城市軌道交通工程施工地鐵鐵道構(gòu)造設(shè)計地鐵地下車站構(gòu)造設(shè)計明挖法施工的車站構(gòu)造設(shè)計矩形框架結(jié)構(gòu)明挖車站中采用最多的一種形式。特點：施工方法簡單，技術(shù)成熟；工程進度快，根據(jù)需要可以分段同時作業(yè)，工程造價較低。地鐵地下車站構(gòu)造設(shè)計底板側(cè)墻立柱頂板和樓板矩形框架結(jié)構(gòu)有哪些？地鐵地下車站構(gòu)造設(shè)計底板：底板幾乎都采用梁式板結(jié)構(gòu)，埋置于無地下水的巖石地層中的明挖車站，可不設(shè)受力底板。側(cè)墻：一類是由灌注樁與內(nèi)襯墻組成的樁墻結(jié)構(gòu)（疊合結(jié)構(gòu)）；另一類是地下連續(xù)墻或地下連續(xù)墻與內(nèi)襯墻組成的板墻結(jié)構(gòu)（疊合結(jié)構(gòu)）。當挖深超過lOm時，多采用地下連續(xù)墻。立柱：當車站與地面建筑合建或柱的設(shè)計荷載很大時，可采用鋼管混凝土柱、勁性鋼筋高強凝土柱。地鐵地下車站構(gòu)造設(shè)計哈爾濱地鐵一號線醫(yī)大二院車站構(gòu)造圖地鐵地下車站構(gòu)造設(shè)計哈爾濱地鐵三號線哈西聯(lián)絡(luò)線汽車齒輪廠站為地下二層島式車站，明挖法施工，采用鉆孔灌注樁+鋼支撐支護?；由疃容^深，平均深度為16.3m，基坑寬19.7m。地鐵地下車站構(gòu)造設(shè)計哈爾濱地鐵三號線哈西聯(lián)絡(luò)線汽車齒輪廠站主體結(jié)構(gòu)采用明挖順作法施工。底板厚度900mm底板縱梁截面1200mm×2210mm內(nèi)襯側(cè)墻厚度700mm中樓板厚度400mm中樓板縱梁截面900mm×1000mm頂板厚度800mm頂板縱梁截面1200mm×2000mm表汽車齒輪廠站主要結(jié)構(gòu)尺寸一覽表地鐵地下車站構(gòu)造設(shè)計哈爾濱地鐵哈西聯(lián)絡(luò)線汽車齒輪廠站車站主體結(jié)構(gòu)斷面示意圖地鐵地下車站構(gòu)造拱形結(jié)構(gòu)(2）拱形結(jié)構(gòu)一般用于站臺寬度較窄的單跨單層或單跨雙層車站，可以獲得良好的建筑藝術(shù)效果。地鐵地下車站構(gòu)造設(shè)計蓋挖法施工的車站構(gòu)造蓋挖逆作法，是矩形結(jié)構(gòu)。地鐵地下車站構(gòu)造設(shè)計淺埋暗挖法（礦山法）施工的地下車站構(gòu)造設(shè)計地鐵地下車站構(gòu)造設(shè)計淺埋暗挖法（礦山法）施工的地下車站構(gòu)造設(shè)計地鐵地下車站構(gòu)造設(shè)計蓋挖法施工的車站構(gòu)造盾構(gòu)法施工的車站構(gòu)造設(shè)計地鐵地下車站構(gòu)造設(shè)計蓋挖法施工的車站構(gòu)造1、明挖法修建的隧道構(gòu)造設(shè)計明挖法施工的地下鐵道區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)通常采用矩形斷面，一般為整體澆注或裝配式結(jié)構(gòu)。地鐵地下車站構(gòu)造設(shè)計明挖區(qū)間主體單線結(jié)構(gòu)剖面圖底板厚度1000mm/800mm邊墻（內(nèi)襯墻）厚度600mm/700mm中樓板厚度400mm頂板厚度800/700mm哈爾濱地鐵哈西聯(lián)絡(luò)線明挖區(qū)間主體單線結(jié)構(gòu)地鐵地下區(qū)間隧道構(gòu)造設(shè)計矩形斷面隧道的優(yōu)、缺點？空間利用率大，其內(nèi)輪廓與地下鐵道建筑限界接近，內(nèi)部凈空可以得到充分利用，頂板上便于敷設(shè)城市地下管網(wǎng)和設(shè)施。建設(shè)成本低、保養(yǎng)維修操作和空間結(jié)構(gòu)分割容易、管線敷設(shè)方便。矩形的四個角會出現(xiàn)應(yīng)力集中，支護的成本就會提高，發(fā)生地震時，四個角容易破壞。A優(yōu)點B缺點地鐵地下區(qū)間隧道構(gòu)造設(shè)計淺埋暗挖法（礦山法--新奧法）修建的隧道構(gòu)造設(shè)計復(fù)合式襯砌--是分內(nèi)、外兩層先后施作的隧道襯砌。在坑道開挖后，先及時施作與圍巖密貼的柔性支護(一般為噴錨支護)，也稱初期支護，容許圍巖產(chǎn)生一定的變形，而又不致于造成松動壓力的過度變形。待圍巖變形基本穩(wěn)定以后再施作內(nèi)層襯砌（一般是模板臺車、澆筑混凝土），也稱二次襯砌。防水層：兩層襯砌之間，根據(jù)需要設(shè)置防水層，也可灌筑防水混凝土內(nèi)層襯砌而不做防水層。地鐵地下區(qū)間隧道構(gòu)造設(shè)計淺埋暗挖法（礦山法--新奧法）修建的隧道構(gòu)造設(shè)計排水設(shè)施：采用隧道排水盲管。隧道構(gòu)造--復(fù)合式襯砌哈爾濱地鐵哈西聯(lián)絡(luò)線起點~汽車齒輪廠站區(qū)間單洞雙線結(jié)構(gòu)斷面

