機動車檢測員考試題庫(含答案)一、法律法規(guī)與標準規(guī)范1.【單選】依據(jù)《中華人民共和國大氣污染防治法》，機動車排放檢驗機構對未經(jīng)檢驗或者檢驗不合格的機動車出具虛假合格證明的，由生態(tài)環(huán)境主管部門沒收違法所得，并處多少罰款？A.5萬元以上10萬元以下B.10萬元以上20萬元以下C.20萬元以上50萬元以下D.50萬元以上100萬元以下答案：C解析：該法第112條第3款規(guī)定，出具虛假排放檢驗合格報告的，處20萬元以上50萬元以下罰款，并沒收違法所得；情節(jié)嚴重的，取消檢驗資格。2.【單選】GB38472018《柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）》規(guī)定，加載減速法檢測中，輪邊功率不得低于發(fā)動機額定功率的：A.30%B.40%C.50%D.60%答案：C解析：標準第6.2.3.2條明確，輪邊功率測量值應≥50%額定功率，否則判定為“檢驗無效”。3.【多選】下列哪些標準屬于強制性國家標準且現(xiàn)行有效？A.GB72582017B.GB182852018C.GB/T176921999D.GB389002020答案：A、B、D解析：GB/T為推薦性標準，GB17692已廢止；其余三項均為機動車安全、排放、檢驗強制性國標。4.【判斷】依據(jù)《檢驗檢測機構資質(zhì)認定管理辦法》（總局令第163號），檢驗檢測機構可以將其資質(zhì)認定證書出租給分支機構使用。答案：錯誤解析：第21條明令禁止出租、出借、轉讓資質(zhì)認定證書或標志。5.【案例分析】某檢測站采用雙怠速法檢測汽油車，高怠速轉速設定為3500r/min，車主投訴轉速過高導致發(fā)動機異響。檢測員稱“標準只規(guī)定±200r/min誤差，未限定上限”。請指出檢測員錯誤并給出正確做法。答案要點：（1）GB182852018表2規(guī)定高怠速應為2500±200r/min，3500r/min嚴重超標；（2）轉速過高將破壞發(fā)動機潤滑，且排放結果無效；（3）應立即停止檢測，重新按標準設定轉速并復檢；（4）向車主致歉并承擔相應責任。二、機動車結構與原理6.【單選】某車采用麥弗遜式前懸架，其彈性元件是：A.鋼板彈簧B.扭桿彈簧C.螺旋彈簧D.空氣彈簧答案：C解析：麥弗遜懸架典型結構為螺旋彈簧+減振器一體式支柱。7.【多選】下列關于缸內(nèi)直噴（GDI）發(fā)動機描述正確的是：A.噴油壓力通常高于15MPaB.進氣道無節(jié)氣門C.易產(chǎn)生進氣閥背面積碳D.可采用多次噴射策略答案：A、C、D解析：GDI仍保留節(jié)氣門控制負荷，B錯誤；高壓噴射、進氣閥缺乏燃油清洗、多次噴射均為其特征。8.【判斷】電動真空泵僅在純電動汽車上使用，混合動力汽車無需額外真空源。答案：錯誤解析：混動發(fā)動機常間歇停機，仍需電動真空泵維持制動助力真空度。9.【填空】按GB72582017要求，乘用車空載制動距離初速50km/h時不得大于（）m，滿載檢驗時不得大于（）m。答案：19.0；20.0解析：標準第7.10.2.1條，空載≤19m，滿載≤20m（冷態(tài)、干路面）。10.【簡答】說明渦輪增壓器“燒機油”故障的三種常見原因并給出檢測方法。答案：（1）渦輪軸油封老化——拆檢壓氣機端有無機油殘留，做渦輪軸向/徑向間隙測量；（2）PCV閥失效導致曲軸箱壓力高——連接壓力表檢測怠速與急加速時曲軸箱壓力；（3）氣缸磨損嚴重下排氣大——進行氣缸壓縮壓力測試及泄漏率測試。三、檢測儀器設備與量值溯源11.【單選】底盤測功機基本慣量（DIW）允許誤差為：A.±2kgB.±5kgC.±10kgD.±20kg答案：B解析：GB/T182762017第5.2.1規(guī)定，DIW標稱值與實測值誤差≤±5kg。12.【多選】對尾氣五氣分析儀進行低量程校準時，必須使用的標準氣體包括：A.C3H8200×106B.CO0.5%C.NO300×106D.CO212.0%答案：A、B、C解析：低量程三點校準為零點、低標、高標；高標CO2通常用16.0%，12.0%用于中量程。