城市軌道交通司機培訓(xùn)教材第一章職業(yè)認知與崗位規(guī)范1.1職業(yè)定位與核心價值城市軌道交通司機是保障列車安全、準(zhǔn)點、高效運行的關(guān)鍵崗位，肩負乘客生命安全與城市交通網(wǎng)絡(luò)順暢的雙重責(zé)任。其工作貫穿列車運營全流程——從出庫檢車、正線駕駛到回庫整備，需全程保持高度專注，確保列車在復(fù)雜軌道系統(tǒng)中安全可控，是城市公共交通“最后一公里”的直接守護者。1.2崗位職責(zé)與行為規(guī)范（1）安全職責(zé)嚴格執(zhí)行行車規(guī)章，實時監(jiān)控列車運行狀態(tài)，對突發(fā)險情（如線路異常、設(shè)備故障）第一時間采取制動、上報等措施，杜絕違規(guī)操作引發(fā)的安全隱患。例如，遇道岔失表或區(qū)間異物時，需立即施加緊急制動并通報調(diào)度。（2）服務(wù)職責(zé)關(guān)注車廂動態(tài)，通過廣播系統(tǒng)提供換乘指引、應(yīng)急說明等服務(wù)；遇乘客突發(fā)疾病、糾紛等情況時，配合車站人員開展救助，確保乘客出行體驗與安全并重。（3）作業(yè)規(guī)范遵循“手指口呼”標(biāo)準(zhǔn)化流程（如確認信號時，手指信號機并呼唱“信號開放，準(zhǔn)許通過”），杜絕簡化流程或違規(guī)操作。作業(yè)中需全程佩戴“行車記錄儀”，確保操作行為可追溯。1.3法規(guī)與制度依據(jù)司機作業(yè)需嚴格遵守《城市軌道交通運營安全規(guī)范》（GB/T____）、《列車司機作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同時熟悉所在城市的《軌道交通運營管理條例》（如列車晚點報告制度、特殊天氣行車規(guī)定）。企業(yè)內(nèi)部的《行車組織規(guī)則》《司機安全操作規(guī)程》是日常作業(yè)的直接依據(jù)，需逐字掌握并貫徹執(zhí)行。第二章軌道交通系統(tǒng)基礎(chǔ)2.1線路與站場設(shè)施（1）線路結(jié)構(gòu)城市軌道交通線路分為正線（運營線路）、輔助線（渡線、存車線、出入庫線）和車場線（停車線、檢修線）。正線采用無縫鋼軌、整體道床，具備高平順性但對輪軌磨損敏感；輔助線用于列車折返、故障救援，司機需熟悉各線路的限速（如渡線限速25km/h）與道岔操作邏輯。（2）站場布局車站分為地下站、地面站、高架站，站臺形式包括島式、側(cè)式。司機需掌握站臺門（安全門/屏蔽門）的聯(lián)動邏輯：列車到站時，需確認“車門與站臺門對齊、間隙≤10cm”方可開啟車門；關(guān)門后需等待“站臺門關(guān)閉且鎖緊”的反饋信號，避免夾人夾物風(fēng)險。2.2車輛系統(tǒng)原理（1）動力與制動列車多采用直流/交流傳動系統(tǒng)，動力模式分為接觸網(wǎng)受電（地鐵）、第三軌受電（部分輕軌）。制動系統(tǒng)包含電制動（再生制動、電阻制動）和空氣制動，司機需掌握“電制動優(yōu)先、空氣制動補足”的協(xié)同邏輯：如下坡道運行時，合理利用再生制動回收能量，減少閘瓦磨損；緊急制動時，需確認“電制動+空氣制動”同步觸發(fā)。（2）車門與客室車門采用電動塞拉門或內(nèi)藏門，具備防夾、故障隔離功能。