第一章橋梁結(jié)構(gòu)風(fēng)荷載作用的現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)第二章風(fēng)荷載作用下橋梁結(jié)構(gòu)響應(yīng)機(jī)理第三章新型橋梁結(jié)構(gòu)抗風(fēng)設(shè)計(jì)理論與方法第四章橋梁結(jié)構(gòu)抗風(fēng)性能風(fēng)洞試驗(yàn)技術(shù)第五章橋梁結(jié)構(gòu)抗風(fēng)性能數(shù)值模擬方法第六章2026年橋梁結(jié)構(gòu)風(fēng)荷載作用設(shè)計(jì)對(duì)策與發(fā)展趨勢(shì)01第一章橋梁結(jié)構(gòu)風(fēng)荷載作用的現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)杭州灣跨海大橋風(fēng)荷載實(shí)測(cè)案例杭州灣跨海大橋作為世界最長(zhǎng)的跨海大橋之一，在臺(tái)風(fēng)‘梅花’期間的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)揭示了風(fēng)荷載作用的嚴(yán)重性。當(dāng)時(shí)風(fēng)速高達(dá)48m/s，導(dǎo)致主梁撓度超限3%，風(fēng)速儀數(shù)據(jù)顯示風(fēng)致振動(dòng)頻率與結(jié)構(gòu)固有頻率接近，引發(fā)共振。這一案例不僅展示了強(qiáng)臺(tái)風(fēng)對(duì)大跨度橋梁的直接破壞力，更突顯了風(fēng)荷載作用下氣動(dòng)彈性問題的復(fù)雜性。橋梁結(jié)構(gòu)在風(fēng)荷載作用下的響應(yīng)機(jī)理涉及風(fēng)速剖面變化、風(fēng)致力計(jì)算模型、風(fēng)壓時(shí)程特性等多個(gè)維度。風(fēng)速剖面變化體現(xiàn)在不同高度風(fēng)速差異顯著，如10m高度風(fēng)速25m/s時(shí)，100m高度風(fēng)速可達(dá)35m/s，風(fēng)能傳遞效率提升42%（基于NREL風(fēng)洞試驗(yàn)）。風(fēng)致力計(jì)算模型方面，某懸索橋風(fēng)洞試驗(yàn)表明，當(dāng)攻角從0°變化到5°時(shí)，升力系數(shù)從1.2急劇增至2.8，共振風(fēng)速區(qū)間（0.2-0.5Hz）與結(jié)構(gòu)自振頻率（0.3Hz）重合。風(fēng)壓時(shí)程特性研究中，某矮塔斜拉橋?qū)崪y(cè)風(fēng)壓系數(shù)為1.35，脈動(dòng)風(fēng)壓標(biāo)準(zhǔn)差達(dá)0.22，導(dǎo)致主梁底部應(yīng)力峰值超設(shè)計(jì)值28%（2024年同濟(jì)大學(xué)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)）。這些數(shù)據(jù)共同揭示了風(fēng)荷載作用的復(fù)雜性和多樣性，為后續(xù)設(shè)計(jì)對(duì)策提供了科學(xué)依據(jù)。風(fēng)荷載作用下的橋梁結(jié)構(gòu)響應(yīng)現(xiàn)狀風(fēng)速剖面變化不同高度風(fēng)速差異顯著，100m高度風(fēng)速可達(dá)35m/s，風(fēng)能傳遞效率提升42%風(fēng)致力計(jì)算模型攻角從0°變化到5°時(shí)，升力系數(shù)從1.2增至2.8，共振風(fēng)速區(qū)間與結(jié)構(gòu)自振頻率重合風(fēng)壓時(shí)程特性矮塔斜拉橋?qū)崪y(cè)風(fēng)壓系數(shù)為1.35，脈動(dòng)風(fēng)壓標(biāo)準(zhǔn)差達(dá)0.22，主梁底部應(yīng)力峰值超設(shè)計(jì)值28%氣動(dòng)彈性現(xiàn)象斜拉橋?qū)崪y(cè)馳振風(fēng)速為42m/s時(shí)，主梁振動(dòng)位移達(dá)1.5m，拉索出現(xiàn)0.3°的相位差多災(zāi)害耦合效應(yīng)跨海大橋在強(qiáng)臺(tái)風(fēng)期間遭遇船撞+風(fēng)振復(fù)合作用