專題10交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展

?：學(xué)業(yè)要求u

能力要求

課標(biāo)要求考試內(nèi)容

感知理解運(yùn)用

2.6結(jié)合實(shí)例，說明運(yùn)運(yùn)輸方式和交通布局的內(nèi)涵

輸方式和交通布局與交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響

區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊慥

考點(diǎn).目...錄...U.....

知識(shí)點(diǎn)一區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響

考點(diǎn)1交通運(yùn)輸布局的一般原則

考點(diǎn)2交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局

考點(diǎn)3資金與交通運(yùn)輸布局

知識(shí)點(diǎn)二交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響

考點(diǎn)1促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

考點(diǎn)2影響聚落發(fā)展

；知織梳理_

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【體系構(gòu)建】

交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展

知識(shí)點(diǎn)一區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響

【體系構(gòu)建】

區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響

區(qū)域發(fā)展及其差異的影響

交通運(yùn)輸及其變化的影響

考點(diǎn)1.交通運(yùn)輸布局的一般原則

1.五種交通運(yùn)輸方式

(1)特點(diǎn)

特點(diǎn)

運(yùn)輸方式適合運(yùn)輸?shù)呢浳?/p>

顯著優(yōu)點(diǎn)突出缺點(diǎn)

投資大、占地多、短途成本

鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大、速度快、連續(xù)性好投資大、靈活性最差

高

公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活?性最強(qiáng)運(yùn)量小、運(yùn)費(fèi)較高量小、短途

速度最慢、易受自然條件限

水路運(yùn)輸運(yùn)量最大、運(yùn)費(fèi)最低量小、近途

制

航空運(yùn)輸速度最快運(yùn)量最小、運(yùn)費(fèi)最高急需、量小、置重、長(zhǎng)途

線具合二為一的運(yùn)輸方式，

管道運(yùn)輸投資大、靈活性最差液態(tài)、氣態(tài)貨物

連續(xù)性最好

(2)比較

運(yùn)輸方式水路鐵路公路航空管道

運(yùn)量大一小

運(yùn)量大、損耗

小、平穩(wěn)安全、

運(yùn)速慢較快較慢快

管理方便

運(yùn)價(jià)低一高

靈活性差較差最好較差最差

連續(xù)性最差好中等差最好

短途運(yùn)輸成本

成本投資小投資大，占地廣投資大投資大

較低

2.交通運(yùn)輸布局的任務(wù)和目的

（1）任務(wù)：一個(gè)區(qū)域的交通線網(wǎng)、場(chǎng)站如何組織，客流、貨流如何分配、引導(dǎo)。

（2）目的：實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

3.影響交通運(yùn)輸布局的因素

（1）社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素?：適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的需要,立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件。

（2）自然因素：地質(zhì)、地貌、氣偃、水文等。

4.交通運(yùn)輸布局的基本原則

依據(jù)運(yùn)輸要求,適度超前,因地制宜,盡量少占土地,發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì),等等。

（1）依據(jù)運(yùn)輸需求

要求：根據(jù)需求來確定交通運(yùn)輸?shù)姆绞?，交通線路和站點(diǎn)的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度。

實(shí)例：

①地方性公路盡量多連接一些居民點(diǎn)，方便居民出行。

②為實(shí)現(xiàn)晉煤外運(yùn)，依據(jù)運(yùn)輸物資（煤炭）的特點(diǎn)和需求，從經(jīng)濟(jì)效益的角度考慮，修建大秦、神黃等

鐵路，專營(yíng)煤炭外運(yùn)。

（2）適度超前

要求：交通運(yùn)輸布局要適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高

會(huì)造成浪費(fèi)。

實(shí)例：設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸能力既要避免因標(biāo)準(zhǔn)過高，造成積壓和浪費(fèi)，也要防止因標(biāo)準(zhǔn)過低，造成頻繁

改造的浪費(fèi)。

⑶因地制宜

要求：每種運(yùn)輸方式都受自然條件的影響。因此，交通運(yùn)輸布局要充分考慮自然條件。

實(shí)例：21世紀(jì)之前，我國(guó)長(zhǎng)江沿線地區(qū)發(fā)揮水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)長(zhǎng)江航線和沿江碼頭建設(shè)，而沒有布局與

長(zhǎng)江平行的高速公路和鐵路。

（4）盡量少占土地

要求：交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地。

實(shí)例：我國(guó)高速鐵路在平原地區(qū)常采用高架的方式。

（5）發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)

要求：利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成M體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)。

實(shí)例：上海虹橋綜合交通樞紐實(shí)現(xiàn)了民航、高鐵、磁懸浮、市區(qū)公交等多種方式的集中換乘，既實(shí)現(xiàn)

了各種運(yùn)輸方式的分工和協(xié)作，又實(shí)現(xiàn)了不同運(yùn)輸方式間轉(zhuǎn)運(yùn)的便捷。

（6）其他原則

要求：適應(yīng)國(guó)防需要;降低對(duì)城區(qū)的干擾；方便快捷；平衡投資與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系：維護(hù)國(guó)家統(tǒng)?:

