2025年高鐵題庫大全及答案1.中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組"復(fù)興號(hào)"CR400AF/BF型的持續(xù)運(yùn)行速度標(biāo)準(zhǔn)是多少？答：350km/h，最高試驗(yàn)速度可達(dá)400km/h以上，滿足350km/h商業(yè)運(yùn)營需求。2.高鐵線路正線最小曲線半徑（一般地段）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是多少？答：根據(jù)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10621-2014），設(shè)計(jì)速度350km/h的線路一般地段最小曲線半徑為7000米，困難地段可采用5500米。3.動(dòng)車組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的核心部件包括哪些？答：主要包括牽引變流器、牽引電機(jī)、主變壓器、受電弓及接觸網(wǎng)系統(tǒng)，其中牽引變流器負(fù)責(zé)將接觸網(wǎng)的25kV單相交流電轉(zhuǎn)換為電機(jī)所需的三相交流電。4.高鐵信號(hào)系統(tǒng)CTCS-3級(jí)與CTCS-2級(jí)的主要區(qū)別是什么？答：CTCS-3級(jí)基于GSM-R無線通信實(shí)現(xiàn)車地雙向信息傳輸，支持更高密度追蹤（最小追蹤間隔3分鐘），兼容CTCS-2級(jí)；CTCS-2級(jí)通過軌道電路和應(yīng)答器實(shí)現(xiàn)地面向列車單向信息傳輸，追蹤間隔一般為4分鐘。5.動(dòng)車組空氣制動(dòng)系統(tǒng)中，EP閥的主要功能是什么？答：EP閥（電空轉(zhuǎn)換閥）將電制動(dòng)指令轉(zhuǎn)換為空氣壓力信號(hào)，控制制動(dòng)缸的充排風(fēng)，實(shí)現(xiàn)電空聯(lián)合制動(dòng)的精確匹配。6.高鐵線路軌道結(jié)構(gòu)普遍采用哪種類型？其優(yōu)點(diǎn)是什么？答：無砟軌道（如CRTSⅠ/Ⅱ/Ⅲ型板式無砟軌道），具有穩(wěn)定性高、維修周期長、平順性好等優(yōu)點(diǎn)，能適應(yīng)高速列車的動(dòng)態(tài)荷載要求。7.動(dòng)車組過分相區(qū)時(shí)，司機(jī)應(yīng)執(zhí)行哪些操作？答：進(jìn)入分相區(qū)前，司機(jī)需確認(rèn)列控系統(tǒng)提示，提前斷開主斷路器（VCB），切斷牽引電流；通過分相區(qū)后，待網(wǎng)壓穩(wěn)定（約2-3秒）再閉合VCB，逐步加載牽引。8.高鐵接觸網(wǎng)系統(tǒng)的額定電壓和最高允許電壓是多少？答：額定電壓為25kV，最高允許電壓27.5kV，最低工作電壓19kV（短時(shí)可至17.5kV）。9.動(dòng)車組一級(jí)檢修的周期和主要作業(yè)內(nèi)容是什么？答：周期為運(yùn)行4000km或48小時(shí)（以先到為準(zhǔn)），主要內(nèi)容包括走行部檢查（輪對(duì)、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置）、受電弓碳滑板厚度測(cè)量（不小于5mm）、車內(nèi)服務(wù)設(shè)施功能測(cè)試（空調(diào)、車門、照明）及各系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)核查。10.列車運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)LKJ（列車運(yùn)行監(jiān)控裝置）與列控系統(tǒng)顯示的限速值不一致時(shí)，應(yīng)如何處理？答：立即采取常用制動(dòng)停車，報(bào)告調(diào)度員；確認(rèn)地面信號(hào)或調(diào)度命令，以較低限速值為準(zhǔn)控制運(yùn)行，嚴(yán)禁盲目提速。11.高鐵線路道岔的允許通過速度如何確定？答：直向通過速度與正線設(shè)計(jì)速度一致（如350km/h），側(cè)向通過速度根據(jù)道岔型號(hào)確定（如18號(hào)道岔側(cè)向80km/h，42號(hào)道岔側(cè)向160km/h）。12.動(dòng)車組火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)觸發(fā)后，司機(jī)應(yīng)執(zhí)行的應(yīng)急流程是什么？