地鐵地下區(qū)間隧道構(gòu)造設(shè)計隧道構(gòu)造--復(fù)合式襯砌。地鐵地下區(qū)間隧道構(gòu)造設(shè)計盾構(gòu)施工用管片地鐵地下區(qū)間隧道構(gòu)造設(shè)計管片基本參數(shù)哈爾濱地鐵--隧道內(nèi)徑：5400mm，管片厚度：300mm，管片寬度：1200mm，外徑6000mm。每環(huán)管片分6塊，3塊標準塊各72°；2塊鄰接塊各64.5°；1塊封頂塊15°，分為標準環(huán)、左轉(zhuǎn)環(huán)、右轉(zhuǎn)環(huán)。鄭州地鐵--每環(huán)襯砌由6塊管片組成，其中三塊標準塊，左右各一塊鄰接塊及一塊封頂塊，拼裝成環(huán)后：隧道外徑：6000mm；隧道內(nèi)徑：5400mm管片寬度：1500mm；每環(huán)管片體積6.56m3；每環(huán)楔形量：45mm。成都地鐵--隧道外徑6000mm，隧道內(nèi)徑5400mm，每環(huán)管片長度1500mm，管片采用“3A+2B+1C（楔塊）”錯縫拼裝，管片接縫采用橡膠止水條防水。地鐵地下區(qū)間隧道構(gòu)造設(shè)計盾構(gòu)法修建的襯砌結(jié)構(gòu)a)單層裝配式襯砌；b）雙層復(fù)合式襯砌；c）擠壓混凝土整體式襯砌地鐵地下區(qū)間隧道構(gòu)造設(shè)計右轉(zhuǎn)彎環(huán)管片示意圖:1500mm寬的管片地鐵地下區(qū)間隧道構(gòu)造設(shè)計管片組合盾構(gòu)法施工后的隧道內(nèi)部地鐵地下區(qū)間隧道構(gòu)造設(shè)計地鐵工程防水構(gòu)造設(shè)計明挖法施工的地鐵地下車站防水1）確?；炷两Y(jié)構(gòu)自防水質(zhì)量，使其達到基本的抗?jié)B、防裂效果，這也是明挖車站防水的基礎(chǔ)。防水混凝土抗?jié)B等級P10。2）做好外包防水，通過合理設(shè)計并安裝全包式柔性防水層，進一步強化明挖車站的防水效果。底板、側(cè)墻設(shè)置高分子自粘膠膜防水卷材，頂板采用噴涂型防水涂料。3）關(guān)注特殊部位的防水，如施工縫、變形縫等，作為防水重點部位，要制定更嚴密的防水策略。如：采用止水帶止水。地鐵工程防水構(gòu)造設(shè)計淺埋暗挖法施工的隧道防水防水設(shè)計的原則：“防、截、排、堵相結(jié)合，因地制宜，綜合治理”.采用暗挖施工的地鐵工程其防水設(shè)計等級較高，車站為一級，區(qū)間為二級。地下車站中的乘客流量大，金屬設(shè)備繁多，要求達到絕對不滲不漏，其防水是以“防”和“堵”為主，與其他措施相結(jié)合?！胺馈笔且约訌姸我r砌的自身防水性能和在初期支護間設(shè)置柔性防水層，以阻止車站與地下水的聯(lián)系?！岸隆笔窃谒淼朗┕み^程有滲漏時在地層中和襯砌中注漿填充，阻止地下水的流徑而起到防水作用。地鐵工程防水構(gòu)造設(shè)計淺埋暗挖法施工的隧道防水舉例地鐵東單車站設(shè)計襯砌為復(fù)合式襯砌，在初期支護與二次襯砌之間設(shè)全封閉柔性防水層，初期支護為C20早強噴射混凝土，二次襯砌為C30防水混凝土，抗?jié)B等級為S8。柔性防水層采用兩種防水板，車站主體采用ECB防水板，出入口、風道工程采用EVA防水板，緩沖墊層均為聚乙烯泡沫塑料板。AB地鐵工程防水構(gòu)造設(shè)計哈爾濱地鐵哈西聯(lián)絡(luò)線區(qū)間標準斷面防水圖地鐵工程防水構(gòu)造設(shè)計淺埋暗挖法施工的隧道防水層--土工布加塑料防水板地鐵工程防水構(gòu)造設(shè)計盾構(gòu)法施工中管片的防水措施管片自防水管片砼采用高抗?jié)B高強度(C50)等級的混凝土，抗?jié)B等級為S10A級。為達到管片砼自防水，管片的生產(chǎn)主抓三個方面：砼密實度、抗裂性能和制作精度。接縫防水為了防止管片的接縫部位漏水，滿足防水構(gòu)造的要求，在管片的環(huán)縫、縱縫面設(shè)有一道彈性密封墊槽及嵌縫槽。采用三元乙丙橡膠彈性密封墊，在千斤頂推力和螺栓擰緊力的作用下，使得管片間的橡膠彈性密封墊的縫隙被壓縮，起到防水的作用。接縫的防水是盾構(gòu)法施工中隧道防水的重點。