《高速列車網(wǎng)絡(luò)》主要內(nèi)容學(xué)習(xí)目標(biāo)新課講授本節(jié)小結(jié)本節(jié)習(xí)題

【主要內(nèi)容】?第一章列車通訊網(wǎng)絡(luò)概述–系統(tǒng)任務(wù)與功能–現(xiàn)狀與發(fā)展–構(gòu)成、特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)?第二章CRH2列車信息網(wǎng)絡(luò)–總體構(gòu)成–功能–工作模式–性能第一章列車通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概述?系統(tǒng)任務(wù)與功能?現(xiàn)狀與發(fā)展?構(gòu)成、特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)要求：掌握本章引入的基本概念；掌握列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)任務(wù)、功能及構(gòu)成第一節(jié)列車通信網(wǎng)絡(luò)的任務(wù)與功能1.列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的任務(wù)與功能I.實(shí)現(xiàn)各動(dòng)力車的重聯(lián)控制II.實(shí)現(xiàn)全列車（動(dòng)車和拖車）所有由計(jì)算機(jī)控制的部件聯(lián)網(wǎng)通信和資源共享III.實(shí)現(xiàn)全列車的制動(dòng)控制、自動(dòng)門控制、軸溫監(jiān)測(cè)及空調(diào)控制等功能IV.完成全列車的自檢及故障診斷決策2.列車通信網(wǎng)絡(luò)的任務(wù)和功能將分布于列車上不同位置具有不同功能的控制節(jié)點(diǎn)以一定的規(guī)則用通信介質(zhì)連接起來(lái)，形成信息通道，在一定的計(jì)算機(jī)軟、硬件的支持下，為連接于其上的節(jié)點(diǎn)提供穩(wěn)定、可靠的通信服務(wù)。第二節(jié)國(guó)內(nèi)外列車控制系統(tǒng)的現(xiàn)狀與發(fā)展1.發(fā)展過(guò)程第二節(jié)國(guó)內(nèi)外列車控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的發(fā)展與現(xiàn)狀第二節(jié)國(guó)內(nèi)外列車控制系統(tǒng)的發(fā)展與現(xiàn)狀第三節(jié)列車通信網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成、特點(diǎn)及其發(fā)展趨勢(shì)1.列車通信網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成第三節(jié)列車通信網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成、特點(diǎn)及其發(fā)展趨勢(shì)2.列車通信網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)對(duì)列車通信網(wǎng)的要求為：（1）實(shí)時(shí)性；（2）協(xié)議簡(jiǎn)單性；（3）短幀信息傳送；（4）信息交換的頻繁性、網(wǎng)絡(luò)負(fù)載的穩(wěn)定性；（5）較高的安全性、容錯(cuò)能力；（6）低成本需要。列車通信網(wǎng)絡(luò)是用于列車這一流動(dòng)性大、環(huán)境惡劣、可靠性要求高、實(shí)時(shí)性強(qiáng)、與控制系統(tǒng)緊密相關(guān)的特殊的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。第三節(jié)列車通信網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成、特點(diǎn)及其發(fā)展趨勢(shì)2.列車通信網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)結(jié)論：現(xiàn)有的一些解決方案如Profibus、Lonworks、Bitbus、FIP、CAN、Tornad等由于其開(kāi)發(fā)商不愿意公開(kāi)其協(xié)議，或?qū)崟r(shí)性、可靠性、確定件不能滿足要求而被一一否定。商用的網(wǎng)絡(luò)還存在需要剪裁才能應(yīng)用到鐵路領(lǐng)域、供貨商對(duì)相對(duì)較小的鐵路市場(chǎng)不太重視、計(jì)算機(jī)公司及其產(chǎn)品的壽命沒(méi)有鐵路公司及其產(chǎn)品的壽命長(zhǎng)等問(wèn)題。更重要的是標(biāo)準(zhǔn)要建立在已被實(shí)踐驗(yàn)證的技術(shù)的基礎(chǔ)上，并能得到大部分鐵路公司的支持。