城市軌道交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度手冊(cè)一、運(yùn)營(yíng)調(diào)度工作概述城市軌道交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度是保障線路安全、高效、有序運(yùn)營(yíng)的核心環(huán)節(jié)，通過統(tǒng)籌列車運(yùn)行組織、設(shè)備監(jiān)控、應(yīng)急處置等工作，實(shí)現(xiàn)安全準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)輸、資源優(yōu)化配置、突發(fā)情況快速響應(yīng)的目標(biāo)。調(diào)度工作需兼顧乘客出行體驗(yàn)與系統(tǒng)運(yùn)行效率，在日常運(yùn)營(yíng)與應(yīng)急場(chǎng)景中發(fā)揮“神經(jīng)中樞”作用。二、調(diào)度體系架構(gòu)與崗位職責(zé)（一）組織架構(gòu)城市軌道交通調(diào)度指揮中心（OCC）為核心樞紐，通常設(shè)置行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、維修調(diào)度等專業(yè)崗位，部分線路增設(shè)客運(yùn)調(diào)度、應(yīng)急調(diào)度以強(qiáng)化協(xié)同。各崗位通過調(diào)度大廳的一體化平臺(tái)實(shí)現(xiàn)信息共享，形成“分工明確、聯(lián)動(dòng)高效”的指揮體系。（二）核心崗位職責(zé)1.行車調(diào)度：主導(dǎo)列車運(yùn)行指揮，負(fù)責(zé)編制/調(diào)整列車運(yùn)行圖、監(jiān)控列車位置與狀態(tài)、處置行車故障（如信號(hào)中斷、列車晚點(diǎn)），確保列車按計(jì)劃安全運(yùn)行。2.電力調(diào)度：監(jiān)控供電系統(tǒng)（牽引供電、動(dòng)力照明）狀態(tài)，處置停電、過載等故障，配合行車調(diào)度實(shí)施大客流時(shí)段的供電保障。3.環(huán)控調(diào)度：管理車站/區(qū)間的通風(fēng)、空調(diào)、給排水系統(tǒng)，在火災(zāi)、水淹等突發(fā)事件中啟動(dòng)應(yīng)急通風(fēng)、排水預(yù)案，保障乘客環(huán)境安全。4.維修調(diào)度：統(tǒng)籌設(shè)備故障報(bào)修與搶修資源調(diào)配，協(xié)調(diào)維修單位與行車、電力調(diào)度聯(lián)動(dòng)，縮短故障處置時(shí)間。三、日常運(yùn)營(yíng)調(diào)度流程（一）計(jì)劃編制階段1.列車運(yùn)行圖編制：結(jié)合客流規(guī)律（早/晚高峰、平峰、節(jié)假日）、設(shè)備承載能力（信號(hào)系統(tǒng)、車輛限界）、換乘站銜接需求，編制“基礎(chǔ)圖+備用圖”（如高峰時(shí)段壓縮列車間隔至2分鐘，平峰保持5分鐘）。2.日班計(jì)劃細(xì)化：提前24小時(shí)發(fā)布列車開行計(jì)劃，明確首末班車時(shí)間、交路（如主線+支線交路）、備用車停放股道，同步推送至車站、司機(jī)與維保單位。（二）實(shí)時(shí)監(jiān)控與調(diào)整1.運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控：通過ATS系統(tǒng)（列車自動(dòng)監(jiān)控）實(shí)時(shí)追蹤列車位置、速度、停站時(shí)間，結(jié)合車站上報(bào)的客流數(shù)據(jù)（如站臺(tái)擁擠度），預(yù)判運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)（如列車晚點(diǎn)超3分鐘需啟動(dòng)調(diào)整）。2.動(dòng)態(tài)調(diào)整策略：客流波動(dòng)：早高峰大客流時(shí)，加開“區(qū)間臨客”（如從起點(diǎn)站至換乘站的短線列車），或延長(zhǎng)高峰時(shí)段（如將早高峰從7:00-9:00調(diào)整為6:30-9:30）。