答：立即施加最大常用制動(dòng)停車（非緊急制動(dòng)，避免脫軌風(fēng)險(xiǎn)），報(bào)告調(diào)度員；確認(rèn)火災(zāi)位置后，若為旅客區(qū)火災(zāi)，引導(dǎo)乘客向未起火端疏散，使用車載滅火器撲救；若為設(shè)備艙火災(zāi)，切斷該區(qū)域電源，等待專業(yè)救援，嚴(yán)禁擅自開啟設(shè)備艙門。13.高鐵牽引供電系統(tǒng)中，AT供電方式與直接供電方式的主要區(qū)別是什么？答：AT供電方式（自耦變壓器供電）在接觸網(wǎng)與正饋線間設(shè)置自耦變壓器，可降低牽引網(wǎng)阻抗，延長供電臂長度（可達(dá)50-60km），適用于高速、重載線路；直接供電方式供電臂較短（約20-30km），多用于普速或低等級(jí)線路。14.動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的主要功能有哪些？答：承載車體重量并傳遞牽引力/制動(dòng)力；緩和線路不平順對(duì)車體的沖擊（通過一系、二系懸掛系統(tǒng)）；保證列車曲線通過能力；安裝制動(dòng)裝置、牽引裝置等關(guān)鍵部件。15.列車在區(qū)間被迫停車后，司機(jī)應(yīng)在多長時(shí)間內(nèi)設(shè)置防護(hù)？答：立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告停車位置及原因，若停車影響鄰線，需在3分鐘內(nèi)從兩方面（來車方向）距離不小于800米處設(shè)置響墩防護(hù)；不影響鄰線時(shí)，從列車后方不小于300米處設(shè)置防護(hù)。16.高鐵線路軌道幾何尺寸的靜態(tài)容許偏差標(biāo)準(zhǔn)中，軌距、水平、高低的允許值是多少？答：軌距：+2mm/-2mm；水平：不超過4mm（三角坑不超過6mm）；高低（10m弦測(cè)量）：不超過4mm。17.動(dòng)車組受電弓升弓時(shí)，接觸壓力的標(biāo)準(zhǔn)范圍是多少？答：靜態(tài)接觸壓力一般為70-110N（CRH系列），復(fù)興號(hào)標(biāo)準(zhǔn)為80-120N，動(dòng)態(tài)接觸壓力波動(dòng)范圍不超過±30N，以保證受流質(zhì)量和接觸網(wǎng)安全。18.列車運(yùn)行中突然失去牽引動(dòng)力時(shí)，司機(jī)應(yīng)如何處理？答：首先確認(rèn)牽引顯示屏故障代碼，嘗試重聯(lián)操作（若為多編組）或重啟牽引變流器；若無法恢復(fù)，報(bào)告調(diào)度員，利用剩余動(dòng)能惰行至前方站；若必須在區(qū)間停車，按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，等待救援。19.高鐵線路綜合接地系統(tǒng)的接地電阻應(yīng)不大于多少？答：綜合接地系統(tǒng)的接地電阻應(yīng)≤1Ω，特殊地質(zhì)條件下（如巖石地區(qū)）可放寬至≤4Ω，但需采取降阻措施。20.動(dòng)車組制動(dòng)距離（350km/h緊急制動(dòng)）的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是多少？答：350km/h緊急制動(dòng)距離不超過6500米（復(fù)興號(hào)CR400系列），滿足國際鐵路聯(lián)盟（UIC）標(biāo)準(zhǔn)要求。21.列車運(yùn)行中，列控系統(tǒng)（CTCS-3）顯示"紅光帶"（軌道電路占用）時(shí)，司機(jī)應(yīng)執(zhí)行哪些操作？答：立即施加最大常用制動(dòng)，將車速降至20km/h以下，確認(rèn)地面信號(hào)；若地面信號(hào)為允許運(yùn)行，以不超過20km/h速度接近并確認(rèn)前方線路空閑后，繼續(xù)運(yùn)行。22.高鐵橋梁的設(shè)計(jì)活載標(biāo)準(zhǔn)是什么？其與普速鐵路的主要區(qū)別？答：采用"ZK活載"（中華人民共和國鐵路標(biāo)準(zhǔn)活載），考慮高速列車的動(dòng)力系數(shù)（如350km/h時(shí)動(dòng)力系數(shù)1.2-1.3），較普速鐵路（"中-活載"）對(duì)橋梁的剛度、自振頻率要求更高（如簡(jiǎn)支梁自振頻率≥1.1Hz）。23.動(dòng)車組二級(jí)檢修的周期和重點(diǎn)項(xiàng)目是什么？