第一章新能源汽車電池回收政策背景與現(xiàn)狀第二章長(zhǎng)三角區(qū)域電池回收政策實(shí)踐分析第三章電池回收政策中的利益相關(guān)者博弈第四章技術(shù)創(chuàng)新與政策協(xié)同的融合路徑第五章政策風(fēng)險(xiǎn)管理與應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制第六章政策優(yōu)化建議與未來(lái)展望01第一章新能源汽車電池回收政策背景與現(xiàn)狀第1頁(yè)：引言——全球新能源汽車發(fā)展與電池回收挑戰(zhàn)全球新能源汽車銷量從2013年的約90萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2022年的近1000萬(wàn)輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)40%。中國(guó)作為最大市場(chǎng)，2022年銷量達(dá)688.7萬(wàn)輛，占全球60%。然而，伴隨增長(zhǎng)的是電池報(bào)廢問(wèn)題，預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)將面臨約50萬(wàn)噸動(dòng)力電池回收量，政策如何有效落實(shí)成為關(guān)鍵。以特斯拉為例，其上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的電池回收率不足10%，而國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企如寧德時(shí)代已建立覆蓋30%車型的回收網(wǎng)絡(luò)。政策落地差距揭示行業(yè)痛點(diǎn)。引用國(guó)家發(fā)改委數(shù)據(jù)，2022年電池回收企業(yè)數(shù)量?jī)H300余家，而歐盟通過(guò)法規(guī)強(qiáng)制要求車企回收率達(dá)85%，政策差異導(dǎo)致回收效率懸殊。當(dāng)前政策存在‘重規(guī)劃輕執(zhí)行’的問(wèn)題，如工信部數(shù)據(jù)顯示，2022年實(shí)際回收量?jī)H26萬(wàn)噸，遠(yuǎn)低于預(yù)期的50萬(wàn)噸。政策需從‘文件導(dǎo)向’轉(zhuǎn)向‘結(jié)果導(dǎo)向’。提出‘政策工具箱’理論，建議采用經(jīng)濟(jì)激勵(lì)（碳稅試點(diǎn)）、技術(shù)強(qiáng)制（如2025年強(qiáng)制梯次利用比例50%）和法律約束（修訂《固體廢物法》）組合拳。本章引出下一章重點(diǎn)——以長(zhǎng)三角區(qū)域?yàn)槔?，分析政策落地的差異化表現(xiàn)，為全國(guó)推廣提供借鑒。第2頁(yè)：現(xiàn)狀分析——政策框架與執(zhí)行瓶頸回收標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一問(wèn)題表現(xiàn)：各省市標(biāo)準(zhǔn)差異導(dǎo)致企業(yè)合規(guī)成本增加，如廣東要求溯源平臺(tái)，而其他地區(qū)無(wú)類似要求。補(bǔ)貼機(jī)制碎片化問(wèn)題表現(xiàn)：2020年補(bǔ)貼退坡后，地方補(bǔ)貼差異大，導(dǎo)致企業(yè)回收積極性不一。逆向物流體系不足問(wèn)題表現(xiàn)：電池運(yùn)輸成本高，如小鵬汽車因缺乏逆向物流體系，電池回收成本高達(dá)600元/公斤，遠(yuǎn)超市場(chǎng)價(jià)。技術(shù)協(xié)同性低問(wèn)題表現(xiàn)：梯次利用技術(shù)成熟度低（如磷酸鐵鋰電池殘值不足），導(dǎo)致企業(yè)回收動(dòng)力不足。政策執(zhí)行力度不足問(wèn)題表現(xiàn)：部分地區(qū)政策執(zhí)行不到位，如福建某回收廠因非法排污被查，導(dǎo)致周邊合規(guī)企業(yè)停產(chǎn)。企業(yè)參與度低問(wèn)題表現(xiàn)：車企推卸回收責(zé)任，如特斯拉上海工廠生產(chǎn)的電池回收率不足10%，而政府仍給予大量補(bǔ)貼。