，主墩彎矩超限至設(shè)計(jì)值的1.8倍疲勞損傷累積某耐候鋼橋梁風(fēng)洞試驗(yàn)顯示，ZL100鋼種在含濕工況下疲勞壽命達(dá)普通鋼的1.7倍風(fēng)荷載作用下橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)氣動(dòng)彈性穩(wěn)定性強(qiáng)風(fēng)速工況下結(jié)構(gòu)易發(fā)生馳振共振風(fēng)速區(qū)間與結(jié)構(gòu)自振頻率重合需采用氣動(dòng)彈性分析進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化疲勞損傷控制風(fēng)致疲勞裂紋擴(kuò)展速率達(dá)0.15mm/年設(shè)計(jì)壽命需修正至原值的67%需采用抗疲勞材料和技術(shù)施工階段風(fēng)險(xiǎn)鋼箱梁吊裝時(shí)易發(fā)生風(fēng)致偏轉(zhuǎn)最大位移達(dá)1.2m，被迫中止施工需采用臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)增加造價(jià)多災(zāi)害耦合船撞+風(fēng)荷載復(fù)合作用需單獨(dú)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)安全系數(shù)需增加1.5倍需采用多災(zāi)害耦合分析技術(shù)02第二章風(fēng)荷載作用下橋梁結(jié)構(gòu)響應(yīng)機(jī)理某斜拉橋風(fēng)洞試驗(yàn)氣動(dòng)彈性響應(yīng)某斜拉橋風(fēng)洞試驗(yàn)揭示了風(fēng)荷載作用下氣動(dòng)彈性響應(yīng)的復(fù)雜性。在風(fēng)速42m/s時(shí)，主梁振動(dòng)位移達(dá)1.5m，拉索出現(xiàn)0.3°的相位差，表明結(jié)構(gòu)在風(fēng)荷載作用下存在顯著的氣動(dòng)彈性耦合效應(yīng)。這一現(xiàn)象的產(chǎn)生主要源于風(fēng)速剖面變化、風(fēng)致力計(jì)算模型、風(fēng)壓時(shí)程特性等多個(gè)因素的綜合作用。風(fēng)速剖面變化體現(xiàn)在不同高度風(fēng)速差異顯著，如10m高度風(fēng)速25m/s時(shí)，100m高度風(fēng)速可達(dá)35m/s，風(fēng)能傳遞效率提升42%（基于NREL風(fēng)洞試驗(yàn)）。風(fēng)致力計(jì)算模型方面，攻角從0°變化到5°時(shí)，升力系數(shù)從1.2急劇增至2.8，共振風(fēng)速區(qū)間（0.2-0.5Hz）與結(jié)構(gòu)自振頻率（0.3Hz）重合。風(fēng)壓時(shí)程特性研究中，矮塔斜拉橋?qū)崪y(cè)風(fēng)壓系數(shù)為1.35，脈動(dòng)風(fēng)壓標(biāo)準(zhǔn)差達(dá)0.22，導(dǎo)致主梁底部應(yīng)力峰值超設(shè)計(jì)值28%（2024年同濟(jì)大學(xué)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)）。這些數(shù)據(jù)共同揭示了風(fēng)荷載作用的復(fù)雜性和多樣性，為后續(xù)設(shè)計(jì)對(duì)策提供了科學(xué)依據(jù)。風(fēng)荷載作用下橋梁結(jié)構(gòu)響應(yīng)機(jī)理分析風(fēng)速剖面變化不同高度風(fēng)速差異顯著，100m高度風(fēng)速可達(dá)35m/s，風(fēng)能傳遞效率提升42%風(fēng)致力計(jì)算模型攻角從0°變化到5°時(shí)，升力系數(shù)從1.2增至2.8，共振風(fēng)速區(qū)間與結(jié)構(gòu)自振頻率重合風(fēng)壓時(shí)程特性矮塔斜拉橋?qū)崪y(cè)風(fēng)壓系數(shù)為1.35，脈動(dòng)風(fēng)壓標(biāo)準(zhǔn)差達(dá)0.22，主梁底部應(yīng)力峰值超設(shè)計(jì)值28%氣動(dòng)彈性現(xiàn)象斜拉橋?qū)崪y(cè)馳振風(fēng)速為42m/s時(shí)，主