答：周期為運(yùn)行4萬-6萬公里或60天（以先到為準(zhǔn)），重點(diǎn)項(xiàng)目包括輪對(duì)鏇修（輪徑差≤1mm）、轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵螺栓力矩復(fù)緊（如牽引拉桿螺栓力矩≥2500N·m）、制動(dòng)盤厚度測(cè)量（剩余厚度≥85mm）、牽引變流器冷卻系統(tǒng)清潔（散熱器堵塞率≤10%）。24.高鐵線路防風(fēng)明洞的設(shè)置條件是什么？答：當(dāng)線路經(jīng)過風(fēng)速≥25m/s（8級(jí)風(fēng)）的風(fēng)區(qū)，且通過工程措施（如擋風(fēng)墻）無法將列車運(yùn)行速度提升至允許值（如200km/h）時(shí)，需設(shè)置防風(fēng)明洞，確保列車安全通過。25.動(dòng)車組蓄電池的主要功能是什么？其電壓和容量標(biāo)準(zhǔn)是多少？答：主要功能為啟動(dòng)時(shí)提供輔助電源（如升弓前為控制電路供電）、停電時(shí)維持應(yīng)急照明（≥30分鐘）和通信設(shè)備運(yùn)行。復(fù)興號(hào)動(dòng)車組采用DC110V蓄電池，容量一般為400-600Ah。26.列車運(yùn)行中，司機(jī)發(fā)現(xiàn)"主斷分"燈亮（主斷路器斷開），可能的原因有哪些？答：可能原因包括接觸網(wǎng)電壓異常（＜17.5kV或＞31kV）、牽引變流器故障（如過流、過壓）、保護(hù)裝置動(dòng)作（如接地保護(hù)）、司機(jī)誤操作（如緊急制動(dòng)觸發(fā)）。27.高鐵無砟軌道道床板的混凝土強(qiáng)度等級(jí)要求是多少？其養(yǎng)護(hù)周期是多久？答：道床板混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C40，采用蒸汽養(yǎng)護(hù)時(shí)，靜停期≥2小時(shí)，升溫速率≤15℃/h，恒溫期（50-60℃）≥6小時(shí)，降溫速率≤10℃/h，總養(yǎng)護(hù)時(shí)間≥28天。28.動(dòng)車組司機(jī)在出庫前需進(jìn)行哪些安全檢查？答：檢查LKJ、列控車載設(shè)備數(shù)據(jù)是否更新（核對(duì)版本號(hào)）；確認(rèn)制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)（包括常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)、防滑試驗(yàn)）合格（制動(dòng)距離符合標(biāo)準(zhǔn)）；檢查受電弓狀態(tài)（碳滑板無裂紋、厚度達(dá)標(biāo)）；確認(rèn)車鉤連接狀態(tài)（自動(dòng)車鉤鎖閉到位，電氣連接正常）。29.高鐵線路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)的特殊設(shè)計(jì)要求有哪些？答：隧道內(nèi)接觸網(wǎng)需采用特殊懸掛方式（如隧道內(nèi)剛性懸掛或彈性鏈形懸掛），避免弓網(wǎng)離線；設(shè)置防迷流措施（如加強(qiáng)接地）；預(yù)留救援通道（寬度≥1.2m）和應(yīng)急照明（間距≤50m）。30.動(dòng)車組輪對(duì)的主要損傷形式有哪些？如何預(yù)防？答：主要損傷形式包括踏面剝離（因制動(dòng)熱應(yīng)力導(dǎo)致）、輪緣磨耗（曲線通過時(shí)摩擦）、輪輞裂紋（疲勞累積）。預(yù)防措施包括定期鏇修（踏面剝離長度≤10mm）、優(yōu)化制動(dòng)曲線（減少急制動(dòng)）、采用低磨耗閘片（如粉末冶金閘片）。31.列車在長大下坡道運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)如何控制速度？答：采用"先闖后爬"的操縱方法，在坡前適當(dāng)加速（不超過線路允許速度），利用動(dòng)能闖坡；進(jìn)入下坡后，提前施加常用制動(dòng)（避免緊急制動(dòng)），保持速度在目標(biāo)值±5km/h范圍內(nèi)，嚴(yán)禁關(guān)閉空氣制動(dòng)。32.高鐵牽引變電所的主變壓器容量如何確定？答：根據(jù)供電臂最大牽引負(fù)荷（考慮列車密度、編組、運(yùn)行速度）計(jì)算，一般采用2×25MVA（單相變壓器）或3×25MVA（三相變壓器），預(yù)留20%-30%過載能力。33.動(dòng)車組車門故障（無法關(guān)閉）時(shí)的應(yīng)急處理流程是什么？答：立即報(bào)告調(diào)度員，嘗試手動(dòng)開關(guān)門（檢查門鎖是否卡阻）；若仍無法關(guān)閉，使用隔離鎖隔離該車門（切斷電源），檢查密封膠條是否破損（防止漏風(fēng)）；限速160km/h運(yùn)行至前方站，由地勤人員處理。