2025年汽車車身整形修復工培訓考核試卷及答案一、單項選擇題（每題2分，共40分）1.新能源汽車一體化壓鑄車身的鋁合金框架發(fā)生局部變形時，優(yōu)先采用的修復工藝是（）。A.熱校正法B.冷拉伸法C.火焰加熱收縮D.更換整體框架2.碳纖維復合材料車身板件出現(xiàn)穿透性損傷時，正確的修復流程是（）。A.打磨-清潔-涂膠-覆蓋新纖維布-固化B.切割損傷區(qū)域-制備坡口-鋪層預浸料-真空袋壓固化C.直接使用環(huán)氧樹脂填補-打磨平整D.加熱軟化-塑形-冷卻定型3.激光三維測量系統(tǒng)在車身校正中的主要作用是（）。A.快速確定損傷區(qū)域厚度B.實時監(jiān)測校正過程中關鍵點的位移數(shù)據(jù)C.測量板件表面油漆厚度D.檢測焊接點強度4.鋁合金車身焊接時，應選用的保護氣體是（）。A.二氧化碳B.氬氣C.氮氣D.氧氣5.車身結構中屬于“吸能區(qū)”的部件是（）。A.A柱加強板B.前縱梁C.車頂橫梁D.后圍板6.對承載式車身進行拉伸校正時，正確的操作順序是（）。A.先校正垂直方向變形，再校正水平方向B.先校正主要受力方向，再校正次要方向C.同時對多個方向施加拉力D.先校正后部變形，再校正面部7.鋼質車身板件使用電阻點焊修復時，焊點間距應控制在（）。A.5-10mmB.15-25mmC.30-40mmD.45-55mm8.檢查車身校正確認度時，需測量的關鍵參數(shù)不包括（）。A.對角線長度差B.各安裝點坐標值C.板件表面平度D.油漆附著力9.處理車身凹陷時，若板件背面無法直接操作，應優(yōu)先使用（）。A.介子機拉拔B.撬棍頂推C.加熱收縮D.吸盤式拉拔器10.鋁合金車身修復后，需進行的特殊檢測項目是（）。A.磁粉探傷B.滲透檢測C.渦流測厚D.鹽霧試驗11.新能源汽車高壓線束附近的車身板件修復時，必須首先（）。A.斷開12V蓄電池負極B.穿戴絕緣手套C.使用非導電工具D.確認高壓系統(tǒng)已斷電（維修開關斷開）12.車身蒙皮與骨架分離時，使用結構膠粘接的工藝要求是（）。A.膠層厚度2-3mm，連續(xù)涂抹B.膠層厚度0.5-1mm，間隔涂抹C.膠層厚度5-8mm，點涂D.無需控制厚度，覆蓋即可13.碳纖維車身修復后，固化溫度需嚴格控制在（）。A.20-30℃B.60-80℃C.120-150℃D.200℃以上14.車身校正儀的液壓系統(tǒng)壓力異常時，可能導致的問題是（）。A.測量數(shù)據(jù)偏差B.拉伸力不足或過載C.夾具松動D.控制系統(tǒng)死機15.對事故車進行損傷評估時，“二次損傷”指的是（）。A.碰撞力傳遞導致的非直接撞擊部位變形B.修復過程中操作不當造成的新?lián)p傷C.車輛使用中自然老化產(chǎn)生的損傷D.保險理賠時重復計算的損傷16.鋼質車身使用氣體保護焊（MIG）焊接時，焊絲應選擇（）。A.實心碳鋼焊絲B.藥芯焊絲C.鋁硅合金焊絲D.不銹鋼焊絲17.車身地板嚴重變形時，正確的修復策略是（）。A.整體切割更換B.局部加熱校正C.多點拉拔復位D.使用加強板焊接加固18.檢查車門安裝間隙時，需測量的參數(shù)不包括（）。A.車門與門框的上下間隙差B.車門開關力C.車門與翼子板的左右間隙D.車門與側圍的前后間隙19.修復塑料保險杠時，若材料為PP（聚丙烯），應使用的焊接方法是（）。A.熱風焊B.超聲波焊C.高頻焊D.激光焊20.車身修復車間的安全規(guī)范中，錯誤的做法是（）。A.焊接區(qū)域配備二氧化碳滅火器B.打磨作業(yè)時佩戴防塵口罩C.液壓設備運行時站在油缸伸縮方向正面D.使用前檢查氣動工具氣管接口密封性二、判斷題（每題1分，共10分。正確打“√”，錯誤打“×”）1.承載式車身的所有板件都參與整體受力，因此任何變形都需完全復位。（）2.鋁合金車身修復時，可使用鋼質工具直接敲擊，只要力度控制得當。（）3.車身校正時，拉伸力應持續(xù)增加直至達到標準尺寸，無需分段釋放應力。（）4.碳纖維復合材料修復后，需進行超聲波檢測以確認層間結合質量。（）5.新能源汽車車身修復前，必須斷開高壓電池并等待5分鐘以上，確保電容放電完畢。（）6.電阻點焊時，電極頭磨損后可繼續(xù)使用，只需增加焊接電流補償。（）7.車身蒙皮輕微凹陷可通過背面頂推修復，無需破壞油漆層。（）8.后縱梁變形校正時，應優(yōu)先恢復其長度尺寸，再調整左右偏移。（）9.塑料件修復后，需進行耐候性測試（如紫外老化試驗）以確保使用壽命。（）10.