課程介紹項目一：車輛的數(shù)據(jù)流檢測與數(shù)據(jù)分析項目二：示波器運(yùn)用與數(shù)據(jù)分析項目三：尾氣檢測與數(shù)據(jù)分析項目四：車輛功率檢測與數(shù)據(jù)分析項目五：汽車制動性能檢測與數(shù)據(jù)分析項目六：汽車側(cè)滑檢測與數(shù)據(jù)分析項目七：汽車懸架性能檢測與數(shù)據(jù)分析項目八：汽車前照燈檢測與數(shù)據(jù)分析項目九:汽車噪聲檢測與數(shù)據(jù)分析汽車檢測設(shè)備運(yùn)用與數(shù)據(jù)分析項目一：車輛的數(shù)據(jù)流檢測與數(shù)據(jù)分析學(xué)習(xí)目標(biāo)：1、了解汽車常用檢測儀的功能2、掌握汽車常用檢測儀器的使用方法3、了解汽車數(shù)據(jù)流及故障碼的獲得方法4、了解汽車數(shù)據(jù)流及故障碼的含義5、掌握常見數(shù)據(jù)流及故障碼的分析方法任務(wù)二：汽車OBD檢測與分析1、了解汽車OBD-Ⅱ的含義2、了解汽車OBD-Ⅱ的檢測原理3、掌握汽車故障碼的檢測方法4、掌握汽車故障碼的分析方法汽車檢測設(shè)備運(yùn)用與數(shù)據(jù)分析自診斷監(jiān)測對象傳感器電控單元執(zhí)行器當(dāng)檢測信號超出范圍時，存儲故障代碼同時點(diǎn)亮故障燈（1）故障自診斷的工作原理汽車OBD檢測與分析3

OBD—II的工作特點(diǎn)自診斷模塊故障應(yīng)對措施傳感器或電路故障時：

調(diào)出經(jīng)驗值，保證車輛繼續(xù)工作電控單元自身故障時：

觸發(fā)備用控制回路（跛行）執(zhí)行器故障時：

停止相關(guān)功能執(zhí)行（如斷火故障時斷油控制）（1）故障自診斷的工作原理汽車OBD檢測與分析自診斷模塊故障應(yīng)對措施失效保護(hù)和備份功能（1）故障自診斷的工作原理汽車OBD檢測與分析自診斷模塊故障應(yīng)對措施失效保護(hù)和備份功能當(dāng)發(fā)動機(jī)中的微機(jī)發(fā)生故障時，備份功能轉(zhuǎn)變到備用集成電路的固定信號允許車輛繼續(xù)行駛。備份功能僅能控制基本功能，因此它不能提供發(fā)動機(jī)正常運(yùn)行時相同的性能。如果微機(jī)不能輸出點(diǎn)火號，發(fā)動機(jī)就轉(zhuǎn)換到備份模式，燃料噴射持續(xù)時間和點(diǎn)火正時就根據(jù)起動器信號和點(diǎn)火信號分別以固定的時間進(jìn)行控制（1）故障自診斷的工作原理汽車OBD檢測與分析OBD-Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)除OBD-Ⅰ具有監(jiān)測傳感器功能外：有效控制排放，監(jiān)測與排放相關(guān)部件工作情況連續(xù)監(jiān)測不連續(xù)監(jiān)測

使用統(tǒng)一的協(xié)議監(jiān)測工具、標(biāo)準(zhǔn)化的診斷插座汽車OBD檢測與分析（2）

兩代OBD的區(qū)別歐洲標(biāo)準(zhǔn)(ISO)它的診斷插座(DLC)的7端子和15端子是雙向數(shù)據(jù)線，5端子是數(shù)據(jù)信號接地，4端子是供電接地，16端子是供電正極。美國標(biāo)準(zhǔn)(SAE—J1850)數(shù)據(jù)傳輸使用診斷插座(DLC)中的2端子和10端子。OBD—Ⅱ插座標(biāo)準(zhǔn)汽車OBD檢測與分析OBD-II

診斷座端子的用途端子用途端子用途1生產(chǎn)廠家自行設(shè)定9生產(chǎn)廠家自行設(shè)定2美國款車診斷用BUS+線SAEJ185010美國款車診斷用SAEJ1850