34.高鐵線路軌道板（CRTSⅢ型）的主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是什么？答：采用"自密實(shí)混凝土+預(yù)制軌道板"結(jié)構(gòu)，軌道板與底座板間設(shè)隔離層（土工布），通過限位凹槽和凸形擋臺(tái)實(shí)現(xiàn)橫向限位，具有更好的適應(yīng)性和可維修性。35.動(dòng)車組牽引電機(jī)的冷卻方式是什么？其溫度監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)是多少？答：采用強(qiáng)迫風(fēng)冷（風(fēng)機(jī)+散熱片）或水冷（冷卻液循環(huán)），定子繞組溫度≤155℃（H級(jí)絕緣），軸承溫度≤90℃，超溫時(shí)觸發(fā)牽引封鎖保護(hù)。36.列車運(yùn)行中，司機(jī)發(fā)現(xiàn)"煙火報(bào)警"觸發(fā)，且顯示為"1車配電間"，應(yīng)如何處置？答：立即減速至160km/h以下（避免火勢(shì)擴(kuò)大），報(bào)告調(diào)度員；確認(rèn)配電間無明火后，切斷1車電源（注意先斷開非必要負(fù)載）；若有明火，使用滅火器從配電間觀察窗噴射，嚴(yán)禁打開門（防止氧氣進(jìn)入助燃）；到達(dá)前方站后，由專業(yè)人員檢查電路。37.高鐵線路路基的工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)是多少？答：一般地段工后沉降≤15mm，過渡段（路基與橋梁/隧道連接處）≤5mm，沉降速率≤2mm/年，以保證軌道平順性。38.動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)中，"電制動(dòng)優(yōu)先"的含義是什么？答：在常用制動(dòng)時(shí)，優(yōu)先使用電制動(dòng)（再生制動(dòng)或電阻制動(dòng)），僅當(dāng)電制動(dòng)力不足時(shí)（如低速階段），空氣制動(dòng)自動(dòng)補(bǔ)充，以減少閘片磨耗，提高能源利用效率。39.列車在車站停車后，司機(jī)發(fā)現(xiàn)"停放制動(dòng)"無法緩解，應(yīng)如何處理？答：檢查停放制動(dòng)控制開關(guān)是否在"緩解"位；嘗試手動(dòng)緩解（使用專用工具操作停放制動(dòng)缸）；若仍無法緩解，報(bào)告調(diào)度員，聯(lián)系地勤人員使用外接風(fēng)源（≥600kPa）強(qiáng)制緩解；限速120km/h運(yùn)行至檢修站。40.高鐵信號(hào)機(jī)的設(shè)置原則是什么？答：CTCS-3級(jí)線路不設(shè)地面信號(hào)機(jī)（僅設(shè)標(biāo)桿），以列控車載設(shè)備顯示為主；CTCS-2級(jí)線路設(shè)通過信號(hào)機(jī)（三顯示或四顯示），顯示距離≥1000米，滿足司機(jī)了望要求。41.動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架一系懸掛和二系懸掛的主要部件分別是什么？答：一系懸掛包括軸箱彈簧（鋼彈簧或橡膠彈簧）、一系垂向減振器；二系懸掛包括空氣彈簧、抗蛇行減振器、橫向減振器、高度調(diào)整閥，其中空氣彈簧負(fù)責(zé)提供垂向彈性，抗蛇行減振器抑制轉(zhuǎn)向架蛇形運(yùn)動(dòng)。42.高鐵接觸網(wǎng)吊弦的安裝標(biāo)準(zhǔn)是什么？答：吊弦應(yīng)垂直安裝（允許偏差±20mm），載流吊弦（帶導(dǎo)流線）與接觸線夾角≤45°，吊弦間距一般為10-12米（350km/h線路），吊弦線夾處接觸線高度差≤2mm。43.列車運(yùn)行中，列控系統(tǒng)顯示"臨時(shí)限速"信息，司機(jī)應(yīng)如何確認(rèn)并執(zhí)行？答：首先核對(duì)調(diào)度命令（通過GSM-R接收）與列控顯示的限速值、里程標(biāo)是否一致；若一致，將車速降至限速值以下；若不一致，立即停車報(bào)告調(diào)度員，以較低限速值控制運(yùn)行。44.動(dòng)車組三級(jí)檢修的周期和主要內(nèi)容是什么？答：周期為運(yùn)行30萬公里或1年（以先到為準(zhǔn)），主要內(nèi)容包括轉(zhuǎn)向架分解檢修（檢查輪對(duì)、軸承、齒輪箱）、牽引變流器解體檢修（更換IGBT模塊、電容）、車體結(jié)構(gòu)探傷（側(cè)墻、底架焊縫）、全列車線絕緣測(cè)試（≥100MΩ）。45.高鐵線路聲屏障的降噪原理是什么？