車身修復中，使用氧乙炔火焰加熱鋼質板件時，溫度應控制在600℃以下，避免晶粒粗大。（）三、簡答題（每題8分，共40分）1.簡述事故車車身損傷評估的主要步驟。2.對比鋼質車身與鋁合金車身在焊接修復中的技術差異。3.說明車身校正過程中“應力釋放”的必要性及常用方法。4.列舉新能源汽車車身修復的5項特殊安全注意事項。5.簡述碳纖維復合材料車身板件穿透性損傷的修復工藝要點。四、實操題（共10分）某新能源SUV發(fā)生正面碰撞，經(jīng)檢測前縱梁左段壓縮變形約50mm，前防撞梁斷裂，左前翼子板與前縱梁連接點撕裂，高壓電池包支架無變形。請制定修復方案（要求包含損傷確認、拆解、校正、焊接/連接、檢測步驟）。答案一、單項選擇題1.B2.B3.B4.B5.B6.B7.B8.D9.A10.B11.D12.A13.B14.B15.A16.A17.A18.B19.A20.C二、判斷題1.×（非關鍵部位可局部更換）2.×（需使用鋁合金專用工具，避免鐵污染）3.×（需分段拉伸并釋放應力，防止回彈）4.√5.√6.×（電極頭磨損需及時修磨或更換，否則影響焊接質量）7.√8.√9.√10.√三、簡答題1.主要步驟：①外觀檢查，標記可見變形區(qū)域；②使用三維測量系統(tǒng)采集關鍵點坐標，對比標準數(shù)據(jù)；③分析碰撞力傳遞路徑，識別直接損傷與二次損傷；④檢查隱蔽部位（如縱梁內部、焊點）是否開裂或脫焊；⑤評估板件損傷程度（可修復/需更換）；⑥記錄損傷數(shù)據(jù)并提供評估報告。2.技術差異：①材料特性：鋼導熱性低（約45W/m·K），鋁導熱性高（約237W/m·K），焊接時鋁需更高熱輸入；②氧化膜處理：鋁表面有致密氧化膜（熔點2050℃），需提前打磨或使用交流TIG焊破膜；③焊絲選擇：鋼用碳鋼焊絲（如ER70S-6），鋁用鋁硅或鋁鎂焊絲（如ER4043）；④保護氣體：鋼用CO?或Ar+CO?混合氣體，鋁用純氬氣；⑤熱影響區(qū)：鋁焊接熱影響區(qū)軟化嚴重，需控制焊接參數(shù)；⑥變形控制：鋁膨脹系數(shù)大（約23×10??/℃），焊接變形更難控制，需反變形法或分段焊。3.必要性：車身在碰撞中產(chǎn)生塑性變形，內部存在殘余應力，若未釋放，修復后可能因應力釋放導致尺寸回彈，影響裝配精度和結構強度。常用方法：①機械法：在拉伸過程中間歇性釋放拉力，用木錘或橡膠錘敲擊變形區(qū)域；②熱法（僅適用于鋼質）：對局部區(qū)域進行低溫（200-300℃）加熱，促進應力松弛；③振動時效：使用振動設備對板件施加高頻振動，加速應力釋放。4.特殊安全注意事項：①修復前確認高壓系統(tǒng)已斷電（斷開維修開關，等待5分鐘以上）；②使用絕緣工具（絕緣等級≥1000V）操作高壓線束附近部件；③車身切割/焊接時，遠離高壓電池包（距離≥300mm）；④修復后檢查高壓線束固定支架是否變形，確保線束無拉扯；⑤使用萬用表檢測車身與高壓系統(tǒng)之間的絕緣電阻（應≥500Ω/V）。5.修復工藝要點：①損傷評估：確認損傷范圍（X射線或超聲波檢測內部分層）；②切割處理：沿損傷邊緣外擴20-30mm切割，制備45°坡口；③表面處理：打磨去除損傷層，丙酮清潔表面；④鋪層修復：按原纖維方向鋪設預浸料（層數(shù)比原結構多1-2層），層間涂抹環(huán)氧樹脂；⑤真空袋壓：使用真空袋抽真空（壓力≥0.08MPa），放入烘箱固化（60-80℃×2h）；⑥后處理：打磨平整，檢測修復區(qū)域厚度（誤差≤±0.2mm）及超聲波C掃描確認無分層。四、實操題修復方案：1.損傷確認：使用激光測量系統(tǒng)確認前縱梁左段壓縮量（標準長度L=850mm，實測L=800mm），前防撞梁斷裂位置（中段），左前翼子板連接點撕裂范圍（約50mm×30mm）。2.拆解：斷開12V蓄電池負極，確認高壓系統(tǒng)斷電；拆卸前保險杠、左前大燈、翼子板；分離前縱梁與防撞梁連接螺栓，取下斷裂的防撞梁。3.校正：將車輛固定在校正儀上，前縱梁左段安裝專用夾具，沿碰撞反方向（縱向）施加拉力，分3次拉伸（每次拉伸10mm，間隔5分鐘釋放應力），最終恢復至標準長度850mm（誤差≤±2mm）；使用三維測量系統(tǒng)監(jiān)測縱梁安裝點坐標（X=+3mm,Y=0mm,Z=0mm），調整至標準值（X=0,Y=0,Z=0）。4.焊接/連接：①前縱梁修復：若變形區(qū)域無開裂，采用MIG焊補加強板（厚度2.5mm，與原縱梁等強）；若有開裂，切割變形段（長度150mm），更換同型號縱梁段，使用CO?保護焊焊