鐵路樞紐規(guī)劃鐵路樞紐規(guī)劃概述鐵路樞紐簡介目錄鐵路樞紐規(guī)劃1.2一1.11.1鐵路樞紐簡介（1）鐵路樞紐的定義1.1鐵路樞紐簡介是路網(wǎng)上具有車流、客流、貨流相互交流的三個以上方向的交匯處或鐵路與港口、工礦企業(yè)專用鐵道的銜接地點，由若干個專用車站（編組站、客運站、貨運站）和連接這些車站的聯(lián)絡(luò)線、迂回線、進出站線路及其他分界點等技術(shù)設(shè)備所構(gòu)成的綜合體。主要作用是使縱橫交錯的鐵路線相互溝通，形成四通八達的鐵路網(wǎng)，并在樞紐內(nèi)集中配置中多線路、車站、機務(wù)段、車輛段、供電所、跨線疏解設(shè)備及通信信號設(shè)備。中心任務(wù)是合理使用各種技術(shù)設(shè)備、順利完成大量客流、貨流和車流的集散與中轉(zhuǎn)工作，高效率地辦理各種列車的到發(fā)和通過、車輛的改編和輸送、客車車底的整備以及對旅客的優(yōu)質(zhì)服務(wù)與對貨物的承運等任務(wù)。（2）鐵路樞紐的分類城市客運交通樞紐分類表分類標準類型功能與特點路網(wǎng)上的地位和作用路網(wǎng)性鐵路樞紐承擔的客、貨運量和車流組織任務(wù)涉及整個鐵路網(wǎng)。一般都位于幾條鐵路干線交叉銜接的大城市，辦理大量的跨局通過車流和地方車流設(shè)有較多的專業(yè)車站，其設(shè)備的規(guī)模和能力都很大。區(qū)域性鐵路樞紐承擔的客、貨運量和車流組織主要為一定的區(qū)域范圍服務(wù)。一般都位于干線和直線的交叉或銜接的大、中型城市。辦理管內(nèi)的通過車流和地方車流，設(shè)備規(guī)模不大。地方性鐵路樞紐承擔的運量和車流組織主要為某一工業(yè)區(qū)或港灣等地方作業(yè)服務(wù)。一般位于大工業(yè)企業(yè)和水陸聯(lián)運地區(qū)，辦理大量的貨物裝卸和小運轉(zhuǎn)作業(yè)。工作性質(zhì)通過樞紐一般位于幾條鐵路干線交會的地區(qū)，以辦理通過車流的有調(diào)與無調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)為主，樞紐內(nèi)的地方車流解編和貨物裝卸等管內(nèi)工作工作量比重不大地方樞紐通常位于鐵路端點、大城市、工業(yè)中心或河海港口所在地區(qū)，以辦理樞紐內(nèi)到發(fā)的大量車流的解編和疏運、貨物的裝卸與中轉(zhuǎn)作業(yè)為主。通過兼地方樞紐一般位于國家政治、經(jīng)濟、交通中心的大城市所在地區(qū)，是多條鐵路干線的交會點，經(jīng)常辦理大量過境客、貨車流中轉(zhuǎn)作業(yè)，并有大量樞紐管內(nèi)客貨流到發(fā)作業(yè)。1.1鐵路樞紐簡介（2）鐵路樞紐的分類

