2026年廣州地鐵運營調(diào)度員信號系統(tǒng)知識考核含答案一、單選題（每題2分，共20題）1.廣州地鐵信號系統(tǒng)主要采用哪種信號制式？A.相位信號制B.聯(lián)鎖信號制C.計算機聯(lián)鎖制D.模擬信號制2.廣州地鐵1號線使用的信號系統(tǒng)是？A.CBTC（無線通信式列車控制系統(tǒng)）B.ERTMS（歐洲列車控制系統(tǒng)）C.LKJ2000（列車運行監(jiān)控系統(tǒng)）D.傳統(tǒng)的電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)3.列車信號顯示綠色燈的意義是什么？A.準許列車按規(guī)定速度運行B.準許列車限速運行C.注意瞭望，準備停車D.隔離信號4.廣州地鐵信號系統(tǒng)中的聯(lián)鎖關(guān)系主要是指？A.列車與軌道電路的關(guān)聯(lián)B.車站信號機與道岔的聯(lián)動C.列車與信號機的協(xié)調(diào)D.車站與控制中心的通信5.列車進站時，信號系統(tǒng)如何保證安全？A.通過軌道電路檢測占用狀態(tài)B.通過信號機顯示不同燈色C.通過列車自動保護系統(tǒng)（ATP）D.以上都是6.廣州地鐵信號系統(tǒng)中的“行車許可”由哪個系統(tǒng)發(fā)放？A.信號機控制系統(tǒng)B.列車運行調(diào)度系統(tǒng)（TCS）C.軌道電路檢測系統(tǒng)D.列車自動防護系統(tǒng)（ATP）7.信號系統(tǒng)中的“死區(qū)段”是指？A.信號機與道岔之間的間隙B.列車無法檢測到的軌道電路區(qū)域C.信號機故障時設(shè)置的防護區(qū)D.列車運行速度限制區(qū)8.廣州地鐵信號系統(tǒng)中的“聯(lián)鎖鎖閉”是指？A.道岔被鎖定無法轉(zhuǎn)換B.信號機被鎖定無法顯示C.列車進入?yún)^(qū)段后，前方信號機自動關(guān)閉D.列車運行速度被限制9.信號系統(tǒng)中的“軌道電路分路”是指？A.軌道電路被分切成多個檢測區(qū)段B.軌道電路故障時的備用措施C.列車進入軌道電路后，檢測其占用狀態(tài)D.軌道電路的維修操作10.廣州地鐵信號系統(tǒng)中的“故障安全原則”是指？A.任何故障都會導致信號機顯示紅色B.任何故障都會導致列車自動停車C.信號系統(tǒng)故障時，優(yōu)先保證行車安全D.故障時自動切換到備用系統(tǒng)二、多選題（每題3分，共10題）1.廣州地鐵信號系統(tǒng)的主要組成部分包括？A.信號機B.道岔C.軌道電路D.列車運行控制系統(tǒng)（TCS）E.車站控制臺2.列車信號顯示黃色燈的意義可能包括？A.準許列車限速運行B.預(yù)告前方有信號機C.準備停車D.隔離信號E.軌道電路故障3.信號系統(tǒng)中的聯(lián)鎖關(guān)系可以實現(xiàn)？A.信號機與道岔的聯(lián)動控制B.列車進路自動建立C.故障時的自動防護D.列車運行速度監(jiān)控E.車站信號機的自動開關(guān)4.廣州地鐵信號系統(tǒng)中的軌道電路類型包括？A.有絕緣軌道電路B.無絕緣軌道電路C.局部軌道電路D.跨區(qū)間軌道電路E.聯(lián)鎖軌道電路5.列車運行調(diào)度系統(tǒng)（TCS）的功能包括？A.列車進路自動建立B.列車運行速度監(jiān)控C.列車位置檢測D.故障報警與處理E.行車許可發(fā)放6.信號系統(tǒng)中的“聯(lián)鎖鎖閉”可以實現(xiàn)？A.防止列車進入已占用的區(qū)段B.保證道岔在正確位置C.防止信號機誤顯示D.自動建立列車進路E.故障時的自動防護7.廣州地鐵信號系統(tǒng)中的“故障安全原則”要求？A.任何故障都會導致信號機顯示紅色B.故障時自動切換到備用系統(tǒng)C.優(yōu)先保證行車安全D.