34EvaluationindicatorsystemforintelligenttransportationdeveI II 4.1客觀準確 4.2系統(tǒng)全面 4.3實用可行 4.4特色突出 5.1評價指標體系的構(gòu)成 5.2評價指標 6.1評價范圍確定 6.2指標體系構(gòu)建 6.3指標測算 6.4評價指數(shù)構(gòu)建及測算 6.5評價分析 6.6評價結(jié)論 II請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔識別專利的責任。本文件由安徽省交通規(guī)劃設(shè)計研究總院股份有限公能交通協(xié)會、合肥交通投資控股有限公司、合肥工業(yè)大學設(shè)計1智慧交通發(fā)展水平評價指標體系本文件界定了智慧交通發(fā)展水平評價指標體系的術(shù)語全域感知、協(xié)同管控和智能服務(wù)，從而提升交通運行效率、安全4.1客觀準確指標體系構(gòu)建采用分層遞階結(jié)構(gòu)，各層級指標邏輯嚴密、4.4特色突出5.1評價指標體系的構(gòu)成25.2評價指標5.2.1創(chuàng)新驅(qū)動a)科技創(chuàng)新能力由市級及以上交通行業(yè)科技創(chuàng)新平臺數(shù)量、智慧交通相關(guān)標準數(shù)量三級指標表該指標是指本地區(qū)擁有市級及以上交通行業(yè)科技創(chuàng)新平臺數(shù)量。其中，市、省級科技創(chuàng)新平臺主要包括工程技術(shù)研究中心、重點實驗室、產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新平臺等；國家級科技創(chuàng)該指標是指與智慧交通相關(guān)標準和規(guī)范，規(guī)范約束智能交通行業(yè)發(fā)展。包括對國家、交通運輸部頒布的相關(guān)標準的細化；地方自行制定的標準及相關(guān)研究，如地方公路、水路交通信息化標準體系、數(shù)據(jù)庫建設(shè)與數(shù)據(jù)交換標準、交通行業(yè)電子政務(wù)建設(shè)標準、智慧b)體制機制創(chuàng)新由區(qū)域交通數(shù)據(jù)共享率、區(qū)域聯(lián)合規(guī)劃項目占比、人工智能模型行業(yè)應(yīng)用占比該指標用于評價本地區(qū)交通數(shù)據(jù)與區(qū)域進行互聯(lián)互通、共享利用的情況。區(qū)域包含但不該指標是指本地區(qū)交通數(shù)據(jù)中共享數(shù)據(jù)項數(shù)（或數(shù)據(jù)量）與區(qū)域總共享數(shù)據(jù)項（或數(shù)據(jù)該指標用于評價本地區(qū)在區(qū)域范圍內(nèi)重大項目規(guī)劃的協(xié)作深度、跨省規(guī)劃協(xié)調(diào)機制的成該指標是指本地區(qū)參與區(qū)域聯(lián)合規(guī)劃項目數(shù)量（或投資額）與本地區(qū)全部省級以上規(guī)劃該指標用于評價人工智能模型在交通行業(yè)中的滲透率和賦能情況。其中，人工智能模型該指標是指本地區(qū)內(nèi)采用人工智能模型的信息系統(tǒng)數(shù)量與本地全部信息系統(tǒng)總數(shù)的比例。5.2.2基礎(chǔ)設(shè)施a)數(shù)字化覆蓋水平由高等級航道電子航道圖覆蓋率、高速公路數(shù)字化率、港口作業(yè)設(shè)備遠程控3該指標是指本地區(qū)納入實時信息感知和采集的國家高等級航道交通基礎(chǔ)設(shè)施與所有國家高等級航道交通基礎(chǔ)設(shè)施的比率。目前，納入實時信息感知和采集是指納入實時監(jiān)測覆蓋，未來可結(jié)合交通數(shù)字化發(fā)展對數(shù)字化的測算口徑進該指標用于評價高速公路基礎(chǔ)設(shè)施運行監(jiān)測的數(shù)字化、該指標是指高速公路納入實時信息感知和采集的交通基礎(chǔ)設(shè)施與所有高速公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的比率。