TCN最終被定位于由絞線式列車總線（WTB）連接多功能車輛總線（MVB）的二層拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。車輛總線MICAS車輛總線MVB為基礎(chǔ)，而列車總線以DIN43322、CD4500的運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)。第三節(jié)列車通信網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成、特點(diǎn)及其發(fā)展趨勢(shì)3.列車通信網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展趨勢(shì)CPU功能增強(qiáng)8位發(fā)展成32位2.不斷提高其可靠性和響應(yīng)性3.采用光纖通訊4.標(biāo)準(zhǔn)化和無(wú)維修化5.提高彩色顯示技術(shù)第二章CRH2列車信息網(wǎng)絡(luò)?列車信息控制裝置具有如下所示的三大功能：–控制指令傳送功能，通過(guò)減少列車貫穿線實(shí)現(xiàn)列車輕量化。–狀態(tài)監(jiān)視功能，將列車信息顯示在司機(jī)臺(tái)的顯示器上，使乘務(wù)員了解列車運(yùn)行狀態(tài)。–車上檢查功能，使檢查自動(dòng)化，通過(guò)車上操作減輕保養(yǎng)工作。第一節(jié)列車信息控制系統(tǒng)（TIS）總體結(jié)構(gòu)?一、列車信息控制系統(tǒng)概述?列車信息控制系統(tǒng)由監(jiān)控器和控制傳輸部分組成。?硬件為一體化裝置?控制指令傳送系統(tǒng)采用獨(dú)立于監(jiān)視器部分的雙重CPU方式，具有故障導(dǎo)向安全和備份。?通信采用ANSI878.1ARCNET標(biāo)準(zhǔn)。(美國(guó)國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)）?頭車設(shè)置的中心裝置為雙重系統(tǒng)構(gòu)成，確保其可靠性。?前后中心的控制單元間采用母線仲裁。ARCNET?Datapoint公司70年代末推出ARCNET，最初規(guī)劃為局域網(wǎng)，其可靠性高、通信速率高、能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離通信的特點(diǎn)使其成為一種理想的現(xiàn)場(chǎng)總線。?ARCNET位于OSI參考模型的物理層和數(shù)據(jù)鏈路層，能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)上兩個(gè)節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)幀的發(fā)送和接收。節(jié)點(diǎn)包括一個(gè)ARCNET控制芯片和一個(gè)電纜收發(fā)器。每一個(gè)節(jié)點(diǎn)有一個(gè)MAC地址，在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中MAC地址必須唯一，一個(gè)網(wǎng)絡(luò)最多有255個(gè)節(jié)點(diǎn)。?ARCNET支持長(zhǎng)度可變的數(shù)據(jù)幀（0－507個(gè)字節(jié)），傳輸速率通?？蛇_(dá)2.5Mbps，內(nèi)置16位CRC校驗(yàn)，支持包括光纖在內(nèi)的多種電纜連接介質(zhì)，數(shù)據(jù)鏈路層協(xié)議固化在ARCNET控制芯片內(nèi)部。?頭車中設(shè)置有由控制部分和監(jiān)視器部分構(gòu)成的中央裝置（MC68360，32BIT,ROM：4MB，RAM：2MB），具有列車編組整體信息管理功能和向司機(jī)臺(tái)顯示器傳送數(shù)據(jù)的功能。?中央裝置和終端裝置由雙重環(huán)形構(gòu)成的控制/監(jiān)視器傳送線連接，采用不易發(fā)生故障的雙向環(huán)形網(wǎng)絡(luò)方式。?IC卡采用非接觸式，型號(hào)：RT-256KB/AVS(或者RT-512KB/AVS)，存儲(chǔ)容量：256KB（或者512KB）。?列車信息控制系統(tǒng)的中央裝置為兩重系設(shè)計(jì)，具有冗余性。一套發(fā)生故障的時(shí)候，自動(dòng)切換到另一套。?列車?yán)米陨碓\斷傳輸線對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)視，發(fā)生異常情況時(shí)保存故障信息。?故障信息可以無(wú)線方式傳送至地面。?列車信息控制裝置檢測(cè)出設(shè)備發(fā)生故障，具有記錄故障情況的功能。這種故障檢測(cè)及記錄功能全是自動(dòng)完成。?系統(tǒng)的主要診斷項(xiàng)目有牽引變流器、輔助電源裝置、制動(dòng)控制裝置、安全設(shè)施、車門開(kāi)關(guān)時(shí)間測(cè)定、列車信息控制裝置自我診斷。其中，制動(dòng)和車門的檢測(cè)結(jié)果由檢查員判定其好壞。?