分類標準類型特點各方向線路的引入方式、主要車站和聯(lián)絡(luò)線的相互位置、相互聯(lián)系一站式樞紐各鐵路方向均直接引入一個客、貨運共用的聯(lián)合車站。特點是設(shè)備集中、管理方便、運營效率高，但客、貨運作業(yè)互有干擾、能力較小三角形樞紐特點是有較大客、貨運量交流的三個鐵路方向引入，而在各引入線上布置有不同的專業(yè)車站，并在其間鋪設(shè)聯(lián)絡(luò)線，以便于各方向間中轉(zhuǎn)列車的運行。十字形樞紐建于具有大量通過車流而相互間交流量很少的兩條鐵路干線的交叉點，一般采用立體疏解，并在主要車流方向進口處設(shè)置必要的客、貨運聯(lián)合車站和聯(lián)絡(luò)線。順列式或伸長式樞紐各鐵路方向由兩端引入，并將主要專業(yè)車站順序布置在中軸線上。一般是由于受復(fù)雜地形條件(如傍山沿河等狹長地帶)的限制而修建的。并列式樞紐各鐵路方向的旅客列車和貨物列車按不同的運行徑路分別引入相互平行布置的客運站和編組站。在樞紐內(nèi)實現(xiàn)了客、貨分流，避免了客、貨列車運行的交叉干擾、提高了通過能力。環(huán)形樞紐運輸量大且作業(yè)復(fù)雜的大型樞紐。通常應(yīng)隨運量的發(fā)展逐步修建一些聯(lián)絡(luò)線、迂回線與直徑線，將各鐵路方向、專業(yè)車站連接起來，從而形成樞紐的環(huán)形布局終端樞紐一般位于大港埠、大礦區(qū)所在地、鐵路干線的終端。根據(jù)作業(yè)上的需要修建一系列專業(yè)車站及相應(yīng)的聯(lián)絡(luò)線和其他鐵路設(shè)備，并將編組站設(shè)在出、入口處，以有效地控制車流?；旌鲜綐屑~在引入鐵路方向較多、工業(yè)企業(yè)布局分散、客貨運量大、地方和中轉(zhuǎn)運輸任務(wù)繁重，需設(shè)置多處客運站、貨運站及編組站而又受到某些條件的限制時，根據(jù)具體情況綜合采用上述一些形式組合而成。1.1鐵路樞紐簡介1.2鐵路樞紐規(guī)劃（1）鐵路樞紐規(guī)劃原則1.2鐵路樞紐規(guī)劃著眼發(fā)展，構(gòu)思框架規(guī)劃要不僅能夠滿足研究年度遠期運量的需要，還必須要展望遠景發(fā)展、與時俱進，留有足夠的發(fā)展空間。客運分散，貨運集中大型鐵路樞紐規(guī)劃應(yīng)避免客運過于集中，又由于路網(wǎng)中快速等直達列車增多，街邊作業(yè)相應(yīng)減少，因此貨運編組作業(yè)集中是未來的趨勢。落實為運輸服務(wù)的思想

設(shè)計為運輸服務(wù)是各種交通系統(tǒng)的共同宗旨。要主動從有利于運輸?shù)慕嵌瘸霭l(fā)考慮問題，從樞紐總圖布局、方案選擇、設(shè)備能力等及至具體設(shè)計細節(jié)都要滿足運輸?shù)男枰秃饬繉\輸?shù)睦?。以人為本，自主?chuàng)新樞紐規(guī)劃是建設(shè)的藍圖，要體現(xiàn)人性化的設(shè)計，并敢于自主創(chuàng)新。