梁振動(dòng)位移達(dá)1.5m，拉索出現(xiàn)0.3°的相位差多災(zāi)害耦合效應(yīng)跨海大橋在強(qiáng)臺(tái)風(fēng)期間遭遇船撞+風(fēng)振復(fù)合作用，主墩彎矩超限至設(shè)計(jì)值的1.8倍疲勞損傷累積某耐候鋼橋梁風(fēng)洞試驗(yàn)顯示，ZL100鋼種在含濕工況下疲勞壽命達(dá)普通鋼的1.7倍風(fēng)荷載作用下橋梁結(jié)構(gòu)響應(yīng)機(jī)理的論證風(fēng)速剖面變化機(jī)理風(fēng)速剖面變化與地形、高度、風(fēng)速梯度密切相關(guān)需采用風(fēng)洞試驗(yàn)和數(shù)值模擬進(jìn)行驗(yàn)證需考慮風(fēng)速剖面變化對(duì)結(jié)構(gòu)響應(yīng)的影響風(fēng)致力計(jì)算模型機(jī)理風(fēng)致力計(jì)算模型需考慮攻角、風(fēng)速、結(jié)構(gòu)形狀等因素需采用風(fēng)洞試驗(yàn)和數(shù)值模擬進(jìn)行驗(yàn)證需考慮風(fēng)致力計(jì)算模型對(duì)結(jié)構(gòu)響應(yīng)的影響風(fēng)壓時(shí)程特性機(jī)理風(fēng)壓時(shí)程特性與風(fēng)速、風(fēng)向、風(fēng)能傳遞效率等因素密切相關(guān)需采用風(fēng)洞試驗(yàn)和數(shù)值模擬進(jìn)行驗(yàn)證需考慮風(fēng)壓時(shí)程特性對(duì)結(jié)構(gòu)響應(yīng)的影響氣動(dòng)彈性現(xiàn)象機(jī)理氣動(dòng)彈性現(xiàn)象與風(fēng)速、攻角、結(jié)構(gòu)自振頻率等因素密切相關(guān)需采用風(fēng)洞試驗(yàn)和數(shù)值模擬進(jìn)行驗(yàn)證需考慮氣動(dòng)彈性現(xiàn)象對(duì)結(jié)構(gòu)響應(yīng)的影響03第三章新型橋梁結(jié)構(gòu)抗風(fēng)設(shè)計(jì)理論與方法某UHPC斜拉橋抗風(fēng)性能風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)砋HPC斜拉橋抗風(fēng)性能風(fēng)洞試驗(yàn)揭示了高性能混凝土在抗風(fēng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用潛力。該試驗(yàn)采用1:50模型，實(shí)測(cè)抗壓強(qiáng)度達(dá)180MPa時(shí)，抗拉強(qiáng)度達(dá)28MPa，對(duì)應(yīng)風(fēng)致疲勞壽命提升至普通混凝土的4.2倍。這一結(jié)果表明，UHPC材料在抗風(fēng)設(shè)計(jì)中具有顯著優(yōu)勢(shì)。UHPC材料具有高強(qiáng)、高耐久性、低滲透性等特點(diǎn)，使其在抗風(fēng)設(shè)計(jì)中具有以下優(yōu)勢(shì)：1)高強(qiáng)性能可減少結(jié)構(gòu)自重，降低風(fēng)荷載作用下的響應(yīng)；2)高耐久性可延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)使用壽命，降低風(fēng)致疲勞損傷；3)低滲透性可提高結(jié)構(gòu)抗腐蝕性能，適應(yīng)惡劣環(huán)境條件。此外，UHPC材料還可與纖維增強(qiáng)復(fù)合材料結(jié)合使用，進(jìn)一步提升抗風(fēng)性能。某連續(xù)梁橋采用碳纖維布粘貼層厚度0.8mm時(shí)，在風(fēng)速35m/s時(shí)風(fēng)致力系數(shù)降低42%，且重量?jī)H增加0.6%，表明UHPC材料在抗風(fēng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用前景廣闊。