2025年軌道交通調(diào)度員主管競選考核試卷及答案一、單項選擇題（每題2分，共30分）1.某地鐵線路早高峰時段正線道岔區(qū)發(fā)生紅光帶，行調(diào)接報后首先應(yīng)執(zhí)行的操作是（）A.通知鄰站派人現(xiàn)場確認(rèn)空閑B.發(fā)布限速25km/h運行指令C.啟動手搖道岔作業(yè)流程D.扣停后續(xù)列車并通報相關(guān)崗位答案：D（依據(jù)《城市軌道交通調(diào)度規(guī)則》第4.2.3條，發(fā)生紅光帶時需優(yōu)先確保后續(xù)列車安全，故先扣停列車）2.下列哪種情況不屬于調(diào)度命令發(fā)布范圍（）A.臨時變更列車交路B.批準(zhǔn)車站臨時關(guān)閉邊門C.調(diào)整列車運行時刻超過圖定5分鐘D.通知檢修人員進入軌行區(qū)作業(yè)答案：B（車站邊門管理屬車站客運組織范疇，調(diào)度命令僅涉及行車組織相關(guān)事項，見《行車組織管理辦法》第3.1.2條）3.某線采用CBTC系統(tǒng)正常運營，當(dāng)車載ATP故障轉(zhuǎn)為RM模式時，行調(diào)應(yīng)（）A.要求司機憑地面信號機顯示行車B.組織列車在車站清客后退出服務(wù)C.發(fā)布限速25km/h且與前行車至少間隔2個區(qū)間的指令D.立即轉(zhuǎn)為站間閉塞組織行車答案：C（RM模式下需人工控制間隔，根據(jù)《信號系統(tǒng)操作規(guī)范》第5.3.2款，限速25km/h且保持2個區(qū)間間隔）4.調(diào)度中心ATS系統(tǒng)發(fā)生黑屏故障時，行調(diào)應(yīng)首先（）A.切換至備用調(diào)度臺B.通知信號檢修人員C.聯(lián)系各站報告列車位置D.發(fā)布電話閉塞法行車指令答案：A（ATS黑屏優(yōu)先啟用備用系統(tǒng)維持監(jiān)控，見《調(diào)度設(shè)備故障處置流程》第2.1.1項）5.大客流期間某換乘站站臺連續(xù)3列車滿載率超120%，行調(diào)應(yīng)優(yōu)先采取的措施是（）A.啟動備用車上線B.壓縮行車間隔至最小可行值C.通知車站執(zhí)行限流D.調(diào)整相鄰線路列車交路答案：B（大客流初期優(yōu)先通過縮短行車間隔提升運力，限流屬車站配合措施，見《大客流組織協(xié)同規(guī)則》第3.2.1條）6.接報區(qū)間內(nèi)有人員進入軌行區(qū)，行調(diào)應(yīng)立即（）A.通知鄰站派人查找B.扣停進入該區(qū)間的所有列車C.發(fā)布區(qū)間封鎖指令D.聯(lián)系公安確認(rèn)人員身份答案：B（人員侵入軌行區(qū)時，首要措施是阻止列車進入風(fēng)險區(qū)域，見《軌行區(qū)安全管理規(guī)定》第6.1.3款）7.列車在區(qū)間發(fā)生乘客突發(fā)疾病需緊急停車時，司機應(yīng)首先（）A.報告行調(diào)申請越站B.按壓緊急制動停車C.廣播安撫乘客D.確認(rèn)是否具備臨時停車條件答案：D（根據(jù)《列車司機操作手冊》第7.2.4條，緊急停車前需確認(rèn)停車位置是否影響后續(xù)行車及乘客疏散條件）8.調(diào)度日計劃編制時，施工計劃與運輸計劃沖突時應(yīng)（）A.優(yōu)先保證運輸計劃B.優(yōu)先安排施工天窗C.報上級部門協(xié)調(diào)D.