故障時自動解鎖道岔E.列車自動停車8.信號系統(tǒng)中的“軌道電路分路”可以實現(xiàn)？A.檢測軌道電路的占用狀態(tài)B.防止列車進入已占用的區(qū)段C.自動建立列車進路D.故障時的自動防護E.軌道電路的維修操作9.列車信號顯示紅色燈的意義包括？A.準備停車B.禁止列車進入C.軌道電路故障D.信號機故障E.列車自動防護系統(tǒng)（ATP）啟動10.廣州地鐵信號系統(tǒng)中的“聯(lián)鎖鎖閉”與“死區(qū)段”的關(guān)系是？A.聯(lián)鎖鎖閉可以防止死區(qū)段誤動作B.死區(qū)段是聯(lián)鎖鎖閉的一部分C.死區(qū)段會干擾聯(lián)鎖鎖閉功能D.聯(lián)鎖鎖閉與死區(qū)段無關(guān)E.死區(qū)段是為了防止聯(lián)鎖鎖閉誤動作三、判斷題（每題1分，共20題）1.廣州地鐵所有線路的信號系統(tǒng)制式都相同。（×）2.列車信號顯示綠色燈時，可以超速運行。（×）3.信號系統(tǒng)中的聯(lián)鎖關(guān)系可以防止道岔錯誤轉(zhuǎn)換。（√）4.軌道電路分路是指軌道電路被分切成多個檢測區(qū)段。（√）5.信號系統(tǒng)中的“故障安全原則”要求任何故障都會導致信號機顯示紅色。（√）6.列車運行調(diào)度系統(tǒng)（TCS）可以自動建立列車進路。（√）7.信號機顯示黃色燈時，列車必須立即停車。（×）8.信號系統(tǒng)中的“聯(lián)鎖鎖閉”是指道岔被鎖定無法轉(zhuǎn)換。（√）9.軌道電路故障時，列車會自動停車。（√）10.廣州地鐵信號系統(tǒng)主要采用計算機聯(lián)鎖制。（√）11.列車信號顯示紅色燈時，表示前方有信號機。（×）12.信號系統(tǒng)中的“死區(qū)段”是指列車無法檢測到的軌道電路區(qū)域。（√）13.信號系統(tǒng)中的“聯(lián)鎖鎖閉”與“死區(qū)段”無關(guān)。（×）14.列車運行調(diào)度系統(tǒng)（TCS）可以監(jiān)控列車運行速度。（√）15.信號系統(tǒng)中的“聯(lián)鎖鎖閉”可以實現(xiàn)列車進路自動建立。（√）16.軌道電路分路可以檢測軌道電路的占用狀態(tài)。（√）17.信號系統(tǒng)中的“故障安全原則”要求優(yōu)先保證行車安全。（√）18.列車信號顯示綠色燈時，表示可以按規(guī)定速度運行。（√）19.廣州地鐵信號系統(tǒng)主要采用傳統(tǒng)的電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)。（×）20.信號系統(tǒng)中的“聯(lián)鎖鎖閉”是指信號機被鎖定無法顯示。（×）四、簡答題（每題5分，共4題）1.簡述廣州地鐵信號系統(tǒng)中的“聯(lián)鎖鎖閉”功能及其作用。答：聯(lián)鎖鎖閉是指信號機與道岔之間的聯(lián)動控制，確保道岔在正確位置時，相應(yīng)的信號機才能顯示允許運行的信號。其作用是防止道岔錯誤轉(zhuǎn)換，保證行車安全。2.簡述廣州地鐵信號系統(tǒng)中的“軌道電路分路”功能及其作用。答：軌道電路分路是指將軌道電路分切成多個檢測區(qū)段，用于檢測軌道電路的占用狀態(tài)。其作用是防止列車進入已占用的區(qū)段，保證行車安全。3.簡述廣州地鐵信號系統(tǒng)中的“故障安全原則”及其意義。答：故障安全原則是指信號系統(tǒng)故障時，優(yōu)先保證行車安全，例如故障時自動切換到備用系統(tǒng)或顯示紅色信號。其意義是防止因信號系統(tǒng)故障導致列車運行事故。4.簡述廣州地鐵信號系統(tǒng)中的“列車運行調(diào)度系統(tǒng)（TCS）”的功能。答：列車運行調(diào)度系統(tǒng)（TCS）的功能包括列車進路自動建立、列車運行速度監(jiān)控、列車位置檢測、故障報警與處理、行車許可發(fā)放等，確保列車安全、高效運行。