新型橋梁結(jié)構(gòu)抗風(fēng)設(shè)計(jì)理論UHPC材料應(yīng)用UHPC材料具有高強(qiáng)、高耐久性、低滲透性等特點(diǎn)，在抗風(fēng)設(shè)計(jì)中具有顯著優(yōu)勢(shì)纖維增強(qiáng)復(fù)合材料應(yīng)用碳纖維布粘貼層厚度0.8mm時(shí)，在風(fēng)速35m/s時(shí)風(fēng)致力系數(shù)降低42%，且重量?jī)H增加0.6%氣動(dòng)外形優(yōu)化通過CFD計(jì)算優(yōu)化氣動(dòng)外形，降低風(fēng)致力系數(shù)42%，較原設(shè)計(jì)提高22%抗風(fēng)錨固系統(tǒng)在強(qiáng)風(fēng)工況下，需增設(shè)抗風(fēng)錨固系統(tǒng)，增加造價(jià)約2000萬元自修復(fù)混凝土自修復(fù)混凝土可提高結(jié)構(gòu)抗風(fēng)性能，延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)使用壽命形狀記憶合金形狀記憶合金可動(dòng)態(tài)調(diào)整結(jié)構(gòu)形狀，降低風(fēng)荷載作用新型橋梁結(jié)構(gòu)抗風(fēng)設(shè)計(jì)方法參數(shù)化設(shè)計(jì)基于參數(shù)化設(shè)計(jì)的風(fēng)荷載計(jì)算方法，在風(fēng)速30m/s時(shí)計(jì)算效率提升50%適用于超高層橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)需考慮風(fēng)速、風(fēng)向、結(jié)構(gòu)形狀等因素多尺度驗(yàn)證方法采用縮比模型試驗(yàn)+CFD模擬+有限元計(jì)算的多尺度驗(yàn)證方法使設(shè)計(jì)可靠性提升25%需考慮不同尺度驗(yàn)證方法的優(yōu)缺點(diǎn)全生命周期設(shè)計(jì)強(qiáng)制要求考慮風(fēng)致疲勞對(duì)結(jié)構(gòu)全壽命的影響需增加10%的抗疲勞設(shè)計(jì)余量需采用全生命周期設(shè)計(jì)方法數(shù)字孿生技術(shù)建立數(shù)字孿生系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)-施工-運(yùn)營(yíng)全階段的抗風(fēng)性能管理減振效果可動(dòng)態(tài)優(yōu)化需采用數(shù)字孿生技術(shù)進(jìn)行抗風(fēng)設(shè)計(jì)04第四章橋梁結(jié)構(gòu)抗風(fēng)性能風(fēng)洞試驗(yàn)技術(shù)某斜拉橋風(fēng)洞試驗(yàn)設(shè)計(jì)原理某斜拉橋風(fēng)洞試驗(yàn)設(shè)計(jì)遵循相似律原理，采用1:50模型，雷諾數(shù)相似比達(dá)1.2×10?，對(duì)應(yīng)風(fēng)速放大系數(shù)為0.83，誤差小于規(guī)范允許的±5%。試驗(yàn)相似律是風(fēng)洞試驗(yàn)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，其核心在于確保模型與原型在物理特性上的相似性。風(fēng)速放大系數(shù)是相似律的重要參數(shù)，其計(jì)算公式為：風(fēng)速放大系數(shù)=(模型風(fēng)速/原型風(fēng)速)=(模型高度/原型高度)^(1/7)。該公式表明，當(dāng)模型高度為原型高度的1/50時(shí)，風(fēng)速放大系數(shù)約為0.83。試驗(yàn)中采用非均勻網(wǎng)格模擬粗糙度，實(shí)測(cè)粗糙度系數(shù)z?為0.005m，與真實(shí)海面實(shí)測(cè)值z(mì)?=0.006m誤差僅16%，表明試驗(yàn)設(shè)計(jì)合理。此外，試驗(yàn)采用可調(diào)角度格柵模擬粗糙度，可根據(jù)不同工況調(diào)整格柵角度，更精確地模擬真實(shí)環(huán)境條件。這些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)確保了試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性，為后續(xù)抗風(fēng)設(shè)計(jì)提供了科學(xué)依據(jù)。風(fēng)洞試驗(yàn)技術(shù)要點(diǎn)相似律原理采用1:50模型，雷諾數(shù)相似比達(dá)1.2×10?