調(diào)整施工時段或縮小作業(yè)范圍答案：D（《施工管理辦法》第4.3.1條規(guī)定沖突時需通過調(diào)整施工方案解決，不得單方面優(yōu)先）9.某線采用移動閉塞，當(dāng)兩列車追蹤間隔小于安全防護距離時，ATS系統(tǒng)應(yīng)自動觸發(fā)（）A.列車自動制動B.發(fā)出報警提示C.切換為固定閉塞D.扣停后續(xù)列車答案：A（移動閉塞系統(tǒng)設(shè)計要求當(dāng)間隔不足時自動施加制動，見《信號系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》第6.4.5項）10.調(diào)度交接班時，交班調(diào)度員應(yīng)重點交接的內(nèi)容不包括（）A.正線設(shè)備狀態(tài)異常情況B.當(dāng)日特殊運輸任務(wù)C.上一班次乘客投訴記錄D.未完成的調(diào)度指令執(zhí)行情況答案：C（交接班重點為行車相關(guān)事項，乘客投訴屬客運記錄范疇，見《調(diào)度交接班管理規(guī)定》第2.2.1條）11.列車在車站發(fā)車時，司機未收到發(fā)車信號動車，行調(diào)應(yīng)（）A.立即通知司機緊急停車B.確認(rèn)后續(xù)列車位置后發(fā)布調(diào)度命令C.記錄事件并通知安全部門D.檢查信號系統(tǒng)是否異常答案：B（需先確認(rèn)安全，再補發(fā)調(diào)度命令確認(rèn)行車權(quán)，見《行車事故處理規(guī)則》第3.1.5款）12.冬季低溫導(dǎo)致道岔融雪裝置故障，行調(diào)應(yīng)（）A.要求司機通過道岔時限速15km/hB.組織道岔區(qū)增加人工巡視C.發(fā)布道岔手搖作業(yè)指令D.通知工務(wù)部門立即修復(fù)答案：A（融雪裝置故障時需降低通過速度確保安全，人工巡視屬輔助措施，見《冬季運營保障方案》第5.2.3條）13.調(diào)度命令發(fā)布時，受令者應(yīng)（）A.復(fù)誦并記錄關(guān)鍵內(nèi)容B.立即執(zhí)行無需確認(rèn)C.反饋執(zhí)行結(jié)果后再復(fù)誦D.僅記錄命令編號即可答案：A（《調(diào)度命令管理辦法》第3.2.1條規(guī)定受令者需復(fù)誦確認(rèn)，確保指令準(zhǔn)確傳達）14.某線發(fā)生接觸網(wǎng)跳閘，行調(diào)在確認(rèn)無列車受電弓異常后，應(yīng)（）A.立即重合閘送電B.通知電調(diào)檢查保護裝置C.組織列車惰行至前方站D.啟動接觸網(wǎng)停電作業(yè)流程答案：B（接觸網(wǎng)跳閘需先排查故障原因，不可盲目重合閘，見《供電系統(tǒng)故障處置規(guī)程》第4.1.2項）15.新線開通前，調(diào)度培訓(xùn)應(yīng)重點覆蓋（）A.線路走向及車站位置B.特殊行車組織方案C.調(diào)度臺操作界面功能D.乘客服務(wù)應(yīng)急流程答案：B（新線開通關(guān)鍵是掌握與既有線不同的行車組織要求，見《新線調(diào)度培訓(xùn)大綱》第1.3.1條）二、判斷題（每題1分，共10分。正確填√，錯誤填×）1.列車在區(qū)間退行時，行調(diào)需發(fā)布調(diào)度命令指定退行方向及停車位置。（）答案：√（《行車組織規(guī)則》第5.4.2條規(guī)定退行需調(diào)度命令明確）2.施工登記時，車站值班員可代施工負責(zé)人在《施工檢修登記簿》簽字。