常用材料有哪些？答：通過阻擋聲波傳播（繞射衰減）降低噪聲，常用材料包括金屬吸聲板（鋁鎂合金）、混凝土吸聲板（多孔混凝土）、復(fù)合吸聲材料（玻璃棉+金屬護(hù)板），降噪量一般為10-15dB。46.動(dòng)車組司機(jī)在運(yùn)行中需執(zhí)行的"三看"制度具體指什么？答：看監(jiān)控（LKJ/列控顯示屏）：確認(rèn)速度、限速、模式；看信號(hào)（地面信號(hào)或列控顯示）：確認(rèn)行車憑證；看線路：觀察前方線路、道岔、橋梁等狀態(tài)，防止異物侵限。47.高鐵牽引供電系統(tǒng)中，"越區(qū)供電"的定義和應(yīng)用場(chǎng)景是什么？答：當(dāng)某座牽引變電所故障時(shí)，由相鄰變電所通過開關(guān)設(shè)備（如分區(qū)所）向其供電臂供電，保證列車正常運(yùn)行，主要應(yīng)用于故障搶修或設(shè)備檢修期間的臨時(shí)供電。48.動(dòng)車組輪對(duì)內(nèi)側(cè)距的標(biāo)準(zhǔn)值是多少？允許偏差范圍是多少？答：標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)側(cè)距為1353mm，允許偏差+3mm/-2mm（即1351-1356mm），以保證輪對(duì)與鋼軌的良好匹配。49.列車在雨霧天氣運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)采取哪些安全措施？答：降低了望距離（雨霧時(shí)≤500米），將控車模式轉(zhuǎn)為"目視行車"（限速20km/h）；增加鳴笛次數(shù)（長聲+短聲）；密切關(guān)注列控系統(tǒng)顯示，防止冒進(jìn)信號(hào)；若遇強(qiáng)降雨（降雨量≥50mm/h），按調(diào)度命令限速運(yùn)行（如160km/h）。50.動(dòng)車組受電弓碳滑板的更換標(biāo)準(zhǔn)是什么？答：碳滑板厚度≤5mm（剩余厚度）或出現(xiàn)縱向裂紋（長度≥50mm）、橫向貫通裂紋時(shí)需更換；同一受電弓兩滑板厚度差≤2mm，避免接觸壓力不均。51.高鐵線路道砟（若有）的技術(shù)要求是什么？答：僅用于有砟軌道，采用一級(jí)道砟（花崗巖或玄武巖），粒徑級(jí)配22.4-63mm，洛杉磯磨耗率≤28%，硫酸鈉溶液浸泡損失率≤5%，以保證道床穩(wěn)定性。52.動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)"防滑保護(hù)"的觸發(fā)條件是什么？答：當(dāng)輪對(duì)減速度＞1.5g（重力加速度）或輪軌滑動(dòng)率＞15%時(shí)，防滑閥動(dòng)作，降低該輪對(duì)制動(dòng)缸壓力，防止輪對(duì)抱死滑行（避免踏面擦傷）。53.列車運(yùn)行中，司機(jī)發(fā)現(xiàn)"總風(fēng)缸壓力"低于500kPa時(shí)，應(yīng)如何處理？答：立即關(guān)閉非必要用風(fēng)設(shè)備（如衛(wèi)生間、空調(diào)壓縮機(jī)）；觀察空氣壓縮機(jī)是否啟動(dòng)（正常工作壓力750-900kPa）；若空壓機(jī)故障，報(bào)告調(diào)度員，限速120km/h運(yùn)行至前方站，由地勤人員檢修。54.高鐵橋梁梁縫的最大允許值是多少？其對(duì)軌道平順性的影響如何？答：簡(jiǎn)支梁梁縫≤20mm，連續(xù)梁梁縫≤10mm；梁縫過大易導(dǎo)致軌道板間錯(cuò)臺(tái)（≥2mm），引起列車通過時(shí)的垂向沖擊，需通過梁端伸縮裝置（如鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器）進(jìn)行補(bǔ)償。55.動(dòng)車組司機(jī)在調(diào)車作業(yè)中的安全注意事項(xiàng)有哪些？答：調(diào)車速度≤40km/h（站內(nèi)≤30km/h）；確認(rèn)調(diào)車信號(hào)（以地面信號(hào)為主，無信號(hào)時(shí)需司機(jī)確認(rèn)進(jìn)路）；執(zhí)行"要道還道"制度（與車站值班員核對(duì)進(jìn)路）；嚴(yán)禁臆測(cè)行車，遇異常立即停車。56.高鐵接觸網(wǎng)"硬點(diǎn)"的定義和危害是什么？答：硬點(diǎn)是接觸網(wǎng)局部剛度突變的位置（如吊弦線夾、定位器處），會(huì)導(dǎo)致受電弓與接觸線沖擊力增大（＞200N），引發(fā)弓網(wǎng)離線、拉弧，嚴(yán)重時(shí)損壞受電弓或接觸線。57.