，風(fēng)速放大系數(shù)為0.83，誤差小于規(guī)范允許的±5%非均勻網(wǎng)格模擬粗糙度系數(shù)z?為0.005m，與真實(shí)海面實(shí)測(cè)值z(mì)?=0.006m誤差僅16%可調(diào)角度格柵可根據(jù)不同工況調(diào)整格柵角度，更精確地模擬真實(shí)環(huán)境條件測(cè)力系統(tǒng)精度采用6分量應(yīng)變式測(cè)力天平，測(cè)量精度達(dá)0.02N，重復(fù)性誤差僅0.8%振動(dòng)測(cè)量技術(shù)采用MEMS加速度傳感器陣列，采樣率2000Hz，頻響范圍0-2000Hz，信噪比達(dá)80dB環(huán)境模擬系統(tǒng)采用溫度控制系統(tǒng)，溫控精度±0.5℃，對(duì)應(yīng)風(fēng)速測(cè)量誤差可降低20%風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理方法同步測(cè)量技術(shù)采用NIDAQ系統(tǒng)同步采集200通道數(shù)據(jù)，采樣率2000Hz最大采樣率10kS/s，數(shù)據(jù)傳輸延遲小于5μs信號(hào)處理算法采用Hilbert-Huang變換分析，識(shí)別出風(fēng)速20m/s時(shí)的主導(dǎo)頻率為2.1Hz較傳統(tǒng)FFT分析誤差僅8%試驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證某連續(xù)梁橋風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)與有限元計(jì)算對(duì)比顯示，位移響應(yīng)誤差僅12%誤差來源分析數(shù)值模擬誤差主要來源于材料模型（45%）和邊界條件（35%）05第五章橋梁結(jié)構(gòu)抗風(fēng)性能數(shù)值模擬方法某大跨度橋梁CFD模擬技術(shù)原理某大跨度橋梁CFD模擬采用SSTk-ω模型，在風(fēng)速30m/s時(shí)渦激振動(dòng)幅值預(yù)測(cè)誤差從35%降至12%（基于NIST驗(yàn)證數(shù)據(jù)）。SSTk-ω模型是一種常用的湍流模型，適用于邊界層流動(dòng)和分離流動(dòng)。該模型通過可調(diào)的耗散函數(shù)來模擬湍流邊界層，具有較好的計(jì)算精度和效率。在CFD模擬中，SSTk-ω模型能夠準(zhǔn)確捕捉風(fēng)速剖面變化、風(fēng)致力計(jì)算模型、風(fēng)壓時(shí)程特性等關(guān)鍵參數(shù)，為橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)提供科學(xué)依據(jù)。此外，該模型還支持GPU加速技術(shù)，能夠顯著提高計(jì)算效率。某跨海大橋采用NVIDIAV100顯卡加速后，計(jì)算時(shí)間縮短至原版的1/18，支持高頻振動(dòng)分析。這些技術(shù)優(yōu)勢(shì)使得CFD模擬成為橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)的重要工具。CFD模擬技術(shù)要點(diǎn)SSTk-ω模型在風(fēng)速30m/s時(shí)渦激振動(dòng)幅值預(yù)測(cè)誤差從35%降至12%GPU加速技術(shù)采用NVIDIAV100顯卡加速后，計(jì)算時(shí)間縮短至原版的1/18風(fēng)速剖面模擬準(zhǔn)確捕捉風(fēng)速剖面變化，為橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)提供科學(xué)依據(jù)風(fēng)致力計(jì)算準(zhǔn)確模擬風(fēng)致力計(jì)算模型，為橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)提供科學(xué)依據(jù)風(fēng)壓時(shí)程模擬準(zhǔn)確模擬風(fēng)壓時(shí)程特性，為橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)提供科學(xué)依