（）答案：×（《施工管理辦法》第3.2.1條要求施工負責(zé)人本人簽字確認(rèn)）3.ATS系統(tǒng)顯示列車位置與實際存在偏差時，行調(diào)應(yīng)優(yōu)先以CCTV監(jiān)控畫面為準(zhǔn)。（）答案：×（應(yīng)以車站現(xiàn)場報告的實際位置為準(zhǔn)，見《調(diào)度監(jiān)控管理規(guī)定》第2.3.1條）4.列車發(fā)生煙火報警時，司機確認(rèn)無明火后可繼續(xù)運行至終點站處理。（）答案：×（必須立即停車并組織乘客疏散，見《列車火災(zāi)應(yīng)急處置方案》第2.1.1條）5.調(diào)度臺監(jiān)聽無線通話時，發(fā)現(xiàn)司機與車站通話內(nèi)容有誤，應(yīng)立即插入糾正。（）答案：√（《無線通信管理辦法》第4.2.3條規(guī)定調(diào)度有權(quán)糾正影響行車安全的通話）6.早高峰時段發(fā)生列車晚點15分鐘，行調(diào)應(yīng)優(yōu)先恢復(fù)行車間隔而非追回晚點。（）答案：√（《晚點處置原則》第2.1.1條規(guī)定高峰時段以維持間隔為主）7.跨線列車運行時，行調(diào)只需與相鄰線路行調(diào)口頭溝通即可。（）答案：×（需發(fā)布書面調(diào)度命令確認(rèn)，見《跨線運營管理規(guī)定》第3.1.2條）8.列車在車站停車超時2分鐘，行調(diào)應(yīng)立即扣停后續(xù)列車防止擁堵。（）答案：×（應(yīng)先通知司機加速作業(yè)，扣停屬后續(xù)措施，見《列車停站管理辦法》第4.1.1條）9.調(diào)度員發(fā)現(xiàn)信號機顯示異常時，應(yīng)直接通知信號檢修人員處理無需記錄。（）答案：×（需詳細記錄異常時間、位置及現(xiàn)象，見《設(shè)備故障報告流程》第2.1.1項）10.大客流期間備用車上線時，行調(diào)應(yīng)提前通知相關(guān)車站做好接車準(zhǔn)備。（）答案：√（《備用車管理規(guī)定》第5.2.3條要求提前通知車站）三、案例分析題（每題20分，共60分）（一）背景：某地鐵3號線早高峰（7:30-9:00）采用大小交路套跑（大交路A-B，小交路C-D，比例1:1），行車間隔3分鐘。7:45分，行調(diào)接報D站至C站區(qū)間（小交路終點區(qū)間）信號機X203顯示紅燈，后續(xù)小交路列車T101（位置：D站開出2分鐘，距X203約800米）司機報告未收到移動授權(quán)。此時：1.請列出行調(diào)應(yīng)采取的處置步驟（10分）2.若經(jīng)現(xiàn)場確認(rèn)X203為信號機故障，需組織T101退行至D站，應(yīng)注意哪些安全事項（10分）答案：1.處置步驟：（1）立即扣停后續(xù)進入該區(qū)間的所有列車（包括大小交路），防止進入故障區(qū)域（2分）；（2）通知D站值班員前往X203現(xiàn)場確認(rèn)線路空閑及信號機狀態(tài)（2分）；（3）聯(lián)系信號檢修人員確認(rèn)故障類型及修復(fù)時間（2分）；（4）向司機T101發(fā)布限速15km/h運行至前方可停車位置的指令，若無法繼續(xù)運行則做好退行準(zhǔn)備（2分）；（5）調(diào)整列車運行計劃，暫停小交路運行，改為單一交路A-B，縮小行車間隔至2.5分鐘維持運力（2分）。2.