3生產(chǎn)廠家自行設(shè)定11生產(chǎn)廠家自行設(shè)定4直接在車身搭鐵12生產(chǎn)廠家自行設(shè)定5信號搭鐵13生產(chǎn)廠家自行設(shè)定6CAN-H14CAN-L7歐款車診斷用K線ISO0914115歐款車診斷用L線ISO091418生產(chǎn)廠家自行設(shè)定16接蓄電池“+”極汽車OBD檢測與分析OBD-II

診斷座端子的位置汽車OBD檢測與分析A區(qū)：通用、大眾、寶馬、福特、豐田、現(xiàn)代、雪鐵龍等B區(qū)：大眾途安、雷克薩斯等C、D區(qū)：東風(fēng)雪鐵龍等不同型號車輛的OBD接口位置不同OBDⅢ的主要目的是使汽車的檢測、維護(hù)和管理合為一體，以滿足環(huán)境保護(hù)的要求。OBD-Ⅲ系統(tǒng)會分別進(jìn)入發(fā)動機(jī)、變速器、ABS等系統(tǒng)ECU中去讀取故障碼和其它相關(guān)數(shù)據(jù)，并利用小型車載通訊系統(tǒng)，如GPS導(dǎo)航系統(tǒng)或無線通信方式將車輛的身份代碼、故障碼及所在位置等信息自動通告管理部門，管理部門根據(jù)該車輛排放問題的等級對其發(fā)出指令，包括去哪里維修的建議，解決排放問題的時限等，還可對超出時限的違規(guī)者的車輛發(fā)出禁行指令。OBDⅢ系統(tǒng)不僅能對車輛排放問題向駕駛者發(fā)出警告，而且還能對違規(guī)者進(jìn)行懲罰。第三代車載故障診斷系統(tǒng)OBD—Ⅲ汽車OBD檢測與分析三OBD與OBD-II故障碼汽車OBD檢測與分析1

OBD故障碼讀取（1）人工跨線法（2）檢測儀器法故障碼含

義故障碼含

義11ECU電源電路故障31、32空氣流量計或電路故障12凸輪軸/曲軸位置傳感器或電路故障31、35進(jìn)氣絕對壓力傳感器或電路故障13凸輪軸/曲軸位置傳感器或電路故障41節(jié)氣門位置傳感器或電路故障14點(diǎn)火控制器或電路故障42車速傳感器或電路故障15點(diǎn)火控制器或電路故障43點(diǎn)火開關(guān)或起動電路故障16自動變速器ECU故障47節(jié)氣門位置傳感器或電路故障21左主氧傳感器或電路故障51A/C、P/N開關(guān)或電路故障22冷卻液溫度傳感器或電路故障521號爆震傳感器或電路故障24進(jìn)氣溫度傳感器或電路故障53ECU爆震控制系統(tǒng)故障25混合氣過稀故障552號爆震傳感器或電路故障26混合氣過濃故障71EGR控制電磁閥或電路故障27左輔助主氧傳感器或電路故障72燃油切斷控制電磁閥或電路故障28右主氧傳感器或電路故障78燃油泵或電路故障29右輔助主氧傳感器或電路故障

代表汽車制造廠原廠故障碼由SAE定義的故障范圍動力系統(tǒng)：0-整個系統(tǒng)1-燃油或空氣計量2-燃油或空氣計量3-點(diǎn)火系統(tǒng)或不點(diǎn)火4-排放控制系統(tǒng)5-怠速及輔助輸入6-電控單元及輔助輸入7-變速器8-變速器0SAE定義的故障碼