由于部件故障導(dǎo)致檢查結(jié)果出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，將數(shù)據(jù)結(jié)果通知檢查員。?針對(duì)問(wèn)題所采取的對(duì)策：由檢查員根據(jù)數(shù)據(jù)結(jié)果的內(nèi)容判斷是否進(jìn)行更換、修理等。?對(duì)于部件的偶發(fā)性故障的識(shí)別，由檢查員依據(jù)自動(dòng)檢查結(jié)果進(jìn)行判斷。?列車自我診斷系統(tǒng)主要進(jìn)行列車運(yùn)行中各部件狀態(tài)的監(jiān)控及處理。它還具有在車輛基地檢修中自動(dòng)檢查功能。?自動(dòng)檢查的結(jié)果可以寫入到IC卡中，并且可以通過(guò)地面系統(tǒng)將檢查結(jié)果打印輸出。對(duì)于故障的分析由檢查員進(jìn)行。?列車在運(yùn)用維修基地的檢測(cè)通過(guò)另行設(shè)置的各設(shè)備的試驗(yàn)裝置來(lái)進(jìn)行。?行車中的設(shè)備狀態(tài)的監(jiān)視結(jié)果在進(jìn)入列車基地后，可以通過(guò)IC卡進(jìn)行寫入、讀出。并且，行車中的各個(gè)設(shè)備的狀態(tài)數(shù)據(jù)可以即時(shí)地寫入到IC卡中。?但是這些信息只是信息的記錄，與列車的控制無(wú)關(guān)。?行車中或者維修時(shí)，診斷結(jié)果將傳送到列車狀態(tài)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置或者其它數(shù)據(jù)庫(kù)，為維修提供狀態(tài)依據(jù)等的主要信息顯示在司機(jī)臺(tái)上的顯示屏上。二、列車信息控制系統(tǒng)的組成及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)?列車信息控制系統(tǒng)是以通過(guò)貫穿列車的總線來(lái)傳送信息。?系統(tǒng)的控制通過(guò)環(huán)形連接的光纖雙重環(huán)路傳送及多股絞合傳送線進(jìn)行信息傳送，傳送系統(tǒng)在列車聯(lián)掛時(shí)也可保持高可信度的環(huán)形結(jié)構(gòu)。?傳送線有列車信息傳送線（光纖）及自我診斷信息傳送線（屏蔽雙絞線）二種。?中央裝置和終端裝置由雙重環(huán)形構(gòu)成的控制/監(jiān)視器傳送線連接，采用不易發(fā)生故障的雙向環(huán)形網(wǎng)絡(luò)方式。?具有向左和向右二條線路，是一種分散型的系統(tǒng)，所以即使是2處以上的線路發(fā)生故障，環(huán)形網(wǎng)絡(luò)斷開(kāi)時(shí)，也可以繼續(xù)進(jìn)行其他連接著的正常線路之間的傳送。?另外，還設(shè)置有備份傳送線，即使在環(huán)形網(wǎng)絡(luò)故障時(shí)也可以進(jìn)行傳送，在發(fā)生故障時(shí)使用備份傳送線傳送控制指令，對(duì)各設(shè)備進(jìn)行控制。?列車總線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)為環(huán)形，傳送速度：2.5Mbps；?車輛總線采用20mA電流環(huán)形方式，和牽引變流器、制動(dòng)控制裝置的傳送使用光纖方式H-PCF200/230,和一部分設(shè)備的傳送是高級(jí)數(shù)據(jù)鏈路控制HDLC方式。傳送速度可為192kbps/19.2kbps/9.6kbps/1.2kbps?？刂菩畔魉?按ARCNET協(xié)議，須為每個(gè)節(jié)點(diǎn)分配地址。地址設(shè)定可用撥碼開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)。傳輸路徑的冗余性?1.切換車輛信息傳輸系的傳輸路徑，車輛信息傳輸系擁有右回轉(zhuǎn)路徑和左回轉(zhuǎn)路徑，用下述方法來(lái)避免故障。諸如控制指令等有應(yīng)答性要求的數(shù)據(jù):–通常，兩系統(tǒng)同時(shí)傳送信息，實(shí)時(shí)地回避故障地點(diǎn)（切換時(shí)不會(huì)延遲）。監(jiān)控器信息等其它信息:–發(fā)送源在收不到一方向的應(yīng)答時(shí)，可從發(fā)送源的光傳輸結(jié)點(diǎn)中檢出，用其它方向的回線傳輸，避開(kāi)了故障地點(diǎn)。?2.中央裝置內(nèi)的控制傳輸部的切換–控制傳輸部采用雙CPU構(gòu)成，平時(shí)實(shí)時(shí)進(jìn)行故障自診斷，1系故障時(shí)，使用2系（異常的檢知在50ms以內(nèi)）。?3.主牽引裝置與制動(dòng)控制裝置間的切換–在裝置側(cè)檢知異常時(shí)，切換至由控制傳輸部備用的并列指?4.自診斷傳輸線–采用獨(dú)立的進(jìn)行自診斷的自診斷傳輸線（屏蔽雙絞線），對(duì)自身系統(tǒng)實(shí)施監(jiān)控。