司機需熟悉“單扇故障”“整側(cè)故障”的處理流程：單扇門故障時，通過車載終端設(shè)置“隔離該車門”，并在站臺通過“手動開關(guān)門”按鈕確認狀態(tài)；整側(cè)車門故障時，需切換為“人工開關(guān)門模式”，使用司機室側(cè)門按鈕控制車門，同時上報調(diào)度申請清客回庫。2.3信號與通信系統(tǒng)（1）信號系統(tǒng)主流信號系統(tǒng)為CBTC（基于通信的列車自動控制），包含ATO（自動駕駛）、ATP（自動防護）、CI（計算機聯(lián)鎖）子系統(tǒng)。司機需理解信號優(yōu)先級：ATP車載設(shè)備的速度碼（如25km/h、45km/h）高于地面信號機顯示；遇ATP故障時，需切換為“限制人工駕駛模式（RM）”，嚴格按地面信號機（紅、黃、綠）行車，嚴禁“闖紅”。（2）通信系統(tǒng)司機通過車載電臺與調(diào)度中心、車站值班員通信，需掌握標(biāo)準(zhǔn)用語（如“XX次列車，XX站請求發(fā)車”）；遇緊急情況時，可使用“緊急呼叫”直連調(diào)度。此外，需熟悉車載監(jiān)控系統(tǒng)（DVR）的操作，確保行車數(shù)據(jù)完整記錄，為故障分析提供依據(jù)。第三章列車駕駛操作技能3.1作業(yè)前準(zhǔn)備流程（1）出車前檢查按“車下—車上”順序檢查：車下重點檢查輪對（無擦傷、裂紋）、受電弓（碳滑板無偏磨、氣囊無漏氣）、制動缸（無漏風(fēng)）；車上檢查司機室設(shè)備（操作臺按鈕、顯示屏、廣播系統(tǒng)）、車載ATP/ATO設(shè)備狀態(tài)（無故障碼）、滅火器與應(yīng)急備品（三角鑰匙、緊急開門裝置）。（2）行車計劃確認接收調(diào)度下達的“運營計劃單”，確認交路（如“早高峰交路：XX站—XX站，單程28分鐘”）、限速區(qū)段（如“XX區(qū)間施工，限速60km/h”），并在車載終端輸入車次號、交路號等信息，確保與調(diào)度系統(tǒng)同步。3.2列車啟動與運行操作（1）啟動流程確認“所有車門關(guān)閉、站臺門關(guān)閉、ATP允許啟動”，將主手柄置于“牽引1”位，同時觀察“牽引力輸出表”（電流≤額定值）、“速度表”（平穩(wěn)上升）。若遇“牽引力不足”（速度不升反降），需檢查“主斷路器是否閉合”“受電弓是否正常受流”，必要時重啟牽引系統(tǒng)。（2）區(qū)間運行采用“目視+設(shè)備監(jiān)控”駕駛法：ATP模式下，監(jiān)控“目標(biāo)速度”（ATO模式由系統(tǒng)自動設(shè)定）；人工駕駛（RM或NRM模式）時，需根據(jù)地面信號、線路限速（如曲線限速35km/h）控制速度，嚴禁“超速過岔”“對標(biāo)不準(zhǔn)”（站臺停車時，車頭與“停車標(biāo)”偏差≤30cm）。3.3特殊工況駕駛要點（1）雨雪天氣提前檢查“雨刮器、撒砂裝置”狀態(tài)，區(qū)間運行時適當(dāng)降低牽引級位（防止輪對打滑），制動時采用“點剎+緩剎”結(jié)合（避免抱閘）。進出地下站時，注意“溫差導(dǎo)致的玻璃起霧”，及時開啟除霧裝置。（2）大客流時段與車站值班員保持聯(lián)動，確認“站臺乘客上下完畢”后再關(guān)門；若遇“車門夾人夾物”，需立即開門處理，嚴禁“強行動車”；列車滿載時，適當(dāng)延長“牽引啟動時間”（防止過載保護觸發(fā)），避免頻繁重啟牽引系統(tǒng)。