1-9生產(chǎn)廠家自定義代碼B-車身控制模塊C-底盤控制模塊P-動力系（發(fā)動機(jī)、變速器）U-網(wǎng)絡(luò)模塊間通信類故障2

OBD-II故障碼含義汽車OBD檢測與分析

如：P0113進(jìn)氣溫度(IAT)傳感器電壓過高三OBD與OBD-II故障碼2

OBD-II故障碼含義汽車OBD檢測與分析2

OBD-II故障碼含義汽車OBD檢測與分析三OBD與OBD-II故障碼汽車OBD檢測與分析3

故障碼判定方法

數(shù)值判定法

時間判定法

功能判定法

邏輯判定法汽車OBD檢測與分析3

故障碼判定方法

數(shù)值判定法例如:水溫傳感器

在-30°～120°時

對應(yīng)電壓：0.3V～4.7V

對應(yīng)電阻：為180Ω～10K數(shù)值判定域為（＜0.15V＞4.85V）汽車OBD檢測與分析3

故障碼判定方法時間判定法例如：氧傳感器當(dāng)達(dá)到規(guī)定時間后氧傳感器仍然沒有在0.45V上下變化汽車OBD檢測與分析3

故障碼判定方法功能判定法例如:EGR控制閥

當(dāng)ECU發(fā)出讓EGR動作的命令后,馬上檢查EGR的反應(yīng)信號,以此判定EGR是否正常。汽車OBD檢測與分析3

故障碼判定方法邏輯判定法邏輯判斷的方法也可稱之為比較法：對于開關(guān)或頻率信號輸出的傳感器，采用與之相關(guān)的另一傳感器的輸出數(shù)值相比較的方法，確定被監(jiān)測的傳感器是否正常。例如:節(jié)氣門位置傳感器當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于某值時,節(jié)氣門位置信號仍小于某值,則判定節(jié)氣門位置傳感器損壞。汽車OBD檢測與分析4

故障碼分類A類故障碼

A類故障碼是與排放相關(guān)的故障碼。計算機(jī)診斷程序連續(xù)一個循環(huán)即可檢測到該類故障，并點(diǎn)亮故障指示燈。A型故障碼是最嚴(yán)重的一類，如發(fā)動機(jī)間歇不點(diǎn)火、混合氣過濃過稀等會置出該類故障碼。A型故障碼提醒駕駛員車輛排放系統(tǒng)有問題，會造成催化轉(zhuǎn)換器損壞。為了診斷方便，當(dāng)A類故障碼被設(shè)置時，OBDII系統(tǒng)同時還儲存了一個歷史故障碼，失效記錄和一個凍結(jié)幀現(xiàn)場數(shù)據(jù)。B類故障碼

B類故障碼是次嚴(yán)重的一類排放問題。在MI（MalfunctionIndicatorLamp）故障指示燈點(diǎn)亮之前，這類故障應(yīng)在兩次連續(xù)的行駛過程中都至少發(fā)生一次。若在一次行駛過程中發(fā)生，而在下一次行駛過程中沒有發(fā)生，則該故障的碼還未“成熟”，MIL燈不點(diǎn)亮。當(dāng)MIL燈點(diǎn)亮的條件滿足時，所儲存的歷史故障碼、失效記錄和一個凍結(jié)幀現(xiàn)場數(shù)據(jù)與觸發(fā)A類故障碼時完全相同。C類和D類故障碼

C類和D類故障碼是進(jìn)行與排放無關(guān)的故障測試得出的。C類故障碼點(diǎn)亮MIL燈（或其它報警燈），但D類故障碼不點(diǎn)亮MIL燈。C型故障碼也被稱為C1故障碼，而D型故障碼則可稱為C0故障碼。行駛過程個不只是一次點(diǎn)火循環(huán)，而是一次暖機(jī)循環(huán)，即起動發(fā)動機(jī)，行駛車輛讓冷卻液溫度升高至少22℃（如果起動時溫度低于72℃）。故障碼設(shè)置后，若工作狀態(tài)恢復(fù)正常，只有在通過了三次連續(xù)的行駛過程，故障燈才會熄滅。經(jīng)過40個行駛過程后不再有故障出現(xiàn)，計算機(jī)可清除故障代碼及凍結(jié)幀數(shù)據(jù)。類似間歇不點(diǎn)火、混合氣過濃或過稀故障碼，則需要80個行駛過程，才能清除故障碼。行駛過程（循環(huán)）汽車OBD檢測與分析4

故障碼分類汽車OBD檢測與分析4

故障碼分類汽車OBD檢測與分析汽車OBD檢測與分析4

故障碼分類凍結(jié)數(shù)據(jù)幀：ECU能快速留下或儲存所有故障指示時出現(xiàn)的數(shù)據(jù)，以便用解碼器提取，這些被儲存的數(shù)據(jù)稱之為凍結(jié)數(shù)據(jù)幀。

計算的負(fù)荷值(負(fù)荷率)

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速

短時間內(nèi)和長時間內(nèi)燃油修整次數(shù)

車速（Mph）發(fā)動機(jī)冷卻液溫度

進(jìn)氣管絕對壓力

開環(huán)/閉環(huán)狀態(tài)

故障代碼故障指示燈（MIL）常見標(biāo)識為淡黃色的“checkengine”或“