此外在終端結(jié)點(diǎn)發(fā)生故障時(shí)，使用該傳輸線，可不經(jīng)由光傳輸系就能實(shí)現(xiàn)控制傳輸部間的傳輸（作為最后的一個(gè)備用手段）。終端4-6間傳送障礙終端節(jié)點(diǎn)控制傳送部（傳送IF）故障中央1系故障中央1系、2系故障第二節(jié)列車信息控制系統(tǒng)（TIS）的功能?一、列車信息控制系統(tǒng)的功能?列車信息控制裝置具有如下所示的三大功能：–控制指令傳送功能，通過(guò)減少列車貫穿線實(shí)現(xiàn)列車輕量化；–監(jiān)視器功能，將列車信息顯示在司機(jī)臺(tái)的顯示器上，使乘務(wù)員了解列車運(yùn)行狀態(tài)；–車上檢查功能，使檢查自動(dòng)化，通過(guò)車上操作減輕保養(yǎng)工作。?（一）牽引制動(dòng)器的指令系統(tǒng)–1.牽引指令系統(tǒng)、制動(dòng)指令系統(tǒng)的串行傳輸–2.救援連結(jié)時(shí)的制動(dòng)指令的串行傳輸?（二）設(shè)備的開(kāi)啟/復(fù)位–1.向牽引變流器、輔助電源裝置、配電盤傳送復(fù)位指令–2.設(shè)備遠(yuǎn)程遙控指令的傳送–3.輔助繞組電源感應(yīng)電路的控制–4.3相AC100V電源感應(yīng)的控制（控制BKK的接通/斷開(kāi)）–5.空調(diào)溫度控制器的復(fù)位–6.采用停放開(kāi)關(guān)控制115線的斷開(kāi)?（三）指示燈/蜂鳴器的控制–1.司機(jī)臺(tái)故障指示燈的顯示輸出–2.司機(jī)臺(tái)單元指示燈的指示輸出–3.司機(jī)臺(tái)蜂鳴器的鳴動(dòng)輸出–4.各車配電盤指示燈的指示輸出–5.空檔指示燈的點(diǎn)亮?（四）車輛控制的輔助功能–1.手制動(dòng)停車制動(dòng)的支持功能–2.限制區(qū)間的限速支持?（五）乘務(wù)員支持–1.通過(guò)工卡，輸入并顯示乘務(wù)交路、車次號(hào)、時(shí)刻表；–2.向列車無(wú)線、車次號(hào)中繼器、ATC檢查記錄器、查詢應(yīng)答器傳送車次號(hào)信息；–3.司機(jī)臺(tái)發(fā)生故障或是發(fā)生異常時(shí)，司機(jī)臺(tái)的警報(bào)生成和內(nèi)容顯示以及引導(dǎo)顯示；–4.顯示副司機(jī)、列車長(zhǎng)作業(yè)使用的各種列車信息、設(shè)備信息–5.應(yīng)急指南的顯示–6.在對(duì)乘務(wù)員的支持方面有聲音支持功能及停車制動(dòng)–7.向CTC傳送圖象數(shù)據(jù)–8.顯示與其它形式編組列車的聯(lián)掛、解掛狀態(tài)–9.顯示安全設(shè)備故障記錄–10.顯示最新的故障記錄–11.指令通告的顯示及接受確認(rèn)功能–12.技術(shù)支持系統(tǒng)功能?（六）服務(wù)設(shè)備的控制–1.向車內(nèi)信息顯示器、側(cè)面列車到站顯示器傳送顯示內(nèi)容指令。車內(nèi)旅客向?qū)э@示器所顯示的內(nèi)容（停車站點(diǎn)、新聞、宣傳等）在地面基地進(jìn)行編輯后，存儲(chǔ)到IC卡中，通過(guò)附屬于司機(jī)臺(tái)顯示器的IC卡讀卡器，輸入到列車信息控制裝置中。–2.向車號(hào)顯示器傳送指示內(nèi)容指令–3.向車號(hào)向?qū)П硎酒鱾魉捅硎拘畔⒅噶瞑C4.向自動(dòng)廣播裝置傳送定時(shí)播放信息–5.向收音服務(wù)設(shè)備傳送里程信息–6.解掛時(shí)的其它列車編組切斷廣播輸出–7.顯示由無(wú)線裝置接收的PR文字、緊急文字–8.服務(wù)設(shè)施（空調(diào)、室內(nèi)燈、廣播）的控制及其狀態(tài)顯示?（七）數(shù)據(jù)記錄–1.記錄設(shè)備故障時(shí)的動(dòng)作信息–2.記錄故障發(fā)生時(shí)的狀態(tài)–3.走行距離及牽引、再生功率的累計(jì)–4.收集列車營(yíng)業(yè)運(yùn)行中或是試運(yùn)行中車輛性能信息–5.收集列車營(yíng)業(yè)運(yùn)行中或是試運(yùn)行中項(xiàng)目選擇信息–6.收集列車營(yíng)業(yè)運(yùn)行中或是試運(yùn)行中空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)率信息–7.收集列車營(yíng)業(yè)運(yùn)行中或是試運(yùn)行中空調(diào)運(yùn)行狀態(tài)信息?（八）車上試驗(yàn)–1.車上試驗(yàn)（各機(jī)器，如牽引變流器、制動(dòng)器、安全裝置、輔助電源、車門等，內(nèi)嵌的自我診斷功能和車上試驗(yàn)功能）。–2.收集試驗(yàn)結(jié)果。?（九）自診斷傳送線–1.檢出各監(jiān)控器部、控制傳送部間的傳輸錯(cuò)誤。–2.控制信息的自診斷。–3.光傳輸發(fā)生故障時(shí)的運(yùn)行控制指令備份。?（十）其他–1.遠(yuǎn)程上傳功能–2.全自動(dòng)防擺控制裝置、半自動(dòng)防擺控制裝置第三節(jié)列車信息控制系統(tǒng)的系統(tǒng)工作模式?