13.【判斷】加載減速法用不透光煙度計采樣頻率不得低于10Hz。答案：正確解析：GB38472018附錄E.4.2要求煙度計數(shù)據(jù)記錄頻率≥10Hz，以保證峰值捕捉。14.【計算】某滾筒反力式制動臺示值輸出：左輪制動力為8.45kN，右輪7.95kN，整車質(zhì)量1200kg，求整車制動率并判斷是否合格（限值≥50%）。答案：整車制動力=8.45+7.95=16.4kN；整車重量=1200×9.8=11.76kN；制動率=16.4/11.76×100%=139.5%＞50%，合格。15.【簡答】描述采用“滑行法”對底盤測功機進行DIW標定的步驟及數(shù)據(jù)處理方法。答案：（1）將車輛固定在測功機上，變速器置空擋，松開駐車制動；（2）驅(qū)動滾筒至60km/h，切斷動力，記錄自然滑行時間t1；（3）重復三次取平均；（4）用公式DIW=2P·t1·v/(v2v02)，其中P為已知滾筒損耗功率，v=60km/h，v0=10km/h；（5）計算值與銘牌DIW差值應≤±5kg，否則調(diào)整測功機內(nèi)部補償慣量。四、排放檢驗方法與異常研判16.【單選】雙怠速法檢測中，λ值超差是指：A.λ＜1.00或λ＞1.03B.λ＜0.97或λ＞1.03C.λ＜0.95或λ＞1.05D.λ＜1.00或λ＞1.05答案：B解析：GB182852018表3規(guī)定高怠速λ應在0.97–1.03之間。17.【多選】下列哪些情況會導致柴油車加載減速法NOx排放結果偏高？A.EGR閥卡滯關閉B.尿素噴嘴堵塞C.進氣中冷器破損D.噴油提前角過大答案：A、C、D解析：EGR關閉、進氣溫度高、提前角大均使燃燒溫度升高，NOx增加；尿素噴嘴堵塞影響SCR，但主要升高NOx在瞬態(tài)工況，加載減速法時間短，影響較小。18.【判斷】汽油車蒸發(fā)排放檢測（密閉室法SHED）中，若晝間呼吸損失（DBL）不合格，可直接判定整車排放不合格，無需再進行熱浸損失（HSL）測試。答案：正確解析：GB18352.62016規(guī)定兩項試驗任一不合格即判整車蒸發(fā)排放不合格。19.【填空】自由加速法檢測柴油車煙度時，每次自由加速前，發(fā)動機應處于（）狀態(tài)，且連續(xù)測量（）次，?。ǎ┲禐樽罱K結果。答案：怠速、3、算術平均解析：GB38472018第6.1.4.3條。20.【案例分析】某2019年國五柴油皮卡，加載減速法檢測數(shù)據(jù)：MaxSmoke0.80m1，限值0.50m1；NOx1200×106，限值900×106；功率52kW，額定功率90kW。請寫出判定結論及后續(xù)處理流程。答案：（1）煙度、NOx、功率三項均不合格；（2）按GB38472018第8.2條，出具“不合格”報告，并告知車主15日內(nèi)維修復檢；（3）將數(shù)據(jù)上傳生態(tài)環(huán)境部門，列入監(jiān)管黑名單；（4）復檢仍不合格，公安交管部門依法強制報廢或限行。五、安全性能檢驗技術21.【單選】乘用車動態(tài)轉向力測試時，方向盤最大切向力不得大于：A.120NB.150NC.200ND.245N答案：D解析：GB72582017第6.12條，最大轉向力≤245N。22.【多選】下列關于前照燈檢驗的描述正確的是：A.近光應有明顯明暗截止線B.遠光發(fā)光強度應≥15000cd（兩燈制）C.使用LED光源可豁免儀測D.高度差應≤0.1%H（H為近光安裝高度）答案：A、B、D解析：LED前照燈仍需儀測，C錯誤；其余符合GB72582017第8.5條。23.【判斷】采用平板制動臺檢驗時，車輛以5–10km/h勻速駛上平板，緊急制動，可測得軸重、制動力及輪荷轉移。答案：正確解析：平板臺通過力傳感器與位移傳感器同步采集，可計算動態(tài)輪荷。24.【填空】路試制動性能檢驗中，乘用車空載應急制動距離應≤（）m，初速為（）km/h。答案：38；50解析：GB72582017第7.10.3.2條。25.