目前，納入實時信息感知和采集是指納入實時監(jiān)測覆蓋，未來可結(jié)合交通3)港口作業(yè)設(shè)備遠程控制率該指標是指港口作業(yè)設(shè)備中能夠?qū)崿F(xiàn)遠程控制的設(shè)備數(shù)量與港口作業(yè)設(shè)備總數(shù)量所占的b)數(shù)據(jù)融合能力由交通數(shù)據(jù)治理率、公共數(shù)據(jù)資源開放率、高質(zhì)量數(shù)據(jù)集占比三級指標表征。該指標用于評價政府及公共機構(gòu)中交通數(shù)據(jù)開放程度和社會該指標是指已開放的公共交通數(shù)據(jù)資源量與可開放的公共交通數(shù)據(jù)資源總a)惠民服務(wù)效能由二級及以上道路客運站電子客票覆蓋率、長三角跨省公交一卡通覆蓋率、水上客運服務(wù)無紙化率、網(wǎng)約車“一鍵叫車”功能覆蓋城市比例三級指該指標是指本地區(qū)開通電子客票的二級以上客運站數(shù)量與所有二級以上客運站總數(shù)量的2)長三角跨省公交一卡通覆蓋率該指標是指本地區(qū)在長三角地區(qū)實現(xiàn)跨省互聯(lián)互通的公共交通卡（含實體卡和電子卡）該指標用于評價評估城市智慧出行服務(wù)的便捷性和該指標是指本地區(qū)已開啟網(wǎng)約車“一鍵叫車”功能的城市數(shù)量與城市總數(shù)4b)貨運服務(wù)效能由多式聯(lián)運“一單制”應(yīng)用比例、集裝箱貨運物流單證電子化率、危險品運輸該指標是指在多式聯(lián)運業(yè)務(wù)中，采用“一單制”模式的貨運量（或訂單數(shù)）與多式聯(lián)運2)集裝箱貨運物流單證電子化率該指標用于評價集裝箱貨運物流領(lǐng)域信息化程度和數(shù)字該指標是指集裝箱貨運物流過程中，采用電子化方式處理的單證數(shù)量與單證總數(shù)量的比該指標是指上傳危險貨物道路運輸電子運單車輛與危險貨物運輸車輛總數(shù)c)政務(wù)服務(wù)效能由交通政務(wù)“一網(wǎng)通辦”覆蓋率、交通政務(wù)服務(wù)窗口滿意率三級指標表征。該指標是指對交通政務(wù)服務(wù)窗口事項辦理表示滿意的人數(shù)與參與交通政務(wù)服務(wù)窗口評價a)智慧監(jiān)管能力由重點營運車輛北斗終端覆蓋率、重要航段通航水域AIS信該指標用于評價道路運輸行業(yè)動態(tài)監(jiān)管能力和智能該指標用于評價內(nèi)河航運信息化監(jiān)管水平和航行安b)安全應(yīng)急能力由道路交通事故萬車死亡率、等級航道水上交通事故率、高速公路應(yīng)急快速處該指標是指在一定時期內(nèi)統(tǒng)計口徑本地區(qū)道路交通事故造成的死亡人數(shù)與全省機動車保2)等級航道水上交通事故率該指標是指在一定時期內(nèi)統(tǒng)計口徑本地區(qū)等級航道上發(fā)生的水上交通事故數(shù)量與該航道5該指標是指本地區(qū)高速公路交通事故救援信號發(fā)出后，到達施救現(xiàn)場時間與到場后完成6.3.2定性指標應(yīng)采用專家打分法、層次分析法等進行綜合6.4.2評價指標采用相對化處理方法消除量綱影響，即先對三級評價指標確定一個基準值，然后計算6.4.3采用指數(shù)加權(quán)法構(gòu)建智慧交通建設(shè)指數(shù)，并計算評價根據(jù)評價結(jié)果總結(jié)當前智慧交通建設(shè)的短板和弱項，提出加快推進智慧交通建設(shè)的對策建議。6省域智慧交通發(fā)展水平評價的參考評價指標見表A.1。區(qū)域或者7a)第一層次評價指標：根據(jù)數(shù)量均分，給每個一級評價指標平均分配權(quán)重。b)第二層次評價指標：從一級指標向下，由各二級指標的數(shù)量均分賦予權(quán)重。c)第三層次評價指標：再遞歸至三級，從各三級指標的數(shù)量均分確定權(quán)重。a)比較判斷：將同一級各評價指標兩兩比較，得出相b)判斷矩陣建立：根據(jù)比較結(jié)果填寫層次分析法判斷矩陣。c)特征根向量計算：求解最大特征根及其對應(yīng)向量，進行層次排序。d)重要性排序：確定各評價指標在上一級的重要性排列。e)權(quán)重分配：利用上一級組合權(quán)重加權(quán)，得到本級相對權(quán)重向量，累積至三級后計算總體層次a)調(diào)查問卷：由行業(yè)內(nèi)外專家（包含交通政府部門代表、智能交通技術(shù)企業(yè)代表、高校及科研b)統(tǒng)計分析：對專家評分結(jié)果進行匯總，確定各級指標權(quán)重。a)定量與定性結(jié)合：根據(jù)層次分析法或?qū)＜掖蚍址ńY(jié)果，采