一、控制傳輸部–控制傳送部經(jīng)由車輛信息傳送線向牽引變流器和制動(dòng)控制裝置等傳送從司機(jī)臺(tái)輸入的控制指令。另外，在監(jiān)視器部的工作模式為檢修模式（車上試驗(yàn)執(zhí)行模式）時(shí)，可根據(jù)從監(jiān)視器部接收的指令發(fā)出控制指令。二、監(jiān)視器部分?監(jiān)視器部有下面3種模式。?一般模式：營(yíng)業(yè)運(yùn)行用的或試運(yùn)行數(shù)據(jù)收集用的工作模式。?診斷模式：監(jiān)視器部檢查用的工作模式。?檢修模式：檢修車輛用或車上試驗(yàn)用的工作模式。?接通電源后的模式為基本模式即一般模式。通過(guò)操作中央裝置前面的模式切換開(kāi)關(guān)可以切換到其他模式。但在以下項(xiàng)目的執(zhí)行過(guò)程中，禁止切換模式。–正在向IC存儲(chǔ)卡寫入或讀取時(shí)–正在實(shí)行車上試驗(yàn)時(shí)–正在清除存儲(chǔ)的記憶數(shù)據(jù)時(shí)（一）一般模式?1.里程檢測(cè)?(1)里程的初期設(shè)定，用下面的任一操作都可以進(jìn)行里程的初期設(shè)定。–①設(shè)定為：通過(guò)交路選擇操作而指定的始發(fā)站的里程數(shù)。–②設(shè)定為：通過(guò)車次/起始站設(shè)定而選擇的站名的里程數(shù)。–③設(shè)定為：通過(guò)監(jiān)視器信息設(shè)定而輸入的里程數(shù)。?(2)里程計(jì)算：根據(jù)測(cè)速發(fā)電機(jī)信號(hào)，加減計(jì)算運(yùn)行距離。?(3)里程校正：接收地面信號(hào)后，進(jìn)行里程校正。?2.車輛檢查的顯示?(1)出區(qū)信息畫(huà)面：檢查并顯示各設(shè)備有無(wú)電源、作為做好出區(qū)準(zhǔn)備的車輛有無(wú)異常。?(2)制動(dòng)信息畫(huà)面：確認(rèn)制動(dòng)控制裝置的作用，顯示（模擬信息用曲線圖顯示）從各個(gè)車輛的制動(dòng)控制裝置發(fā)出的指令及信息。?(3)牽引變流器（編組）：為確認(rèn)牽引變流器的起動(dòng)，顯示（模擬信息用曲線圖顯示）從各個(gè)車輛的牽引變流器發(fā)出的指令、信息及扭矩/直流電壓/轉(zhuǎn)子頻率/再生制動(dòng)力。?(4)牽引變流器（各個(gè)車輛）：為確認(rèn)牽引變流器的控制狀態(tài)，顯示從各個(gè)車輛的牽引變流器傳送過(guò)來(lái)的畫(huà)面狀態(tài)信息及故障信息。?(5)電源電壓畫(huà)面：為確認(rèn)牽引變壓器/輔助電源裝置的動(dòng)作，顯示（模擬信息用曲線圖顯示）輔助電壓/直流100V/蓄電池電壓。?(6)供電狀態(tài)畫(huà)面：為確認(rèn)牽引變壓器/輔助電源裝置的動(dòng)作，顯示輔助電源的供電范圍。還顯示3相交流400V穩(wěn)壓的各電源的供電狀態(tài)。?(7)斷開(kāi)狀態(tài)畫(huà)面：顯示以下各設(shè)備的斷開(kāi)狀態(tài)。–①受電弓斷開(kāi)–②ＶＣＢ斷開(kāi)–③Ｍ車斷開(kāi)–④壓縮機(jī)斷開(kāi)–⑤氣制動(dòng)斷開(kāi)–⑥解掛?（8）車輛信息畫(huà)面，顯示以下各項(xiàng)目：–①編組構(gòu)成（車號(hào)，M-T）行駛方向–②故障發(fā)生：牽引變流器·制動(dòng)控制裝置/輔助電源裝置/監(jiān)視器的故障以及發(fā)生故障的車輛。–③制動(dòng)動(dòng)作信息：顯示緊急制動(dòng)的動(dòng)作原因及BC電壓–④設(shè)備動(dòng)作信息：顯示壓縮機(jī)/EGS/無(wú)電壓/MR電壓的動(dòng)作狀態(tài)?（9）配電盤信息畫(huà)面：顯示從各個(gè)車輛的配電盤輸入的設(shè)備的動(dòng)作狀態(tài)及故障狀態(tài)。?（10）空轉(zhuǎn)滑行畫(huà)面：顯示1天中的空運(yùn)行及滑行次數(shù)。?（11）車門信息畫(huà)面：顯示車門開(kāi)閉狀態(tài)（1位～4位）及車門鎖閉信息。?3.監(jiān)視器信息的修改輸入–可從監(jiān)視顯示器上修改車輛信息控制裝置內(nèi)的以下的各項(xiàng)數(shù)據(jù)。–（1）日期…年月日–（2）時(shí)刻…時(shí)分秒?4.運(yùn)行狀態(tài)的顯示?顯示列車運(yùn)行所需的以下各項(xiàng)信息：–(1)級(jí)位–(2)列車號(hào)–(3)處于斷開(kāi)狀態(tài)的設(shè)備…同時(shí)顯示車輛編號(hào)–(4)主電路動(dòng)作…牽引/再生–(5)ＡＴＣ信號(hào)–(6)關(guān)閉車窗…開(kāi)閉狀態(tài)–(7)單元顯示，單元范圍如下。?5.安全裝置動(dòng)作狀態(tài)的顯示–顯示安全裝置的動(dòng)作狀態(tài)。?6.應(yīng)急指南的顯示–顯示車輛異常時(shí)的應(yīng)急指南。?7.與其他形式編組的解掛/聯(lián)掛狀態(tài)的顯示?為支援與其他形式編組之間的解掛/聯(lián)掛操作，顯示以下內(nèi)容。