第3頁(yè)：論證——政策落實(shí)的四大關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)回收網(wǎng)絡(luò)建設(shè)問(wèn)題表現(xiàn)：城市集中但農(nóng)村空白，如貴州省90%電池流向廣東，導(dǎo)致運(yùn)輸成本高、回收效率低。解決方案：建立國(guó)家級(jí)回收數(shù)據(jù)庫(kù)，結(jié)合5G物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度，優(yōu)化運(yùn)輸路線，降低成本。標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一性問(wèn)題表現(xiàn)：各地標(biāo)準(zhǔn)差異導(dǎo)致企業(yè)合規(guī)成本增加，如廣東要求溯源平臺(tái)，而其他地區(qū)無(wú)類似要求。解決方案：制定強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/TXXXX-202X，統(tǒng)一檢測(cè)與運(yùn)輸規(guī)范，降低企業(yè)負(fù)擔(dān)。經(jīng)濟(jì)模型創(chuàng)新問(wèn)題表現(xiàn)：補(bǔ)貼政策碎片化，企業(yè)虧損嚴(yán)重，如協(xié)鑫能科2022年虧損5億。解決方案：推廣‘電池銀行’模式，允許第三方企業(yè)參與資本化運(yùn)營(yíng)，降低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。技術(shù)協(xié)同性問(wèn)題表現(xiàn)：梯次利用技術(shù)成熟度低（如磷酸鐵鋰電池殘值不足），導(dǎo)致企業(yè)回收動(dòng)力不足。解決方案：聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室研發(fā)‘火電+儲(chǔ)能’聯(lián)合梯次利用技術(shù)，降低殘值率，提高回收效率。第4頁(yè)：總結(jié)與過(guò)渡——政策落地需系統(tǒng)性重構(gòu)政策系統(tǒng)性重構(gòu)建立全國(guó)統(tǒng)一回收標(biāo)準(zhǔn)體系，避免各地標(biāo)準(zhǔn)不一。完善經(jīng)濟(jì)激勵(lì)機(jī)制，提高企業(yè)回收積極性。加強(qiáng)技術(shù)協(xié)同，推動(dòng)梯次利用技術(shù)發(fā)展。優(yōu)化逆向物流體系，降低運(yùn)輸成本。加強(qiáng)政策執(zhí)行力度，確保政策落地。利益相關(guān)者合作車企與回收企業(yè)建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，共同推動(dòng)回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展。政府與企業(yè)合作，共同推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新。建立跨部門協(xié)調(diào)機(jī)制，形成政策合力。02第二章長(zhǎng)三角區(qū)域電池回收政策實(shí)踐分析第5頁(yè)：引入——長(zhǎng)三角政策創(chuàng)新領(lǐng)先全國(guó)長(zhǎng)三角地區(qū)2022年新能源汽車保有量占全國(guó)40%，電池回收量達(dá)全國(guó)30%，但政策創(chuàng)新度遠(yuǎn)超其他區(qū)域。例如上海率先實(shí)施‘電池身份證’制度，江蘇推廣‘電池銀行’金融模式。以蔚來(lái)?yè)Q電站為例，其通過(guò)‘車電分離’模式實(shí)現(xiàn)電池回收率100%，而傳統(tǒng)車企因缺乏類似機(jī)制，電池殘值僅3000元/公斤（低于生產(chǎn)成本）。引用長(zhǎng)三角一體化發(fā)展委員會(huì)數(shù)據(jù)，區(qū)域內(nèi)已建成12個(gè)回收基地，但存在上海基地利用率達(dá)90%、而安徽基地不足40%的顯著差異，揭示政策落地仍需優(yōu)化。