起動(dòng)時(shí)，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，需要確認(rèn)儀表中“Ready”指示燈點(diǎn)亮，在車輛駛出時(shí)確認(rèn)車輛前方?jīng)]有行人和障礙物。01020312新能源汽車的操控與充電新能源汽車普遍使用的換擋方式有變速桿和旋鈕式兩種類型,如圖所示。車輛檔位在切換擋位時(shí),踩下制動(dòng)踏板,將擋位切換至所需擋位即可。車輛換檔操作車輛駕駛模式：駕駛模式指的是車輛可以根據(jù)實(shí)際使用情況，通過(guò)駕駛模式選擇車輛的動(dòng)力輸出狀態(tài)。新能源汽車的操控與充電節(jié)能(ECO)模式在節(jié)能模式下,車輛動(dòng)力輸出較為溫和,達(dá)到節(jié)能舒適的目的在運(yùn)動(dòng)模式下,車輛動(dòng)力更為強(qiáng)勁?？赏ㄟ^(guò)中控臺(tái)的駕駛模式按鈕進(jìn)行切換。運(yùn)動(dòng)(SPORT)模式

新能源汽車的操控與充電4)車輛能量回收操作純電動(dòng)車輛一般都具備能量回收功能，在車輛滑行減速和制動(dòng)時(shí)通過(guò)反帶電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電實(shí)現(xiàn)能量回收，從而將車輛動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能，存儲(chǔ)在電池中。能量回收設(shè)置按鍵如圖所示。新能源汽車的操控與充電5)車輛充電純電動(dòng)汽車車輛充電時(shí)，按充電方式可分為接觸式和感應(yīng)式。接觸式充電，將充電槍直接連接純電動(dòng)汽車的充電口為動(dòng)力蓄電池充電，優(yōu)點(diǎn)是操作簡(jiǎn)單方便，缺點(diǎn)是充電電流小，充電時(shí)間長(zhǎng)。感應(yīng)式充電，是將普通低頻交流電轉(zhuǎn)換成高頻電交流電，然后將高頻交流電感應(yīng)到純電動(dòng)汽車上，為動(dòng)力蓄電池進(jìn)行充電，特點(diǎn)是便捷，安全系數(shù)較高，但是技術(shù)難度大，并且具有電磁輻射。按充電時(shí)間可分為交流慢充和直流快充，如圖所示。交流慢充充電時(shí)，需連接交流充電電源，經(jīng)由車載充電機(jī)進(jìn)行交直流電轉(zhuǎn)換，進(jìn)而為動(dòng)力蓄電池充電，充電時(shí)間為5~8h。直流快充是通過(guò)安裝在充電站的直流充電樁將直流高壓電直接通過(guò)車輛的直流充電口為動(dòng)力蓄電池充電，一般情況下，充電時(shí)間為1~2h。16新能源汽車維護(hù)用具與檢測(cè)設(shè)備正確使用PART021.防護(hù)用具絕緣手套絕緣手套是用

制成的，能起到

作用，具有

等功能。絕緣手套主要在高壓電器設(shè)備操作時(shí)使用。如動(dòng)力蓄電池高壓回路放電與驗(yàn)電、高壓部件的拆裝。181.防護(hù)用具19絕緣鞋絕緣鞋是高壓操作時(shí)使

保持絕緣的

,一般技術(shù)要求在較潮濕的場(chǎng)所使用。絕緣鞋應(yīng)放在干燥、通風(fēng)處，不能隨意亂放，并且避免接觸高溫、尖銳物品和酸堿油類物質(zhì)。絕緣帽絕緣帽一般在新能源汽車舉升狀態(tài)維護(hù)時(shí)使用。1.防護(hù)用具20檢查和維護(hù)新能源汽車時(shí)需要佩戴護(hù)目鏡，主要用于防御

產(chǎn)生的

對(duì)眼睛的損傷。護(hù)目鏡絕緣服主要用于。絕緣服1.防護(hù)用具絕緣墊絕緣墊是具有較大電阻率和耐電擊穿的膠墊，主要在新能源汽車維護(hù)時(shí)用于地面鋪設(shè)，起到絕緣的作用。靜電手環(huán)靜電手環(huán)(圖1-18)是由導(dǎo)電松緊帶、活動(dòng)按扣、彈簧聚氨基甲酸酯(簡(jiǎn)稱“聚氨酯".PU)線、保護(hù)電阻及插頭或鱷魚夾組成的，是一種用于