–(1)分并信息畫(huà)面：顯示聯(lián)掛時(shí)與其他編組之間的距離–(2)分并序列畫(huà)面：為進(jìn)行解掛/聯(lián)掛時(shí)的故障分析，顯示解掛/聯(lián)掛電路中使用的各個(gè)繼電器的動(dòng)作狀態(tài)。?分并信息畫(huà)面在正面的顯示器上顯示，分并序列畫(huà)面在側(cè)面的顯示器上顯示。?8.指示燈斷開(kāi)輸入–發(fā)生軸溫異常、黏著異常時(shí)，可以在監(jiān)視顯示器上關(guān)閉轉(zhuǎn)向架指示燈。?9.列車長(zhǎng)信息的顯示?顯示列車長(zhǎng)所需的下面信息。–(1)列車長(zhǎng)信息畫(huà)面：顯示編組、關(guān)門、火災(zāi)報(bào)警、緊急蜂鳴器、廁所蜂鳴器、缺水、坐式廁所故障、小便器故障、廣播、室內(nèi)燈、車號(hào)引導(dǎo)、自動(dòng)播放等狀態(tài)。–(2)空調(diào)信息畫(huà)面：顯示自動(dòng)/手動(dòng)、運(yùn)行模式、空調(diào)減半狀態(tài)、冷氣控制溫度、暖氣控制溫度、室內(nèi)溫度控制、空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)率1、2等的狀態(tài)。–(3)服務(wù)設(shè)備控制…空調(diào)（全車/個(gè)別）、廣播（按每編組）、車內(nèi)引導(dǎo)（全車/個(gè)別）、室內(nèi)燈（按每編組）、自動(dòng)播放、關(guān)閉廣播。–（注）上述形式的播放控制只有在該畫(huà)面顯示時(shí)有效，如果切換到其他畫(huà)面，則會(huì)自動(dòng)返回至整體控制的狀態(tài)。–(4)PR文顯示畫(huà)面：顯示廣告（ＰＲ）文字（個(gè)別選擇）。–(5)新聞顯示畫(huà)面：新聞顯示（個(gè)別選擇）的控制輸入/顯示用畫(huà)面。–(6)空調(diào)基準(zhǔn)溫度設(shè)定：各個(gè)車輛分別設(shè)定空調(diào)的冷氣/暖氣的基準(zhǔn)溫度。–(7)緊急文句設(shè)定：在緊急文句設(shè)定畫(huà)面上輸入發(fā)送指令時(shí)，指定形式的緊急顯示文句會(huì)傳送至各車內(nèi)的顯示器上。–(8)手動(dòng)設(shè)定：設(shè)定該列車的列車名、車次、?？空绢愋图败囕v編號(hào)，用于向車內(nèi)顯示器、到達(dá)地顯示器、車號(hào)引導(dǎo)顯示器的顯示指令。?10.向車內(nèi)顯示器傳送的顯示內(nèi)容的指令–根據(jù)?？空緮?shù)據(jù)（IC）卡或通過(guò)手動(dòng)設(shè)定畫(huà)面輸入的信息，向各車的車內(nèi)顯示器，傳送引導(dǎo)指令。?11.向到達(dá)地顯示器傳送的顯示內(nèi)容的指令–根據(jù)?？空緮?shù)據(jù)（IC）卡或通過(guò)手動(dòng)設(shè)定畫(huà)面輸入的信息，向各車的到達(dá)地顯示器，傳送列車類別、到達(dá)地顯示指令。?12.向車號(hào)引導(dǎo)顯示器傳送的顯示內(nèi)容的指令–根據(jù)?？空緮?shù)據(jù)（IC）卡或通過(guò)手動(dòng)設(shè)定畫(huà)面輸入的信息，向各車的車號(hào)引導(dǎo)顯示器輸出車號(hào)引導(dǎo)顯示指（１～８號(hào)車輛，９～１６號(hào)車輛）。?13.空調(diào)控制–向各車的空調(diào)裝置，傳送空調(diào)運(yùn)行模式指令、暖氣/冷氣減半指令、冷氣/暖氣基準(zhǔn)溫度、外部溫度等。各指令的傳送條件如下：?(1)空調(diào)運(yùn)行模式：用設(shè)置在編組內(nèi)的任一監(jiān)視顯示器或各車的配電盤上的空調(diào)操作面板，進(jìn)行空調(diào)運(yùn)行模式的設(shè)置。–空調(diào)運(yùn)行模式的種類如下：–①冷氣–②暖風(fēng)–③通風(fēng)?(2)冷氣/暖風(fēng)減半指令：輔助電源感應(yīng)的場(chǎng)合，向每一單元傳送減半指令。?(3)冷氣/暖氣基準(zhǔn)溫度：用設(shè)置在編組內(nèi)的任一監(jiān)視顯示器或各車的配電盤上的空調(diào)操作面板，進(jìn)行冷氣/暖氣基準(zhǔn)溫度的設(shè)置。?14.室內(nèi)燈控制?15.播放控制?16.其他編組的播放控制?17.留置條件輸出?18.自動(dòng)播放裝置的控制–列車類別/列車號(hào)/停靠站信息–起點(diǎn)站/終點(diǎn)站代碼–列車信息：禁煙座位/吸煙座位等–速度/里程信息/車門開(kāi)閉信息–解掛/聯(lián)掛信息/自動(dòng)播放的切換許可?19.對(duì)牽引變流器的信息傳送?20.對(duì)制動(dòng)控制器的信息傳送?21.故障顯示/故障記錄?在發(fā)生設(shè)備故障時(shí)，車輛信息控制器在故障信息畫(huà)面上顯示以下內(nèi)容。?(1)顯示故障（異常）發(fā)生，檢測(cè)到設(shè)備故障（異常）時(shí)顯示故障發(fā)生。?