（2）鐵路樞紐規(guī)劃方法、流程1.2鐵路樞紐規(guī)劃分析樞紐在鐵路中的地位和作用。1.樞紐所在地理位置2.樞紐在路網(wǎng)中發(fā)揮的作用分析樞紐現(xiàn)狀概括。1.既有設(shè)備概括2.樞紐銜接線路主要技術(shù)標準3.樞紐內(nèi)在建及擬建工程概括4.規(guī)劃引入的線路樞紐當先存在的主要問題。1.樞紐能力2.樞紐內(nèi)主要設(shè)施布局規(guī)劃樞紐的客貨運量及車流組織。1.規(guī)劃年度樞紐主要設(shè)施布局2.樞紐規(guī)劃年度作業(yè)量規(guī)劃方案比選分析（2）宏觀層次規(guī)劃1.2鐵路樞紐規(guī)劃宏觀層次規(guī)劃的指導思想鐵路樞紐宏觀布局應(yīng)遵循以市場為導向，適應(yīng)客運快速化、貨運重載與快捷化的需要，立足于鐵路現(xiàn)狀，面向市場、面向現(xiàn)代化，按照科學發(fā)展的總體思路，重新確定樞紐、技術(shù)站、貨運站、客運站及配套機車車輛檢修設(shè)施的分工和布局。奔著資源有效重組、流程合理重構(gòu)、機構(gòu)精簡改革、部門協(xié)調(diào)配合、追去安全高效、有利長遠發(fā)展的基本思路，逐步實現(xiàn)鐵路主要車站和樞紐在路網(wǎng)中定位清晰、布局合理、分工明確、規(guī)模適宜、協(xié)調(diào)配套的目標。（3）宏觀層次規(guī)劃布局1.2鐵路樞紐規(guī)劃樞紐各站段合理分工與布局以市場為導向，把握旅客出行、貨物集散規(guī)律，優(yōu)化車站布局，最大限度地滿足客貨運輸在數(shù)量和質(zhì)量上的需要。根據(jù)路網(wǎng)發(fā)展和樞紐地區(qū)特點，強化和完善樞紐結(jié)構(gòu)，在貨流大的樞紐，改建一些規(guī)模大、功能全、技術(shù)先進的編組站，發(fā)揮規(guī)模效益，滿足集中作業(yè)，減少重復(fù)解編的要求。優(yōu)化貨物列車編組計劃優(yōu)化技術(shù)直達列車組織方案是優(yōu)化列車編制計劃的核心，在按合理徑路組織運輸?shù)那疤嵯?，要最大限度地壓縮中轉(zhuǎn)作業(yè)時間，加快車輛周轉(zhuǎn)，縮短貨物在途時間，最大限度地壓縮車輛中轉(zhuǎn)作業(yè)次數(shù)，降低運營成本。結(jié)合既有編組站布局和未來路網(wǎng)發(fā)展，合理控制節(jié)點作業(yè)量，節(jié)約投資，提高效益。（3）宏觀層次規(guī)劃布局1.2鐵路樞紐規(guī)劃加強專業(yè)化運輸通道和集裝箱辦理站建設(shè)要提高鐵路在運輸市場的競爭力，就要求始發(fā)直達基地站具備足夠的設(shè)備和能力，要求鐵路在高附加值貨物運輸中必須改變傳統(tǒng)的運輸組織方式，最大限度地依托物流中心(如集裝箱中心站)組織始發(fā)直達。以集裝化、直達化、專用化的方式，減少編組站中轉(zhuǎn)作業(yè)。壓縮貨物送達時間，參與市場競爭。搞好點線能力配套應(yīng)充分考慮編組站的遠期發(fā)展，在投資上充分保證，確保編組站布局、設(shè)置規(guī)模的合理性和點線能力的協(xié)調(diào)，合理布局和分工樞紐內(nèi)編組站、客運站、貨運站，配套建設(shè)相關(guān)疏解線、聯(lián)絡(luò)線和機務(wù)、車輛檢修整備設(shè)施，同步形成能力，使主要客運站、編組站定位清楚、布局合理、分工明確、規(guī)模適宜、協(xié)調(diào)配套，滿足路網(wǎng)總體要求，點線配套建設(shè)，應(yīng)能滿足近期20年內(nèi)可見運輸需求。（3）宏觀層次規(guī)劃布局1.2鐵路樞紐規(guī)劃均衡路網(wǎng)編組站布局編組站布局調(diào)整，在最大限度地集中改編作業(yè)和減少編組站數(shù)量的思想指導下，取消小型編組站，改造大型編組站，提高大型編組站的現(xiàn)代化水平和規(guī)模效益，鐵路實現(xiàn)貨運直達化、集裝箱化和集中調(diào)車作業(yè)，減少編組站數(shù)量與作業(yè)，實現(xiàn)編組站綜合自動化，是鐵路貨運提高運營效率、降低運營成本、取得最佳經(jīng)濟效益的關(guān)鍵所在。繁忙干線樞紐優(yōu)先調(diào)整按照路網(wǎng)總體規(guī)劃，繁忙干線可實現(xiàn)客貨分線運輸，形成四線或多線運輸，主要通道實現(xiàn)復(fù)線、電氣化，形成大能力貨運網(wǎng)絡(luò)，通過新線建設(shè)、既有線提速改造和建設(shè)客運專線，形成覆蓋全國的快速客運網(wǎng)絡(luò)。生產(chǎn)力布局調(diào)整與地區(qū)經(jīng)濟和社會發(fā)展水平相適應(yīng)合理的生產(chǎn)力布局可以有效地利用人力、物力、財力，提高勞動生產(chǎn)率和資源的使用效率。鐵路生產(chǎn)力布局決定著運力資源配置、運輸綜合能力和企業(yè)勞動組織，是鐵路運輸質(zhì)量、效益、效率的基礎(chǔ)性、源頭性問題。（4）中、微觀層次規(guī)劃1.2鐵路樞紐規(guī)劃站點設(shè)施選址（1）一般原則樞紐內(nèi)站點設(shè)施選址以及各項設(shè)備的固定使用辦法應(yīng)保證改善對社會的客貨運輸服務(wù)質(zhì)量，減少車輛的重復(fù)改編與作業(yè)延誤，均衡主要技術(shù)設(shè)備的負荷，減少調(diào)車及小運轉(zhuǎn)機車運用臺數(shù)，合理配備定員，改進勞動組織，節(jié)省運營支出和提高樞紐工作的可靠性與機動性。（2）鐵路樞紐內(nèi)技術(shù)站配置技術(shù)站作為鐵路樞紐系統(tǒng)不可分割的重要組成部分，是貨物列車的生產(chǎn)基地，全路每天裝卸的車輛大部分需由技術(shù)站進行編解作業(yè)，從而組成去往不同方向、不同到站的列車。