【簡答】說明用“角度儀”檢測汽車方向盤自由轉動量的步驟及合格判定。答案：（1）車輛靜止，前輪處于直線行駛位置；（2）將角度儀固定在方向盤中心，記錄初始角度；（3）向左緩慢轉動方向盤至前輪開始偏轉，記錄角度α；（4）向右同法記錄角度β；（5）自由轉動量=|α|+|β|，乘用車限值≤15°，最大設計車速≥100km/h的乘用車≤10°。六、底盤與燈光智能檢測新技術26.【單選】基于機器視覺的前照燈檢測儀，其CCD傳感器采樣分辨率至少應達到：A.640×480B.1280×720C.1920×1080D.2048×1536答案：C解析：HJ10142019附錄B要求有效像素≥200萬，1920×1080≈207萬。27.【多選】下列關于3D激光掃描測量外廓尺寸的優(yōu)點包括：A.無需接觸車輛B.可測高度、寬度、軸距同步C.精度達±1mmD.對表面顏色敏感答案：A、B、C解析：激光掃描不受顏色影響，D錯誤。28.【判斷】采用軸荷轉移補償算法后，平板制動臺可取消靜態(tài)輪荷測量步驟。答案：錯誤解析：仍需靜態(tài)輪荷作為基準零點，補償算法僅修正動態(tài)誤差。29.【填空】基于OBD遠程排放監(jiān)控時，數(shù)據(jù)上傳間隔不得大于（）s，丟包率應≤（）%。答案：30；5解析：GB176912018第P.6.3條。30.【簡答】描述利用“雙滾筒+電機反拖”法檢測電動汽車能量回收強度的原理及計算公式。答案：（1）將車輛固定在雙滾筒測功機，切換至空擋；（2）電機以恒定速度v反拖驅(qū)動輪，記錄測功機吸收功率P1；（3）車輛啟動能量回收模式，電機同速反拖，記錄功率P2；（4）回收強度η=(P1?P2)/P1×100%，要求η≥10%（企業(yè)宣稱值偏差≤±2%）。七、檢驗報告、質(zhì)量控制與職業(yè)道德31.【單選】檢驗檢測機構出具虛假報告，對直接負責的主管人員罰款額度為：A.1萬元以上3萬元以下B.3萬元以上10萬元以下C.5萬元以上15萬元以下D.10萬元以上30萬元以下答案：B解析：《檢驗檢測機構資質(zhì)認定管理辦法》第45條。32.【多選】檢測站質(zhì)量管理體系文件應包括：A.質(zhì)量手冊B.程序文件C.作業(yè)指導書D.原始記錄表格答案：A、B、C、D解析：RB/T2142017第4.2條要求文件覆蓋全過程。33.【判斷】當客戶要求“只檢不判”時，檢測機構可在報告中省略“合格/不合格”結論，但需注明“客戶要求”。答案：正確解析：RB/T2142017第4.5.21條允許，但需在顯著位置聲明。34.【填空】檢驗檢測機構應每年至少進行（）次內(nèi)部審核，管理評審間隔不超過（）個月。答案：1；1235.【案例分析】某檢測站為趕進度，將兩輛同型號車排放檢測順序顛倒，導致報告VIN與照片不一致，車主投訴。請寫出糾正措施及預防措施。答案：糾正：（1）召回兩份報告，重新檢測并出具更正報告；（2）向車主道歉并賠償誤工費。預防：（1）上線前掃碼核對VIN與系統(tǒng)一致；（2）增加“照片+車牌”雙識別；（3）每工位設置“車輛順序?！?，禁止跳號；（4）開展檢測員誠信教育，納入月度考核。八、綜合應用與故障診斷36.【單選】某車OBD讀取故障碼P0401，含義為EGR流量不足，最不可能的原因為：A.EGR閥積碳卡滯B.EGR冷卻器堵塞C.節(jié)氣門位置傳感器信號漂移D.真空管路泄漏答案：C解析：節(jié)氣門信號漂移影響進氣計量，但不會直接導致EGR流量不足。37.【多選】下列哪些現(xiàn)象會導致制動臺測得制動力平衡不合格？A.一側制動分泵漏油B.輪胎花紋深度差2mmC.制動臺滾筒表面有水D.車輛ABS泵電機失效答案：A、B、C解析：ABS電機失效在低速臺試不易顯現(xiàn)，D影響較小。38.【判斷】電動汽車驅(qū)動電機絕緣電阻＜1MΩ時，可繼續(xù)上線檢測，但需在報告中備注。答案：錯誤解析：GB/T18384.32015要求絕緣電阻≥1MΩ，低于限值禁止上線，以防觸電。39.【填空】采用“聲級計”測量電動汽車低速提示音時，背景噪聲應低于被測聲級至少（）dB(A)，測量高度為（