動(dòng)車組牽引變流器的主要保護(hù)功能有哪些？答：過流保護(hù)（I＞1.5倍額定電流）、過壓保護(hù)（U＞3500V）、欠壓保護(hù)（U＜1700V）、溫度保護(hù)（IGBT模塊溫度＞125℃）、接地保護(hù)（漏電流＞10A），保護(hù)動(dòng)作時(shí)封鎖牽引指令。58.列車在區(qū)間發(fā)生脫軌時(shí)，司機(jī)應(yīng)執(zhí)行的應(yīng)急流程是什么？答：立即施加緊急制動(dòng)停車，切斷牽引和制動(dòng)電源；報(bào)告調(diào)度員脫軌位置、方向（左側(cè)或右側(cè)）；組織乘警檢查是否有人員傷亡；禁止移動(dòng)列車（防止二次脫軌）；設(shè)置防護(hù)（鄰線800米，本線300米）；等待救援時(shí)，開啟應(yīng)急照明，穩(wěn)定乘客情緒。59.高鐵無砟軌道底座板的混凝土裂縫寬度允許值是多少？如何處理超標(biāo)裂縫？答：允許裂縫寬度≤0.2mm（非結(jié)構(gòu)裂縫），≥0.3mm的裂縫需處理（采用環(huán)氧樹脂壓力注漿），貫穿性裂縫（影響結(jié)構(gòu)安全）需鑿除重新澆筑。60.動(dòng)車組司機(jī)在運(yùn)行中如何判斷"輪軌潤滑裝置"是否正常工作？答：觀察司機(jī)室顯示屏的潤滑裝置狀態(tài)燈（綠色為正常，紅色為故障）；通過了望窗查看輪緣（正常應(yīng)有均勻油膜）；定期檢查潤滑脂儲(chǔ)量（≥80%），故障時(shí)限速160km/h運(yùn)行。61.高鐵線路"防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)"的主要監(jiān)測(cè)內(nèi)容有哪些？答：包括風(fēng)監(jiān)測(cè)（風(fēng)速≥20m/s報(bào)警，≥25m/s封鎖線路）、雨監(jiān)測(cè)（降雨量≥50mm/h限速）、雪監(jiān)測(cè)（積雪厚度≥10cm限速）、地震監(jiān)測(cè)（烈度≥Ⅵ度緊急制動(dòng)）、異物侵限監(jiān)測(cè)（通過視頻或雷達(dá)觸發(fā)報(bào)警）。62.動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架齒輪箱的油位標(biāo)準(zhǔn)和換油周期是多少？答：油位應(yīng)位于視窗中間刻度（上下限之間），換油周期為運(yùn)行12萬公里或1年（以先到為準(zhǔn)），換油時(shí)需清洗齒輪箱并檢查齒輪齒面（無點(diǎn)蝕、裂紋）。63.列車運(yùn)行中，司機(jī)發(fā)現(xiàn)"列控車載設(shè)備"顯示"模式切換失敗"（如CTCS-3轉(zhuǎn)CTCS-2），應(yīng)如何處理？答：立即將車速降至40km/h以下，手動(dòng)切換模式（通過司機(jī)操作面板）；若仍失敗，報(bào)告調(diào)度員，轉(zhuǎn)為"目視行車模式"，以不超過20km/h速度運(yùn)行，確認(rèn)地面信號(hào)后繼續(xù)。64.高鐵接觸網(wǎng)承力索的材質(zhì)和張力標(biāo)準(zhǔn)是多少？答：承力索采用銅合金（如CuMg0.5）或鋼芯鋁絞線（JTM系列），350km/h線路承力索張力一般為25kN（銅合金），允許偏差±5%，以保證接觸線高度平順。65.動(dòng)車組司機(jī)在"區(qū)間退行"時(shí)的安全規(guī)定有哪些？答：退行速度≤15km/h；必須得到調(diào)度員準(zhǔn)許（有后續(xù)列車時(shí)需確認(rèn)后方區(qū)間空閑）；司機(jī)須親自了望（或指派副司機(jī)了望）；退行至最近后方站（或避難線）后，重新辦理行車手續(xù)。66.高鐵線路軌道電路的主要類型和適用場(chǎng)景是什么？答：常用ZPW-2000系列軌道電路（移頻軌道電路），適用于CTCS-2/3級(jí)線路，通過發(fā)送不同頻率的信號(hào)（1700-2600Hz）傳遞列車位置和限速信息，分路靈敏度≥0.15Ω（保證輪對(duì)分路可靠）。67.動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)的新風(fēng)量標(biāo)準(zhǔn)是多少？如何保證車內(nèi)空氣質(zhì)量？答：每人每小時(shí)新風(fēng)量≥30m3（滿足CO?濃度≤0.15%），空調(diào)系統(tǒng)配備空氣過濾器（過濾效率≥90%，粒徑≥5μm）、活性炭吸附裝置（去除異味），每24小時(shí)進(jìn)行一次全通風(fēng)換氣。68.列車在長大隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？