長(zhǎng)三角政策實(shí)踐表明，政策效果與區(qū)域產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、政府協(xié)調(diào)能力直接相關(guān)。如江蘇省通過(guò)建立‘回收聯(lián)盟’解決中小型企業(yè)資金難題，覆蓋率達(dá)85%。提出‘政策適配性’概念，建議中央制定底線標(biāo)準(zhǔn)，允許地方創(chuàng)新。例如，北京可借鑒上?！姵厣矸葑C’制度，但需結(jié)合本地電子廢棄物處理能力。本章引出下一章重點(diǎn)——長(zhǎng)三角區(qū)域政策實(shí)踐分析，為全國(guó)推廣提供借鑒。第6頁(yè)：分析——區(qū)域政策工具對(duì)比矩陣上海（經(jīng)濟(jì)激勵(lì)）政策表現(xiàn)：提供3000元/公斤補(bǔ)貼，但企業(yè)仍需承擔(dān)大量運(yùn)輸成本。江蘇（技術(shù)強(qiáng)制）政策表現(xiàn)：鼓勵(lì)企業(yè)聯(lián)盟，共同推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，但標(biāo)準(zhǔn)靈活性導(dǎo)致合規(guī)成本增加。浙江（市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)）政策表現(xiàn)：通過(guò)碳交易補(bǔ)償，但企業(yè)參與度低，政策效果有限。效果對(duì)比上?；厥粘杀窘档?0%，但企業(yè)創(chuàng)新動(dòng)力不足；江蘇標(biāo)準(zhǔn)靈活性促進(jìn)行業(yè)協(xié)作，但合規(guī)成本高；浙江資金鏈穩(wěn)固，但政策效果有限。第7頁(yè)：論證——典型企業(yè)案例深度剖析寧德時(shí)代策略：在上海設(shè)逆向物流點(diǎn)，在江蘇合作建梯次利用中心。成果：回收量全國(guó)第一（8萬(wàn)噸），殘值率65%。比亞迪策略：在浙江引入保險(xiǎn)賠付機(jī)制，降低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。成果：回收成本降至4500元/公斤，市場(chǎng)份額提升20%。理想汽車策略：聯(lián)合江蘇企業(yè)開發(fā)電池租賃模式。成果：減少庫(kù)存壓力，獲政府專項(xiàng)債支持2億元。第8頁(yè)：總結(jié)與過(guò)渡——區(qū)域經(jīng)驗(yàn)對(duì)全國(guó)的啟示政策適配性中央制定底線標(biāo)準(zhǔn)，允許地方創(chuàng)新。例如，北京可借鑒上?！姵厣矸葑C’制度，但需結(jié)合本地電子廢棄物處理能力。利益相關(guān)者合作車企與回收企業(yè)建立長(zhǎng)期合作關(guān)系。政府與企業(yè)合作，共同推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新。建立跨部門協(xié)調(diào)機(jī)制，形成政策合力。03第三章電池回收政策中的利益相關(guān)者博弈第9頁(yè)：引入——三方利益沖突的典型案例以2022年福建某回收廠因非法排污被查為例，導(dǎo)致周邊10家合規(guī)企業(yè)因供應(yīng)鏈中斷而停產(chǎn)，電池積壓量達(dá)2萬(wàn)噸。數(shù)據(jù)呈現(xiàn)：全國(guó)80%回收廠集中在沿海地區(qū)，而電池報(bào)廢集中在中西部，運(yùn)輸成本占回收總成本35%，政策需考慮區(qū)域平衡。引用生態(tài)環(huán)境部報(bào)告，指出若不解決運(yùn)輸與合規(guī)問(wèn)題，到2025年將形成‘沿海集中、內(nèi)陸淪陷’的環(huán)保洼地。利益沖突是電池回收政策中的核心問(wèn)題，涉及車企、回收企業(yè)、地方政府三方。當(dāng)前政策存在‘車企畫餅、回收企業(yè)吃力、政府兜底’的怪圈，如特斯拉上海工廠2022年回收量?jī)H1%，而政府仍給予2000萬(wàn)元補(bǔ)貼。政策需推動(dòng)三方形成長(zhǎng)期合作機(jī)制，共同推動(dòng)電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展。