第四章應(yīng)急處置與故障處理4.1突發(fā)事件應(yīng)急流程（1）列車火災(zāi)立即施加“緊急制動”，確認停車位置（盡量?？空九_），通過廣播通知乘客“使用車廂兩端滅火器自救，或通過緊急開門裝置疏散”；同時上報調(diào)度“XX次列車，XX區(qū)間火災(zāi)，請求救援”，并在安全區(qū)域設(shè)置“防護警示”（紅色信號燈）。（2）乘客突發(fā)疾病通過廣播呼叫“醫(yī)護人員或急救員”，若列車在區(qū)間，需申請“臨時停車”并選擇“最近車站”?？?；配合車站人員將患者轉(zhuǎn)移至站臺，必要時提供“列車急救箱”（含AED、止血帶等），全程留存“處置錄音、視頻”備查。4.2常見故障診斷與處理（1）車門故障單扇門“關(guān)閉但未鎖緊”：通過“車載終端—車門界面”隔離該車門，站臺通過“手動開關(guān)門”確認其他車門狀態(tài)；整側(cè)車門故障：切換為“人工開關(guān)門模式”，使用司機室側(cè)門按鈕控制車門，同時上報調(diào)度“申請清客后回庫檢修”。（2）制動故障空氣制動失效：優(yōu)先使用“電制動”維持運行，將主手柄置于“制動7級”（最大電制動力），申請“限速運行至最近存車線”；電/空制動均失效：立即觸發(fā)“緊急制動旁路”（確認線路前方無障礙物），持續(xù)鳴笛警示，上報調(diào)度“請求救援”。4.3故障匯報與記錄故障發(fā)生后，需在3分鐘內(nèi)完成“故障匯報”（含車次、位置、故障現(xiàn)象、已采取措施）；回庫后填寫《司機故障記錄單》，詳細記錄“故障時間、處理過程、設(shè)備狀態(tài)變化”，為檢修部門提供準(zhǔn)確依據(jù)。第五章安全管理與職業(yè)素養(yǎng)5.1安全風(fēng)險防控體系（1）危險源辨識梳理“人、機、環(huán)、管”四類風(fēng)險：人員風(fēng)險：疲勞駕駛、違規(guī)操作（如省略手指口呼）；設(shè)備風(fēng)險：信號系統(tǒng)故障、車門誤動作；環(huán)境風(fēng)險：雨雪冰凍、線路異物；管理風(fēng)險：規(guī)章更新不及時、培訓(xùn)不到位。（2）防控措施執(zhí)行“班前酒精測試”（≤20mg/100ml為合格）、“班中每2小時瞭望確認”（防止視覺疲勞）；參與“月度故障演練”（如道岔故障、接觸網(wǎng)失電），提升應(yīng)急處置熟練度。5.2職業(yè)素養(yǎng)提升路徑（1）職業(yè)道德恪守“安全第一、乘客至上”原則，杜絕“甩客、越站”等違規(guī)行為；遇媒體采訪時，遵守“企業(yè)口徑”，不擅自透露運營數(shù)據(jù)或故障細節(jié)。（2）心理調(diào)適面對“早晚高峰壓力”“應(yīng)急處置壓力”，可通過“班前深呼吸”“班后運動”緩解焦慮；企業(yè)應(yīng)定期開展“心理疏導(dǎo)講座”，幫助司機建立“壓力管理模型”。5.3持續(xù)學(xué)習(xí)與技能進階（1）知識更新關(guān)注行業(yè)新技術(shù)（如全自動運行列車、智能運維系統(tǒng)），參加“廠家技術(shù)培訓(xùn)”（如列車自動駕駛升級后的操作培訓(xùn)），確保技能與設(shè)備迭代同步。（2）技能競賽參與“城市軌道交通司機職