答：進(jìn)入隧道前確認(rèn)燈光（開啟前照燈、側(cè)燈）；隧道內(nèi)保持了望（注意隧道壁標(biāo)識(shí)、消防設(shè)備位置）；若發(fā)生火災(zāi)，優(yōu)先選擇靠近出口方向疏散（隧道內(nèi)每500米設(shè)應(yīng)急通道）；隧道內(nèi)禁止隨意停車（影響通風(fēng)和救援）。69.動(dòng)車組牽引電機(jī)的額定功率和效率是多少？答：復(fù)興號(hào)CR400AF型牽引電機(jī)額定功率690kW，效率≥96%（高速區(qū)），低速區(qū)效率略低（≥92%），采用矢量控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)高效調(diào)速。70.高鐵線路"軌道幾何狀態(tài)測(cè)量儀"（軌檢儀）的主要檢測(cè)參數(shù)有哪些？答：包括軌距、水平、高低、軌向、三角坑、曲率、超高，檢測(cè)精度±0.5mm（靜態(tài)），動(dòng)態(tài)檢測(cè)速度可達(dá)160km/h。71.動(dòng)車組車門"塞拉門"的工作原理是什么？其常見故障有哪些？答：塞拉門通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)絲桿，先橫向塞入（減小與車體間隙）再縱向滑動(dòng)開啟，密封性能好。常見故障包括門鎖傳感器故障（無法檢測(cè)鎖閉狀態(tài)）、導(dǎo)軌卡阻（因灰塵或變形）、電機(jī)過載（電流＞10A）。72.列車運(yùn)行中，司機(jī)發(fā)現(xiàn)"制動(dòng)缸壓力"異常（如常用制動(dòng)時(shí)壓力不足），應(yīng)如何排查？答：首先檢查總風(fēng)缸壓力（≥600kPa）；確認(rèn)制動(dòng)控制器位置（是否在"常用制動(dòng)"位）；查看制動(dòng)顯示屏故障代碼（如"BCU故障"）；若為單節(jié)車故障，切除該節(jié)車制動(dòng)（使用截?cái)嗳T），限速160km/h運(yùn)行。73.高鐵橋梁"盆式橡膠支座"的主要功能和檢查項(xiàng)目是什么？答：功能為傳遞梁體荷載、適應(yīng)梁體伸縮和轉(zhuǎn)動(dòng)。檢查項(xiàng)目包括支座位移（縱向≤設(shè)計(jì)值±2mm）、橡膠密封圈完整性（無開裂）、錨栓緊固（力矩≥500N·m），油嘴處注油（每半年一次）。74.動(dòng)車組司機(jī)在"動(dòng)車組重聯(lián)"時(shí)的操作流程是什么？答：確認(rèn)兩車車鉤類型一致（自動(dòng)車鉤）；將主控車停于重聯(lián)位置（誤差≤0.5m）；操作車鉤"連掛"按鈕（確認(rèn)壓縮空氣壓力≥600kPa）；檢查車鉤指示燈（綠色為鎖閉）；測(cè)試電氣連接（110V控制電路、網(wǎng)絡(luò)通信）；進(jìn)行制動(dòng)聯(lián)調(diào)試驗(yàn)（常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)）。75.高鐵接觸網(wǎng)"分相絕緣器"的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是什么？其通過速度限制是多少？答：分相絕緣器由3組玻璃鋼絕緣件和接觸線組成，形成中性區(qū)（無電區(qū)），長度約25米。列車通過分相時(shí)速度≤400km/h（復(fù)興號(hào)設(shè)計(jì)允許），嚴(yán)禁在分相區(qū)內(nèi)停車（防止無法啟動(dòng)）。76.動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架"抗蛇行減振器"的作用是什么？其失效后的影響？答：抑制轉(zhuǎn)向架的蛇形運(yùn)動(dòng)（高頻橫向振動(dòng)），保證運(yùn)行穩(wěn)定性。失效后，列車在高速（＞250km/h）時(shí)會(huì)出現(xiàn)橫向晃動(dòng)加劇，嚴(yán)重時(shí)觸發(fā)"晃車"報(bào)警，需限速160km/h運(yùn)行。77.高鐵線路"精測(cè)網(wǎng)"（CPⅢ）的測(cè)量精度要求是多少？其作用是什么？答：CPⅢ點(diǎn)平面精度±1mm，高程精度±0.5mm，用于軌道板鋪設(shè)、精調(diào)時(shí)的基準(zhǔn)定位，保證軌道幾何尺寸符合設(shè)計(jì)要求。78.動(dòng)車組司機(jī)在"夜間行車"時(shí)的特殊要求有哪些？答：開啟車內(nèi)低亮度照明（避免影響了望）；使用頭燈（弱光模式）查看操作面板；每2小時(shí)進(jìn)行一次"警惕按鈕"按壓（防止疲勞）；發(fā)現(xiàn)線路異常（如異物、紅光帶）立即減速停車。