【內(nèi)容提要】在全球“雙碳”目標(biāo)深化與國際貿(mào)易格局重構(gòu)的疊加影響下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已邁入“規(guī)模出?！毕颉百|(zhì)量出?！鞭D(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，知識產(chǎn)權(quán)成為穿越國際市場壁壘的核心戰(zhàn)略要素。2026年產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)出海面臨更復(fù)雜多變的形勢：內(nèi)部來看，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模與技術(shù)創(chuàng)新雙輪驅(qū)動，出口增長勢頭強勁，全產(chǎn)業(yè)鏈專利布局逐步完善，但海外專利運營效能仍有提升空間；外部來看，歐美市場準(zhǔn)入政策呈現(xiàn)“跨區(qū)域協(xié)同”與“全鏈條綁定”特征，將知識產(chǎn)權(quán)合規(guī)深度嵌入綠色標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)鏈安全等管控體系，構(gòu)筑復(fù)合型市場壁壘；細(xì)分領(lǐng)域中，企業(yè)實力差異導(dǎo)致出海格局分化，知識產(chǎn)權(quán)合規(guī)能力成為企業(yè)分層的核心標(biāo)尺。賽迪研究院進(jìn)一步聚焦準(zhǔn)入新規(guī)與專利壁壘雙重制約、海外專利布局與轉(zhuǎn)化短板、多類型知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險交織等核心問題，從布局優(yōu)化、風(fēng)險防控、產(chǎn)業(yè)協(xié)同三個維度提出針對性對策，為新能源汽車企業(yè)提升全球化知識產(chǎn)權(quán)運營能【關(guān)鍵詞】新能源汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)出海發(fā)展形勢展望當(dāng)前，全球能源轉(zhuǎn)型進(jìn)入攻堅期，新能源汽車作為綠色低碳產(chǎn)業(yè)的核心載體，已成為全球產(chǎn)業(yè)競爭的焦點領(lǐng)域。我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)多年穩(wěn)居全球第一，出口規(guī)模持續(xù)高速增長，是全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心引擎。然而，2026年歐美市場準(zhǔn)入新規(guī)密集落地，碳邊境調(diào)節(jié)機制（CBAM）全面實施、《工業(yè)脫碳加速器法案》推進(jìn)、“數(shù)字電池護(hù)照”強制要求等政策，與知識產(chǎn)權(quán)審查深度綁定，形成層層疊加的市場準(zhǔn)入壁壘。與此同時，全球知識產(chǎn)權(quán)競爭日趨白熱化，專利侵權(quán)訴訟、標(biāo)準(zhǔn)必要專利費率爭議等風(fēng)險持續(xù)攀升，深刻影響我國新能源汽車企業(yè)的海外拓展進(jìn)程。在此背景下，系統(tǒng)研判2026年知識產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域的發(fā)展形勢，精準(zhǔn)識別核心問題，科學(xué)制定應(yīng)對策略，對于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)突破國際制約、鞏固全球競爭優(yōu)勢、實現(xiàn)從“規(guī)模領(lǐng)先”向“質(zhì)量引領(lǐng)”轉(zhuǎn)我國已成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心引擎。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2025年1-10月，我國新能源汽車出口201.4萬輛，同比增長90.4%，歐洲、東南亞和拉美市場是主要增長點。賽迪研究院研究發(fā)現(xiàn)：我國新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)專利申請量全球占比高達(dá)44%，穩(wěn)居全球首位；PCT專利申請量和增速排名靠前，為我國車企出海提供核心支撐。中國新聞網(wǎng)報道顯示，我國新能源車企核心技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新取得重大突破，從動力電池技術(shù)迭代到智能駕駛系統(tǒng)升級，從充電技術(shù)突破到跨界生態(tài)融合，一系列創(chuàng)新成果不斷涌現(xiàn)，形成了從原材料供應(yīng)到整車制造的完整產(chǎn)業(yè)鏈專利布局，比亞迪、寧德時代等頭部企業(yè)已構(gòu)建規(guī)?；瘜Ｙ惖现菐煳覈履茉雌嚻髽I(yè)海外專利布局與運營能力逐步提升。我國新能源車企對海外專利布局的重視程度顯著增強，企業(yè)海外專利申請量呈增長態(tài)勢，專利布局從東南亞等新興市場向歐美核心市場延伸。知識產(chǎn)權(quán)運營模式不斷豐富，部分企業(yè)通過專利交叉授權(quán)、技術(shù)許可等方式降低出海成本，行業(yè)性專利池建設(shè)加速推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同知識產(chǎn)權(quán)布局的態(tài)歐美市場準(zhǔn)入政策呈現(xiàn)出“跨區(qū)域協(xié)同”與“全鏈條綁定”的強化趨勢。美國通過《通脹削減法案》等政策設(shè)定了電動汽車等產(chǎn)品的本地化生產(chǎn)比例，并利用“受關(guān)注外國實體”規(guī)則限制特定國家企業(yè)進(jìn)入其補貼供應(yīng)鏈；歐盟的碳邊境調(diào)節(jié)機制已進(jìn)入過渡期并將于2026年后正式啟動全面實施機制，旨在增加高碳產(chǎn)品的進(jìn)口成本，同時其擬議中的歐美市場準(zhǔn)入政策正將供應(yīng)鏈安全、綠色標(biāo)準(zhǔn)與知識產(chǎn)權(quán)合規(guī)深度綁定。