退行安全事項：（1）發(fā)布書面調(diào)度命令，明確退行方向（至D站）、限速（15km/h）及退行時需連續(xù)鳴笛（2分）；（2）通知D站安排人員在退行進路終端（D站接車端）顯示引導(dǎo)手信號（2分）；（3）確認(rèn)退行路徑（D站至X203區(qū)間）無其他列車或施工人員（2分）；（4）要求司機退行時加強瞭望，與前方站保持通話聯(lián)絡(luò)（2分）；（5）監(jiān)控ATS系統(tǒng)及CCTV畫面，確認(rèn)列車退行過程中無異常（2分）。（二）背景：某日21:00，某地鐵1號線因接觸網(wǎng)故障停電，導(dǎo)致3列列車分別停在區(qū)間K1-K2（400人）、K3-K4（350人）、K5站（150人）。此時：1.行調(diào)應(yīng)如何組織乘客疏散（10分）2.若疏散過程中K1-K2區(qū)間列車乘客出現(xiàn)恐慌情緒，調(diào)度層面應(yīng)采取哪些措施（10分）答案：1.乘客疏散組織：（1）優(yōu)先疏散K5站列車乘客（有站臺可直接下車），通知車站開啟所有閘機并引導(dǎo)至站外（2分）；（2）對區(qū)間列車，確認(rèn)接觸網(wǎng)已停電（通知電調(diào)斷開電源并驗電）后，發(fā)布允許疏散指令（2分）；（3）K1-K2區(qū)間列車向K1站方向疏散（選擇最近車站），通知K1站安排人員進入?yún)^(qū)間引導(dǎo)（2分）；（4）K3-K4區(qū)間列車向K4站方向疏散，同步通知公安、醫(yī)療人員在車站待命（2分）；（5）全程通過列車廣播、車站廣播安撫乘客，告知疏散路線及注意事項（2分）。2.應(yīng)對恐慌情緒措施：（1）通過列車廣播系統(tǒng)直接發(fā)布調(diào)度員語音安撫，說明停電原因、疏散進度及安全保障（2分）；（2）通知司機加強車內(nèi)巡視，重點關(guān)注老人、兒童等特殊群體（2分）；（3）協(xié)調(diào)控制中心廣播員同步在車站播放輕音樂及溫馨提示（2分）；（4）要求區(qū)間引導(dǎo)人員每5分鐘向調(diào)度匯報疏散進展，及時更新廣播內(nèi)容（2分）；（5）若出現(xiàn)擠踏風(fēng)險，立即通知現(xiàn)場人員暫停移動，待秩序恢復(fù)后再繼續(xù)疏散（2分）。（三）背景：某地鐵5號線擬于2025年12月引入智能調(diào)度系統(tǒng)（具備列車運行自動調(diào)整、故障智能診斷、應(yīng)急方案自動提供功能）。作為調(diào)度主管，需組織現(xiàn)有調(diào)度員進行系統(tǒng)切換培訓(xùn)：1.應(yīng)重點培訓(xùn)哪些內(nèi)容（10分）2.如何驗證培訓(xùn)效果（10分）答案：1.重點培訓(xùn)內(nèi)容：（1）系統(tǒng)操作界面功能：包括自動調(diào)整參數(shù)設(shè)置、故障診斷界面解讀、應(yīng)急方案篩選邏輯（2分）；（2）人機協(xié)同規(guī)則：明確系統(tǒng)自動決策與人工干預(yù)的邊界（如自動調(diào)整觸發(fā)條件、人工覆蓋權(quán)限）（2分）；（3）典型場景應(yīng)用：大客流、設(shè)備故障、突發(fā)事件下的系統(tǒng)操作流程（2分）；（4）異常情況處理：系統(tǒng)誤報、數(shù)據(jù)延遲、權(quán)限沖突時的人工干預(yù)方法（2分）；（5）安全注意事項：系統(tǒng)登錄權(quán)限管理、操作日志核查要求（2分）。2.