(2)顯示故障（異常）內(nèi)容，在駕駛員及列車長(zhǎng)調(diào)出故障畫(huà)面時(shí)，顯示故障（異常）內(nèi)容及應(yīng)急處理要領(lǐng)。?(3)顯示處理結(jié)果，通過(guò)復(fù)位/斷開(kāi)等處理方法，解除掉故障（異常），上述(1)(2)顯示便會(huì)解除。?(4)顯示最新故障，記錄并在畫(huà)面上顯示一般模式下發(fā)生的20件最近故障。?另外，在檢測(cè)到設(shè)備故障時(shí)，進(jìn)行以下3種內(nèi)容的記錄。?(5)異常檢測(cè)記錄，設(shè)備發(fā)生動(dòng)作異常時(shí)，記錄下全面信息（列車號(hào)、發(fā)生日期、發(fā)生時(shí)刻、車速、里程等），同時(shí)還記錄發(fā)生故障的名稱。?(6)故障跟蹤記錄，為較容易地掌握設(shè)備的故障情況，收集并記錄故障發(fā)生前后的動(dòng)作波形的跟蹤數(shù)據(jù)。?（車輛信息控制裝置側(cè)跟蹤）?(7)設(shè)備跟蹤記錄，當(dāng)設(shè)備發(fā)生重大故障時(shí)，收集并記錄故障發(fā)生前后的動(dòng)作波形跟蹤數(shù)據(jù)。（設(shè)備側(cè)的跟蹤）?這些記錄信息經(jīng)（IC）存儲(chǔ)卡在地面設(shè)備上輸出。?22.行使距離、牽引/再生功率的累計(jì)?累計(jì)每單元的牽引/再生功率及消耗電能，并記錄開(kāi)始時(shí)間及行駛距離。此信息經(jīng)（IC）存儲(chǔ)卡在地面設(shè)備上輸出。?23.發(fā)生主要故障時(shí)的狀態(tài)記錄?發(fā)生主要故障時(shí)，收集并記錄司機(jī)臺(tái)信息（發(fā)生日期，時(shí)分秒、速度、公里數(shù)、ATC信號(hào)、級(jí)位）及同一單元內(nèi)的各車的設(shè)備狀態(tài)（各車配電盤指示燈亮燈原因）。此信息經(jīng)（IC）存儲(chǔ)卡在地面設(shè)備上輸出。?24.營(yíng)業(yè)運(yùn)行中或試運(yùn)行中的車輛性能信息的收集?25.營(yíng)業(yè)運(yùn)行中或試運(yùn)行中的空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)率信息的收集這些信息經(jīng)存儲(chǔ)卡在地面設(shè)備上輸出。?26.營(yíng)業(yè)運(yùn)行中或試運(yùn)行中的項(xiàng)目選擇信息的收集–將各個(gè)車輛需要記錄的項(xiàng)目選擇信息在監(jiān)視器畫(huà)面上進(jìn)行選定，（數(shù)顯8點(diǎn)（全部為任意設(shè)定），模擬5點(diǎn)（4點(diǎn)：任意設(shè)定，1點(diǎn)：車速）），收集并記錄觸發(fā)脈沖發(fā)生前后的數(shù)據(jù)。記錄容量為觸發(fā)脈沖發(fā)生前14秒、發(fā)生后6秒（每隔0ms采樣，采樣次數(shù)為401次）、每個(gè)車輛為3次（最初的1次、最后的2次）。此信息經(jīng)存儲(chǔ)卡在地面設(shè)備上輸出。?27.營(yíng)業(yè)運(yùn)行中或試運(yùn)行中的空調(diào)運(yùn)行狀態(tài)的收集–記錄空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)率信息（空調(diào)運(yùn)行模式（狀態(tài)），負(fù)荷減半（狀態(tài)）、空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)率、空調(diào)控制溫度（狀態(tài)）、室內(nèi)溫度、外部溫度、AS電壓、記錄時(shí)間）。此信息經(jīng)（IC）存儲(chǔ)卡在地面設(shè)備上輸出。（二）診斷模式?1.ＲＯＭ診斷–顯示中央裝置（監(jiān)視器部1系、2系）/終端裝置（監(jiān)視器部）/監(jiān)視顯示器/牽引變流器的ROM形式（2進(jìn)制字節(jié)）。?2.ＲＡＭ診斷–顯示中央裝置（監(jiān)視器部1系、2系）/終端裝置（監(jiān)視器部）/監(jiān)視顯示器/的RAM檢查結(jié)果（OK/NG）。?3.ＤＩ／ＤＯ診斷–顯示各車的從中央裝置及終端裝置上輸入輸出的數(shù)字信息的狀態(tài)。?4.ＡＩ／ＰＩ診斷–顯示各車的從中央裝置及終端裝置上輸入的模擬以及脈沖信息的狀態(tài)。?5.光傳送診斷–顯示車輛信息傳送線（各中央/終端裝置光節(jié)點(diǎn)之間）及各脈沖設(shè)備之間的傳送線（牽引變流器/制動(dòng)控制裝置之間）的光傳送狀態(tài)信息。?6.設(shè)備傳送診斷?顯示車輛信息控制裝置和以下所示的各設(shè)備之間的過(guò)去10秒鐘中的傳送出錯(cuò)次數(shù)（0～255）。–控制傳送部1系–控制傳送部2系–控制接收部–牽引變流器–制動(dòng)控制裝置–空調(diào)顯示設(shè)定器–輔助電源裝置–ＡＴＣ檢查記錄部分–自動(dòng)播放裝置–車內(nèi)引導(dǎo)顯示器1/2–距離檢測(cè)裝置1系/2系–監(jiān)視顯示控制裝置–卡座…顯示ＯＫ／ＮＧ?7.