美國通過將知識產(chǎn)權(quán)審查正式納入國家安全與供應(yīng)鏈風(fēng)險評估，形成了明確的市場準(zhǔn)入硬性門檻；歐盟則借助綠色法規(guī)，對產(chǎn)品全生命周期數(shù)據(jù)提出精準(zhǔn)溯源要求，這一要求需同步驗證技術(shù)專利的合法性與我國新能源汽車出海格局將因企業(yè)實力差異而呈現(xiàn)顯著分化。頭部賽迪智庫激增的合規(guī)成本與薄弱的知識產(chǎn)權(quán)防御能力或?qū)⒊蔀橹行∑髽I(yè)出海的主要瓶頸。滿足碳足跡追溯、電池護(hù)照等綠色壁壘的巨額投入，以及應(yīng)對標(biāo)準(zhǔn)必要專利訴訟的潛在風(fēng)險，使其在歐美市場承壓巨大。這迫使部分中小企業(yè)可能收縮或退出高端市場，轉(zhuǎn)而聚焦東南亞、拉美等新興地區(qū)。然而，這些新興市場同樣存在本地化率要求和商標(biāo)搶注等知識產(chǎn)權(quán)“暗礁”。因此，知識產(chǎn)權(quán)合規(guī)與運營能力已成為劃分企業(yè)不同出海歐美新規(guī)正通過技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與貿(mào)易政策的深度聯(lián)動，構(gòu)建復(fù)合型市場準(zhǔn)入壁壘。歐盟《新電池法規(guī)》要求2027年起電動汽車電池必須配備“數(shù)字電池護(hù)照”，需披露從原材料、碳足跡到供應(yīng)鏈的全生命周期數(shù)據(jù)。這不僅大幅提升了中國企業(yè)的合規(guī)成本，其要求公開的敏感參數(shù)也帶來了核心技術(shù)被逆向推導(dǎo)的潛在風(fēng)險。美國《通脹削減法案》則通過嚴(yán)格的“受關(guān)注外國實體”規(guī)則和稅收抵免限制，迫使供應(yīng)鏈“去中國化”，這在實踐中變相排斥了我國先進(jìn)的電池技術(shù)與專利在美應(yīng)用。與此同時，歐美企業(yè)積極利用其核心專利布局，導(dǎo)致我國新能源汽車出?！?025中國汽車海外知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)研究報告》數(shù)據(jù)顯示，我國自主品牌海外專利申請占總申請量的比例約30%，有效專利占比同比提升12個百分點至47%，但布局質(zhì)量與轉(zhuǎn)化效率仍有明顯差距。我國車企海外專利布局多集中于PCT階段，近50%的專利未進(jìn)入目標(biāo)國市場，無法形成針對性的市場防護(hù)壁壘。與跨國車企均衡化的全球布局模式相比，我國企業(yè)專利布局集中化特征明顯，在歐美等核心市場的有效專利覆蓋密度不足，難以匹配海外業(yè)務(wù)拓展節(jié)奏。同時，專利轉(zhuǎn)化應(yīng)用效率偏低，大量專利僅停留在申請或授權(quán)階段，未充分與產(chǎn)品出海、技術(shù)許可等商業(yè)場《2025中國汽車海外知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)研究報告》明確，我國新能源汽車出海面臨專利、商標(biāo)、版權(quán)多維度知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險交織的局面。專利領(lǐng)域以侵權(quán)訴訟為首要風(fēng)險，智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及上千項專利，因前期市場調(diào)研不足導(dǎo)致的準(zhǔn)入受阻或糾紛案例頻發(fā)，且NPE在通訊標(biāo)準(zhǔn)必要專利領(lǐng)域年訴訟量占比高，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為糾紛新焦點。商標(biāo)方面，侵權(quán)與搶注是兩大核心風(fēng)險，受商標(biāo)權(quán)地域性限制，部分企業(yè)因未提前完成目標(biāo)市場商標(biāo)注冊遭遇品牌糾紛。版權(quán)風(fēng)險同樣突出，車身線條、車賽迪智庫標(biāo)、內(nèi)飾設(shè)計等創(chuàng)意元素的原創(chuàng)性保護(hù)不足，可能引發(fā)侵權(quán)爭議。而我國企業(yè)應(yīng)對體系仍顯薄弱，缺乏覆蓋全類型風(fēng)險的常態(tài)化預(yù)警機制，跨一是聚焦核心市場與關(guān)鍵技術(shù)，推動專利布局從“數(shù)量積累”向“質(zhì)量提升”轉(zhuǎn)變。針對歐美等核心出口市場，加大高價值專利布局力度，減少PCT階段“懸置專利”，確保專利布局與目標(biāo)市場業(yè)務(wù)拓展同步。二是建立專利與產(chǎn)品協(xié)同機制，圍繞動力電池、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等核心領(lǐng)域，布局與量產(chǎn)產(chǎn)品、前瞻技術(shù)高度匹配的專利組合，提升專利轉(zhuǎn)化應(yīng)用效率。三是借鑒“三個同步”原則，同步摸清目標(biāo)市場知識一是建立全類型知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險預(yù)警平臺，整合專利、商標(biāo)、版權(quán)等風(fēng)險數(shù)據(jù)，針對核心市場開展常態(tài)化檢索分析，提前識別侵權(quán)與搶注風(fēng)險。二是防范標(biāo)準(zhǔn)必要專利（SEP）許可風(fēng)險，組建專業(yè)談判團(tuán)隊，積極參與國際許可規(guī)則制定，降低單車12%利潤占比的許可成本壓力。三是健全跨國糾紛應(yīng)對機制，整合政府、企業(yè)、律所等多方資源，利用知識產(chǎn)權(quán)保險、第三方專業(yè)機構(gòu)支持等手段，降低維權(quán)成本，構(gòu)建全球化知識一是加速推進(jìn)新能源汽車行業(yè)專利池建設(shè)，整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游專利資源，通過專利交叉授權(quán)、技術(shù)共享等方式，降低中小企業(yè)合規(guī)