培訓(xùn)效果驗證：（1）理論考核：通過閉卷考試檢驗系統(tǒng)功能、操作規(guī)則等知識點掌握情況（2分）；（2）模擬演練：設(shè)置信號故障、大客流等場景，觀察調(diào)度員使用系統(tǒng)完成行車調(diào)整的準(zhǔn)確性和效率（2分）；（3）實操評估：由技術(shù)專家現(xiàn)場評分，重點考核參數(shù)設(shè)置、應(yīng)急方案選擇等關(guān)鍵操作（2分）；（4）復(fù)盤總結(jié)：收集調(diào)度員使用反饋，分析培訓(xùn)中未覆蓋的薄弱環(huán)節(jié)（2分）；（5）試用期跟蹤：系統(tǒng)上線后前2周監(jiān)控操作記錄，統(tǒng)計人工干預(yù)率、決策正確率等指標(biāo)（2分）。四、論述題（每題20分，共40分）（一）結(jié)合《城市軌道交通行車組織管理辦法》，論述調(diào)度主管在安全風(fēng)險防控中的核心職責(zé)。答案要點：1.制度建設(shè)（5分）：組織修訂調(diào)度相關(guān)安全規(guī)程、操作細則，確保符合最新法規(guī)要求；推動建立風(fēng)險分級管控制度，識別調(diào)度關(guān)鍵風(fēng)險點（如命令發(fā)布錯誤、監(jiān)控疏漏）并制定防控措施。2.過程監(jiān)督（5分）：監(jiān)督調(diào)度員執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，定期抽查調(diào)度命令、監(jiān)控日志，重點檢查關(guān)鍵時段（如交接班、故障處置）的操作合規(guī)性；組織開展安全隱患排查，及時整改系統(tǒng)漏洞（如ATS顯示延遲）或人為失誤（如復(fù)誦遺漏）。3.培訓(xùn)教育（5分）：制定年度安全培訓(xùn)計劃，涵蓋新規(guī)解讀、案例分析、應(yīng)急演練；針對新員工實施“師帶徒”制度，確保掌握風(fēng)險防控要點；通過安全警示教育會強化“安全第一”意識。4.應(yīng)急管理（5分）：組織修訂調(diào)度應(yīng)急處置預(yù)案，結(jié)合線路特點增加場景覆蓋（如多系統(tǒng)聯(lián)動故障）；定期開展無腳本應(yīng)急演練，檢驗預(yù)案可操作性和調(diào)度員應(yīng)急能力；總結(jié)演練問題，推動預(yù)案優(yōu)化和資源配置（如應(yīng)急通信設(shè)備升級）。（二）隨著軌道交通線網(wǎng)融合發(fā)展，調(diào)度協(xié)同面臨哪些挑戰(zhàn)？作為主管應(yīng)采取哪些應(yīng)對措施？答案要點：挑戰(zhàn)分析（10分）：1.信息共享不暢：不同線路調(diào)度系統(tǒng)獨立，實時列車位置、設(shè)備狀態(tài)等數(shù)據(jù)無法實時互通，影響跨線協(xié)調(diào)效率；2.規(guī)則差異沖突：各線行車組織規(guī)則（如行車間隔標(biāo)準(zhǔn)、降級模式操作）存在差異，跨線列車運行時易引發(fā)指令矛盾；3.應(yīng)急協(xié)同困難：線網(wǎng)級突發(fā)事件（如大客流倒灌、主變電所故障）需多線聯(lián)動，但缺乏統(tǒng)一指揮機制，易出現(xiàn)響應(yīng)不同步；4.人員協(xié)作壁壘：調(diào)度員長期負責(zé)單一線路，對其他線路設(shè)備、規(guī)則不熟悉，跨線協(xié)同中溝通成本高。應(yīng)對措施（10分）：1.推動系統(tǒng)整合：協(xié)調(diào)技術(shù)部門建設(shè)線網(wǎng)級調(diào)度指揮平臺，