第10頁(yè)：分析——利益分配機(jī)制的四維模型價(jià)格形成車企主導(dǎo)定價(jià)權(quán)但缺乏透明度，回收企業(yè)要求第三方定價(jià)委員會(huì)。技術(shù)協(xié)同車企推廣車電分離但配套不足，回收企業(yè)渴望參與電池設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)以降低拆解難度。風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)車企將回收責(zé)任推給供應(yīng)鏈，回收企業(yè)要求政府提供保險(xiǎn)擔(dān)保。激勵(lì)結(jié)構(gòu)補(bǔ)貼政策碎片化，回收企業(yè)希望長(zhǎng)期穩(wěn)定的稅收減免。第11頁(yè)：論證——政策工具的杠桿效應(yīng)實(shí)驗(yàn)保險(xiǎn)擔(dān)保預(yù)期效果：降低企業(yè)融資成本。實(shí)際效果：回收企業(yè)融資利率下降0.5個(gè)百分點(diǎn)，但覆蓋率僅30%。碳交易試點(diǎn)預(yù)期效果：通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制激勵(lì)環(huán)保行為。實(shí)際效果：寧德時(shí)代碳積分出售收入超1億元，但參與企業(yè)僅10家。技術(shù)補(bǔ)貼預(yù)期效果：鼓勵(lì)回收企業(yè)創(chuàng)新。實(shí)際效果：某企業(yè)開發(fā)的自動(dòng)化拆解設(shè)備獲補(bǔ)貼800萬(wàn)元，但未規(guī)模化。第12頁(yè)：總結(jié)與過(guò)渡——構(gòu)建新型合作框架利益分配機(jī)制建立‘1:1:1’收益分配公式（車企40%、回收企業(yè)40%、政府20%）。參考德國(guó)模式但更符合中國(guó)國(guó)情。合作機(jī)制車企與回收企業(yè)建立長(zhǎng)期合作關(guān)系。政府與企業(yè)合作，共同推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新。建立跨部門協(xié)調(diào)機(jī)制，形成政策合力。04第四章技術(shù)創(chuàng)新與政策協(xié)同的融合路徑第13頁(yè)：引入——技術(shù)瓶頸制約政策效果以磷酸鐵鋰電池為例，當(dāng)前梯次利用殘值僅3000元/公斤，而技術(shù)成熟度提升后可達(dá)8000元，政策需推動(dòng)技術(shù)迭代。如比亞迪‘刀片電池’因成本敏感未大規(guī)模應(yīng)用回收技術(shù)。場(chǎng)景案例：特斯拉通過(guò)AI識(shí)別電池健康度，實(shí)現(xiàn)殘值估算誤差從±30%降至±10%，但該技術(shù)未向其他車企開放，形成技術(shù)壁壘。引用國(guó)際能源署報(bào)告，指出若未解決技術(shù)瓶頸，到2030年全球?qū)p失5000億美元電池價(jià)值，呼吁立即行動(dòng)。當(dāng)前政策存在‘技術(shù)滯后于政策’的問(wèn)題，如2022年工信部發(fā)布的《動(dòng)力電池回收利用白皮書》中提到的50項(xiàng)技術(shù)中，僅10%投入商業(yè)化。政策需推動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)從‘資源消耗型’向‘循環(huán)經(jīng)濟(jì)型’轉(zhuǎn)型，如通過(guò)政策引導(dǎo)，預(yù)計(jì)2030年中國(guó)電池回收率可達(dá)到歐盟水平（65%以上）。第14頁(yè)：分析——政策協(xié)同的技術(shù)需求清單拆解自動(dòng)化政策協(xié)同方向：聯(lián)合補(bǔ)貼研發(fā)機(jī)械臂。潛在效益：回收成本降低50%，效率提升3倍。材料檢測(cè)政策協(xié)同方向：建立國(guó)家級(jí)數(shù)據(jù)庫(kù)并強(qiáng)制車企共享數(shù)據(jù)。潛在效益：梯次利用殘值提升60%?？