。靜電手環(huán)按種類分為有繩手腕帶、無(wú)繩手腕帶及

智能防靜電手腕帶；按結(jié)構(gòu)分為單回路手腕帶及雙回路手腕帶。212.絕緣性能絕緣性能的概念22

在強(qiáng)電作用下，絕緣物質(zhì)可能被擊穿而喪失其絕緣性能。氣體絕緣物質(zhì)與液體絕緣物質(zhì)被擊穿后，一旦去掉外界因素(強(qiáng)電場(chǎng))即可自行恢復(fù)其應(yīng)有的電氣絕緣性能；而固體絕緣物質(zhì)被擊穿后則不可逆地完全喪失了其電氣絕緣性能。因此，電氣線路與設(shè)備的絕緣選擇必須與電壓等級(jí)相配合，而且須與使用環(huán)境及運(yùn)行條件相適應(yīng)，以保證絕緣的安全作用。此外，腐蝕性氣體、蒸汽、潮氣、導(dǎo)電性粉塵以及機(jī)械損傷等原因，均可能使絕緣物質(zhì)的絕緣性能降低甚至破壞。而且，日光、風(fēng)雨等環(huán)境因素的長(zhǎng)期作用，也可能使絕緣物質(zhì)老化而逐漸失去其絕緣性能。2.絕緣性能等電位·測(cè)試儀23等電位測(cè)試儀又名微歐計(jì)、歐姆計(jì)、直流接地電阻測(cè)試儀，是檢測(cè)

之間

的儀表，也可以測(cè)量各種電氣設(shè)備與地網(wǎng)地極間連接導(dǎo)體的電阻、變壓器直流電阻，還可以測(cè)量開關(guān)、插座觸點(diǎn)的接觸電阻、線圈、金屬導(dǎo)線、焊接點(diǎn)等低值電阻。等電位測(cè)試儀是用來(lái)確定測(cè)量點(diǎn)之間的電位差，為了保障電子設(shè)備，確保衛(wèi)星接收器可以正常運(yùn)行。2.絕緣性能等電位測(cè)試儀使用方法：(1)環(huán)境檢測(cè)。測(cè)試前將所有電器從電源中拔除，首先測(cè)量電器電源和地面之間的電位差，其次需要進(jìn)行電場(chǎng)測(cè)試，最后檢測(cè)電磁輻射的強(qiáng)度，確保測(cè)試的準(zhǔn)確性和安全性。(2)接地。將測(cè)試儀的導(dǎo)線插入地面上，然后連接測(cè)試表和測(cè)試導(dǎo)線。(3)校準(zhǔn)。調(diào)整校準(zhǔn)電阻阻值穩(wěn)定在0.00V。(4)將測(cè)試儀導(dǎo)線插入測(cè)試區(qū)域地面上，確保測(cè)試儀導(dǎo)線在地面上保持不變。2.絕緣性能蓄電池均衡儀25蓄電池的均衡就是

，是指在蓄電池的使用過(guò)程中，因?yàn)樾铍姵氐膫€(gè)體差異、溫度差異等原因造成蓄電池端電壓不平衡。為了防止這種不平衡趨勢(shì)的惡化，要提高蓄電池組的充電電壓，對(duì)蓄電池進(jìn)行活化充電。蓄電池組均衡儀,是一款新能源汽車鋰離子蓄電池組的養(yǎng)護(hù)設(shè)備，它可以有效解決新能源汽車使用壽命不達(dá)標(biāo)，以及蓄電池組電量差異造成的續(xù)駛里程減少的問(wèn)題。2.絕緣性能26蓄電池均衡儀使用方法：將蓄電池均衡導(dǎo)線插入相對(duì)應(yīng)的接線端子，然后將另一端與蓄電池箱端連接。進(jìn)入均衡維護(hù)的蓄電池組設(shè)置界面，選擇參數(shù)。點(diǎn)擊【啟動(dòng)】按鈕，開始測(cè)試。將儀表配備的交流輸入電源線對(duì)應(yīng)接入接口。2.絕緣性能絕緣電阻表絕緣電阻表也稱兆歐表，是電工常用的一種測(cè)量?jī)x表，以兆歐(MΩ)為單位。絕緣電阻表是測(cè)量最大電阻值、絕緣電阻、吸收比及極化指數(shù)的專用儀表，保證電氣設(shè)備及線路的正常工作狀態(tài)，避免發(fā)生觸電傷亡及設(shè)備損壞等事故。數(shù)字式絕緣電阻表常適用于變壓器、電機(jī)、線纜、開關(guān)、電器等各種電氣設(shè)備及絕緣材料的絕緣電阻測(cè)量。272.絕緣性能絕緣電阻表2801首先進(jìn)行校準(zhǔn)，確保紅黑表筆相接時(shí)電阻為0.00。使用方法02然后將測(cè)試線接觸測(cè)試接地點(diǎn)與車身殼體并確保接觸牢固。調(diào)整放電電壓，使其大于車輛動(dòng)力蓄電池總電壓。03最后按測(cè)試鍵進(jìn)行放電，讀取數(shù)值。04