79.高鐵牽引供電系統(tǒng)"回流線"的作用是什么？其與鋼軌的連接方式？答：回流線用于引導(dǎo)牽引電流返回牽引變電所，減少對(duì)通信線路的電磁干擾?；亓骶€通過吸上線（每1-2km）與鋼軌連接，吸上線截面≥95mm2（銅纜），接地電阻≤10Ω。80.動(dòng)車組輪對(duì)"輪徑差"的允許范圍是多少？其對(duì)運(yùn)行的影響？答：同一轉(zhuǎn)向架輪對(duì)輪徑差≤1mm，同一列車輪對(duì)輪徑差≤2mm。輪徑差過大會(huì)導(dǎo)致輪對(duì)受力不均（偏磨）、轉(zhuǎn)向架蛇形運(yùn)動(dòng)加劇，需通過鏇修調(diào)整。81.列車運(yùn)行中，司機(jī)發(fā)現(xiàn)"ATP（列控車載設(shè)備）"顯示"緊急制動(dòng)"指令，應(yīng)如何處理？答：ATP觸發(fā)緊急制動(dòng)時(shí)，司機(jī)不得人為緩解（制動(dòng)缸壓力保持最大）；停車后，檢查ATP故障代碼（如"軌道電路故障"）；報(bào)告調(diào)度員，按指示轉(zhuǎn)換模式（如轉(zhuǎn)為"隔離模式"）或請(qǐng)求救援。82.高鐵無砟軌道"凸形擋臺(tái)"的尺寸和材料要求是什么？答：凸形擋臺(tái)直徑350mm，高度200mm（埋入底座板100mm），采用C40鋼筋混凝土澆筑，與底座板同步施工，保證位置精度（偏差≤5mm）。83.動(dòng)車組"受電弓-接觸網(wǎng)"系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)接觸力標(biāo)準(zhǔn)是多少？如何檢測(cè)？答：動(dòng)態(tài)接觸力標(biāo)準(zhǔn)為80-160N（350km/h時(shí)），通過受電弓上的力傳感器檢測(cè)，超過上限（＞160N）易打弓，低于下限（＜80N）易離線拉弧。84.列車在"長大上坡道"運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)如何操縱？答：提前加載牽引（避免速度過低），保持牽引電流在額定值的80%-90%（防止電機(jī)過熱）；若速度持續(xù)下降（＜目標(biāo)速度10km/h），適當(dāng)降低牽引（避免空轉(zhuǎn)），待粘著恢復(fù)后再逐步加載。85.高鐵信號(hào)系統(tǒng)"應(yīng)答器"的主要功能和數(shù)據(jù)更新方式是什么？答：應(yīng)答器用于向列車傳遞固定信息（如線路坡度、曲線半徑）和臨時(shí)信息（如臨時(shí)限速），數(shù)據(jù)通過專用工具（應(yīng)答器編程器）寫入，更新后需進(jìn)行測(cè)試（讀取驗(yàn)證）。86.動(dòng)車組"輔助電源系統(tǒng)"（APU）的輸出電壓和容量是多少？答：輸出電壓AC380V（三相）和AC220V（單相），容量一般為80-100kVA，負(fù)責(zé)為空調(diào)、照明、廚房等負(fù)載供電，APU故障時(shí)由蓄電池維持應(yīng)急負(fù)載（≤30分鐘）。87.高鐵線路"軌道板精調(diào)"的允許偏差標(biāo)準(zhǔn)是什么？答：軌道板高程偏差±0.5mm，平面位置偏差±1mm，相鄰軌道板接縫處錯(cuò)臺(tái)≤0.3mm（高低）和≤0.5mm（水平）。88.動(dòng)車組司機(jī)在"雨雪冰凍天氣"出庫前需檢查哪些關(guān)鍵部位？答：檢查受電弓碳滑板（無積雪結(jié)冰，必要時(shí)使用加熱裝置）；確認(rèn)車門密封膠條（無凍結(jié)，可手動(dòng)開關(guān)測(cè)試）；測(cè)試雨刷器（高速檔位正常，噴水系統(tǒng)防凍（添加防凍液））；檢查制動(dòng)缸（無凍結(jié)，緩解后活塞活動(dòng)自如）。89.高鐵接觸網(wǎng)"定位器"的安裝角度和偏移量要求是什么？答：定位器與接觸線的夾角為10°-15°（350km/h線路），極限溫度下（-40℃至+40℃），定位器偏移量不超過定位器長度的1/3（約200mm），避免接觸線脫槽。90.動(dòng)車組"制動(dòng)距離"的計(jì)算需考慮哪些因素？答：包括列車重量（編組輛數(shù)）、運(yùn)行速度、制動(dòng)初速度、制動(dòng)率（制動(dòng)力與重量比）、線路坡度（上坡減距，下坡增距）、輪軌粘著系數(shù)（潮濕/干燥）。91.高鐵線路"隧道內(nèi)軌道"的特殊設(shè)計(jì)要求有哪些？答：隧道內(nèi)軌道需加強(qiáng)排水（設(shè)置中心排水溝，坡度≥1‰）；采用重型軌枕（如Ⅲa型軌枕）；