加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)。

實(shí)例：我國(guó)修建的一些通往邊疆的鐵路和公路,主要考慮的是適應(yīng)國(guó)防需要。

5.區(qū)域交通運(yùn)輸布局的變化

（1）表現(xiàn)：新的交通線、站建設(shè)，原有交通線、站的改建、擴(kuò)建或廢棄，不同運(yùn)輸方式銜接以及適應(yīng)

運(yùn)輸專業(yè)化、快速化而建設(shè)的專用線、站等的改善。

（2）意義：使區(qū)域交通運(yùn)輸布局逐漸趨向定善、優(yōu)化。

.交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局

1.交通運(yùn)輸需求對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響

（1）交通運(yùn)輸需求量較小，則布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較低、場(chǎng)站點(diǎn)規(guī)模較小。

（2）交通運(yùn)輸需求量較大，則需要布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較面、場(chǎng)站規(guī)模較大。

2.區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響

（1）交通運(yùn)輸布局需重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線。

城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中心，也是區(qū)域客貨集散中心，交通運(yùn)輸需求大；是區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，

區(qū)域主要交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市。

（2）區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。

①要關(guān)注不同運(yùn)輸方式的運(yùn)距、國(guó)!1、運(yùn)量、運(yùn)優(yōu)、運(yùn)向等差異:

②注意不同交通運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率，建設(shè)綜合性交通運(yùn)輸樞紐。

（3）交通運(yùn)輸布局還要注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率，綜合性交通運(yùn)輸樞紐便應(yīng)運(yùn)而生。

（4）區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)的特點(diǎn)，決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)。區(qū)域交通運(yùn)輸需求分布的

特點(diǎn)也決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)。

考點(diǎn)3.資金與交通運(yùn)輸布局

1.交通運(yùn)輸是區(qū)域發(fā)展的“先行官”

區(qū)域發(fā)展產(chǎn)生了運(yùn)輸需求，交通運(yùn)輸若不能滿足這種需求，則會(huì)阻礙區(qū)域發(fā)展，甚至成為區(qū)域發(fā)展的

“瓶頸”。

發(fā)展階段資金來源交通布局

工業(yè)化初期借助外力建設(shè)急需的交通線、站點(diǎn)

發(fā)展至一定水平足夠的資金全面提高交通運(yùn)輸水平

2.資金與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系

(1)在接影響：交通線和場(chǎng)站屬于基礎(chǔ)設(shè)施，投資額大但不能短時(shí)間直接收回投資，一般由政府組織

建設(shè)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較落后的區(qū)域,因資金緊張，交通線和場(chǎng)站的建設(shè)相對(duì)落后。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通線、站點(diǎn)密度交通線、站點(diǎn)質(zhì)量

經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)稀疏較低

經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)密集較高

(2)間接影響：交通線和站點(diǎn)建設(shè)涉及q象、水區(qū)、地質(zhì)、工程、材魚、機(jī)械等技術(shù)領(lǐng)域以及施工水

平。交通運(yùn)輸?shù)碾姎饣⒖焖倩?、專業(yè)化,對(duì)各項(xiàng)技術(shù)的要求更高。隨著區(qū)域的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平提升，

從而有足夠資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高。

知識(shí)點(diǎn)二交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響

【體系構(gòu)建】

i.促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

i.優(yōu)化資源配置

交通運(yùn)輸使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的資遮、乏是、逡備、勞動(dòng)交等要素合理流動(dòng),實(shí)現(xiàn)空間上的優(yōu)化配

置。

2.縮短區(qū)域間的時(shí)空距離

便捷的交通運(yùn)輸縮短了不同區(qū)域之間的時(shí)空距離，使?個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)可以輻射具他區(qū)域，甚至世

界各地，從而加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

3.拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

交通運(yùn)輸不只是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，其本身也是重要的產(chǎn)業(yè)，而且還是經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)效應(yīng)明技的產(chǎn)業(yè)。

發(fā)展交通運(yùn)輸，可以直接拉動(dòng)原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)。

4.“一帶一路”

2013年，我國(guó)提出“一帶一路”（絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路）倡議，致力于沿線各國(guó)的

互聯(lián)互通，構(gòu)建全方位、多層次、復(fù)合型的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)沿線各國(guó)多元、自主、平衡、可持續(xù)的發(fā)

展。

考點(diǎn)2.影響聚落發(fā)展

交

交交通樞紐

通

通

便

便河流交匯處

利

捷

河流入?？谔?/p>

1.交通運(yùn)輸影響聚落的規(guī)模

交通樞紐是旅客和貨物集散、周轉(zhuǎn)的地方，相關(guān)產(chǎn)業(yè)會(huì)在交通樞紐附近集聚，這里往往會(huì)形成規(guī)模較

大的城市。

2.交通運(yùn)輸線路或運(yùn)輸方式的變化對(duì)聚落影響

重要交通運(yùn)