傳送信息的診斷?顯示車輛信息控制裝置和以下所示各設(shè)備之間的傳送數(shù)據(jù)。–控制傳送部1系–控制傳送部2系–控制接收部–牽引變流器–制動(dòng)控制裝置–空調(diào)顯示設(shè)定器–輔助電源裝置–自動(dòng)播放裝置–車內(nèi)引導(dǎo)顯示器1/2–距離檢測(cè)裝置1系/2系–監(jiān)視顯示控制裝置–卡夾…顯示ＯＫ／ＮＧ?8.ＬＣＤ診斷–進(jìn)行監(jiān)視顯示器的畫(huà)面的檢查。?9.ＤＳＷ確認(rèn)–顯示車輛信息控制裝置的開(kāi)關(guān)設(shè)定。(三)檢修模式?在檢修模式下，一般模式、診斷模式下的各動(dòng)作全部停止，只進(jìn)行以下的必要?jiǎng)幼鳌?1.準(zhǔn)備?(1)置于檢修模式。?(2)做空檔試驗(yàn)準(zhǔn)備（僅限制動(dòng)控制裝置）。?2.試驗(yàn)?(1)在顯示器的菜單畫(huà)面上選擇試驗(yàn)。?(2)在顯示器上輸入“開(kāi)始”。?(3)根據(jù)顯示器的指示進(jìn)行必要的手動(dòng)操作。?（試驗(yàn)所需的牽引/制動(dòng)條件僅限于表4-2中所列的控制指令項(xiàng)目，經(jīng)光節(jié)點(diǎn)自動(dòng)設(shè)定）?(4)在顯示畫(huà)面上監(jiān)視試驗(yàn)的實(shí)施情況?(5)每個(gè)項(xiàng)目結(jié)束后，在畫(huà)面上會(huì)顯示結(jié)果。?(6)當(dāng)結(jié)果為“ＮＧ」時(shí)試驗(yàn)會(huì)停止，此時(shí)請(qǐng)選擇“重復(fù)”或“進(jìn)入下一步”。?(7)預(yù)定的試驗(yàn)項(xiàng)目結(jié)束后，即顯示“結(jié)束”。?3.試驗(yàn)結(jié)果記錄?試驗(yàn)結(jié)果的項(xiàng)目編號(hào)/判斷結(jié)果（ＯＫ／ＮＧ）/測(cè)量值，可以經(jīng)存儲(chǔ)卡在地面設(shè)備上輸出。?4.試驗(yàn)對(duì)象設(shè)備和試驗(yàn)實(shí)施時(shí)的功能分配–牽引變流器試驗(yàn)：（設(shè)備側(cè)判定結(jié)果）–輔助電源裝置試驗(yàn)：（設(shè)備側(cè)判定結(jié)果）–制動(dòng)控制裝置試驗(yàn)：（檢查員判定結(jié)果）–ATC控制裝置試驗(yàn)：（設(shè)備側(cè)判定結(jié)果）–車門開(kāi)延時(shí)測(cè)量試驗(yàn)：（檢查員判定結(jié)果）–車門關(guān)延時(shí)測(cè)量試驗(yàn)：（檢查員判定結(jié)果）?5.監(jiān)視器信息設(shè)定–在監(jiān)視顯示器上設(shè)定編組編號(hào)、車輪直徑、停車列車號(hào)/通過(guò)列車號(hào)?6.模擬故障設(shè)定–通過(guò)輸入模擬故障代碼記錄模擬的故障數(shù)據(jù)。?7.主故障記錄信息顯示–發(fā)生主故障時(shí)會(huì)顯示其狀況。?8.故障記錄信息顯示–在各中央裝置及終端裝置上顯示被記錄的故障數(shù)據(jù)（概要）。?9.讀?。桑每èC從IC卡上讀取?？空镜男畔ⅰ?10.寫入ＩＣ卡–將車輛信息控制裝置上記錄的各種信息及牽引變流器上記錄的故障數(shù)據(jù)寫入IC卡中。?11.?？空镜臄?shù)據(jù)一覽顯示–一覽顯示從IC卡上讀取的?？空镜男畔?。第四節(jié)列車信息控制系統(tǒng)的系統(tǒng)性能?一、一般性能?（一）時(shí)間日歷功能–1.內(nèi)置有30年的日歷–2.計(jì)時(shí)準(zhǔn)確度·月差在±30秒以內(nèi)（10～40℃）?(二)車速/加減速度/里程的計(jì)算功能–1.車輪直徑修正790～860mm（1mm間隔）–2.車速計(jì)算0～320km/h（1km/h單位）–3.加減速度-8.0～+8.0km/h/s（0.1km/h/s單位）–4.里程計(jì)算-1000～+1000km（1ｍ單位）?(三)故障數(shù)據(jù)收集功能?1.跟蹤數(shù)據(jù)收集的對(duì)象設(shè)備（跟蹤方法、取樣間隔、跟蹤時(shí)間）?(1)牽引變流器（通過(guò)監(jiān)視器跟蹤）?(2)牽引變流器（通過(guò)設(shè)備自我跟蹤）?(3)制動(dòng)控制裝置（通過(guò)監(jiān)視器跟蹤100ms、10s間）?(4)輔助電源裝置（通過(guò)監(jiān)視器跟蹤200ms、10s間）?(5)輔助電源裝置（通過(guò)設(shè)備自我跟蹤、0.347ms、250ms間）?2.記錄次數(shù)–(1)監(jiān)視器取樣的跟蹤數(shù)據(jù)3次／設(shè)備（記錄最初的1次和最后的2次）–(2)檢測(cè)記錄數(shù)據(jù)100次／監(jiān)視器部（四）傳送方式?1.光節(jié)點(diǎn)之間的傳送?(1)通過(guò)環(huán)路結(jié)合進(jìn)行光纖及多股絞合線對(duì)的雙重環(huán)式傳送?(2)固定長(zhǎng)度的循環(huán)傳送