據(jù)湍流模型選擇采用SSTk-ω模型，適用于邊界層流動(dòng)和分離流動(dòng)數(shù)值模擬技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新參數(shù)優(yōu)化技術(shù)采用遺傳算法進(jìn)行氣動(dòng)外形優(yōu)化，在風(fēng)速40m/s工況下最大位移減小22%多目標(biāo)優(yōu)化采用NSGA-II算法進(jìn)行多目標(biāo)優(yōu)化，在滿足抗風(fēng)性能、重量和美觀的綜合目標(biāo)下，結(jié)構(gòu)重量降低18%實(shí)時(shí)模擬技術(shù)采用實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)仿真技術(shù)，可模擬風(fēng)速?gòu)?到60m/s的連續(xù)變化，支持設(shè)計(jì)決策新材料應(yīng)用自修復(fù)混凝土和形狀記憶合金將在抗風(fēng)結(jié)構(gòu)中應(yīng)用，某鋼管混凝土拱橋試驗(yàn)顯示疲勞壽命提升58%06第六章2026年橋梁結(jié)構(gòu)風(fēng)荷載作用設(shè)計(jì)對(duì)策與發(fā)展趨勢(shì)中國(guó)《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范》修訂方向中國(guó)《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/TD60-2015）修訂將增加"強(qiáng)臺(tái)風(fēng)"工況（風(fēng)速60m/s）要求，較現(xiàn)行規(guī)范提高20%，需補(bǔ)充相關(guān)試驗(yàn)數(shù)據(jù)。新規(guī)范將引入基于參數(shù)化設(shè)計(jì)的風(fēng)荷載計(jì)算方法，在風(fēng)速30m/s時(shí)計(jì)算效率提升50%，適用于超高層橋梁。新規(guī)范將強(qiáng)制要求進(jìn)行"船撞+風(fēng)荷載復(fù)合作用"設(shè)計(jì)，增加1.5倍的設(shè)計(jì)安全系數(shù)，基于廈門大橋工程案例。這些修訂方向體現(xiàn)了中國(guó)橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)的最新進(jìn)展，為2026年橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)提供了重要參考。2026年設(shè)計(jì)規(guī)范修訂要點(diǎn)強(qiáng)臺(tái)風(fēng)工況增加增加風(fēng)速60m/s工況要求，較現(xiàn)行規(guī)范提高20%，需補(bǔ)充相關(guān)試驗(yàn)數(shù)據(jù)參數(shù)化設(shè)計(jì)方法引入基于參數(shù)化設(shè)計(jì)的風(fēng)荷載計(jì)算方法，在風(fēng)速30m/s時(shí)計(jì)算效率提升50%，適用于超高層橋梁多災(zāi)害耦合設(shè)計(jì)強(qiáng)制要求進(jìn)行"船撞+風(fēng)荷載復(fù)合作用"設(shè)計(jì)，增加1.5倍的設(shè)計(jì)安全系數(shù)，基于廈門大橋工程案例氣動(dòng)彈性分析要求增加氣動(dòng)彈性分析要求，需考慮風(fēng)速、攻角、結(jié)構(gòu)自振頻率等因素疲勞設(shè)計(jì)要求增加疲勞設(shè)計(jì)要求，需考慮風(fēng)致疲勞對(duì)結(jié)構(gòu)全壽命的影響綠色抗風(fēng)設(shè)計(jì)抗風(fēng)性能與節(jié)能性能將協(xié)同設(shè)計(jì)，某斜拉橋采用氣動(dòng)透光板后，在風(fēng)速20m/s時(shí)發(fā)電功率達(dá)2kW/m22026年抗風(fēng)設(shè)計(jì)技術(shù)路線設(shè)計(jì)流程優(yōu)化基于參數(shù)化設(shè)計(jì)的抗風(fēng)設(shè)計(jì)流程，使設(shè)計(jì)周期縮短40%多尺度驗(yàn)證方法采用縮比模型試驗(yàn)+CFD模擬+