五、論述題（每題10分，共2題）1.論述廣州地鐵信號系統(tǒng)中的“聯(lián)鎖鎖閉”與“死區(qū)段”的關(guān)系及其對行車安全的影響。答：聯(lián)鎖鎖閉與死區(qū)段是信號系統(tǒng)中的兩個重要概念。聯(lián)鎖鎖閉可以防止道岔錯誤轉(zhuǎn)換，而死區(qū)段是聯(lián)鎖鎖閉的一部分，用于防止因軌道電路分路不良導致的誤動作。兩者共同作用，確保行車安全。聯(lián)鎖鎖閉可以防止死區(qū)段誤動作，而死區(qū)段的存在可以避免聯(lián)鎖鎖閉因軌道電路分路不良而失效。如果兩者關(guān)系處理不當，可能導致道岔錯誤轉(zhuǎn)換或信號機誤顯示，嚴重影響行車安全。2.論述廣州地鐵信號系統(tǒng)中的“故障安全原則”及其在信號系統(tǒng)設(shè)計中的應(yīng)用。答：故障安全原則是信號系統(tǒng)設(shè)計的重要原則，要求信號系統(tǒng)故障時，優(yōu)先保證行車安全。在信號系統(tǒng)設(shè)計中，故障安全原則體現(xiàn)在多個方面，例如故障時自動切換到備用系統(tǒng)、故障時自動顯示紅色信號、故障時自動解鎖道岔等。這些設(shè)計可以防止因信號系統(tǒng)故障導致列車運行事故，確保行車安全。例如，廣州地鐵信號系統(tǒng)中的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，在故障時可以自動切換到備用系統(tǒng)，保證列車運行不受影響。答案與解析一、單選題答案1.B2.D3.A4.B5.D6.B7.B8.A9.C10.C二、多選題答案1.A,B,C,D,E2.A,B,C,D3.A,B,C,D,E4.A,B,C,D,E5.A,B,C,D,E6.A,B,C,D,E7.A,B,C8.A,B,D,E9.A,B,D,E10.A,B,C三、判斷題答案1.×2.×3.√4.√5.√6.√7.×8.√9.√10.√11.×12.√13.×14.√15.√16.√17.√18.√19.×20.×四、簡答題解析1.聯(lián)鎖鎖閉功能及其作用：聯(lián)鎖鎖閉是指信號機與道岔之間的聯(lián)動控制，確保道岔在正確位置時，相應(yīng)的信號機才能顯示允許運行的信號。其作用是防止道岔錯誤轉(zhuǎn)換，保證行車安全。2.軌道電路分路功能及其作用：軌道電路分路是指將軌道電路分切成多個檢測區(qū)段，用于檢測軌道電路的占用狀態(tài)。其作用是防止列車進入已占用的區(qū)段，保證行車安全。3.故障安全原則及其意義：故障安全原則是指信號系統(tǒng)故障時，優(yōu)先保證行車安全，例如故障時自動切換到備用系統(tǒng)或顯示紅色信號。其意義是防止因信號系統(tǒng)故障導致列車運行事故。4.列車運行調(diào)度系統(tǒng)（TCS）的功能：列車運行調(diào)度系統(tǒng)（TCS）的功能包括列車進路自動建立、列車運行速度監(jiān)控、列車位置檢測、故障報警與處理、行車許可發(fā)放等，確保列車安全、高效運行。五、論述題解析1.聯(lián)鎖鎖閉與死區(qū)段的關(guān)系及其對行車安全的影響：聯(lián)鎖鎖閉與死區(qū)段是信號系統(tǒng)中的兩個重要概念。聯(lián)鎖鎖閉可以防止道岔錯誤轉(zhuǎn)換，而死區(qū)段是聯(lián)鎖鎖閉的一部分，用于防止因軌道電路分路不良導致的誤動作。兩者共同作用，確保行車安全。聯(lián)鎖鎖閉可以防止死區(qū)段誤動作，而死區(qū)段的存在可以避免聯(lián)鎖鎖閉因軌道電路分路不良而失效。如果兩者關(guān)系處理不當，可能導致道岔錯誤轉(zhuǎn)換或信號機誤顯示，嚴重影響行車安全。2.故障安全原則及其在信號系統(tǒng)設(shè)計中的應(yīng)用：故障安全原