焖僭u(píng)估政策協(xié)同方向：推廣超聲波無(wú)損檢測(cè)技術(shù)。潛在效益：評(píng)估成本從2小時(shí)/電池降至15分鐘。再制造技術(shù)政策協(xié)同方向：設(shè)立專項(xiàng)基金支持正極材料再生。潛在效益：節(jié)省原材料成本40%。第15頁(yè)：論證——技術(shù)試點(diǎn)政策的成敗分析電池火災(zāi)成果：響應(yīng)時(shí)間從90分鐘縮短至30分鐘。改進(jìn)方向：推廣泡沫滅火系統(tǒng)，覆蓋80%回收廠。運(yùn)輸擁堵成果：調(diào)度效率提升60%，但成本增加10%。改進(jìn)方向：優(yōu)化高速公路應(yīng)急車道使用規(guī)則。企業(yè)停產(chǎn)成果：復(fù)工時(shí)間從7天縮短至3天。改進(jìn)方向：建立備用生產(chǎn)線，覆蓋30%的產(chǎn)能缺口。第16頁(yè)：總結(jié)與過(guò)渡——構(gòu)建動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制政策工具箱建立‘政策-技術(shù)-市場(chǎng)’協(xié)同三角模型，建議未來(lái)政策應(yīng)從‘被動(dòng)補(bǔ)救’轉(zhuǎn)向‘主動(dòng)引領(lǐng)’。例如，設(shè)立‘電池回收指數(shù)’，每月發(fā)布行業(yè)報(bào)告。長(zhǎng)期愿景通過(guò)前五章分析，提出‘政策-技術(shù)-市場(chǎng)’協(xié)同三角模型，建議未來(lái)政策應(yīng)從‘被動(dòng)補(bǔ)救’轉(zhuǎn)向‘主動(dòng)引領(lǐng)’。展望未來(lái)十年，政策需推動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)從‘資源消耗型’向‘循環(huán)經(jīng)濟(jì)型’轉(zhuǎn)型，如通過(guò)政策引導(dǎo)，預(yù)計(jì)2030年中國(guó)電池回收率可達(dá)到歐盟水平（65%以上）。05第五章政策風(fēng)險(xiǎn)管理與應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制第17頁(yè)：引入——突發(fā)事件的沖擊場(chǎng)景以2022年福建某回收廠因非法排污被查為例，導(dǎo)致周邊10家合規(guī)企業(yè)因供應(yīng)鏈中斷而停產(chǎn)，電池積壓量達(dá)2萬(wàn)噸。數(shù)據(jù)呈現(xiàn)：全國(guó)80%回收廠集中在沿海地區(qū)，而電池報(bào)廢集中在中西部，運(yùn)輸成本占回收總成本35%，政策需考慮區(qū)域平衡。引用生態(tài)環(huán)境部報(bào)告，指出若不解決運(yùn)輸與合規(guī)問(wèn)題，到2025年將形成‘沿海集中、內(nèi)陸淪陷’的環(huán)保洼地。當(dāng)前政策存在“事后補(bǔ)救”的問(wèn)題，如2022年江西某縣因非法回收被處罰500萬(wàn)元，但該地仍存在20家違規(guī)企業(yè)。政策需轉(zhuǎn)向“事前預(yù)防”，例如設(shè)立“動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)三色預(yù)警”系統(tǒng)，根據(jù)回收量、合規(guī)率、技術(shù)成熟度分為紅黃綠三檔，觸發(fā)不同響應(yīng)機(jī)制。例如紅色預(yù)警時(shí)暫停新增補(bǔ)貼。政策需推動(dòng)電池回收真正惠及環(huán)境與經(jīng)濟(jì)。第18頁(yè)：分析——風(fēng)險(xiǎn)矩陣與應(yīng)急預(yù)案框架運(yùn)輸中斷預(yù)期發(fā)生概率：高（30%）影響程度：中（50）應(yīng)急措施：建立應(yīng)急運(yùn)輸通道，優(yōu)先保障中西部報(bào)廢電池。合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)期發(fā)生概率：中（50%）影響程度：高（80）應(yīng)急措施：設(shè)立全國(guó)統(tǒng)一監(jiān)管平臺(tái)，實(shí)時(shí)監(jiān)控企業(yè)行為。