因此，在鐵路樞紐系統(tǒng)內(nèi)，編組站的布置是否合理、建設(shè)是否適時、與其他各子系統(tǒng)是否協(xié)調(diào)等因素，對樞紐系統(tǒng)整體效能的發(fā)揮，具有重要的影響。（4）中、微觀層次規(guī)劃1.2鐵路樞紐規(guī)劃站點設(shè)施選址（3）鐵路樞紐內(nèi)客運站配置一般情況下，在中、小城市的鐵路樞紐，設(shè)置一個客運站即可滿足要求。大城市或特大城市應(yīng)設(shè)置多個客運站。設(shè)置兩個及以上客運站應(yīng)滿足有較多鐵路線引入的大城市中的樞紐，客流量較大且客流性質(zhì)復(fù)雜等諸多條件。此外，車站應(yīng)盡可能地設(shè)在靠近城市居民區(qū)，與城市交通便利的聯(lián)系且有利于客運站今后發(fā)展。（4）鐵路樞紐內(nèi)貨運站和貨場配置位于中、小城市的樞紐，可設(shè)置一個貨運站或貨場，集中辦理貨物運輸。位于大型或特大型城市的樞紐，應(yīng)根據(jù)貨運量的大小及作業(yè)的需要設(shè)置兩個以上貨運站或貨場。并需要考慮諸多因素。（4）中、微觀層次規(guī)劃1.2鐵路樞紐規(guī)劃站點設(shè)施選址（5）鐵路樞紐內(nèi)機務(wù)和車輛設(shè)備配置對于中小型樞紐，其客貨運機車的檢修設(shè)備應(yīng)設(shè)于一處，大型樞紐則可分別設(shè)置。編組站和辦理旅客列車對數(shù)較多的客運站均應(yīng)設(shè)置機務(wù)整備設(shè)備，