設(shè)備故障：若某區(qū)段信號(hào)故障，行車調(diào)度可臨時(shí)調(diào)整交路（如列車在故障區(qū)段前折返），并通過車載廣播、車站大屏發(fā)布換乘指引。（三）收尾與復(fù)盤運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，調(diào)度團(tuán)隊(duì)需：統(tǒng)計(jì)列車正點(diǎn)率、兌現(xiàn)率（如正點(diǎn)率需≥98%），分析晚點(diǎn)原因（設(shè)備故障、客流干擾等）；向維保單位移交設(shè)備故障記錄，為次日運(yùn)營(yíng)優(yōu)化提供依據(jù)。四、應(yīng)急調(diào)度處置規(guī)范（一）突發(fā)事件分類涵蓋設(shè)備故障（信號(hào)中斷、道岔卡阻）、運(yùn)營(yíng)事故（列車沖突、脫軌）、自然災(zāi)害（暴雨淹水、臺(tái)風(fēng)侵襲）、公共安全事件（乘客突發(fā)疾病、恐怖襲擊）四大類，需針對(duì)性制定預(yù)案。（二）處置原則與流程1.原則：安全優(yōu)先（優(yōu)先保障乘客生命安全）、快速響應(yīng)（3分鐘內(nèi)啟動(dòng)初步處置）、最小影響（盡量縮小故障對(duì)全網(wǎng)的干擾）、信息暢通（實(shí)時(shí)向車站、上級(jí)、乘客發(fā)布信息）。2.流程：事件上報(bào)：車站/司機(jī)發(fā)現(xiàn)異常后，1分鐘內(nèi)報(bào)告調(diào)度；初步評(píng)估：調(diào)度結(jié)合ATS數(shù)據(jù)、現(xiàn)場(chǎng)反饋，判斷事件等級(jí)（一般/較大/重大）；預(yù)案啟動(dòng)：如信號(hào)故障導(dǎo)致區(qū)間堵塞，立即啟動(dòng)《電話閉塞法處置預(yù)案》，明確“以路票為行車憑證、人工確認(rèn)閉塞區(qū)間空閑”的操作規(guī)范；現(xiàn)場(chǎng)處置：協(xié)調(diào)維修、車站人員開展搶修/救援，同步通過APP、車站大屏發(fā)布延誤通知（如“因設(shè)備故障，XX線預(yù)計(jì)延誤15分鐘，建議換乘XX線”）；恢復(fù)運(yùn)營(yíng)：故障排除后，逐步恢復(fù)正常交路，驗(yàn)證設(shè)備狀態(tài)穩(wěn)定后取消應(yīng)急措施；事后復(fù)盤：24小時(shí)內(nèi)召開分析會(huì)，總結(jié)處置不足（如信息發(fā)布不及時(shí)），優(yōu)化預(yù)案。五、調(diào)度輔助工具與技術(shù)應(yīng)用（一）ATS系統(tǒng)（列車自動(dòng)監(jiān)控）功能：實(shí)時(shí)追蹤列車位置、自動(dòng)排列進(jìn)路（如列車接近時(shí)自動(dòng)開放信號(hào)）、模擬運(yùn)行圖調(diào)整（預(yù)判調(diào)整后列車正點(diǎn)率）。操作要點(diǎn)：調(diào)度員需熟悉“自動(dòng)/人工”模式切換（故障時(shí)手動(dòng)排列進(jìn)路），并定期校驗(yàn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的一致性。（二）應(yīng)急指揮平臺(tái)整合監(jiān)控視頻、設(shè)備狀態(tài)、乘客反饋等多源數(shù)據(jù)，支持“一鍵啟動(dòng)預(yù)案”（如火災(zāi)時(shí)自動(dòng)關(guān)閉車站空調(diào)、啟動(dòng)排煙系統(tǒng)），并生成處置流程指引（如救援人員最佳路徑規(guī)劃）。（三）智能調(diào)度技術(shù)AI客流預(yù)測(cè)：通過分析歷史客流、實(shí)時(shí)天氣、大型活動(dòng)信息，提前2小時(shí)預(yù)測(cè)客流高峰，自動(dòng)調(diào)整列車間隔（如預(yù)測(cè)某站客流激增，提前加開臨客）。