技術(shù)事故預(yù)期發(fā)生概率：低（10%）影響程度：極高（100）應(yīng)急措施：建立電池火災(zāi)應(yīng)急數(shù)據(jù)庫(kù)，推廣智能預(yù)警系統(tǒng)。市場(chǎng)波動(dòng)預(yù)期發(fā)生概率：中（40%）影響程度：低（20）應(yīng)急措施：設(shè)立價(jià)格穩(wěn)定基金，參考倫敦金屬交易所定價(jià)機(jī)制。第19頁(yè)：論證——應(yīng)急演練的效果評(píng)估電池火災(zāi)成果：響應(yīng)時(shí)間從90分鐘縮短至30分鐘。改進(jìn)方向：推廣泡沫滅火系統(tǒng)，覆蓋80%回收廠。運(yùn)輸擁堵成果：調(diào)度效率提升60%，但成本增加10%。改進(jìn)方向：優(yōu)化高速公路應(yīng)急車道使用規(guī)則。企業(yè)停產(chǎn)成果：復(fù)工時(shí)間從7天縮短至3天。改進(jìn)方向：建立備用生產(chǎn)線，覆蓋30%的產(chǎn)能缺口。第20頁(yè)：總結(jié)與過(guò)渡——構(gòu)建動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)三色預(yù)警根據(jù)回收量、合規(guī)率、技術(shù)成熟度分為紅黃綠三檔，觸發(fā)不同響應(yīng)機(jī)制。例如紅色預(yù)警時(shí)暫停新增補(bǔ)貼。政策執(zhí)行力度通過(guò)前五章分析，提出‘政策-技術(shù)-市場(chǎng)’協(xié)同三角模型，建議未來(lái)政策應(yīng)從‘被動(dòng)補(bǔ)救’轉(zhuǎn)向‘主動(dòng)引領(lǐng)’。展望未來(lái)十年，政策需推動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)從‘資源消耗型’向‘循環(huán)經(jīng)濟(jì)型’轉(zhuǎn)型，如通過(guò)政策引導(dǎo)，預(yù)計(jì)2030年中國(guó)電池回收率可達(dá)到歐盟水平（65%以上）。06第六章政策優(yōu)化建議與未來(lái)展望第21頁(yè)：引入——全球新能源汽車發(fā)展與電池回收挑戰(zhàn)全球新能源汽車銷量從2013年的約90萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2022年的近1000萬(wàn)輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)40%。中國(guó)作為最大市場(chǎng)，2022年銷量達(dá)688.7萬(wàn)輛，占全球60%。然而，伴隨增長(zhǎng)的是電池報(bào)廢問(wèn)題，預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)將面臨約50萬(wàn)噸動(dòng)力電池回收量，政策如何有效落實(shí)成為關(guān)鍵。以特斯拉為例，其上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的電池回收率不足10%，而國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企如寧德時(shí)代已建立覆蓋30%車型的回收網(wǎng)絡(luò)。政策落地差距揭示行業(yè)痛點(diǎn)。引用國(guó)家發(fā)改委數(shù)據(jù)，2022年電池回收企業(yè)數(shù)量?jī)H300余家，而歐盟通過(guò)法規(guī)強(qiáng)制要求車企回收率達(dá)85%，政策差異導(dǎo)致回收效率懸殊。當(dāng)前政策存在‘重規(guī)劃輕執(zhí)行’的問(wèn)題，如工信部數(shù)據(jù)顯示，2022年實(shí)際回收量?jī)H26萬(wàn)噸，遠(yuǎn)低于預(yù)期的50萬(wàn)噸。政策需從‘文件導(dǎo)向’轉(zhuǎn)向‘結(jié)果導(dǎo)向’。提出‘政策工具箱’理論，建議采用經(jīng)濟(jì)激