如客車對數(shù)不多且條件適合，可在編組站與客運站之間設(shè)置客、貨共用的機務(wù)整備設(shè)備。當樞紐內(nèi)有兩個或兩個以上編組站時，機務(wù)段應(yīng)設(shè)在主要編組站上，在輔助編組站上只設(shè)折返段或整備所。

若兩個編組站相距較近，也可共用一個機務(wù)段。樞紐內(nèi)一般都應(yīng)設(shè)車輛段。貨車車輛段宜設(shè)在產(chǎn)生大量空車并扣修車輛的編組站、工業(yè)站和港灣站上?？蛙囓囕v段應(yīng)與客車整備所設(shè)在一起，

配屬客車數(shù)量較少時，客車可在本樞紐內(nèi)的貨車車輛段進行檢修，也可送往鄰近客車車輛段檢修。（4）中、微觀層次規(guī)劃1.2鐵路樞紐規(guī)劃線網(wǎng)布局規(guī)劃（1）樞紐引入線和聯(lián)絡(luò)線聯(lián)絡(luò)線是把樞紐內(nèi)的車站與車站、車站與線路及線路與線路銜接起來的線路，聯(lián)絡(luò)線包括:消除折角運行的聯(lián)絡(luò)線、增強樞紐能力的聯(lián)絡(luò)線和便于列車順接的聯(lián)絡(luò)線等。應(yīng)滿足平、縱斷面設(shè)計標準應(yīng)與連接干線的平、縱斷面設(shè)計標準一致等多項要求。（2）樞紐環(huán)線和直徑線樞紐環(huán)線和直徑線是連接樞紐各項設(shè)施的重要線路，在大型或特大型鐵路樞紐上，當引入線路較多時，可修建環(huán)線或半環(huán)線。修建環(huán)線或半環(huán)線的主要優(yōu)點是便于各銜接線路方向間直通客、貨列車運行。對于引入線路較多的鐵路樞紐，在條件允許時可同時設(shè)置內(nèi)環(huán)和外環(huán)線，

內(nèi)環(huán)線主要為客運和地區(qū)貨運作業(yè)服務(wù)，外環(huán)線主要為分流各引入線路之間的直通中轉(zhuǎn)車流服務(wù)。在大城市或特大城市的環(huán)形或半環(huán)形鐵路樞紐內(nèi)，可修建連接兩個以上客運站，并穿越城市中心的樞紐直徑線。（4）中、微觀層次規(guī)劃1.2鐵路樞紐規(guī)劃組織設(shè)計車流改編作業(yè)的分工樞紐內(nèi)各站間的車流改編作業(yè)分工一般可分為集中作業(yè)方案、一主多輔方案和由主要編組站分別把口方案三種。對于改編作業(yè)量很大的樞紐，當集中作業(yè)方案及一主多輔方案不能滿足運輸需要時。一般可以考慮采用由裝備大致相同的主要編組站分別把口的方案。1.2鐵路樞紐規(guī)劃（4）中、微觀層次規(guī)劃1.2鐵路樞紐規(guī)劃組織設(shè)計車流改編作業(yè)的分工當為完成給定的運輸任務(wù)，樞紐內(nèi)各編組站間的車流改編作業(yè)分工有多個可行方案供選擇時，應(yīng)按下式通過計算各方案一晝夜與車輛運行及改編作業(yè)有關(guān)的總運營支出：

為車流在樞紐內(nèi)第一次改編的技術(shù)作業(yè)（不包括集結(jié)過程）停留小時總消耗；

為因站間交換和場間交換的重復(fù)改編作業(yè)而產(chǎn)生的車輛在各技術(shù)站的額外停留車小時總消耗；

為列車機車和小運轉(zhuǎn)機車在樞紐內(nèi)