故障預(yù)警：基于設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)（如道岔動(dòng)作次數(shù)、電流值），AI模型可提前72小時(shí)預(yù)警潛在故障，調(diào)度員據(jù)此安排預(yù)防性維修。六、調(diào)度人員能力與素養(yǎng)要求（一）專業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備系統(tǒng)原理：熟悉軌道交通信號(hào)（CBTC/ATS）、車輛（牽引/制動(dòng)系統(tǒng)）、供電（接觸網(wǎng)/變電所）的基本原理，掌握《技規(guī)》《行規(guī)》等規(guī)章制度。運(yùn)行圖技術(shù)：能獨(dú)立編制單/雙線運(yùn)行圖，計(jì)算列車追蹤間隔（如CBTC系統(tǒng)下最小間隔100秒），分析運(yùn)行圖能力瓶頸。（二）核心技能素養(yǎng)應(yīng)急處置：在30秒內(nèi)判斷故障類型，1分鐘內(nèi)制定初步處置方案（如列車區(qū)間迫停時(shí)，優(yōu)先組織乘客疏散或救援）。溝通協(xié)調(diào)：與車站值班員、司機(jī)、維修人員的溝通需“簡(jiǎn)潔、準(zhǔn)確、指令清晰”（如“XX次列車，因前方道岔故障，立即在XX站待令，聽候下一步指令”）。壓力管理：高峰時(shí)段或應(yīng)急場(chǎng)景下，需保持冷靜，避免因緊張導(dǎo)致指令失誤（可通過日常模擬演練提升抗壓能力）。（三）培訓(xùn)與考核崗前培訓(xùn)：需完成3個(gè)月理論學(xué)習(xí)+3個(gè)月跟班實(shí)習(xí)，考核通過后持證上崗。在崗提升：每季度開展“故障處置模擬演練”（如信號(hào)中斷、列車脫軌等場(chǎng)景），每年組織“調(diào)度技能比武”（比拼運(yùn)行圖調(diào)整速度、應(yīng)急指令準(zhǔn)確性）。七、典型案例與經(jīng)驗(yàn)總結(jié)（一）設(shè)備故障處置案例：道岔卡阻某線路早高峰時(shí)段，XX站道岔因積雪卡阻，導(dǎo)致后續(xù)3列列車延誤。調(diào)度處置流程：1.5秒內(nèi)發(fā)現(xiàn)ATS報(bào)警，立即通知維修人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)指令后續(xù)列車在前方站待避；2.啟動(dòng)“站前折返”預(yù)案，安排延誤列車在XX站前折返，調(diào)整交路為“XX站?終點(diǎn)站”；3.通過APP發(fā)布“XX站至XX站區(qū)間臨時(shí)停運(yùn)，建議換乘公交XX路”，同步協(xié)調(diào)公交公司加開接駁車；4.維修人員15分鐘內(nèi)排除故障，調(diào)度逐步恢復(fù)正常交路，最終延誤時(shí)長(zhǎng)控制在20分鐘內(nèi)。經(jīng)驗(yàn)：提前制定“站前/站后折返”等備用交路方案，與公交系統(tǒng)建立“應(yīng)急接駁”聯(lián)動(dòng)機(jī)制。（二）大客流應(yīng)對(duì)案例：節(jié)假日商圈客流某商圈站節(jié)假日客流達(dá)平日3倍，調(diào)度措施：1.提前24小時(shí)啟動(dòng)“大客流預(yù)案”，加開2列備用車，調(diào)整高峰間隔至1.5分鐘；2.實(shí)時(shí)監(jiān)控站臺(tái)擁擠度，當(dāng)某站臺(tái)客流達(dá)80%容量時(shí)，指令后續(xù)列車“跳停該站”（僅通過不上下客），并協(xié)調(diào)車站啟動(dòng)“三級(jí)限流”（關(guān)閉部分出入口、設(shè)置蛇形通道）；3.延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間30分鐘，保障散場(chǎng)客流疏散。經(jīng)驗(yàn)：客流預(yù)測(cè)需結(jié)合商圈活動(dòng)、天氣等因素，“跳停+限流”組合可快速緩解站臺(tái)壓力。八、結(jié)語(yǔ)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度是技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)與責(zé)任