注意：絕緣電阻表可以顯示絕緣電阻電壓的實(shí)際值，并測(cè)試高達(dá)10GΩ的絕緣電阻。進(jìn)行測(cè)試時(shí)，由于輸出高壓電，需要佩戴絕緣手套。2.絕緣性能絕緣電阻表一般情況下，新裝或大修后的低壓線路與設(shè)備，其絕緣電阻不應(yīng)低于0.5MΩ;運(yùn)行

中的低壓線路與設(shè)備，其絕緣電阻不應(yīng)低于1000Ω/V;在潮濕場(chǎng)合下的設(shè)備線路，其絕

緣電阻不應(yīng)低于500Ω/V,控制線路的絕緣電阻一般不應(yīng)低于1MQ,而高壓線路與設(shè)

備的絕緣電阻一般不應(yīng)低于100MΩ。對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，在高于其動(dòng)力蓄電池總電壓的高壓放電下，可參考下表出的常見部件絕緣標(biāo)準(zhǔn)(不同車型應(yīng)參考維修手冊(cè))。3.接地電阻接地電阻的概念30接地技術(shù)最初是為了防止電力或電子等設(shè)備遭雷擊而采取的保護(hù)性措施，目的是把雷電產(chǎn)生的雷擊電流通過(guò)避雷針引入大地，從而起到保護(hù)建筑物的作用。同時(shí)，接地也是保護(hù)人身安全的一種有效手段，當(dāng)某種原因引起的相線(如電線絕緣不良、線路老化等)和設(shè)備外殼碰觸時(shí)，設(shè)備的外殼就會(huì)有危險(xiǎn)電壓產(chǎn)生，由此生成的電流就會(huì)經(jīng)保護(hù)地線到大地，從而起到保護(hù)作用。接地電阻就是用來(lái)衡量接地狀態(tài)是否良好的一個(gè)重要參數(shù)，是電流由接地裝置流入大地再經(jīng)大地流向另一接地體或向遠(yuǎn)處擴(kuò)散所遇到的電阻，它包括接地極的自電阻、接地極之間的互電阻、接地極與大地之間的接觸電阻。接地電阻大小直接體現(xiàn)了電氣裝置與“地”接觸的良好程度，也反映了接地網(wǎng)的規(guī)模。接地電阻的概念只適用于小型接地網(wǎng)。隨著接地網(wǎng)占地面積的加大以及土壤電阻率的降低，接地阻抗中感性分量的作用越來(lái)越大，大型地網(wǎng)應(yīng)采用接地阻抗設(shè)計(jì)。01023.接地電阻接地電阻檢測(cè)儀接地電阻檢測(cè)儀是用來(lái)測(cè)量

、

、

、

等接地裝置的接地電阻，即接地裝置流過(guò)工頻電流時(shí)所呈現(xiàn)的電阻，包括接地線電阻、接地體電阻、接地體與大地之間的接觸電阻和大地流散電阻。31較準(zhǔn)，將電阻表水平放置，紅黑表筆相接，以20Ω為量程測(cè)試，若電阻小于0.1,則校準(zhǔn)正常。試線分別接觸測(cè)試接地點(diǎn)與車身殼體并接觸牢固。取正確量程。測(cè)試鍵進(jìn)行測(cè)試，若結(jié)果小于0.10,則說(shuō)明接地良好。絕緣表與接地表的口訣：絕緣表測(cè)大，接地表測(cè)小，勿忘需校表，接觸要牢靠。4.線路電流線路電流的概念線路電流指的是新能源汽車線路中單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)導(dǎo)體橫截面的電荷量。通常，在新能源汽車的維護(hù)過(guò)程中，為了保